Автокөлік қауіпсіздігі бағалау бағдарламасы және жол апаттары статистикасы

Кіріспе

Автомобиль қауіпсіздігін бағалау бағдарламасы

2017 жылы көлік сатылымы бойынша рейтинг Ел 100 000 халқына шаққандағы жол-көлік оқиғасынан қаза тапқандардың шамамен есептелген көрсеткіші, 2018 1 Қытай 18,2 2 АҚШ 12,4 3 Жапония 4,1 4 Үндістан 22,6 5 Германия 4,1 6 Ұлыбритания 3,1 7 Франция 5,5 8 Бразилия 19,7 9 Италия 5,6 10 Канада 5,8

Еуропалық жаңа автомобильдерді бағалау бағдарламасы (Euro NCAP) – Бельгияның Лёвен қаласында орналасқан, ерікті түрде жүзеге асырылатын еуропалық автомобиль қауіпсіздігін бағалау бағдарламасы (яғни, жаңа автомобильдерді бағалау бағдарламасы). 1996 жылы құрылған, алғашқы нәтижелері 1997 жылдың ақпанында жарияланды. Бастапқыда Ұлыбританияның Көлік министрлігі үшін Көлік зерттеу зертханасы тарапынан іске қосылған, бірақ кейіннен бірнеше еуропалық үкіметтер мен Еуропалық Одақ (ЕО) тарапынан қолдау тапты. Олардың ұраны – "Қауіпсіз көліктер үшін".

Тарих және қызмет

Euro NCAP – швециялық Жолдар басқармасы, Халықаралық Автомобиль Федерациясы және Халықаралық Тұтынушылар Зерттеу және Тестілеу ұйымы, он төрт мүше және бірнеше Еуроодақ елдерінің автокөлік және тұтынушылар ұйымдары құрған ерікті көлік қауіпсіздігін бағалау жүйесі. Олар еуропалық тұтынушыларға жолаушылар көлігінің қауіпсіздігі туралы ақпарат ұсынады. 1998 жылы қызметтер Лондоннан Брюссельге көшірілді. Бағдарлама 1979 жылы АҚШ-тың Ұлттық Жол қозғалысы қауіпсіздігі әкімшілігі енгізген Жаңа Автокөліктерді Бағалау бағдарламасының үлгісімен жасалған. Ұқсас (бірақ толықтай бірдей емес) бағдарламалар Австралия және Жаңа Зеландияда ANCAP, Латын Америкасында Latin NCAP, Жапонияда JNCAP және Қытайда C NCAP ұйымдарында бар. Euro NCAP жаңа автомобильдердің қауіпсіздігі туралы есептерді жариялайды және көліктердің әртүрлі соқтығысу сынақтарындағы көрсеткіштеріне – алдыңғы, бүйірлік және тік соқтығысуларға, сондай-ақ жаяу жүргіншілерге соқтығысуларға – негізделген «жұлдызды» рейтингтер береді. Тестілеу міндетті емес, көлік үлгілерін Euro NCAP тәуелсіз түрде таңдайды немесе өндірушілер демеушілік етеді. Еуропада жаңа автомобильдер Euro NCAP-тан өзгеше, толық көлік түрін мақұлдау жүйесі бойынша сатуға рұқсат етіледі. Euro NCAP мәліметінше, «Euro NCAP қолданатын алдыңғы және бүйірлік соқтығысу сынақтары еуропалық заңнамада қолданылатын сынақтардың негізінде жасалған. Дегенмен, Euro NCAP әлдеқайда жоғары талаптар қояды». Euro NCAP сондай-ақ «заңнамада міндетті ең төменгі стандарт белгіленген, ал Euro NCAP ең жақсы тәжірибеге ұмтылады. Көлік құралдарының қауіпсіздігіне қатысты заңнаманы жетілдіру процесі баяу болуы мүмкін, әсіресе барлық ЕО мүше мемлекеттерінің пікірлері ескерілуі керек болғандықтан. Сонымен қатар, заңнама қабылданғаннан кейін, жақсартуға қосымша ынталандыру болмайды, ал Euro NCAP үздіксіз бағалау процедураларын жетілдіру арқылы көлік қауіпсіздігін одан әрі жақсартуға ынталандыруды қамтамасыз етеді». Euro NCAP енгізілгенге дейін көлік сатып алушылар бір көліктің екіншісінен қауіпсіз екенін анықтау үшін аз ақпаратқа ие болды; сол кезде Ұлыбритания тек алдыңғы соқтығысу сынағын талап етті. 1997 жылы ең көп сатылған көліктердің тобының бағалары жарияланды, содан бері Euro NCAP 1800-нен астам жаңа көлікті сынап, 600-дан астам рейтинг жариялады және Еуропада 78 000-нан астам адамның өмірін сақтап қалды, сондай-ақ өндірушілерді қауіпсіз көліктер жасауға ынталандырды. BMW-ның 2007 жылғы Mini үлгісінің капоты мен фарасы жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігіне қатысты соңғы талаптарға сәйкес келу үшін өзгертілді. 2017 жылы Euro NCAP-тің 20 жылдығын тойлау үшін 1997 жылғы Rover 100 және 2017 жылғы Honda Jazz үлгілері бірдей алдыңғы соқтығысу жағдайында сыналып, Еуропада қауіпсіздік қаншалықты алға жылжығанын көрсетті.

Euro NCAP is a voluntary vehicle safety rating system created by the Swedish Road Administration, the Fédération Internationale de l'Automobile and International Consumer Research & Testing, backed by fourteen members, and motoring and consumer organisations in several EU countries. They provide European consumers with information regarding the safety of passenger vehicles. In 1998, operations moved from London to Brussels. The programme is modelled after the New Car Assessment Program, introduced 1979 by the US National Highway Traffic Safety Administration. Other areas with similar (but not identical) programmes include Australia and New Zealand with ANCAP, Latin America with Latin NCAP, Japan with JNCAP and China with C NCAP. Euro NCAP publish safety reports on new cars, and awards 'star ratings' based on the performance of the vehicles in a variety of crash tests, including front, side and pole impacts, and impacts with pedestrians. Testing is not mandatory, with vehicle models either being independently chosen by Euro NCAP or sponsored by the manufacturers. In Europe, new cars are certified as legal for sale under the Whole Vehicle Type Approval regimen that differs from Euro NCAP. According to Euro NCAP, "The frontal and side impact crash tests used by Euro NCAP are based on those used in European legislation. However, much higher performance requirements are used by Euro NCAP." Euro NCAP also states that "legislation sets a minimum compulsory standard whilst Euro NCAP is concerned with best possible current practice. Progress with vehicle safety legislation can be slow, particularly as all EU Member States’ views have to be taken into account. Also, once in place, legislation provides no further incentive to improve, whereas Euro NCAP provides a continuing incentive by regularly enhancing its assessment procedures to stimulate further improvements in vehicle safety." Before Euro NCAP was introduced car buyers had little information if one car was safer than the other; the UK at the time required only a frontal crash test. The first ratings of a group of best selling vehicles were released in 1997, since then Euro NCAP has tested more than 1,800 new cars, published over 600 ratings and has helped save upwards of 78,000 lives in Europe, and encouraged manufacturers to build safer cars. BMW's 2007 Mini had its bonnet and headlamp fixture changed to meet the latest pedestrian safety requirements. In 2017, to celebrate Euro NCAP's 20th anniversary, they tested a 1997 Rover 100 and 2017 Honda Jazz under the same frontal offset conditions to demonstrate how far safety has come in Europe.

Жылжымалы прогрессивті деформацияланатын кедергі

Сынақ көлігі 50 км/сағ жылдамдықпен қарсы келе жатқан 1400 кг салмақты арбаға орнатылған жылжымалы деформацияланатын кедергіге шабуылдайды, бұл кедергі де 50 км/сағ жылдамдықпен қозғалады және 50% жабылуға ие. Бұл орташа өлшемді отбасылық көлікке соқтығысуды бейнелейді. Алдыңғы орындықтарда екі ересек ер адам манекені (THOR 50M жүргізуші және Hybrid III 50M жолаушы) отырса, артқы орындықтарда екі бала манекені (6 және 10 жастағы) орналастырылған. Мақсат – сынақ көлігінің қырылыс аймақтарын және оның қауіпсіздік деңгейін бағалау.

Толық ені қатты кедергі

Сынақ көлігі толық жабысумен қатты кедергіге A жылдамдығымен кірістіріледі. Кішігірім 5-ші пайыздық манекен жүргізуші және артқы орындыққа отырғызылады. Мақсаты – машинаның қауіпсіздік жүйесін, мысалы, әуе қаптамаларын және қауіпсіздік белбеулерін сынау.

Қозғалмалы бүйірден соққыға қарсы кедергі

Деформацияланатын кедергі арбаға орнатылып, тұрған сынақ көлігінің қабырғасына тік бұрышпен айдалады. Бұл, екінші көлік құралының автокөліктің бүйіріне соқтығысқан жағдайын симуляциялау үшін жасалған.

Бүйірлік шұңқыр

Көлік, көліктің жол жиегіндегі ағаш немесе бағана сияқты нысандарға бүйірмен соқтығысуын симуляциялау үшін, тік бұрыштан сәл бұрышпен қатаң, тар бағанаға қарай бүйірінен ителіп жіберіледі.

Қиындық

Көліктің ақ корпусы (рамкасы) шанаға бекітіліп, көлденең және тірек сынақтарында көлікке түсетін жақтан соққыға ұшырағандағы үдеуді қамтамасыз ету үшін жанына қарай жылжытылады, бірақ көліктің қарама-қарсы жағында. Қарама-қарсы жақтан сынау 2020 жылы қарама-қарсы жақтан болатын жарақаттармен күресу мақсатында (мысалы, жүргізушіге қарсы жақтан соққы тигенде) енгізілді. Манекеннің "экскурсиясы", яғни манекеннің көліктің соққы тиген жағына қаншалықты жылғалатыны өлшенеді. Көлік орталық қауіпсіздік жастықтарымен жабдықталған болса, олардың тиімділігін бағалау үшін жылжымалы қабырғаға соққы жасау немесе тірек сынағы кезінде алдыңғы жолаушы қосылады.

Жүрек жарасы

Көлік орындығы артқы соққы кезінде бас пен мойынды қамшы соққысынан қорғау қабілетін тексеру үшін, орындық пен бас тіреуіштің мүмкіндіктерін сынау мақсатында екі жағынан да жылдам алға ителіп жіберіледі.

Құтқару және құтқару

Бірінші кезектегі құтқарушыларға адамды құтқарудың қаншалықты жеңілдігі және соққыдан кейін eCall қызметінің қаншалықты жақсы жұмыс істейтіні.

Euro NCAP Advanced бағдарламасы бойынша

Euro NCAP Advanced – 2010 жылы іске қосылған, қауіпсіздікті арттыратын жаңа технологияларға арналған сыйақы жүйесі, ол Euro NCAP-тің қолданыстағы жұлдызды рейтинг жүйесін толықтырады. Euro NCAP тұтынушылар мен қоғамға ғылыми тұрғыдан дәлелденген қауіпсіздік пайдасын сыйлайтын, бірақ әлі жұлдызды рейтингке енбеген, автомобиль өндірушілері ұсынатын жаңа қауіпсіздік технологияларын марапаттайды және мойындайды. Технологияларды марапаттау арқылы Euro NCAP өндірушілерді өз модельдерінің қатарында маңызды қауіпсіздік жабдықтарын стандартты түрде орнатуды үдетуге ынталандырады.

Төрт дөңгелекті көліктер

Төрт дөңгелекті микроавтомобильдер үшін квадроциклдердің жіктелуі бөлек.

Мүшелер мен сынақ қондырғылары

Еуропа бойынша көптеген мүшелер мен сынақ құрылыстары бар.