Dodge Daytona (1984-1993): Chrysler G платформасындағы алдыңғы доңғалақты хэтчбек. Laser нұсқасы, жаңартулар мен Challenger-ге алмастыру туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1980-ші және 1990-шы жылдардағы хэтчбектер
the 1980s and 1990s hatchbacks
Dodge Daytona – Chrysler корпорациясының Dodge бөлімшесімен 1984 жылдан 1993 жылға дейін шығарылған автомобиль. Ол Chrysler K платформасынан туындаған Chrysler G платформасына негізделген алдыңғы жетектегі хэтчбек болды. Chrysler Laser – Daytona-ның жаңартылған, сәндік нұсқасы. Daytona 1987 және 1992 жылдары қайта стильдендірілді. Ол Mitsubishi Galant негізіндегі Challenger-ді ығыстырып, Charger мен Conquest аралық сатыда тұрды. Daytona-ның орнына 1995 жылы Mitsubishi Motors компаниясы құрастырған Dodge Avenger келді. Daytona өз атын негізінен Dodge Charger Daytona-дан алды, ол өзі Флорида штатының Дейтона-Бич қаласында өткізілетін Daytona 500 жарысының құрметіне аталған.
The Dodge Daytona is an automobile which was produced by the Chrysler Corporation under their Dodge division from 1984 until 1993. It was a front wheel drive hatchback based on the Chrysler G platform, which was derived from the Chrysler K platform. The Chrysler Laser was an upscale rebadged version of the Daytona. The Daytona was restyled for 1987, and again for 1992. It replaced the Mitsubishi Galant based Challenger, and slotted between the Charger and the Conquest. The Daytona was replaced by the 1995 Dodge Avenger, which was built by Mitsubishi Motors. The Daytona derives its name mainly from the Dodge Charger Daytona, which itself was named after the Daytona 500 race in Daytona Beach, Florida.
Тарих
Daytona бастапқыда 2.2 литрлік Chrysler K қозғалтқышын табиғи түрде сорылатын немесе турбокомпрессорлы нұсқада қолданды. Қуаттылығы сәйкесінше. 1986 жылы 2,5 литрлік K қозғалтқышы қосылды. 1985 жылы 2.2 L Turbo I қозғалтқышының ат күші арттырылды. 1984 жылғы Daytona үш жабдық деңгейінде ұсынылды: стандартты, Turbo және Turbo Z. Барлық өндіріс 49 347 дананы құрады. Daytona Turbo 1984 жылы Car and Driver журналының 10 үздік тізіміне енді. 1987 жылға дейін Daytona және Chrysler Laser электрондық дауыстық ескерту жүйесімен жабдылды. 1987 жылы Daytona-ның өнімділікке бағытталған "Shelby" нұсқасы ұсынылды.
The Daytona originally used the 2.2 L Chrysler K engine in naturally aspirated or turbocharged form. Power outputs are respectively. The , 2.5 litre K engine was added for 1986. In 1985, the 2.2 L Turbo I engine's horsepower was increased to The 1984 Daytona was available in three trim lines: standard, Turbo and Turbo Z. Total production was 49,347. The Daytona Turbo was on Car and Driver magazine's 10Best list for 1984. Both the Daytona and Chrysler Laser were available with the Chrysler electronic voice alert system through 1987. A performance oriented "Shelby" version of the Daytona was introduced in 1987.
1984 жыл
Daytona 142 а.к. Turbo I қозғалтқышымен дебют жасады. Көптеген Turbo Z модельдері шығарылды және Mark Cross былғарысын, шам жағатын динамиктерін және артқы күшейткіштердің қосқыштарын қолдану арқасында басқа жылдарға қарағанда көбірек сәнділікке ие болды. Бұл опциялар 1984 жылдан кейін алынып тасталды.
The Daytona debuted with a 142 hp Turbo I motor. Many Turbo Z models were produced and were more luxurious than other years due to their use of Mark Cross leather, light up speakers, and rear amplifier switches. These options were dropped after 1984.
1985 жыл
Daytona-ның екінші өндіріс жылында өзгерістер минималды болды. Turbo Z моделі енді қосымша ретінде тізімдемеген, бірақ жеке модель ретінде ұсынылды. Бұрын тек Turbo Z моделіне ғана арналған wraparound spoiler енді барлық үш модельде де қолжетімді болды. Бірақ ең маңызды өзгеріс қозғалтқыш бөлімінде болды: 2.2 Turbo қозғалтқышының қуаты 4 ат күшіне арттырылып, 146 ат күшіне (109 кВт) жетті, сондай-ақ жаңа беріліс байланысы қосылды. Таңдаулы "швейцарлық ірімшік" дөңгелектері жаңа "пицца" дөңгелектерімен ауыстырылды. Барлық дөңгелектерде енді төрт емес, бес бұрандалы гайкалар болды. Жалпы өндіріс саны 47 519 дананы құрады.
Changes were minimal for the Daytona's second year of production. The Turbo Z model was no longer listed as a package but was now a model in its own right. The wraparound spoiler, formerly exclusive to the Turbo Z model, was now offered on all three models. But the biggest change was under the hood: the 2.2 Turbo was given four more hp to 146 hp (109 kW), and a new shift linkage was added. Optional "Swiss cheese" wheels were replaced with new optional "pizza" wheels. All wheels now had five lug nuts (instead of four). Total production was 47,519.
1986 жыл
1986 жылғы "Дейтона" үшін бірнеше өзгерістер болды. Ортаңғы "Турбо" моделі алынып тасталды, нәтижесінде базалық және Turbo Z екі модельі ғана қалды. Қозғалтқышқа да өзгерістер енгізілді, оның ішінде базалық модельге жаңа 2,5 л, 100 а.к. (75 кВт) төрт цилиндрлі қозғалтқыш орнатылды. Опциялар тізіміне жаңа T-шатыр жиынтығы қосылды, және 5984 "Дейтона" иесі осы опцияны таңдады. Ең маңызды жаңалық – C/S (Carroll Shelby) шасси жиынтығы, ол тек Turbo Z моделіне опция ретінде қолжетімді болды. Бұл жиынтыққа алдыңғы және артқы тұрақтандырғыш сымдар, өнімділікке бағытталған амортизаторлар және 225/50VR15 Goodyear Eagle Gatorback шиналары кірді. Бұл жиынтық 1987 жылғы және одан кейінгі "Дейтона Шелби" моделінің алға күрсінісі болды. 7704 иесі өздерінің "Дейтона" машиналарын осы шасси жиынтығымен жабдықты. Жылдық жалпы өндіріс 44 366 дананы құрады.
There were several changes for the 1986 Daytona. The middle "Turbo" model was dropped, leaving only two models, the base and Turbo Z. Engine changes were also made, including a new 2.5 L 100 hp (75 kW) four cylinder engine for the base model. A new T roof package was added to the option list, and 5,984 Daytona owners chose this option. The biggest addition was the C/S (Carroll Shelby) suspension package, available only as an option on the Turbo Z. This consisted of front and rear anti sway bars, performance tuned struts, and 225/50VR15 Goodyear Eagle Gatorback tires. This package would foreshadow the Daytona Shelby of 1987 and beyond. Some 7,704 owners added this handling package to their Daytonas. Total production this year was 44,366.
1987-1988 жылдар
1987 жылы Daytona сыртқы түрі жаңадан жасалды және жоғары көтерілетін фаралармен жабдықталды. 1987 жылы жаңа Shelby Z комплектациясы ұсынылды, ол Chrysler әзірлеген 2.2 литрлік Chrysler K қозғалтқышының Turbo II интеркулерлі нұсқасын, сондай-ақ Getrag жәшікшелері бар күшті A555 трансмиссиясын қамтыды. Қозғалтқыш қуатты және крутящий моментті шығарады. Shelby Z сонымен қатар көптеген шасси жаңартуларына ие болды, оның ішінде үлкен диаметрлі алдыңғы стабилизаторы және барлық төрт дөңгелектің дискілі тежегіштері болды. Бұл нұсқа Еуропада Chrysler GS Turbo II деген атпен сатылды. Сондай-ақ, 1986 жылдың ортасында шығарылуы тоқтатылған Chrysler Laser орнына, жайлылыққа баса назар аударатын Pacifica комплектациясы қосылды. Опциялық жабдықтарға былғарыдан жасалған интерьер, сегіз бағытты электрмен реттелетін жүргізуші орындығы (механикалық жамбас және белдік реттегіштерімен), цифрлық приборлар панелі және 12 түймелі сапар компьютері (жанармайдың жылдам шығыны, сондай-ақ сапардың орташа көрсеткіштері мен шамамен сапар уақыты бар) кірді. 1988 жылы C/S жиынтығы қайта жаңғыртылды. Бірақ бұл жолы C/S тек базалық Daytona үлгісінде қол жетімді болды. Салмақты азайту және жеңілдетілген Daytona жасау үшін C/S Shelby-дегі аэродинамикалық элементтер мен басқа да мүмкіндіктерсіз болды. AGB моделіндегі C/S Turbo I 2.2 литрлік қозғалтқышпен жабдықталды, ол автоматты немесе механикалық беріліспен ұсынылды.
For 1987, the Daytona was restyled externally, and featured pop up headlights. New in 1987 was a Shelby Z trim level with an available Chrysler developed Turbo II intercooled version of the 2.2 L Chrysler K engine, as well as a heavy duty A555 transaxle with Getrag gears. The engine produces and of torque. The Shelby Z also featured numerous suspension upgrades, including a larger diameter front sway bar and disc brakes on all four wheels. This version was sold in Europe under the name Chrysler GS Turbo II. A more luxury oriented Pacifica trim line was also added to replace the Chrysler Laser, which was dropped in mid year 1986. Among the optional equipment included a leather interior, eight way power enthusiast driver's seat (with mechanical thigh and lumbar controls), digital instrument cluster, and a 12 button trip computer (with instant fuel ratings as well as trip averages and estimated travel times). In 1988, the C/S package was revived. However, this time the C/S was only available on the base model Daytona. In order to reduce weight and produce a lighter Daytona, the C/S came without the ground effects and other features that were on the Shelby. The AGB model C/S had a Turbo I 2.2 L engine, which was available with either an automatic or manual transmission.
Қаттылық
Chrysler компаниясы Lamborghini-ні сатып алғаннан кейін, өнім бағдарламаларының бас менеджері Джек Ставана Lamborghini Jalpa V8 қозғалтқышын Daytona-ға орнату бағдарламасын ұсынды. Қозғалтқыш Lotus UK компаниясы жасаған толық жетекке (AWD) қосылды және автомобиль Decepzione деп аталды. Оның өнімділігіне және Automobile журналында жарияланған мақалалардың қозғаған шуына қарамастан, салыстырмалы түрде биік қозғалтқыш блогының салдарынан қозғалтқыш майының қабының жерге тиіп қалу қаупі болғандықтан жоба тоқтатылды.
Following the Chrysler takeover of Lamborghini, product programs general manager Jack Stavana introduced a program to fit a Lamborghini Jalpa V8 into a Daytona. The motor was linked to an all wheel drive (AWD) system designed by Lotus UK and the car was called the Decepzione. Despite its performance and media buzz generated by articles in Automobile magazine, the project was discontinued because of the engine's oil pan having just of ground clearance, necessitated by the comparatively tall engine block.
1989-1991 жылдар
1989 жылғы модель үшін ES моделі енгізілді. ES моделі – базалық модельдерге ұсынылатын, «орташа» Daytona сатып алушысының назарын қатты қымбаттатусыз тартуға арналған сыртқы жабдық/жабдықтар жиынтығы болды. Ол күміс түсті контрастты астыңғы жағындағы элементтермен және «қар құрамы» үлгісіндегі жеңіл қорытпа дискілермен жабдықталған. 2.2 л Turbo I қозғалтқышы 150 а.к. және 180 фут-фунт айналымдық моменті бар 2.5 л Turbo I қозғалтқышымен ауыстырылды. 1989 жылы AGS C/S Competition моделі де ұсынылды, ол AGB моделімен бірге келді. Бұл жаңа C/S моделінде Shelby-де де болған көптеген мүмкіндіктермен қатар, интеркулерлі 2.2 л Turbo II қозғалтқышы орнатылған. Дегенмен, бұл модель тек қолмен басқарумен ғана қол жетімді болды. AGS C/S жиынтығы 1991 жылға дейін сатылымда болды. AGB C/S Performance моделіне 2.5 л интеркулерсіз Turbo I қозғалтқышы бес жылдамдықты қолмен немесе үш жылдамдықты автоматты беріліспен ұсынылды. Жүргізуші жағындағы қауіпсіздік қаптамасы стандартты жабдыққа кірді. 1990 жылы барлық Daytona модельдері жаңартылған интерьер дизайнын алды, ол заманауи кабина стиліндегі айналмалы панельді қамтыды. 1989 жылғы Shelby CSX VNT-ден алынған өзгермелі соплолы турбокомпрессор (VNT Turbo IV) Shelby моделіне ұсынылды, ол Turbo II сияқты қуатты болса да, турбо-кешігуді жойып, басқаруды жақсартты. Сондай-ақ 1990 жылы 3.0 л SOHC Mitsubishi V6 қозғалтқышы қолжетімді болды. 1991 жылы 2.2 л турбо қозғалтқышы жаңа 2.5 л «жоғары айналымдық моменті бар» турбо қозғалтқышының пайдасына тоқтатылды. Бұл қозғалтқыш 152 а.к. қуаттылыққа ие болғанымен, 210 фут-фунт айналымдық моментті ұсынды, бұл Turbo II көрсеткіштерін басып өтті. Жаңалық ретінде 3.0 л V6 немесе 2.5 л турбо қозғалтқышымен жабдықталған IROC моделі пайда болды. IROC модельдері сыртқы түрімен ерекшеленді, олар төменгі деңгейдегі модельдерден жер әсерлері жиынтығы және жеңіл қорытпа дискілермен және басқа да айырмашылықтармен ерекшеленді. IROC жазулары 1991 жылдың ортасында қосылды, тіпті барлық Shelby Daytona 1991 жылдан бастап IROC болып саналды. 1991 жылғы Shelby мен IROC арасындағы айырмашылық тек VIN нөміріндегі «J» әрпі мен жазуда ғана болды; 1991 жылғы Daytona Shelby-де VIN G74J, ал IROC модельдерінде G743 болып белгіленген.
For the 1989 model year, the ES model was introduced. The ES model was an appearance package/equipment group offered on base models in order to attract the "average" Daytona buyer’s eye without a major price hike. It featured silver contrasting ground effects, along with "snowflake" patterned alloy wheels. The 2.2 L Turbo I was replaced with the 2.5 L Turbo I, rated at 150 hp and 180 ft. lbs. of torque. Also introduced in 1989 was the AGS C/S Competition model, which was featured along with the regular AGB model. This new C/S model featured an intercooled 2.2 L Turbo II engine, along with many other features that were also on the Shelby. However, this model was only available with a manual transmission. The AGS C/S package would remain in availability until 1991. The AGB C/S Performance model had the 2.5 L non intercooled Turbo I engine available with five speed manual or three speed automatic. A driver's side airbag was standard. For 1990, all Daytonas received an interior restyling, featuring a modernized cockpit style wraparound dashboard. A variable nozzle turbocharger (VNT Turbo IV), borrowed from the 1989 Shelby CSX VNT, was offered in the Shelby model producing the same as the Turbo II but eliminated turbo lag and improved drivability. Also for 1990, a 3.0 L SOHC Mitsubishi V6 was made available. For 1991, the 2.2 L turbocharged engine was dropped in favor of the new 2.5 L "high torque" turbocharged engine. Although sporting a lesser power output of 152 hp, this engine offered 210 ft. lbs. of torque, exceeding that of the Turbo II. Also new was the addition of an IROC model with either the 3.0 L V6 or turbocharged 2.5 L engine. Visually, IROC models differed from lesser models, having a ground effects kit and alloy wheels, among other differences. The IROC decals where added in halfway through 1991 even though all Shelby Daytonas from 1991 were considered to be IROCs. There is no difference between a 1991 Shelby and an IROC besides the decals and the letter "J" in the VIN sequence; on 1991 Daytona Shelbys, the VIN has the sequence G74J and IROC models have the sequence G743.