Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Генри Джордж Иватт (4 мамыр 1886 – 4 қазан 1972), Джордж Иватт деп белгілі болған, соғыстан кейінгі Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолының бас инженер-механигі болды. Ол Ұлы Солтүстік темір жолының локомотив инженері Генри Иваттың ұлы еді. Джордж Иватт Ирландияның Дублин қаласында дүниеге келді және Англияның Уппингэм мектебінде білім алды. 1913 жылы Дороти Сара Харрисонға (1881–1962) үйленді.
Henry George Ivatt (4 May 1886 – 4 October 1972), known as George Ivatt, was the post war Chief Mechanical Engineer of the London Midland and Scottish Railway. He was the son of the Great Northern Railway locomotive engineer Henry Ivatt. George Ivatt was born in Dublin, Ireland, and educated at Uppingham School, England. He married Dorothy Sarah Harrison (1881 1962) in 1913.
Мансап
1904 жылы ол Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолының (LNWR) Крю жұмыстарында оқушылыққа қабылданды. Сурет бөлімінде жұмыс істегеннен кейін, эксперименталды локомотивтерді сынау бөлімінің басшысы болды. 1909 жылы Крю Солтүстік депосында аға шебердің көмекшісі болып тағайындалды, ал бір жыл өткен соң сыртқы жабдықтарды бақылаушының көмекшісі болды.
In 1904, he started an apprenticeship at the Crewe Works of the London and North Western Railway (LNWR). After working in the drawing office, he became head of experimental locomotive work. He was appointed as Assistant Foreman at Crewe North Shed in 1909,
and a year later became Assistant Outdoor Machinery Superintendent.
Солтүстік Стаффордшир темір жолы
1914–1918 жылдардағы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Иват Франциядағы Көлік директорының штабында қызмет етті. Соғыстан кейін 1919 жылы ол Түнгі Стаффордшир темір жолында (NSR) локомотивтер жөніндегі бастықтың орынбасары болды.
During the 1914–1918 World War I Ivatt served on the staff of the Director of Transport in France. After the war, he became Assistant Locomotive Superintendent of the North Staffordshire Railway (NSR) at Stoke on Trent in 1919.
Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы
1921 жылғы теміржол заңына сәйкес, NSR 1923 жылы Лондон, Мидленд және Шотландия теміржолына (LMS) енгізілді. 1928 жылы Дерби зауытына ауысып, 1931 жылы Локомотив зауытының бастығы болып тағайындалды. 1932 жылдың соңында Иватт Глазгоға көшіп, Шотландия бөлімінің бас механик инженері болды. 1937 жылы Англияға оралып, бас инженер-механик Уильям Станиердің локомотивтер жөніндегі аға көмекшісі қызметін атқарды. 1944 жылы Станиер зейнетке шықты, ал оның орнын Чарльз Фейрберн басты. 1945 жылдың қазанында Фейрберн күтпеген жерден қайтыс болғаннан кейін, жаңа кандидаттар тізімі жасалды және LMS локомотивтерінде мол тәжірибесі бар аға кандидат Джордж Иватт 1946 жылдың 1 ақпанында бас инженер-механик (CME) болып тағайындалды. Басқа да маңызды кандидат Роберт Риддлс LMS басқармасына вице-президент болып тағайындалды. Соғыстан кейінгі қиын жағдайдағы Ұлыбританияда бас инженер-механик ретінде Иватт, қосалқы бөлшектері оңай қолжетімді стандартты LMS локомотивтерінің құрамын жасауды жалғастырды. Екі қосымша LMS Princess Coronation Class 4 6 2 экспресс локомотивтері және бірнеше өзгертілген Black Five локомотивтері салынды, сондай-ақ Royal Scot және Patriot локомотивтерін «жаңарту» жұмыстары жалғасты. LMS Ivatt Class 4 2 6 0 локомотивтері енгізілді, сондай-ақ танымал «Микки Маус» LMS Ivatt Class 2 2 6 0 және LMS Ivatt Class 2 2 6 2T локомотивтері, 19 ғасырдың тозығы жеткен 0 6 0 тармақтық және 2 4 2T моторлық локомотивтерінің орнына салынды, сонымен қатар Солтүстік округтер комитеті үшін Class WT 2 6 4T локомотивтері салынды. LMS компаниясының Дербиде English Electric компаниясымен бірлесіп салған 10000 және 10001 нөмірлі «Иватт егіздері» дизельдік-электр локомотивтері Ұлыбританияның алғашқы магистральдық дизельдік локомотивтері болды және жеке немесе жұптармен жұмыс істеуге арналған.
Under the Railways Act 1921, the NSR was absorbed (in 1923) into the London, Midland and Scottish Railway (LMS). He was transferred to Derby Works in 1928 and appointed Locomotive Works Superintendent in 1931. At the end of 1932 Ivatt moved to Glasgow, becoming Divisional Mechanical Engineer, Scotland. He returned to England in 1937 as Principal Assistant for Locomotives to the Chief Mechanical Engineer (CME), William Stanier. Stanier retired in 1944 and was succeeded as CME by Charles Fairburn. When Fairburn died suddenly in October 1945, a new shortlist was prepared and George Ivatt, the senior candidate, with significant LMS locomotive experience, was appointed CME on 1 February 1946. Robert Riddles, the other notable candidate for the post, was promoted to the board as Vice President of the LMS. As CME in post war austerity Britain, Ivatt continued to build standard existing LMS locomotive types for which parts were readily available. Two additional LMS Princess Coronation Class 4 6 2 express locomotives were built and several modified Black Fives and the work of 'rebuilding' the Royal Scot and Patriot classes continued. The LMS Ivatt Class 4 2 6 0 was introduced as well as the notable "Mickey Mouse" LMS Ivatt Class 2 2 6 0 and LMS Ivatt Class 2 2 6 2T, built to replace life expired 19th century branch line 0 6 0 and motor train 2 4 2T locomotive types, and the Class WT 2 6 4T locomotives for the Northern Counties Committee. The famous Ivatt twins, diesel electric locomotives numbered 10000 and 10001, built by the LMS at Derby in association with English Electric were Britain's first main line diesel locomotives and were designed to operate singly or in pairs.
Британдық теміржол
1948 жылы ұлттандырудан кейін Риддлс Британ теміржолдарының бас инженері (CME) болды, ал Иват 1951 жылы зейнетке шыққанға дейін Лондондық Мидленд аймағының бас инженері (CME) қызметін атқаруын жалғастырды.
On nationalisation in 1948, Riddles became CME of British Railways, whilst Ivatt remained as CME of the London Midland Region until his retirement in 1951.
Брус Багналл сүйреуі
1951 жылдың ортасынан бастап Иват Brush Bagnall Traction компаниясының консультанты және директоры болды, кейіннен бас директоры қызметін атқарды. 1957 жылы директорлық қызметтен зейнетке шықты, бірақ 1964 жылға дейін кеңесші ретінде жұмысын жалғастырды. Brush Bagnall Traction компаниясы тарағаннан кейін Иват Brush Traction компаниясының директоры болып тағайындалды, ол Brush Type 2 локомотивтерін құрылысына қатысты.
From mid 1951 Ivatt was a consultant and director of Brush Bagnall Traction, later becoming their General Manager. He retired as a director in 1957 but was retained as a consultant until 1964. Following the demise of Brush Bagnall Traction, Ivatt became a director of Brush Traction where he was involved with the building of the Brush Type 2 locomotives.