Введение
Автомобиль модели, произведенной Renault. Renault Mégane (меган), также пишется без диакритических знаков как Megane, особенно на языках, отличных от французского, и известен как Renault Megavan для коммерческого транспорта в Ирландии, как Renault Scala в Иране и как Renault Mégane Grandcoupé для седана в Израиле, Палестинской автономии и Сербии для определенных поколений, Патрик Ле Кьемэн (1991, 1992).
| тип кузова = 4-дверный седан, 2-дверное купе, 5-дверный хэтчбек, 2-дверный кабриолет, 5-дверный универсал
| родственные модели = Renault Scénic, Renault 19
| двигатели = Бензиновые: 1.4 л E7J I4, 1.4 л K4J I4, 1.6 л K7M I4, 2.0 л F3R I4, 2.0 л F5R I4, 2.0 л F7R I4, Дизельные: 1.9 л F8Q D I4, 1.9 л F8Q dT I4, 1.9 л F9Q dTi I4, 1.9 л F9Q dCi I4
| трансмиссия = 4-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая механическая
| колесная база = Хэтчбек, седан и универсал: , Купе и кабриолет:
| длина = Хэтчбек: , Седан: , Универсал: , Купе: , Кабриолет:
| ширина =
| высота =
The Renault Mégane (meɡan), also spelled without the acute accent as Megane, especially in languages other than French, and also known as the Renault Megavan for an LCV in Ireland, as the Renault Scala in Iran and as the Renault Mégane Grandcoupé for the saloon in Israel, Palestinian Authority and Serbia for certain generations,Patrick Le Quément (1991, 1992)
| body style = 4 door saloon2 door coupé5 door hatchback2 door convertible5 door estate
| related = Renault ScénicRenault 19
| engine = Petrol:1.4 L E7J I41.4 L K4J I41.6 L K7M I42.0 L F3R I42.0 L F5R I42.0 L F7R I4Diesel:1.9 L F8Q D I41.9 L F8Q dT I41.9 L F9Q dTi I41.9 L F9Q dCi I4
| transmission = 4 speed automatic5 speed manual
| wheelbase = Hatchback, Sedan & Wagon: Coupé & Convertible:
| length = Hatchback: Sedan: Wagon: Coupé: Convertible:
| width =
| height =
Development of the X64 began at the beginning of 1990, with the first sketches of X64 programme being drawn during the first six months of 1990. Very quickly, several themes were outlined and developed into four small scale (1/5) models by September 1990. The designs retained were developed around four themes. Theme A: a six light version, evoking the Laguna; Theme B: a model with a markedly cuneiform line; Theme C: another design with ellipse shaped glasswork and rear notch; Theme D: a model with the same elliptical glazing and rounded rear. In March 1991, all four styling proposals were developed into full scale (1:1). Theme C by Michel Jardin was chosen by Le Quement and frozen for production in April 1992. The first prototypes were built and presented to management in December 1992. Approximately 432 prototypes were built (at Rueil assembly) and destroyed during development. In June 1993, Renault purchased production tooling for the X64, with the first test unit being assembled at the Douai plant in October 1994, and pre production units being constructed from December 1994 to the middle of 1995. The Mégane I was unveiled in September 1995, at the Frankfurt Motor Show, as a replacement for the Renault 19. The car was essentially a reskin of its predecessor, and carried over the 19's floorpan, engines, transmissions and chassis design, albeit with much modification. Taking its name from a Renault concept car shown in 1988, the Mégane further developed the new corporate styling theme introduced by Patrick Le Quément on the Laguna, most notably the "bird beak" front grille – a styling cue borrowed from the Renault 16 of the 1960s. Renault decided to add an acute accent to the vehicle name (Mégane), in order to assert its European identity, in a context of growing competition of newer car manufacturers coming from Japan. As with the 19 and the 11 before it, the Mégane was produced at Renault's Douai plant in northern France starting in July 1995, and at the Spanish plant of Palencia. Market launch began on 15 November 1995 in France, and 15 December 1995 for the coupé. Sales in the United Kingdom commenced in April 1996. Safety was a key focus of the Mégane I, Renault's first car reflecting their new focus of selling on safety. It featured a pillar mounted three point seatbelt for the middle rear occupant (replacing the common 'lap strap'), standard front belt pre tensioners and load limiters, driver's airbag (passenger airbag from 1996) and an impressive safety structure – a specification ahead of all rivals in 1995, e. g. VW Golf Mk 3, Opel Astra F, Ford Escort etc. Some features, such as the three point middle belt, had debuted on the Renault 19 safety concept vehicle (and this feature entered production on the Renault Laguna before the Mégane). The car also benefited from Renault's first "System for Restraint and Protection" (SRP), essentially a system of careful optimisation of occupant restraint by interaction of the seat, seatbelt, pretensioner, load limiter and airbag. The Mégane I achieved a best in class four star crash test rating in the 1998 round of testing by Euro NCAP. November 1996 saw the introduction of the Mégane Scénic compact MPV. Power came from the Renault E type ("Energy") engine in 1.4 L and 1.6 L, and the F type unit in both 1.9 L diesel and 2.0 L petrol forms, although this time around there was a wider variety of 16 valve derivatives. A 1.9 L diesel engine in both normally aspirated and turbocharged forms was also available. Renault also produced a limited number of Renaultsport edition Phase 1's with the Renaultsport bodywork; however, these were very rare. The Renaultsport kit was available to purchase for a short time direct from Renault France, but has now been discontinued, thus their value has increased. The estate version of the original Mégane was only available in LHD form, with no RHD variants built. This could be due to the greater popularity of the Scenic in those markets, limiting the potential sales of a compact estate. The estate was added with the facelift of 1999, although pre facelifted Mégane estates were sold from September 1998 in Turkey, where it was manufactured by Oyak Renault. The car used a special version of the Renault F7R engine, and had a seven speed Sequential manual transmission. Its most notable result was an outright victory in the 1996 Tour de Corse in the hands of Philippe Bugalski and his co driver Jean Paul Chiaroni (in a year where the Tour de Corse was a FIA 2 Litre World Rally Cup only event); but it also helped Renault to the FIA 2 Litre World Rally Cup of Manufacturer's title in 1999. In other high level competitions, Renault took back to back manufacturer's and driver's titles in the British Rally Championship in 1998 and 1999, whilst they also took the European Rally Championship in 1999.
Разработка X64 началась в начале 1990 года, первые эскизы программы X64 были созданы в первые шесть месяцев 1990 года. Очень быстро были намечены несколько концепций и разработаны четыре модели в масштабе 1/5 к сентябрю 1990 года. Отобранные проекты были разработаны вокруг четырех тем. Тема A: версия с шестью фарами, напоминающая Laguna; Тема B: модель с ярко выраженной клиновидной линией; Тема C: другой дизайн с эллипсовидными стеклами и задним вырезом; Тема D: модель с тем же эллиптическим остеклением и округлым задним концом. В марте 1991 года все четыре варианта дизайна были разработаны в полноразмерном масштабе (1:1). Тема C, разработанная Мишелем Жарденом, была выбрана Ле Кьеманом и утверждена для производства в апреле 1992 года. Первые прототипы были построены и представлены руководству в декабре 1992 года. Было построено и уничтожено около 432 прототипов (на сборке в Руэйле) в процессе разработки. В июне 1993 года Renault приобрела производственное оборудование для X64, первый опытный образец был собран на заводе в Дуэ в октябре 1994 года, а предсерийные образцы строились с декабря 1994 года до середины 1995 года. Mégane I был представлен в сентябре 1995 года на Франкфуртском автосалоне в качестве замены Renault 19. Автомобиль по сути представлял собой рестайлинг своего предшественника, сохранив пол, двигатели, трансмиссии и конструкцию шасси Renault 19, хотя и с существенными изменениями. Свое название он получил от концепт-кара Renault, представленного в 1988 году, и продолжил развитие новой корпоративной стилистики, представленной Патриком Ле Кьеманом на Laguna, в частности, передней решетки радиатора в форме "птичьего клюва" – стилистического элемента, заимствованного у Renault 16 1960-х годов. Renault решила добавить диакритический знак к названию автомобиля (Mégane), чтобы подчеркнуть свою европейскую идентичность в условиях растущей конкуренции со стороны новых автопроизводителей из Японии. Как и 19 и 11 до него, Mégane производился на заводе Renault в Дуэ на севере Франции, начиная с июля 1995 года, и на испанском заводе в Паленсии. Начало продаж состоялось 15 ноября 1995 года во Франции и 15 декабря 1995 года для купе. Продажи в Соединенном Королевстве начались в апреле 1996 года. Безопасность была ключевым приоритетом Mégane I, первого автомобиля Renault, отражающего новый акцент компании на продажах с акцентом на безопасность. Он оснащался трехточечным ремнем безопасности для среднего заднего пассажира (заменяющим обычный "набедренный ремень"), стандартными преднатяжителями и ограничителями нагрузки передних ремней, подушкой безопасности водителя (пассажирская подушка безопасности с 1996 года) и впечатляющей конструкцией безопасности – спецификацией, опережающей всех конкурентов в 1995 году, например, VW Golf Mk 3, Opel Astra F, Ford Escort и т. д. Некоторые функции, такие как трехточечный средний ремень, дебютировали на концепт-каре Renault 19 (и эта функция была внедрена в производство на Renault Laguna до Mégane). Автомобиль также получил первую "Систему сдерживания и защиты" (SRP) от Renault, по сути, систему тщательной оптимизации удержания пассажиров за счет взаимодействия сиденья, ремня безопасности, преднатяжителя, ограничителя нагрузки и подушки безопасности. Mégane I получил наивысший в своем классе четырехзвездочный рейтинг в краш-тесте, проведенном Euro NCAP в 1998 году. В ноябре 1996 года был представлен компактный минивэн Mégane Scénic. Мощность обеспечивалась двигателем Renault типа E ("Energy") объемом 1.4 л и 1.6 л, а также блоком типа F в дизельных и бензиновых вариантах объемом 1.9 л и 2.0 л, хотя в этот раз было больше 16-клапанных версий. Также был доступен дизельный двигатель объемом 1,9 л как в атмосферном, так и в турбированном исполнении. Renault также выпустила ограниченное количество версий Renaultsport Phase 1 с кузовным обвесом Renaultsport; однако они были очень редкими. Комплект Renaultsport был доступен для покупки в течение короткого времени непосредственно у Renault France, но сейчас снят с производства, что увеличило их стоимость. Универсальная версия оригинального Mégane была доступна только в версии с левым рулем, без вариантов с правым рулем. Это могло быть связано с большей популярностью Scénic на этих рынках, что ограничивало потенциальные продажи компактного универсала. Универсал был добавлен с рестайлингом 1999 года, хотя дорестайлинговые универсалы Mégane продавались с сентября 1998 года в Турции, где они производились компанией Oyak Renault. Автомобиль использовал специальную версию двигателя Renault F7R и оснащался семиступенчатой секвенциальной механической коробкой передач. Наиболее заметным результатом стала безоговорочная победа в ралли Тур де Корс в 1996 году в руках Филиппа Бугальски и его штурмана Жана-Поля Кьярони (в год, когда Тур де Корс был только этапом Кубка мира FIA по ралли 2-литровых автомобилей); но он также помог Renault завоевать Кубок мира FIA по ралли 2-литровых автомобилей в 1999 году. В других соревнованиях высокого уровня Renault дважды подряд завоевала титулы производителя и пилота в Британском раллийном чемпионате в 1998 и 1999 годах, а также выиграла Европейский раллийный чемпионат в 1999 году.
The Renault Mégane (meɡan), also spelled without the acute accent as Megane, especially in languages other than French, and also known as the Renault Megavan for an LCV in Ireland, as the Renault Scala in Iran and as the Renault Mégane Grandcoupé for the saloon in Israel, Palestinian Authority and Serbia for certain generations,Patrick Le Quément (1991, 1992)
| body style = 4 door saloon2 door coupé5 door hatchback2 door convertible5 door estate
| related = Renault ScénicRenault 19
| engine = Petrol:1.4 L E7J I41.4 L K4J I41.6 L K7M I42.0 L F3R I42.0 L F5R I42.0 L F7R I4Diesel:1.9 L F8Q D I41.9 L F8Q dT I41.9 L F9Q dTi I41.9 L F9Q dCi I4
| transmission = 4 speed automatic5 speed manual
| wheelbase = Hatchback, Sedan & Wagon: Coupé & Convertible:
| length = Hatchback: Sedan: Wagon: Coupé: Convertible:
| width =
| height =
Development of the X64 began at the beginning of 1990, with the first sketches of X64 programme being drawn during the first six months of 1990. Very quickly, several themes were outlined and developed into four small scale (1/5) models by September 1990. The designs retained were developed around four themes. Theme A: a six light version, evoking the Laguna; Theme B: a model with a markedly cuneiform line; Theme C: another design with ellipse shaped glasswork and rear notch; Theme D: a model with the same elliptical glazing and rounded rear. In March 1991, all four styling proposals were developed into full scale (1:1). Theme C by Michel Jardin was chosen by Le Quement and frozen for production in April 1992. The first prototypes were built and presented to management in December 1992. Approximately 432 prototypes were built (at Rueil assembly) and destroyed during development. In June 1993, Renault purchased production tooling for the X64, with the first test unit being assembled at the Douai plant in October 1994, and pre production units being constructed from December 1994 to the middle of 1995. The Mégane I was unveiled in September 1995, at the Frankfurt Motor Show, as a replacement for the Renault 19. The car was essentially a reskin of its predecessor, and carried over the 19's floorpan, engines, transmissions and chassis design, albeit with much modification. Taking its name from a Renault concept car shown in 1988, the Mégane further developed the new corporate styling theme introduced by Patrick Le Quément on the Laguna, most notably the "bird beak" front grille – a styling cue borrowed from the Renault 16 of the 1960s. Renault decided to add an acute accent to the vehicle name (Mégane), in order to assert its European identity, in a context of growing competition of newer car manufacturers coming from Japan. As with the 19 and the 11 before it, the Mégane was produced at Renault's Douai plant in northern France starting in July 1995, and at the Spanish plant of Palencia. Market launch began on 15 November 1995 in France, and 15 December 1995 for the coupé. Sales in the United Kingdom commenced in April 1996. Safety was a key focus of the Mégane I, Renault's first car reflecting their new focus of selling on safety. It featured a pillar mounted three point seatbelt for the middle rear occupant (replacing the common 'lap strap'), standard front belt pre tensioners and load limiters, driver's airbag (passenger airbag from 1996) and an impressive safety structure – a specification ahead of all rivals in 1995, e. g. VW Golf Mk 3, Opel Astra F, Ford Escort etc. Some features, such as the three point middle belt, had debuted on the Renault 19 safety concept vehicle (and this feature entered production on the Renault Laguna before the Mégane). The car also benefited from Renault's first "System for Restraint and Protection" (SRP), essentially a system of careful optimisation of occupant restraint by interaction of the seat, seatbelt, pretensioner, load limiter and airbag. The Mégane I achieved a best in class four star crash test rating in the 1998 round of testing by Euro NCAP. November 1996 saw the introduction of the Mégane Scénic compact MPV. Power came from the Renault E type ("Energy") engine in 1.4 L and 1.6 L, and the F type unit in both 1.9 L diesel and 2.0 L petrol forms, although this time around there was a wider variety of 16 valve derivatives. A 1.9 L diesel engine in both normally aspirated and turbocharged forms was also available. Renault also produced a limited number of Renaultsport edition Phase 1's with the Renaultsport bodywork; however, these were very rare. The Renaultsport kit was available to purchase for a short time direct from Renault France, but has now been discontinued, thus their value has increased. The estate version of the original Mégane was only available in LHD form, with no RHD variants built. This could be due to the greater popularity of the Scenic in those markets, limiting the potential sales of a compact estate. The estate was added with the facelift of 1999, although pre facelifted Mégane estates were sold from September 1998 in Turkey, where it was manufactured by Oyak Renault. The car used a special version of the Renault F7R engine, and had a seven speed Sequential manual transmission. Its most notable result was an outright victory in the 1996 Tour de Corse in the hands of Philippe Bugalski and his co driver Jean Paul Chiaroni (in a year where the Tour de Corse was a FIA 2 Litre World Rally Cup only event); but it also helped Renault to the FIA 2 Litre World Rally Cup of Manufacturer's title in 1999. In other high level competitions, Renault took back to back manufacturer's and driver's titles in the British Rally Championship in 1998 and 1999, whilst they also took the European Rally Championship in 1999.
Второе поколение (2002)
Mégane II был представлен в сентябре 2002 года для модельного года 2003 и ознаменовал собой абсолютно новый старт. Эти два автомобиля практически не похожи, новый автомобиль был вдохновлен новым дизайнерским стилем производителя, впервые представленным в Avantime. Новый Mégane был признан Европейским автомобилем года 2003, обойдя серьезных конкурентов – японскую Mazda 3 и Citroën C4 от PSA – и получил пятизвездочный рейтинг безопасности в краш-тестах Euro NCAP, став первым компактным семейным автомобилем, удостоившимся такой оценки. Mégane II и Laguna демонстрировали множество инновационных технологий, представленных Renault в начале 2000-х годов; система бесключевого запуска Renault Card, стандартная для Mégane II, стала первой в своем классе и впоследствии получила широкое распространение. Аналогично, опция панорамной стеклянной крыши – еще одна область, где Renault лидировала, а другие производители следовали за ней. В июне 2003 года Top Gear провел первый в истории живой краш-тест с участием реального водителя, а не манекена, используя Mégane II. Седан Mégane II собирался в Иране компанией Pars Khodro с 2008 по 2013 год. В Бразилии Renault представила версию с гибким топливом под названием "Hi Flex", способную работать как на бензине, так и на этаноле. Как и бразильские версии Scénic и Clio, двигатель Mégane может работать на любой смеси бензина и этанола благодаря использованию электронного блока управления. Версия flex оснащена 16-клапанным 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, разработанным и произведенным в Бразилии, однако 2,0-литровый двигатель французской сборки не предназначен для работы на этаноле. Как и в случае с предыдущим Mégane, модельный ряд достаточно широк: доступны трех- и пятидверные хэтчбеки под названиями "Sport Hatch" и "Hatch" соответственно, четырехдверный седан (Sport Saloon), пятидверный универсал (Sport Tourer / Grandtour), а также купе с жесткой складной крышей, разработанное компанией Karmann, которое заменило Mégane Coupe и Convertible. В отличие от предыдущей модели, версия с универсальным кузовом впервые предлагалась с правым рулем. В отличие от своего предшественника, Mégane II не лицензировался компанией Yanase Co., Ltd. для японского рынка, поскольку Renault приобрела долю в Nissan еще во время производства Mégane I. Вместо этого, лицензирование Mégane II осуществляла Nissan Motor Co., Ltd., а продажи осуществлялись исключительно через магазины Nissan Red Stage Store.
Mégane RS
Были представлены версии RenaultSport (RS) трехдверного и пятидверного хэтчбеков Mégane, оснащенные бензиновым двигателем с турбонаддувом 2.0 л 16v, развивающим мощность, и дизельным двигателем с турбонаддувом 2.0L dCi 16V мощностью 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.). Вместе с двигателем были внесены изменения в геометрию передней и задней подвески для улучшения управляемости, а также установлена более глубокая и широкая передняя бамперная накладка. Mégane Renault Sport конкурирует в сегменте "горячих хэтчбеков".
Лифтинг лица
Модель хэтчбека была обновлена на Брюссельском автосалоне в январе 2006 года, а модели универсал и кабриолет дебютировали на Женевском автосалоне в марте 2006 года. Изменения коснулись отделки интерьера (например, новая приборная панель с перенесенным вправо спидометром и влево тахометром), комплектаций и, в особенности, передней части кузова. Была применена новая передняя подвеска, позаимствованная у Renault Mégane 2.0, что улучшило ходовые качества. Также Nissan Sentra B16 построена на платформе Renault Mégane образца 2006 года.
Двигатели
Модель Объем двигателя Код типа Мощность Максимальная скорость (с) 1.4 16v 80 K4J 13.5 1.4 16v 98 K4J 12.5 1.6 16v K4M 10.8 2.0 16v F4R 9.6 2.0 16v Turbo F4RT 8.3 2.0 16v Turbo RenaultSport F4RT 6.5 1.5 8v dCi 80 K9K 14.3 1.5 8v dCi 86 K9K 12.7 1.5 8v dCi 100 K9K 12.8 1.5 8v dCi 106 K9K 11.1 1.9 8v dCi 120 F9Q 10.5 1.9 8v dCi 130 F9Q 9.0 2.0 16v dCi 150 M9R 8.7 2.0 16v dCi RenaultSport M9R 8.5
Прием
В течение первого полного года продаж Mégane II возглавил французский рейтинг продаж, с 198 874 зарегистрированными экземплярами в 2003 году. Он также пользовался большим успехом в Великобритании, став четвертым по популярности автомобилем в стране в 2005 году и пятым по популярности в 2004 и 2006 годах. Однако в 2007 году он опустился на восьмое место, было продано чуть более 55 000 автомобилей. Седан Mégane был самым продаваемым автомобилем в Турции с 2004 по 2006 год.
Китайская дискуссия
BYD S8, китайский кабриолет, имеет заднюю часть, схожую по дизайну с Renault Mégane CC.
Третье поколение (2008)
Третье поколение было запущено в конце 2008 года для поддержания конкурентоспособности модельного ряда. В октябре 2008 года официально поступили в продажу пятидверный хэтчбек и Mégane Coupé. Обе модели имеют различный дизайн: Coupé отличается спортивным обликом, а пятидверная модель – более консервативным. Автоматическая коробка передач не предусмотрена и заменена бесступенчатой трансмиссией. В июне 2009 года была представлена пятидверная версия типа универсал под названием Sport Tourer. Еще одним дополнением к модельному ряду стал Coupé Cabriolet, представленный в июне 2010 года. В том же году в линейку добавили 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом. Производство седана Fluence, являющегося производной от Mégane, началось в 2011 году в Аргентине на заводе компании в Кордове. В том же году Mégane III также поступил в продажу в Аргентине, но производился в Турции и импортировался в страну.
Первая подтяжка лица
В январе 2012 года Mégane III претерпел первую модернизацию, которая также ознаменовалась появлением трех новых двигателей: 1,2-литрового турбированного бензинового двигателя, новой версии 1,5-литрового dCi и нового 1,6-литрового dCi.
Вторая подтяжка лица
В 2014 году последовал еще один рестайлинг, с появлением в продаже более мощной версии 1,2-литрового турбированного двигателя, а дизайн хэтчбека, купе и универсала был обновлен в соответствии с новой модельной линейкой Renault. Версии Mégane с более высоким уровнем оснащения оснащались тем же двигателем 2.0 dCi, что и Mégane II. Однако после 2015 года двигатель 2.0 dCi больше не предлагался.
Турецкое производство
Mégane III, произведенный в Турции (только 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан), имеет визуальные и отличия в оснащении из-за снижения затрат и разницы в оборудовании заводов. Например, на крыше имеются накладки, скрывающие сварные швы, в то время как у испанских моделей на крыше выполнены лазерные сварные швы. Турецкие модели могут быть оснащены только люком в качестве опции, а испанские – только стеклянной крышей. У турецких автомобилей запасное колесо расположено под днищем, а не в багажнике. Дорожный просвет у турецких моделей несколько выше из-за худшего качества дорог в Турции. На турецких моделях предлагались только дизельные двигатели объемом 1.5 литра и бензиновые двигатели объемом 1.6 литра. Цифровой дисплей приборов отсутствовал на турецких моделях до рестайлинга. Приборная панель турецких моделей также отличается отделкой серебристым пластиком, формой вентиляционных отверстий, приборными панелями, а в базовых комплектациях нет аналоговых указателей уровня топлива и температуры.
Mégane GT Line
Mégane GT Line – это спортивная комплектация, которая оснащена, в частности, спортивной подвеской и эксклюзивной синей окраской.
Меган Олимпик
Mégane Olympic – специальное издание, выпущенное в августе 2012 года в связи с Олимпийскими играми 2012 года в Лондоне.
Mégane Coupe Cabriolet Floride (Кабриолет Флорида)
Mégane Coupe Cabriolet Floride был специальной версией кабриолета цвета слоновой кости с двухцветным интерьером в красных и слоновых тонах, созданной в качестве дани моде 1960-х годов.
Двигатели
Бензиновый двигатель Модель Объем Тип кода Мощность Крутящий момент Максимальная скорость (с) 1.2 TCe 115 Stop & Start H5Ft @ 4500 об/мин @ 2000 об/мин 10.9 1.2 TCe 130 Stop & Start H5Ft @ 5500 об/мин @ 2000 об/мин 9.6 1.4 TCe 130 H4Jt @ 5500 об/мин @ 2250 об/мин 9.6 1.6 VVT 100 K4M @ 5500 об/мин @ 4250 об/мин 10.9 1.6 VVT 110 K4M @ 6000 об/мин @ 4250 об/мин 10.5 1.6 112 CVT H4M @ 6000 об/мин @ 4250 об/мин 11.0 2.0 16v CVT M4R @ 6000 об/мин @ 3750 об/мин 10.3 2.0 TCe 180 F4RT @ 5500 об/мин @ 2250 об/мин 7.8 2.0 TCe 220 F4RT @ 5500 об/мин @ 2400 об/мин 7.6 2.0 Turbo RS 250 F4RT @ 5500 об/мин @ 3000 об/мин 6.1 2.0 Turbo RS 265 F4RT @ 5500 об/мин @ 3000 об/мин 6.0 2.0 Turbo RS 275 F4RT @ 5500 об/мин @ 3000 об/мин 6.0 2.0 Turbo RS 275 Trophy R F4RT @ 5500 об/мин @ 3000 об/мин 5.8 Дизельный двигатель 1.5 dCi 85 K9K @ 3750 об/мин @ 1750 об/мин 12.9 1.5 dCi 90 FAP K9K @ 4000 об/мин @ 1750 об/мин 12.5 1.5 dCi 105 K9K @ 4000 об/мин @ 1750 об/мин 10.9 1.5 dCi 110 FAP K9K @ 4000 об/мин @ 1750 об/мин 12.3 1.5 Energy dCi 110 K9K @ 4000 об/мин @ 1750 об/мин 12.1 1.6 dCi 130 FAP Stop & Start R9M @ 4000 об/мин @ 1750 об/мин 9.8 1.9 dCi 130 FAP F9Q @ 3750 об/мин @ 1750 об/мин 9.5 2.0 dCi 150 FAP M9R @ 3750 об/мин @ 2000 об/мин 9.2 2.0 dCi 160 FAP M9R @ 3750 об/мин @ 2000 об/мин 8.5
Четвертое поколение (BFB; 2016)
Четвертое поколение Mégane было представлено на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2015 года, производство началось в конце 2015 года, а продажи стартовали в июле 2016 года. Автомобиль стал больше и построен на совершенно новой платформе CMF CD, которая используется совместно с Renault Scénic и Renault Talisman. Mégane IV выполнен в новейшем фирменном стиле, который уже был представлен на Clio IV, Captur, Espace V и Talisman. Универсальная версия (Mégane Sport Tourer/Grand tour, кодовое название KFB) была представлена на Женевском автосалоне в 2016 году, а четырехдверный фастбэк-седан под названием Mégane Sedan – позднее, в июле того же года.
Технические детали
Четвертое поколение Mégane больше и ниже, чем его предшественник. Подвеска выполнена на основе стоек МакФерсона спереди и торсионной балки сзади. Тормоза дисковые на обеих осях. Водитель может выбирать между пятью режимами вождения, которые изменяют настройки автомобиля. В большинстве моделей Mégane установлен проекционный дисплей и семидюймовый экран (в некоторых комплектациях заменен на 8,7-дюймовый сенсорный экран). В качестве опций доступны адаптивный круиз-контроль, система автоматического экстренного торможения, система предупреждения о выходе из полосы движения, система предупреждения о превышении скорости, система контроля слепых зон, автоматическое включение фар, камера заднего вида, датчики парковки и система автоматической парковки. Главный дизайнер Renault, Лоранс ван ден Акер, говоря об автомобиле, отметил: "Renault может создавать автомобили с латиноамериканским темпераментом и немецкой надежностью". Доступно девять двигателей (четыре бензиновых и пять дизельных) мощностью от… до… л.с.
Седан Mégane
Седан Mégane, представленный в июле 2016 года, напоминает Talisman, но с передней частью хэтчбека Mégane IV и покатой, как у купе, линией крыши. Он предлагает больше пространства для задних пассажиров, чем хэтчбек, и имеет увеличенный багажник объемом 508 литров. Продажи осуществляются на африканском континенте, на Ближнем Востоке, в ряде стран Восточной Азии и на австралийском рынке. В Европе он доступен в нескольких странах, включая Турцию, Италию, Польшу, Румынию, Болгарию, Украину, Сербию, Грецию, Грузию и Ирландию, но не во Франции и не в Соединенном Королевстве. В зависимости от рынка предлагаются два бензиновых и три дизельных двигателя мощностью от 90 до 130 л.с. Только двигатель средней мощности совместим с шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением.
Меган Р.С.
Mégane R. S. был представлен в сентябре 2017 года и поступил в продажу в 2018 году. Основанный на модели хэтчбек, он оснащен 1,8-литровым турбированным двигателем, разработанным совместно с Nissan, с доработками, внесенными инженерами, работающими на заводе двигателей Renault Formula 1 в Вири-Шатийоне, Франция. Двигатель развивает мощность и крутящий момент, предлагается выбор из двух типов трансмиссии: шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической с двойным сцеплением.
Mégane RS Trophy-R
Дебютировав 24 мая 2019 года на Гран-при Формулы-1 в Монако, Mégane RS Trophy R – это лимитированная серия, созданная на базе стандартной версии Trophy. Он был разработан с целью стать самым быстрым переднеприводным автомобилем, проходящим круг по трассе Нюрбургринг, и поэтому отличается уменьшенным весом за счет использования более тонкого стекла в задних дверях, карбонового капота, отсутствия задних сидений в сочетании с облегченными передними сиденьями, титановой выхлопной системы и отсутствия заднего стеклоочистителя, среди прочего. Для дальнейшего снижения веса автомобиль может быть оснащен опциональным карбокерамическим тормозным комплектом спереди, а также карбоновыми дисками.
Mégane RS Ultime
Опубликованный в январе 2023 года, Mégane RS Ultime – это лимитированная серия, выпущенная тиражом всего 1976 экземпляров, в отсылке к году основания Renault Sport. Каждый автомобиль подписан Лораном Хургоном, пилотом-испытателем, установившим несколько рекордов круга на Mégane RS и принимавшим активное участие в разработке модели. Это последняя модель с обозначением RS, которая впервые была представлена публике на Токийском автосалоне в 2023 году, ознаменовав 20-летие семейства Mégane RS, дебютировавшего в 2003 году. Приём заказов начался в марте 2023 года по цене от 53 450 евро (без учёта экологического налога) во Франции.
Лифтинг лица
В 2020 году Mégane был обновлен с помощью рестайлинга, с незначительными изменениями внешнего дизайна, 9,3-дюймовым сенсорным экраном и подключаемой гибридной версией как в кузове универсал, так и в кузове хэтчбек, продаваемой как Mégane E Tech. Она сочетает в себе 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с двумя электродвигателями, обеспечивающими общую системную мощность, и оснащена аккумулятором емкостью 9,8 кВт⋅ч, который позволяет проезжать на электротяге до максимальной скорости в смешанном цикле WLTP и в городском цикле. Рестайлинг седана Mégane состоялся в феврале 2021 года, спустя несколько месяцев после рестайлинга хэтчбека и универсала. Он получил новый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с. В июне 2022 года Renault представил специальную серию "E Tech engineered" для гибридных версий Clio, Captur, Arkana и Mégane (хэтчбек и универсал), с элементами дизайна, вдохновленными Megane E Tech. Производство хэтчбека и универсала было прекращено в апреле 2024 года, но производство седана в Турции продолжается.
Megane E-Tech
Megane E-Tech – это электромобиль, работающий от аккумулятора, использующий имя Megane и представленный в феврале 2022 года. Он создан на специализированной платформе для электромобилей под названием CMF-EV.
Меган Сценик
В 1996 году был представлен компактный минивэн Mégane Scénic. В 1999 году в ходе рестайлинга он был переименован в Scénic.
Завоевание Меган
В сентябре 2020 года перемаркированная версия южнокорейского Renault Samsung XM3/Arkana была запущена в странах бывшей Югославии под названием Mégane Conquest из-за негативных ассоциаций с сербским военным преступником Арканом.