1908-1939 жылдар аралығындағы «Coupé de Ville» автокөлігінің стилі
Coupé de ville
Көлік стилі: 1908-1939 жылдары жасалған "coupé de ville" – жүргішүшін ашық, жолаушылар үшін жабық бөлімшелі автокөлік. Тарихы, ерекшеліктері туралы біліңіз!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1908 жылдан 1939 жылға дейін өндірілген автомобиль кузовының түрі.
Car body style produced from 1908 to 1939
"Купе де виль" – сондай-ақ "қалалық автомобиль" немесе "седанка де виль" деп те аталады – 1908 жылдан 1939 жылға дейін өндірілген, сыртқы немесе ашық төбесі бар жүргізуші орнымен және жолаушыларға арналған жабық бөлімі бар автомобиль кузовының түрі. Әр түрлі терминдердің бұрынғыда белгілі бір автомобиль өндірушілері немесе елдер үшін нақты мағынасы болған болса да, қазір бұл терминдер көбінесе бір-бірін алмастырып қолданылады. Кейбір "купе де виль" модельдерінде жолаушылар жүргізушіден толық жабық бөлікпен толығымен оқшауланған, ал басқаларында жолаушыларға арналған шатыр ғана болады және жүргізуші мен жолаушылар арасында ешқандай бөлік болмайды (жолаушылар жүргізуші орны арқылы бөлікке кіреді).
Coupé de ville — also known as town car or sedanca de ville — is a car body style produced from 1908 to 1939 with an external or open topped driver's position and an enclosed compartment for passengers. Although the different terms may have once had specific meanings for certain car manufacturers or countries, the terms are often used interchangeably. Some coupés de ville have the passengers separated from the driver in a fully enclosed compartment while others have a canopy for the passengers and no partition between the driver and the passengers (passengers enter the compartment via driver's area).
Шығу тегі
Жүргізушіге арналған жеке, ашық орналасқан аймақ ат арбаларынан пайда болды. "Купе де виль" термині 19 ғасырда, автомобиль ойлап табылғанға дейін қолданысқа енді. Бұл терминнің бастапқы мағынасы – британдық "Кларенс" арбасына өте ұқсас купе арбасының түрі. "De ville" сөзі француз тілінен аударғанда "қала үшін" дегенді білдіреді және көлік құралының қалада немесе қысқа қашықтықтарда жүруге арналғанын көрсетеді. Көліктің түріне (седан, купе, ландолет сияқты) "de Ville" деген қосымша, жүргізуші орналысының үстіндегі шатырын жинап, түсіріп немесе алып тастауға болатынын білдіреді. Қалалық көлік ретінде купе де виль көбінесе багаж тасымалдауға арналмаған.
The separate exposed area for the driver followed from horse drawn carriages. The term "coupé de ville" came into existence in the 19th century before the invention of the automobile. The initial usage of the term was for a variant of the coupé carriage that is very similar to the British clarence carriage. The term "de ville" is French for "for town" and indicates that the vehicle is for use in town or for short distances. When added to the end of a body style (saloon, coupé, landaulet, etc. ), "de Ville" indicated that the top over the driver's compartment could be folded away, retracted, or otherwise removed. As a vehicle for town use, the coupé de ville usually had no facilities for carrying luggage.
Дизайн
Алғашқы көліктерде жүргізуші ауа райына толыққанды ұшырап, есіктері болмаған, ал кейде алдыңғы әйнегі де болмаған. Жылдамдық пен жүрілген қашықтық артқан сайын, жүргізушіні тозаңды, соқпақ жолдардан шаң мен жүк көліктерінің жануарларынан шыққан қоқыстан қорғау үшін алдыңғы әйнектер қосылды. Кейінірек шыққан модельдерде жүргізуші кабинасына есіктер де орнатылды. Жүргізуші аймағына арналған алғашқы шатырлар бір қабат былғарыдан жасалған, ешқандай тіреу құрылымы болмаған, және ауа райы жақсы болғанда оңай алып тастауға немесе кері бұруға болатындай, жолаушылар бөлімі мен алдыңғы әйнек арасында бекітілген. 1920 жылдардың соңынан бастап, жолаушылар бөлімінің үстіндегі кеңістікке қолмен немесе электрмен жиырылатын екі қабатты металл шатырлар қолданыла бастады. Көлікті шафёрмен жүргізуге арналғандықтан, жолаушылар бөлімі әдетте сәнді болып келді. Солтүстік Америкада "купе де вилле" – үш түрлі жағдайда ашылатын шатыры бар купе ретінде анықталады: толығымен жабық, толығымен ашық немесе жартылай жабық, артындағы жолаушылар жабылып қалады.
Early cars had the driver fully exposed to the weather with no cover, no doors, and sometimes no windshield,. As speed and distances travelled increased, windshields were added to protect the driver from dirt from the unpaved roads and dung from draught animals. Later models also included doors to the driving compartment. Early roofs for the driver's area were made of a single skin of leather without any structural support, and were held in place between the passenger compartment and the windshield by poppers to allow for easy removal or rollback when the weather allowed. From the late 1920s onward designs used a metal two skin roof which retracted into a void above the passenger compartment, either manually or electrically. Due to its use as a chauffeured vehicle, the passenger compartment was normally luxurious, A coupé de ville is alternatively defined in North America as a drophead coupé with a three position top which may be fully closed, fully open, or partially closed, leaving rear passengers covered.
Кэбриолет-Виктория
Ұлыбританияда үш жағдайға ие бүгілетін шатыры бар (толық ашық, тек артқы орындықтарды жабатын немесе толығымен жабық) седанка стиліндегі ашық купе "кабриолет Виктория" деп аталады. АҚШ-та осы нұсқа "купе де виль" деп аталады.
In the United Kingdom, a sedanca style drophead coupé with three position folding top (fully open, covering the rear passengers only, or fully closed) is called a "cabriolet victoria". This variant is defined as a coupé de ville in the United States.
Купе лимузин
Француздық нұсқасы шоферлік купеге ұқсас, бірақ жетіге дейін жолаушы сыйымдылығы бар, көбінесе алға қаратылған үш секіргіш орындықтары бар ұзын жолаушылар бөлімімен жабдықталған. АҚШ-та бұл стиль "лимузин қалалық машинасы", ал Ұлыбританияда "лимузин де виль" деп аталды. "Купе Наполеон" термині Bugatti Royale түріндегі кузовты сипаттау үшін де қолданылды.
French variant similar to the coupé chauffeur but with a longer passenger compartment capable of holding up to seven passengers, with up to three on jump seats usually facing forward. The style was referred to in the United States as a limousine town car and in Britain as a limousine de ville. The term Coupé Napoleon was also used to describe a Bugatti Royale body of the type.
Бругам
Бұл термин "бругам" атты каретадан шыққан. Нақты айтқанда, бругамның шатырының артқы жағы тік бұрышты болып келеді, ал жолаушылар салонының алдыңғы бөлігіндегі дене сызығы иіліп тұрады. ХХ ғасырда бұл терминнің мағынасы өзгеріп кетті.
The term is derived from the brougham carriage. In strict terms, a brougham would have a sharply squared rear end of the roof and a forward curving body line at the base of the front of the passenger enclosure. The term degraded during the twentieth century.
Еуропа
Жоғары сапалы, сәнді дизайны, жеке тапсырысқа сәйкес жасалуы, нәтижесіндегі ерекше дизайны және жоғары құнының салдарынан, екі типтегі вилле купелері де қолмен, шағын санымен жасалды. Автомобильдер көбінесе дербес ("Full Custom") немесе жеке жабдықталған ("semi custom") шағын партиялармен шығарылатын. Францияда Audineau et Cie., Mulbacher және Rothschild мұндай жұмыстармен танымал болды. Ұлыбританияда бұл стиль түрлі мамандандырылған кузов жасаушылардың көптеген шассилеріне қолданылды, бірақ ол ең көп Rolls Royce автомобильдерінің 4 есікті Sedanca de Ville нұсқасымен және Bentley автомобильдерінің 2 есікті спорттық Sedanca нұсқасымен байланысты. Кузов жасаушылардың қатарында Barker, Hooper, H. J. Mulliner және Park Ward компаниялары бар.
Due to its high end luxurious form, bespoke commissioning and resultant design nature, and final high cost, coupés de ville of both types were hand built in small numbers. The cars were almost always made as individual ("Full Custom"), or in a small edition with individual equipment ("semi custom"). In France, Audineau et Cie., Mulbacher and Rothschild became known for such works. In the United Kingdom, the style was applied to numerous chassis by the various specialist coachwork builders, but it is most often associated via the 4 door Sedanca de Ville variant with Rolls Royce motor cars, and the 2 door sporting Sedanca variant with Bentleys. Coachbuilders included Barker, Hooper, H. J. Mulliner and Park Ward.
Көлік құралы
Тарихи және сәнді байланыстарының арқасында "қала машинасы" термині Солтүстік Американың көптеген автомобиль өндірушілері арасында ерте танылды. Ең сәнділері престижді автоөндірушілер ұсынған дөңгелек шассиде көліктік конструкторлармен қолмен жасалды, мысалы, "Паккард" және Солтүстік Америкада "Брюстер және Ко" компаниясы құрастырған "Роллс-Ройс", сондай-ақ "ЛеБарон және Роллстон" компанияларының әртүрлі "Кадиллак", "Линкольн", "Паккард" және басқа да автомобильдері. "Брюстер" сонымен қатар өзінің атымен автокөліктердің шектеулі партиясын сатты. 1922 жылы Эдсел Форд әкесінің жеке пайдалануы үшін "Линкольн" автокөлігін "қала машинасы" кузовымен жасатты. Мысалы, 1959 жылғы "Линкольн Континенталь" "қала машинасы" седан стилінде шығарылды.
Due to its historic and luxurious connections, the term town car found early favour amongst many North America automobile manufacturers. The most luxurious were handbuilt by coachbuilders on rolling chassis provided by prestige automakers, such as Packards and North American built Rolls Royces bodied by Brewster & Co., and various Cadillacs, Lincolns, Packards, and others by LeBaron and Rollston. Brewster also sold a limited line of automobiles under its own name. In 1922, Edsel Ford had a Lincoln built with a town car body for his father's personal use. for example the 1959 Lincoln Continental Town Car has a sedan body style.