Ситроен C5: Отбасылық көлік және кроссовер станциялық вагоны
Citroën C5
Citroën C5: Үлкен отбасылық машина, кроссовер стиліндегі C5 X жаңа ұрпақ. Xantia-ның ізбасары, тарихы, дизайны және ерекшеліктері туралы толық ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Үлкен отбасылық автомобиль,
Large family car
the crossover station wagon
The Citroën C5 is a large family car produced by the French manufacturer Citroën since March 2001, currently at its third generation. It replaced the Citroën Xantia, in the large family car class, and is the first modern Citroën with "Cx" naming nomenclature, previously used by its ancestors, the C4 and C6 from 1930. A crossover, unrelated to the previous generations, was released in 2021, with crossover styling and marketed as the Citroën C5 X.
кроссовер универсал.
Large family car
the crossover station wagon
The Citroën C5 is a large family car produced by the French manufacturer Citroën since March 2001, currently at its third generation. It replaced the Citroën Xantia, in the large family car class, and is the first modern Citroën with "Cx" naming nomenclature, previously used by its ancestors, the C4 and C6 from 1930. A crossover, unrelated to the previous generations, was released in 2021, with crossover styling and marketed as the Citroën C5 X.
Citroën C5 – француз өндірушісі Citroën компаниясы 2001 жылдың наурызынан бері шығарып келе жатқан, қазіргі уақытта үшінші буынындағы үлкен отбасылық автомобиль. Ол үлкен отбасылық автомобильдер класындағы Citroën Xantia моделін алмастырды және бұрынғы ата-бабалары C4 және C6 (1930 жылдан бастап) қолданған "Cx" атау жүйесін енгізген алғашқы заманауи Citroën болып табылады. 2021 жылы бұрынғы буындарынан өзгеше, кроссовер стиліндегі және Citroën C5 X ретінде сатылатын модель шығарылды.
Large family car
the crossover station wagon
The Citroën C5 is a large family car produced by the French manufacturer Citroën since March 2001, currently at its third generation. It replaced the Citroën Xantia, in the large family car class, and is the first modern Citroën with "Cx" naming nomenclature, previously used by its ancestors, the C4 and C6 from 1930. A crossover, unrelated to the previous generations, was released in 2021, with crossover styling and marketed as the Citroën C5 X.
Бірінші буын (DC/DE; 2001)
Бірінші буын C5 бес есікті лифтбек немесе бес есікті универсал стилінде ғана қол жетімді болды. Лифтбек ретінде Citroën Роберт Опроннің fastback седан дәуірінен дизайн философиясын толығымен өзгертті. Өндіріс 2000 жылдың соңында басталды. Ұлыбританияда сату 2001 жылдың сәуір айында басталды. Күші 1.8 және 2.0 литрлік тік 4 цилиндрлі және 3.0 литрлік V6 бензиндік қозғалтқыштардан, сондай-ақ 1.6, 2.0 және 2.2 литрлік тікелей инжекциялық дизельдік қозғалтқыштардан келді. Бірінші буын C5 – Жак Кальветтің (1982–1999) төрағалығымен жасалған соңғы Citroën. C5 Citroën гидропневматикалық аспасының одан әрі дамуын алды, қазір ол Hydractive 3 деп аталады. Бұл жүйенің басты өзгерісі – барлық бұрынғы гидропневматикалық автомобильдерде кездесетін механикалық биіктік түзетушілерді алмастыру үшін электрондық сенсорларды пайдалану болды. Бұл аспа компьютеріне жүріс биіктігін автоматты түрде басқаруға мүмкіндік берді: жоғары жылдамдықта соққыны азайту үшін аспа төмендейді, ал қиыр жолдарда төмен жылдамдықта жүріс биіктігі көтеріледі. Жүріс биіктігін қолмен басқару сақталды, бірақ егер автомобиль таңдалған биіктікке сәйкес келмейтін жылдамдықпен жүргізілсе, компьютер оны күшпен өзгертеді. Кейбір автомобильдерде компьютерлік басқарумен жүруге арналған серіктік жүйе де болды, ол Hydractive 3+ деп аталды. Citroën дәстүрінен ерекше айырмашылық – тежегіштер мен рульді енді аспамен бірдей гидравликалық жүйемен қамтамасыз етпеді, бірақ күшті рульдік басқару жүйесі өз сорғысымен бірдей LDS сұйықтығын қолданды. Бұл ретте, PSA тобының айтуынша, бұл жүйеге арналған электрондық тежегіш күшін бөлуді дамытудың құны болды, себебі бұл жүйеде бұрыннан-ақ стандартты тежегіштердің жүйесі қолданылып келді. Тағы бір фактор – «дәстүрлі» Citroën тежегіштерінің өте сезімтал болуы болуы мүмкін, оған басқа гидропневматикалық автомобильдерде бейімделу қиындық тудырады, бірақ кейбіреулер оны жақсырақ деп санайды. 2004 жылдың қыркүйегінде C5 жаңа Citroën C4 дизайнына сәйкес келетін жаңа дизайнмен (жаңа алдыңғы және артқы бөліктер; ортаңғы бөлігі өзгеріссіз қалды) жаңартылды. Лифтбектің ұзындығы артты, ал универсалдың ұзындығы да артты. Сондай-ақ, жаңа нұсқада айналатын бағыттық фаралар орнатылды. Hydractive аспасы жүріс сапасын жақсартады, автомобильді тегіс ұстайды және бір дөңгелегі тесілген жағдайда үш дөңгелекпен жүруге мүмкіндік береді. Аспа 1950 жылдарғы Citroën DS-де қолданылған гидропневматикалық аспадан алынған. Hydractive аспасын пайдалану кезінде биіктіктегі өзгерістер алдыңғы және артқы бөліктерде болады. Өндіріс 2007 жылдың желтоқсанында аяқталды, соңғы өндірілген саны 720 000 болды. Ұлыбританияда 2001 жылдан 2004 жылға дейін 45 502 дана автомобиль сатылды.
The first generation C5 was available as a five door liftback or five door estate styles only. As a liftback, Citroën had completely reversed the design philosophy from the fastback saloon era of Robert Opron. Production commenced in the end of 2000. Sales in the United Kingdom commenced in April 2001. Power came from 1.8 and 2.0 litre straight 4 and 3.0 litre V6 petrol engines, as well as 1.6, 2.0 and 2.2 litre direct injection diesel engines. The first generation C5 was the last Citroën developed under the chairmanship of Jacques Calvet (1982–1999). The C5 had a further development of Citroën's hydropneumatic suspension, now called Hydractive 3. The major change with this system was the use of electronic sensors to replace the mechanical height correctors seen in all previous hydropneumatic cars. This allowed the suspension computer to automatically control ride height: at high speed the suspension is lowered to reduce drag and at low speeds on bumpy roads the ride height is raised. Manual control of ride height was retained, though it was overridden by the computer if the car was driven at an inappropriate speed for the selected height. Certain cars also featured the computer controlled ride stiffness, called Hydractive 3+. In a major break with Citroën tradition, the brakes and steering were no longer powered by the same hydraulic system as the suspension, but the power steering used the same LDS fluid with its own pump. It has been speculated that the primary driver for this was the cost of developing electronic brake force distribution for the system, when the PSA Group already had an implementation for conventional brakes. Another factor may be the highly responsive nature of 'traditional' Citroën brakes, which some have found hard to adjust to on other hydropneumatic cars, though it is felt by some to be superior. In September 2004, the C5 underwent a major facelift (new front and rear ends; same centre section) to bring it into line with the look of the new Citroën C4. The liftback was lengthened from to and the estate from to Also, this new version got swivelling directional headlights. The Hydractive suspension improves ride quality, keeps the car levelled, and enables the car to drive on three wheels if one tire is flat. The suspension is derived from the Hydropneumatic suspension used in the 1950s Citroën DS. Variations in height using the Hydractive suspension range up to in the front and in the back. Production ended in December 2007, with the final production number being 720,000. In the United Kingdom, 45,502 models of the car were sold from 2001 to 2004. EngineDisplacementPowerTorqueTop speed0–62 mph (100 km/h) (s)1.8 L EW7 I4 1749 cc at 5,500 rpm at 4,000 rpm 122 mph (196 km/h)11.11.8 L EW7 I4 with automatic11.32.0 L EW10 I4 1997 cc at 6,000 rpm at 4,100 rpm129 mph (208 km/h)9.82.0 L EW10 I4 HPI at 6,000 rpm at 4,000 rpm 130 mph (209 km/h)9.62.0 L EW10 I4 VVT at 6,000 rpm at 4,000 rpm9.13.0 L ES9 V6 2946 cc at 6,000 rpm at 3,750 rpm144 mph (232 km/h)9.73.0 L ES9 V6 VVT at 6,000 rpm at 3,750 rpm143 mph (230 km/h)8.61.6 L DV6 HDi diesel I41560 cc at 4,000 rpm at 1,750 rpm118 mph (190 km/h)11.3 2.0 L DW10 HDi diesel I4 1997 cc at 4,000 rpm at 1,900 rpm112 mph (180 km/h)13.1 at 4,000 rpm at 1,750 rpm119 mph (192 km/h)11.3 at 4,000 rpm at 2,000 rpm127 mph (204 km/h)9.8 2.2 L DW12 HDi diesel I4 2179 cc at 4,000 rpm at 2,000 rpm127 mph (204 km/h)10,5 at 4,000 rpm at 1,750 rpm138 mph (222 km/h)8,5
Қозғалтқыш Сыйымдылығы Күші Момент Жоғары жылдамдығы 0–62 миль/сағ (100 км/сағ) (с) 1.8 L EW7 I4 1749 см³ 113 а.к. 175 Нм 196 км/сағ 11.1 1.8 L EW7 I4 автоматты 11.3 2.0 L EW10 I4 1997 см³ 136 а.к. 194 Нм 208 км/сағ 9.8 2.0 L EW10 I4 HPI 137 а.к. 202 Нм 209 км/сағ 9.6 2.0 L EW10 I4 VVT 140 а.к. 202 Нм 209 км/сағ 9.1 3.0 L ES9 V6 2946 см³ 205 а.к. 285 Нм 232 км/сағ 9.7 3.0 L ES9 V6 VVT 210 а.к. 285 Нм 230 км/сағ 8.6 1.6 L DV6 HDi дизель I4 1560 см³ 110 а.к. 240 Нм 190 км/сағ 11.3 2.0 L DW10 HDi дизель I4 1997 см³ 138 а.к. 320 Нм 180 км/сағ 13.1 2.0 L DW10 HDi дизель I4 140 а.к. 320 Нм 192 км/сағ 11.3 2.0 L DW10 HDi дизель I4 147 а.к. 340 Нм 204 км/сағ 9.8 2.2 L DW12 HDi дизель I4 2179 см³ 160 а.к. 370 Нм 204 км/сағ 10.5 2.2 L DW12 HDi дизель I4 177 а.к. 400 Нм 222 км/сағ 8.5
The first generation C5 was available as a five door liftback or five door estate styles only. As a liftback, Citroën had completely reversed the design philosophy from the fastback saloon era of Robert Opron. Production commenced in the end of 2000. Sales in the United Kingdom commenced in April 2001. Power came from 1.8 and 2.0 litre straight 4 and 3.0 litre V6 petrol engines, as well as 1.6, 2.0 and 2.2 litre direct injection diesel engines. The first generation C5 was the last Citroën developed under the chairmanship of Jacques Calvet (1982–1999). The C5 had a further development of Citroën's hydropneumatic suspension, now called Hydractive 3. The major change with this system was the use of electronic sensors to replace the mechanical height correctors seen in all previous hydropneumatic cars. This allowed the suspension computer to automatically control ride height: at high speed the suspension is lowered to reduce drag and at low speeds on bumpy roads the ride height is raised. Manual control of ride height was retained, though it was overridden by the computer if the car was driven at an inappropriate speed for the selected height. Certain cars also featured the computer controlled ride stiffness, called Hydractive 3+. In a major break with Citroën tradition, the brakes and steering were no longer powered by the same hydraulic system as the suspension, but the power steering used the same LDS fluid with its own pump. It has been speculated that the primary driver for this was the cost of developing electronic brake force distribution for the system, when the PSA Group already had an implementation for conventional brakes. Another factor may be the highly responsive nature of 'traditional' Citroën brakes, which some have found hard to adjust to on other hydropneumatic cars, though it is felt by some to be superior. In September 2004, the C5 underwent a major facelift (new front and rear ends; same centre section) to bring it into line with the look of the new Citroën C4. The liftback was lengthened from to and the estate from to Also, this new version got swivelling directional headlights. The Hydractive suspension improves ride quality, keeps the car levelled, and enables the car to drive on three wheels if one tire is flat. The suspension is derived from the Hydropneumatic suspension used in the 1950s Citroën DS. Variations in height using the Hydractive suspension range up to in the front and in the back. Production ended in December 2007, with the final production number being 720,000. In the United Kingdom, 45,502 models of the car were sold from 2001 to 2004. EngineDisplacementPowerTorqueTop speed0–62 mph (100 km/h) (s)1.8 L EW7 I4 1749 cc at 5,500 rpm at 4,000 rpm 122 mph (196 km/h)11.11.8 L EW7 I4 with automatic11.32.0 L EW10 I4 1997 cc at 6,000 rpm at 4,100 rpm129 mph (208 km/h)9.82.0 L EW10 I4 HPI at 6,000 rpm at 4,000 rpm 130 mph (209 km/h)9.62.0 L EW10 I4 VVT at 6,000 rpm at 4,000 rpm9.13.0 L ES9 V6 2946 cc at 6,000 rpm at 3,750 rpm144 mph (232 km/h)9.73.0 L ES9 V6 VVT at 6,000 rpm at 3,750 rpm143 mph (230 km/h)8.61.6 L DV6 HDi diesel I41560 cc at 4,000 rpm at 1,750 rpm118 mph (190 km/h)11.3 2.0 L DW10 HDi diesel I4 1997 cc at 4,000 rpm at 1,900 rpm112 mph (180 km/h)13.1 at 4,000 rpm at 1,750 rpm119 mph (192 km/h)11.3 at 4,000 rpm at 2,000 rpm127 mph (204 km/h)9.8 2.2 L DW12 HDi diesel I4 2179 cc at 4,000 rpm at 2,000 rpm127 mph (204 km/h)10,5 at 4,000 rpm at 1,750 rpm138 mph (222 km/h)8,5
Орынбасары
Жаңа C5 X 2022 жылдың шілдесінде Ұлыбританияда таныстырылды. Ол Австралия және Еуропа сияқты әртүрлі нарықтарда сатылады. Ол C5 деген атауды сақтайды, бірақ енді бұл үлкен орта кластағы кроссовер SUV.
The new C5 X was revealed in the United Kingdom in July 2022. It will be sold in various markets, such as Australia and Europe. It uses the C5 nameplate, but is now a larger mid size crossover SUV.
Сату және өндіріс
Жыл Әлемдік өндіріс Әлемдік сату Ескермелер2000992001109,6572002145,7312003105,299200489,437200584,506200665,640200746,853200871,187200987,6002011100,45776,300Жалпы өндіріс 1,193,100 данаға жетеді.2013 63,8622014 51,936201535,179 201614,506 201713,262 20185,221 2019729 202025 202114,215
Year Worldwide production Worldwide sales Notes2000992001109,6572002145,7312003105,299200489,437200584,506200665,640200746,853200871,187200987,6002011100,45776,300Total production reaches 1,193,100 units.2013 63,8622014 51,936201535,179 201614,506 201713,262 20185,221 2019729 202025 202114,215