Оценка безопасности автомобилей и статистика смертности на дорогах

Euro NCAP: оценка безопасности автомобилей в Европе и мире. Сравнение показателей смертности на дорогах в разных странах и роль Euro NCAP в повышении безопасности.

5 мин чтения

100%

Источник: Euro NCAP — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Программа оценки безопасности автомобилей

Рейтинг по объему продаж автомобилей в 2017 году Страна Оценочный уровень смертности в дорожно-транспортных происшествиях на 100 000 населения, 2018 1 Китай 18.2 2 Соединенные Штаты 12.4 3 Япония 4.1 4 Индия 22.6 5 Германия 4.1 6 Соединенное Королевство 3.1 7 Франция 5.5 8 Бразилия 19.7 9 Италия 5.6 10 Канада 5.8

Европейская программа оценки безопасности новых автомобилей (Euro NCAP) – это европейская добровольная программа оценки эксплуатационных характеристик безопасности автомобилей (то есть программа оценки новых автомобилей), расположенная в Лёвене, Бельгия. Основанная в 1996 году, первые результаты были опубликованы в феврале 1997 года. Изначально программа была запущена Транспортной исследовательской лабораторией при Министерстве транспорта Великобритании, но впоследствии получила поддержку ряда европейских правительств, а также Европейского союза (ЕС). Их слоган: «Ради более безопасных автомобилей».

История и деятельность

Euro NCAP – это добровольная система оценки безопасности транспортных средств, созданная Шведской дорожной администрацией, Международной федерацией автомобильного спорта и Международными исследованиями и тестированием потребителей, при поддержке четырнадцати членов, а также автомобильных и потребительских организаций в ряде стран ЕС. Она предоставляет европейским потребителям информацию о безопасности пассажирских автомобилей. В 1998 году деятельность была перенесена из Лондона в Брюссель. Программа создана по образцу программы оценки новых автомобилей, впервые внедрённой в 1979 году Национальным управлением безопасностью дорожного движения США. Другие регионы с аналогичными (но не идентичными) программами включают Австралию и Новую Зеландию с ANCAP, Латинскую Америку с Latin NCAP, Японию с JNCAP и Китай с C NCAP. Euro NCAP публикует отчеты о безопасности новых автомобилей и присуждает «звёздные рейтинги» на основе результатов транспортных средств в различных краш-тестах, включая фронтальные, боковые и удары о столб, а также столкновения с пешеходами. Тестирование не является обязательным: модели транспортных средств либо самостоятельно выбираются Euro NCAP, либо спонсируются производителями. В Европе новые автомобили сертифицируются как пригодные для продажи в соответствии с режимом одобрения типа транспортного средства, который отличается от Euro NCAP. По данным Euro NCAP, «Фронтальные и боковые краш-тесты, используемые Euro NCAP, основаны на тех, что применяются в европейском законодательстве. Однако Euro NCAP использует гораздо более высокие требования к производительности». Euro NCAP также заявляет, что «законодательство устанавливает минимальный обязательный стандарт, в то время как Euro NCAP ориентируется на лучшие современные практики. Прогресс в законодательстве о безопасности транспортных средств может быть медленным, особенно учитывая необходимость учета мнения всех государств-членов ЕС. Кроме того, после принятия законодательство не предоставляет дополнительных стимулов для улучшения, в то время как Euro NCAP постоянно стимулирует прогресс, регулярно совершенствуя свои процедуры оценки для дальнейшего повышения безопасности транспортных средств». До появления Euro NCAP покупатели автомобилей располагали ограниченной информацией о сравнительной безопасности различных моделей; в Великобритании в то время требовалось только фронтальное испытание на столкновение. Первые рейтинги группы самых продаваемых автомобилей были опубликованы в 1997 году. С тех пор Euro NCAP протестировала более 1800 новых автомобилей, опубликовала более 600 рейтингов, помогла спасти более 78 000 жизней в Европе и стимулировала производителей к созданию более безопасных автомобилей. В BMW Mini 2007 года были изменены капот и крепление фар для соответствия последним требованиям безопасности пешеходов. В 2017 году, в честь 20-летия Euro NCAP, Rover 100 1997 года и Honda Jazz 2017 года были протестированы в одинаковых условиях фронтального смещения, чтобы продемонстрировать, насколько повысилась безопасность в Европе.

Euro NCAP is a voluntary vehicle safety rating system created by the Swedish Road Administration, the Fédération Internationale de l'Automobile and International Consumer Research & Testing, backed by fourteen members, and motoring and consumer organisations in several EU countries. They provide European consumers with information regarding the safety of passenger vehicles. In 1998, operations moved from London to Brussels. The programme is modelled after the New Car Assessment Program, introduced 1979 by the US National Highway Traffic Safety Administration. Other areas with similar (but not identical) programmes include Australia and New Zealand with ANCAP, Latin America with Latin NCAP, Japan with JNCAP and China with C NCAP. Euro NCAP publish safety reports on new cars, and awards 'star ratings' based on the performance of the vehicles in a variety of crash tests, including front, side and pole impacts, and impacts with pedestrians. Testing is not mandatory, with vehicle models either being independently chosen by Euro NCAP or sponsored by the manufacturers. In Europe, new cars are certified as legal for sale under the Whole Vehicle Type Approval regimen that differs from Euro NCAP. According to Euro NCAP, "The frontal and side impact crash tests used by Euro NCAP are based on those used in European legislation. However, much higher performance requirements are used by Euro NCAP." Euro NCAP also states that "legislation sets a minimum compulsory standard whilst Euro NCAP is concerned with best possible current practice. Progress with vehicle safety legislation can be slow, particularly as all EU Member States’ views have to be taken into account. Also, once in place, legislation provides no further incentive to improve, whereas Euro NCAP provides a continuing incentive by regularly enhancing its assessment procedures to stimulate further improvements in vehicle safety." Before Euro NCAP was introduced car buyers had little information if one car was safer than the other; the UK at the time required only a frontal crash test. The first ratings of a group of best selling vehicles were released in 1997, since then Euro NCAP has tested more than 1,800 new cars, published over 600 ratings and has helped save upwards of 78,000 lives in Europe, and encouraged manufacturers to build safer cars. BMW's 2007 Mini had its bonnet and headlamp fixture changed to meet the latest pedestrian safety requirements. In 2017, to celebrate Euro NCAP's 20th anniversary, they tested a 1997 Rover 100 and 2017 Honda Jazz under the same frontal offset conditions to demonstrate how far safety has come in Europe.

Подвижная прогрессивная деформируемая преграда

Испытаемый автомобиль разгоняется до скорости и направляется в подвижный деформируемый барьер, установленный на встречной тележке массой 1400 кг, также движущейся со скоростью 50 км/ч при 50% перекрытии. Это имитирует столкновение со среднеразмерным семейным автомобилем. В передней части автомобиля расположены два манекена взрослых мужчин (водитель THOR 50M и пассажир Hybrid III 50M), а на заднем сиденье – два детских манекена (шестилетний и десятилетний). Цель испытания – оценить зоны деформации и совместимость испытуемого автомобиля.

Полная ширина жесткого барьера

Испытательный автомобиль направляется в жесткий барьер с полным перекрытием на скорости A. В водительском кресле и на заднем сиденье установлен манекен, соответствующий 5-му процентилю по росту. Цель испытания – оценить эффективность системы удержания автомобиля, включая подушки безопасности и ремни безопасности.

Мобильный барьер для боковых ударов

Деформируемый барьер устанавливается на тележку и направляется под прямым углом в боковую часть неподвижного испытательного автомобиля. Это имитирует столкновение автомобиля с боковой частью другого автомобиля.

Боковой столб

Автомобиль намеренно направляется боком в жесткий, узкий столб под небольшим углом к перпендикуляру, чтобы имитировать ситуацию, когда транспортное средство ударяется боком о дорожные объекты, такие как дерево или столб.

Далекое боковое столкновение

Белый кузов (каркас) транспортного средства крепится к саням, которые приводятся в движение боком для создания ускорений, испытываемых автомобилем при боковых и фронтальных ударах о столб, но с противоположной стороны от удара. Испытания с противоположной стороны были внедрены в 2020 году для снижения риска травм при ударах с противоположной стороны (когда водитель получает удар с противоположной стороны). Измеряется "экскурсия" манекена – величина смещения манекена в сторону удара. Если автомобиль оснащен центральными подушками безопасности, то к испытанию бокового удара или удара о столб добавляется пассажир переднего сиденья для оценки их эффективности.

Удар по спине

Сиденье транспортного средства быстро перемещается вперед для проверки способности сиденья и подголовника защищать голову и шею от хлыстовой травмы при ударе сзади.

Спасение и освобождение

Насколько легко спасателям извлечь пострадавшего и насколько эффективно работает система eCall после столкновения.

Euro NCAP Advanced (продвинутый)

Euro NCAP Advanced – это система поощрения, запущенная в 2010 году для передовых технологий безопасности, дополняющая существующую звездную систему оценки Euro NCAP. Euro NCAP награждает и отмечает автопроизводителей, предлагающих новые технологии безопасности, которые демонстрируют научно подтвержденную пользу для безопасности потребителей и общества, но еще не включены в звездный рейтинг. Поощряя эти технологии, Euro NCAP стимулирует производителей к ускоренному внедрению важного оборудования безопасности во всех моделях.

Квалификация четырехколесных

Для четырехколесных микроавтомобилей применяется отдельная классификация квадрициклов.

Участники и испытательные сооружения

В Европе много участников и испытательных площадок.