Америкалық жеңіл көліктер жіктемесі

Кіріспе

Американдық автомобильдер жіктелуі

Жеке сәнді автомобиль – Солтүстік Америкадағы автомобильдер жіктелуі, біршама спорттық, жайлылығы басым, кең таралған нарықтағы купелерді сипаттайды. Солтүстік Америкалық өндірушілер көбінесе жоғары деңгейлі, ерекше "платформаны бөлісу" модельдерін жасау үшін инженерлік, дизайн және маркетингті біріктіріп, жоғары табысқа жетті. Сәнді купелер Солтүстік Америкада бірнеше онжылдықтар бойы өндірілгенімен, "жеке сәнді автомобиль" жанрының басталуы 1958 жылға дейін саналады. Бұл өзгерістер Thunderbird-тің баса назарын спорттық сипаттан жайлылық пен сәнге ауыстырып, сату көлемін 50 пайызға арттырды. Thunderbird 2005 жылғы модельге дейін он бір буынмен сатылды. Жеке сәнді автомобильдердің ең ұзақ тарихы бар атауы – 1953 жылғы модельден бастау алған Cadillac Eldorado, 50 жыл бойы өндірілді. Бастапқыда төмен бағадағы Cadillac модельдерінің, соның ішінде қолмен жасалған 1957 жылғы төрт есікті Eldorado Brougham-ның, ең жоғары сапалы, аз көлемді нұсқаларын белгіледі. Hemmings Motor News басылымының мәліметінше, Cadillac алғаш рет 1967 жылы кішкентай, көп көлемді модельмен "жеке сәнді автомобиль" нарығына енді. 1970 жылдардың соңына дейін жеке сәнді автомобильдер әдетте үлкен, артқы жетектегі, үлкен V8 қозғалтқыштарымен жабдықталған көліктер болды. 1970 жылдардың соңында американдық автокөлік өнеркәсібіндегі кішірейту тенденциясының нәтижесінде көптеген жеке сәнді автомобильдер орта өлшемді, алты цилиндрлі қозғалтқыштары және алдыңғы жетектері бар көліктер ретінде шығарылды. XXI ғасырға келген кезде жеке сәнді автомобиль нарығы көбінесе жойылды, себебі тұтынушылар басқа нарық сегменттеріне көшті.

Сипаттамалары

Жеке сәнді автомобильдер – спорттық және сәнді автомобильдердің ерекшеліктерін біріктіретін, көбінесе екі есікті купе немесе кабриолет болып келетін, артқы орындығы ересектер үшін үнемі пайдалануға жарамсыз көліктер. Жеке сәнді автомобильдердің дизайны жайлылық пен ыңғайлылыққа баса назар аударады, жиі басқа модельдерде опция ретінде немесе мүлдем қолжетімсіз болатын жабдықтармен жабдықталады. Еуропалық Grand Tourer спорттық сәнді автомобильдерінен айырмашылығы, оларда жоғары жылдамдық өнімділігі басты орын алса, американдық жеке сәнді автомобильдер көбінесе үлкен қозғалтқыштарды ауыр көліктермен үйлестіріп, өнімділікті төмендетеді. Бұл көліктер көбінесе жаппай өндіріледі және өндіріс шығындарын азайту үшін өндірушінің басқа модельдерімен негізгі механикалық компоненттерін бөліседі. Бұл "ауыстырылатын шатыры, жоғары өнімділігі, бірнеше ерекше стильдік элементтері және жоғары бағасы бар кез келген көлік" дегенді білдіреді. Мысалдарға Cadillac Eldorado, Buick Roadmaster Skylark, Oldsmobile 98 Fiesta, Imperial Newport, Chrysler New Yorker, Chrysler 300 және Chrysler Windsor, Packard Hawk және Packard Caribbean кіреді. Барлық модельдер екі есікті кабриолет немесе қатты шатырлы кузов стилінде жасалған, бұл модельдер әлдеқайда арзан модельдермен ортақ платформаға орналасқан. 1953 жылы Eldorado Cadillac-тың жалпы сатылымының 0,5% құрады, 1690 Buick Skylark, 458 Oldsmobile 98 Fiesta және 750 Packard Caribbean сатылды. Мысалы, 1956 жылғы модельге енгізілген Continental Mark II. Шамамен 10000 доллар тұратын бұл көлік Rolls Royce Silver Cloud-қа тең болды және 1955 жылдан 1957 жылға дейін 3012 Mark II сатылды. Ол екі есікті қатты шатырлы кузов стилінде шығарылды және сол кездегі стандартты жабдықтармен жабдықталған: күшті руль, күшті тежегіштер, күшті терезелер, күшті орындықтар, күшті желдеткіш терезелер, былғары ішкі бөлік және тахометр. Тек кондиционер опция ретінде қолжетімді болды. Бұл көлік жеке сәнді автомобильдер сегментінің құрылуында маңызды рөл атқарды деп есептеледі. 1950 жылдардың басында Ford және General Motors Солтүстік Америка нарығында еуропалық спорттық автомобильдер нишасының өсіп келе жатқан танымалдылығын шешу үшін бәсекелестерді дамытып жатты. Нәтижесінде Ford Thunderbird, Studebaker Speedster және Chevrolet Corvette пайда болды, сондай-ақ 2200 Studebaker Speedster сатылды. Кабриолет/роудстер кузов стилі екі модельмен ауыстырылды: қатты шатыр және кабриолет. Үш модельдік жыл ішінде бұрынғы екі орындық модельге қарағанда шамамен төрт есе көп сатылды. Thunderbird 1958 жылы Motor Trend Car of the Year сыйлығын алды. Екеуі де 1958 жылғы Thunderbird-тен алынған қуатты қозғалтқыш формуласымен төрт орындық купеге ұқсас болды. Біріншісі – Studebaker Avanti. Avanti шыны талшықтан жасалған корпусымен, қосымша суперкомпрессорлы қозғалтқышымен және алдыңғы дискілі тежегіштерімен жабдықталған. Ол "Американың төрт жолаушыға арналған жоғары өнімді жеке машинасы" деп сатылды. Компания 1964 жылғы модель үшін Studebaker Avanti өндірісін тоқтатқанға дейін 4647 Avanti жасады. Екіншісі – 1963 жылы шыққан Buick Riviera, Cadillac LaSalle XP 715 концепт-кары ретінде өмір сүруін бастады. 1963-1965 жылдардағы жалпы сату көлемі 112 244 құрады. Оның дизайнының ерекшелігі – артқы бамперде аяқталатын жылдам артқа қарайтын шатыр желісі. Ол жеке сәндік нарыққа назар аудару үшін 1966 жылы AMC Marlin деп қайта аталды. Dodge Charger 1966 жылы таныстырылды және AMC Marlin-ге ұқсас. 1966 жылы шыққан Oldsmobile Toronado алдыңғы дөңгелекті жеке көлік болды. Toronado келесі жылы Cadillac Eldorado (алтыншы буын) үшін үлкен көлемді "жеке сәнді" алдыңғы дөңгелекті қозғалтқыш орналасуына ауысу үшін платформаны ұсынды. 1967 жылға дейін жеке сәнді автомобильдер "арнайы автомобильдер" сыныптамасы ретінде мысық автомобильдерімен және пони автомобильдерімен топтастырылды. Стандартты модельдердегідей, кең табыс топтарына маркетингтен гөрі, осы автомобиль кластарының әрқайсысын автоөндірушілер тұтынушылардың жеке басының сұранысын қанағаттандыру үшін ұзақ опциялар тізімімен бірге шағын және нақты нарықтық нишаларға бағыттады. 1967 жылы Rambler Marlin (екінші буын) көлемі ұлғайтылды, бірақ әлі де орташа класс деп саналды. "Болашақтағы нарықтағы үлкен машиналарға деген үрдіске сәйкес, үлкен 3+3 отбасылық купе". Continental Mark III екі есікті купе 1969 жылғы модель жылы Ford Motor Company компаниясының флагмандық көлігі ретінде және 1956-1957 жылдардағы Continental Mark II-нің мұрагері ретінде енгізілді. Даму шығындарын төмендету үшін Mark III Ford Thunderbird шассиіне негізделді (бесінші буын). Mark III стильдік ерекшеліктері жасырын фаралар (көлік құралының түсімен жабылатын), Rolls Royce стиліндегі гриль және багажниктің қақпағында симуляцияланған қосалқы дөңгелек болды. Mark III – стандартты жабдығы ретінде радиалды шиналары бар алғашқы американдық автомобиль. Үш онжылдыққа созылған бәсекелестікте 1969 жылғы модельде Mark III 30 858 автомобиль сатылды (бірақ 7770 данасы 1968 жылы жасалған), ал Eldorado сол жылы 23 333 дана сатты. Mercury Marauder (екінші буын) 1969 және 1970 жылдары базалық және X 100 комплектациясында жеке сәнді автомобильдердің желісі ретінде қол жетімді болды. Marauder Ford-тың қайта жасалған XL қатты шатырының дөңгелек базасын пайдаланды, ол басқа толық өлшемді Mercury модельдерінен қысқа болды және V8 қозғалтқышымен жабдықталған. Ол жасырын фаралармен, ұшқыш тіреуіш стиліндегі шатырмен, артқы және багажник қақпағындағы матовый қара бояумен, артқы крылолармен және ақ қабырғалы шиналары бар бес спицалы алюминий дөңгелектерімен жабдықталған. Сондай-ақ 1969 жылы Pontiac Grand Prix (үшінші буын) толық өлшемдіден орташа өлшемді купеге дейін азайтылды, Grand Prix моделінің төмендеп бара жатқан сатылымын кері қайтаруға тырысты. Cadillac Eldorado және Oldsmobile Toronado-дан кішкентай болған ол Ford Thunderbird және Buick Riviera-дан жылдам және өнімді болу үшін жасалған. Сату көлемі 112 000-нан асты, 1968 жылы жасалған 32 000 толық өлшемді модельге қарағанда шамамен төрт есе көп.

Personal luxury cars are mass market vehicles that have a combination of sports car and luxury car characteristics, typically two door coupés or convertibles, typically with a small rear seat not intended for regular use by adults. Personal luxury car designs emphasize comfort and convenience, often highly equipped with interior features that were either optional or not available on other models. In contrast to the European grand tourer sporty luxury car, where high speed performance was key, the American personal luxury car typically blunted performance by mating large engines to heavy vehicles. The cars were usually mass produced and often shared major mechanical components with other models from the manufacturer to reduce production costs. This connoted "anything with a convertible top, lots of performance, a few unique styling touches, and top of the line price tag. These included the Cadillac Eldorado, Buick Roadmaster Skylark, Oldsmobile 98 Fiesta, Imperial Newport, Chrysler New Yorker, Chrysler 300 and Chrysler Windsor, Packard Hawk, and Packard Caribbean. All models had two door convertible or hardtop body styles, built on a platform shared with far less expensive models. The Eldorado represented 0.5% of Cadillac's total sales in 1953, with 1,690 Buick Skylarks, 458 Oldsmobile 98 Fiestas, and 750 Packard Caribbeans sold. An example is the Continental Mark II that was introduced for the 1956 model year. With a price of approximately $10000, the cost was equivalent to a Rolls Royce Silver Cloud and 3,012 Mark IIs were sold from 1955 until 1957. It was produced in the two door hardtop body style with extensive standard equipment for the time that included power steering, power brakes, power windows, power seats, power vent windows, leather interior, and a tachometer. The only option was air conditioning for $595. and is often credited with playing a key role in the creation of the personal luxury car segment. In the early 1950s, both Ford and General Motors were developing competitors to address what they perceived as the growing popularity of the European sports car niche in the North American market. The result was the Ford Thunderbird, Studebaker Speedster, and the Chevrolet Corvette. and 2,200 Studebaker Speedsters. The convertible/roadster body style was replaced by two models, a fixed hardtop and convertible. over three model years, approximately four times that of the earlier two seat model. The Thunderbird received the 1958 Motor Trend Car of the Year award. Both followed the close coupled four seater coupe with powerful engine formula, laid down by the 1958 Thunderbird. The first was the Studebaker Avanti. The Avanti featured a fiberglass body, an optional supercharged engine, and front disc brakes. It was marketed as "America's only four passenger high performance personal car". The company built 4,647 Avantis before Studebaker ended Avanti Production for the 1964 model year. The second was the 1963 Buick Riviera, which began life as the Cadillac LaSalle XP 715 concept car. Total sales for the 1963–1965 model years was 112,244. Its design feature is the fastback roofline that terminates at the rear bumper. It was renamed as the AMC Marlin for 1966 to focus it on the personal luxury market. The Dodge Charger was introduced in 1966 and is similar in size to the AMC Marlin. The 1966 Oldsmobile Toronado became the first front wheel drive personal luxury car. The Toronado provided the platform for the Cadillac Eldorado (sixth generation) to switch to a smaller high volume 'personal luxury' front wheel drive layout the following year. Up until 1967, personal luxury cars were grouped with muscle cars and pony cars as the "specialty cars" classification. Rather than marketing to broad income classes as with their standard models, each of these car classes was targeted by the automakers to smaller and more specific market niches while offering long lists of options to satisfy consumer demands for individuality. For 1967, the Rambler Marlin (second generation) was increased in size but still considered an intermediate a "larger 3+3 family coupe designed to appeal to the market's trend toward bigger cars with more appointments." The Continental Mark III two door coupe was introduced for the 1969 model year as the flagship vehicle of Ford Motor Company and as a successor to the 1956–1957 Continental Mark II. To lower development costs, the Mark III was based on the chassis of the Ford Thunderbird (fifth generation). Styling features of the Mark III included hidden headlamps (with retractable body colored covers), a Rolls Royce style grille, and a simulated spare tire on the trunk lid. The Mark III was the first American made vehicle with radial tires as standard equipment. In what would become a three decade rivalry, the 1969 model year Mark III sold 30,858 cars for the extended 1969 model year (although 7,770 were built in 1968), while Eldorado sold 23,333 units that year. The Mercury Marauder (second generation) was available for 1969 and 1970 as its model line of personal luxury cars in base and X 100 trim. The Marauder utilized Ford's redesigned XL hardtop's wheelbase that was shorter than other full sized Mercury models and included a V8 engine. It featured hidden headlamps, a flying buttress style roofline with available matte black rear and trunk lid finish, rear fender skirts as well as five spoke aluminum wheels with white wall bias ply tires. Also for 1969, the Pontiac Grand Prix (third generation) downsized from being a full size to a mid size coupe, in an attempt to reverse the declining sales of the Grand Prix model. Smaller than the Cadillac Eldorado and Oldsmobile Toronado, it was designed to be nimbler and more performance oriented than the Ford Thunderbird and Buick Riviera. Sales reached over 112,000 units, almost quadruple the 32,000 full sized models built in 1968.

1970 жылдар

1970-жылдардың басында сақтандыру төлемдерінің және шығарындылар стандарттарының өсуіне байланысты «мысық машинасының» (muscle car) төмендеуі, жеке сәндік (personal luxury) сегментінде күшті өсіммен бірге жүрді, себебі американдық сатып алушылар өнімділіктен жайлылыққа көбірек мән берді. Бұл жағдайға 1973 және 1979 жылдардағы мұнай дағдарыстары да әсер етіп, жанармайды үнемдемейтін автомобильдерге деген сұранысты төмендетті. 1970-жылдардағы жеке сәндік модельдер өнімділік емес, сәнге баса назар аударып сатылды. Олар консервативті дизайнға ие болды және көптеген бөлшектерін арзан модельдермен бөлісті. «Монте-Карло» «элеганттылық пен беделділік» ұсынатыны туралы жарнамаланды, бірақ кейбір сарапшылар оны «Шевроледің» тұрмыстық модельдеріне ұқсас деп тапты. 1970 жылы кішірейтілген «Oldsmobile Cutlass Supreme» купесі ұсынылды және ол үлкен «Oldsmobile Toronado» моделімен бірге сатылды. «Монте-Карло» мен «Cutlass Supreme» модельдерінің бастапқы бағасы «Grand Prix»-ке қарағанда әлдеқайда төмен болды. Дегенмен, үш модель де бірдей жабдықпен тапсырыс берілген жағдайда шамамен бірдей бағаға ие болды. Бірақ, «Chevrolet» пен «Pontiac» «жеке сәндік автомобильдерді көпшілікке жеткізді» деп есептеледі. «Монте-Карло» мен «Cutlass Supreme» модельдерінің енгізілуі «Grand Prix»-тің үстемдігін әлсіретті, сату 40%-ға төмендеді. 1972 жылғы «Ford Thunderbird» (алтыншы буын) алдыңғы буынына қарағанда айтарлықтай үлкейтілді, осылайша ол көптеген басқа жеке сәндік автомобильдерден үлкен болды. 1974 жылы «Mercury Cougar XR 7» орташа платформаға («Ford Torino» және «Mercury Montego» модельдерімен ортақ) көтерілді, себебі «Mustang» 1974 жылы субкомпакт «Mustang II» болу үшін кішірейтілді, «Cougar XR 7» платформасыз қалды. «Cougar XR 7» сондай-ақ 1974–1976 жылдар аралығында «Ford Elite» ретінде сатылды, ол «Thunderbird» стилінде жасалған және төмен бағамен ұсынылды. «Cougar XR 7» бағасы «Elite»-тен жоғары болды және стандартты жабдықтары көбірек болды, бірақ 1975 жылғы модельде 60 000 дана сатылды, ал «Elite» 125 000 дана сатылды. Жалпы өндіріс 237 287 («SL») және 62 888 («SLC») құрады, ал Солтүстік Америка осы модельдердің негізгі нарығы болды, өндірістің 2/3 бөлігі ресми түрде сонда сатылды, ал қалғаны «көк нарықтан» (grey market) келді. «Mercedes Benz» американдық жарнамаларында автомобильдің спорттық автомобиль екенін жасырып айтты, әлеуетті сатып алушыларға «Өзіңізді баурап алыңыз» (Spoil Yourself) деп кеңес берді және «Автоматты беріліс пен сәнді жабдықтармен жабдықталған 3500 фунт салмақты екі орындық автомобильді спорттық автомобиль деп қалай санауға болады?» деп сұрады. «450SL» 1955 жылғы екі орындық «Ford Thunderbird» жеке машинасымен бірдей нарықтық нишаны қамтыды, оның категорияға жатқызу мәселесі де ұқсас болды. Орта өлшемді «Chrysler Cordoba» 1975 жылы компанияның жеке сәндік нарық үшін арнайы жасалған алғашқы купесі ретінде ұсынылды (компания бұрын «ешқашан кішірек «Chrysler» болмайды» деп мәлімдегеніне қарамастан). «Cordoba» «Rolls Royce» стиліндегі радиатор торлары, опера терезелері және винил шатырлары сияқты классикалық стильдік элементтерді пайдаланды. 1975 жылы жеке сәндік автомобильдер сегментіне кірген басқа модельдерге «AMC Matador» (екінші буын), «Buick Regal», «Dodge Charger» (төртінші буын) кірді. 1975 жылы ең көп сатылған екі жеке сәндік автомобиль – «Chevrolet Monte Carlo» және «Chrysler Cordoba» болды. 1970-жылдардың ортасында сәндік мүмкіндіктер шағын және субкомпакт автомобильдерде жиі кездесе бастады. 1978 жылғы «Plymouth Sapporo» купесі (жапонияда жасалған «Mitsubishi Galant Lambda» қайта таңбаланған) жеке сәндік автомобиль ретінде сатылды, оның винил шатыры тот баспайтын болаттан жасалған, бетон интерьері, ақ қабырғалы дөңгелектері бар «әсем» дөңгелектері және әр түрлі қуатты аксессуарлары болды. 1977 жылғы модель үшін «Ford Thunderbird» (жетінші буын) орташа өлшемді платформаға (негізі «Ford LTD II») дейін кішірейтілді, ұзындығы мен салмағынан айрылды. Ол «Ford Elite» орнын алмастыру ретінде қайта позицияланды және тығыз байланысты «Mercury Cougar» (төртінші буын)мен бірге сатылды. «Thunderbird» құрастыру кезінде алдыңғы жылғы «Ford Elite», «Mercury Montego» және «Mercury Cougar» модельдерінің корпусы, интерьері және жиһаз бөлшектері, сондай-ақ артқы бөлігінің бірегей стилі қолданылды. Бұл буын «Ford Thunderbird» тарихында ең көп сатылған модельге айналды. 1976 жылдан бастап бағаны 2700 долларға төмендету арқасында 1977 жылы 318 000-нан астам және 1978 жылы 352 000 (Thunderbird тарихындағы ең жақсы бір жылдық сатылымы) сатылды, содан кейін 1979 жылы 295 000 сатылды. 1978 жылғы «Buick Regal», «Chevrolet Monte Carlo», «Oldsmobile Cutlass Supreme» және «Pontiac Grand Prix» жеке сәндік автомобильдердің алғашқыларының бірі болды, олар салмағын айтарлықтай азайтып, сыртқы өлшемдері шағын автомобильдерге (мысалы, «Chevrolet Nova», «Ford Granada» және «Dodge Dart») ұқсас болды. 1979 жылы «Cadillac Eldorado» (сегізінші буын), «Buick Riviera» (алтыншы буын) және «Oldsmobile Toronado» (үшінші буын) орташа өлшемді алдыңғы дөңгелекті платформаға дейін кішірейтілді, «Eldorado» жағдайында ұзындығы шамамен қысқарды. Қозғалтқыштар да кішірейтілді, ал «Riviera» және «Toronado» модельдерінде алғаш рет V6 қозғалтқыштары қолжетімді болды. «Riviera» 1979 жылғы «Motor Trend» жыл автокөлігі атанды. Сату екі еседен астам өсті, 1979 жылы 52 181 дана сатылды, ал өте ұқсас 1980 жылғы модельдер 48 621 дана сатылды.

The decline of the muscle car, due to rising insurance costs and emissions standards in the early 1970s, coincided with a strong upswing in the personal luxury segment, as American buyers shifted emphasis from performance to comfort. Offsetting this, the 1973 and 1979 oil crises impacted upon demand for cars with relatively poor fuel economy. The 1970s personal luxury models were marketed based on luxury, not performance. They were conventional in design and shared many parts with lesser models. The Monte Carlo was marketed as providing "elegance and prestige", however, some reviewers found it more similar to Chevrolet's more utilitarian models. The coupe model of the downsized Oldsmobile Cutlass Supreme was introduced for 1970 and was sold alongside the larger Oldsmobile Toronado. The base price of the Monte Carlo and Cutlass Supreme were much lower than the Grand Prix. However, all three models were similar in price if they were ordered with the same level of equipment. Nonetheless, it is claimed that Chevrolet and Pontiac "took personal luxury cars to the masses". The introduction of the Monte Carlo and Cutlass Supreme did cut into the Grand Prix's dominance, and sales dropped 40%. The 1972 Ford Thunderbird (sixth generation) had a significant increase in size over the previous generation, making it larger than most other personal luxury cars. The 1974 Mercury Cougar XR 7 was upsized to an intermediate platform (shared with the Ford Torino and Mercury Montego), since the Mustang was downsized to become the subcompact Mustang II for 1974, leaving the Cougar XR 7 without a platform mate. The Cougar XR 7 was also sold as the 1974–1976 Ford Elite, which was styled to resemble the Thunderbird and marketed at a lower price. The Cougar XR 7 was priced higher than the Elite and included more standard features, but sold about 60,000 units compared to almost 125,000 Elites for the 1975 model year. Total production was 237,287 (SL) and 62,888 (SLC), and North America was the key market for these models, with 2/3 of production officially sold there before additional cars from the grey market. Mercedes Benz were coy in their American ad copy about the car being a sports car, advising potential buyers "Spoil Yourself" and asking "How can a 2 seater weighing 3,500 pounds loaded down with an automatic transmission and luxury power amenities be considered a sports car?." The 450SL addressed the same market niche as the 1955 57 two seat Ford Thunderbird personal car, which had similar categorization issues. The mid size Chrysler Cordoba was introduced in 1975 as the company's first coupe produced specifically for the personal luxury market (despite the company declaring earlier that there would "never be a smaller Chrysler"). The Cordoba used vintage styling cues like Rolls Royce style radiator grilles, opera windows, and vinyl roofs. By 1975, other models that had entered the personal luxury car segment included the AMC Matador (second generation), Buick Regal, Dodge Charger (fourth generation). The two highest selling personal luxury cars for 1975 were the Chevrolet Monte Carlo and the Chrysler Cordoba. In the mid 1970s, luxury features were becoming more common in compact and subcompact cars. The 1978 Plymouth Sapporo coupe (a rebadged Mitsubishi Galant Lambda built in Japan) was marketed as a personal luxury car, featuring a vinyl roof with a stainless steel targa band, velour interior, "luxury" wheel covers with whitewall tires, and various power accessories. For the 1977 model year, the Ford Thunderbird (seventh generation) was downsized to an intermediate size platform (based on the Ford LTD II), shedding nearly of length and of weight. It was repositioned as the replacement for the Ford Elite and sold alongside the closely related Mercury Cougar (fourth generation). The Thunderbird was assembled using a mix of body, interior, and trim parts from the previous year's Ford Elite, Mercury Montego, and Mercury Cougar, plus unique styling for the rear bodywork. This generation became the best selling in the history of the Ford Thunderbird. Helped by a $2,700 price reduction from 1976, over 318,000 sold in 1977 and 352,000 in 1978 (the best single sales year in Thunderbird history), followed by 295,000 in 1979. The 1978 Buick Regal, Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass Supreme, and the Pontiac Grand Prix were among the first of the personal luxury cars to be radically downsized, resulting in weight reductions of more than and exterior dimensions similar to compact cars (e. g. the Chevrolet Nova, Ford Granada and Dodge Dart). For 1979, Cadillac Eldorado (eighth generation), Buick Riviera (sixth generation) and Oldsmobile Toronado (third generation) were downsized to an intermediate sized front wheel drive platform, resulting in a reduction in length in the case of the Eldorado. Engines were also downsized, with V6 engines available for the first time in the Riviera and Toronado models. The Riviera was named the 1979 Motor Trend Car of the Year. Sales more than doubled, to 52,181 for 1979, and reached 48,621 units for the very similar 1980 models.

1980 жылдар

1970 жылдары американдық жеке сәнді автомобильдері үлкейіп, жайлырақ болып, салмағы ауыр машиналарға айналды. Дегенмен, қозғалтқыштың қуаты алты цилиндрлі қозғалтқыштарға дейін кемітілуі немесе V8 қозғалтқыштарының қатаңрақ экологиялық стандарттарға сәйкес реттелуі нәтижесінде төмендеді. Түзу жолдағы өнімділігі төмендегенімен, автомобильдердің жанармай үнемдеуі де нашар болды және АҚШ Көлік министрінің Ұлттық автомобиль жолдары қауіпсіздігі басқармасы арқылы белгіленген орташа жанармай тиімділігі (CAFE) ережелерін орындау қажеттігі туды. 1981 жылғы Chrysler Corporation-ның Imperial (алтыншы буыны) жеке сәнді автомобильдің құлдырауындағы маңызды кезең болды. V8 қозғалтқышының қуаты өте төмен болды. Автомобиль прессасының реакциясы өте теріс болды, Car and Driver журналы бұл Imperial-ді ескірген, әшекейлі ғана машина деп атады. Сату өте нашар болды. Imperial, 1983 жылы өндірісі тоқтатылған, сату көрсеткіштері төмендеп жатқан Chrysler Cordoba (екінші буын) шассиіне орнатылды. 1980 жылғы Ford Thunderbird (сегізінші буын) және Mercury Cougar (бесінші буын) орташа өлшемді автомобильге дейін кемітілді және "кейбір жағынан сәнді емес" деп сипатталды. Сату көрсеткіштері күрт төмендеді. 1981 жылы Continental Mark VI сатулары 50%-ға азайды. 1984 жылғы модель үшін Continental Mark VII орташа өлшемді автомобильге дейін кемітілді, оның аэродинамикалық стилі Ford Thunderbird және Mercury Cougar-мен ортақ Ford Fox платформасына негізделген. 1986 жылы General Motors Cadillac Eldorado (он бірінші буын), Buick Riviera (жетінші буын) және Oldsmobile Toronado (төртінші буын) машиналарын күрт кішірейтті. 1986 жылы Eldorado Coupe-тің бірлік сатулары 72%-ға төмендеді, мұндай үлкен сатудың күрт төмендеуін қанша модель бастан өткізді дегені белгісіз. 1986 жылғы Eldorado-ның бастапқы бағасы шамамен 16%-ға өсіп, 24 251 долларға жетті, ал өндіріс екі жыл бұрынғыдан төрттен бір бөлігіне дейін азайды. Riviera және Toronado Buick-тің V6 қозғалтқышын пайдаланды, ал Cadillac V8 қозғалтқышын қолдануын жалғастырды. Сонымен қатар, 1986 жылғы Riviera-ның бастапқы бағасы 19 831 долларға дейін өсті, ал сату 1986 жылы 22 138-ге, 1987 жылы 15 223-қа және 1988 жылы 8 625-ке төмендеді (бірақ 1988 жылы Buick Reatta купесінің енгізілуі Riviera сатуларының бір бөлігін кемітуі мүмкін). Oldsmobile Cutlass Supreme (төртінші буын) артқы жетектегі машинасының соңғы өндірісі 1988 жылы болды, оның ішінде 27 678 дана жасалды. 1988 жылғы модель үшін GM Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme және Pontiac Grand Prix машиналарын алдыңғы жетектегі W платформасына негізделген нұсқаларға көшірді. Chevrolet Monte Carlo қысқа 1988 жылғы модельдік циклден кейін өндірілімі тоқтатылды (оның орнына 1990 жылы Chevrolet Lumina орташа өлшемді купесі шығарылды). Chevrolet Celebrity және Pontiac 6000 өндірісін тоқтатумен Regal, Cutlass Supreme және Grand Prix жеке сән сегментінен дәстүрлі орташа өлшемді сегментке көшірілді және 4 есікті корпус стилінде де ұсынылды.

Throughout the 1970s, American built personal luxury cars had grown larger and more luxurious, resulting in heavier cars. However, engine power had reduced as a result of either downsizing to six cylinder engines or detuning the V8 engines to comply with increasingly strict vehicle emissions standards. Along with the reduced straight line performance, the cars also had poor fuel economy and needed to meet the rising corporate average fuel economy (CAFE) regulations set by the United States Secretary of Transportation, via the National Highway Traffic Safety Administration. The 1981 Imperial (sixth generation) by Chrysler Corporation marked a key milestone in the decline of the personal luxury car. The V8 engine produced only , Reaction in the motoring press was especially vicious, with Car and Driver referring to this Imperial as an outmoded all frosting automobile. Sales were poor. The Imperial was built on the Chrysler Cordoba (second generation) chassis, a car with declining sales, that was discontinued in 1983. The 1980 model year Ford Thunderbird (eighth generation) and Mercury Cougar (fifth generation) were downsized to a mid size car and described as "stodgy looking". Sales were drastically reduced,

In 1981, sales of the Continental Mark VI were down 50%. For the 1984 model year, Continental Mark VII was downsized to a mid size car, with aerodynamic styling based on the Ford Fox platform shared with the Ford Thunderbird and Mercury Cougar. For 1986, General Motors drastically downsized the Cadillac Eldorado (eleventh generation), Buick Riviera (seventh generation) and Oldsmobile Toronado (fourth generation) by With an Eldorado Coupe unit sales drop of 72% in 1986, seldom has any model experienced such a dramatic fall in annual sales. The base price of the 1986 Eldorado increased by approximately 16% to $24,251 and production was reduced to about a quarter of what it had been just two years earlier. The Riviera and Toronado used Buick's V6 engine, while Cadillac continued to use their V8 engine. Similarly, the 1986 Riviera's base price increased substantially to $19,831, and sales plummeted to 22,138 for 1986, only 15,223 for 1987, and 8,625 for 1988 (although the 1988 introduction of the Buick Reatta coupe may have cannibalized some Riviera sales that year). The final year of production for the rear wheel drive Oldsmobile Cutlass Supreme (fourth generation) was 1988, during which 27,678 were built. For the 1988 model year, GM moved the Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme, and Pontiac Grand Prix to versions based on its front wheel drive W body platform. The Chevrolet Monte Carlo was discontinued after a short 1988 model year run (replaced by the 1990 Chevrolet Lumina mid size coupe). With the discontinuation of the Chevrolet Celebrity and Pontiac 6000, the Regal, Cutlass Supreme, and Grand Prix moved from the personal luxury segment to the conventional mid size segment and were also offered in the 4 door body style.

1990 жылдар

1990 жылдардың басында төрт есікті седан мен жол талғамайтын көліктерге (SUV) деген сұраныс жеке сәнді автомобильдер нарығының одан бетер қысқаруына себеп болды. 1992 жылы Oldsmobile Toronado өндірілісі тоқтатылды. Ford Thunderbird және Mercury Cougar 1997 жылғы модельден кейін тоқтатылды (дегенмен Cougar атауы 1999 жылы орта өлшемді спорттық көлік ретінде қайта жаңартылды). 1993 жылы ұсынылған Lincoln Mark VIII 1998 жылы өндірілістен алынды, осылайша Mark сериясы аяқталды. Mark VIII-дің жалпы саны 126 000-нан астам бірлік құрады. General Motors 1998 жылы Buick Riviera өндірісін тоқтатты, соңғы модель жылында 1956 автомобиль шығарылды. 1995 жылғы модель үшін Chevrolet Monte Carlo қайтадан енгізілді, ол алдыңғы жетектегі GM W платформасында құрастырылды. Бұл, негізінен, жаңартылған Lumina төрт есікті седанының екі есікті купе нұсқасы болды, бұл өткен жылғы Lumina екі есікті купесін алмастырды. Lansing Craft Centre Chevrolet SSR құрастыруға қайта жабдықталды. Ford Thunderbird (он бірінші буын) 2002 модель жылы ұсынылды. Ол дәстүрлі артқы жетек жүйесін сақтап, Ford DEW платформасына негізделді. 1955–1957 жылдардағы Thunderbird стилінен үлгі алған бұл көлік, 2000-жылдар басындағы ретро стиль трендінің бір бөлігі болды, оған Volkswagen New Beetle, Chrysler PT Cruiser, Plymouth/Chrysler Prowler және Mini Hatch та кірді. Бастапқыда автомобиль прессасы оны жақсы қарсы алды, Motor Trend Жыл машинасы және Солтүстік Америка Жыл машинасы номинацияларына ие болды. Алайда, бірнеше жылдан кейін көптеген басылымдар Thunderbird-тің қайта жаңғыруын жағымсыз бағалады және ол 2009 жылы Car and Driver журналының «Автомобиль тарихындағы ең ұятты 10 жүлде иегері» тізіміне енді. Сату көлемі Ford-тың күткеніне жетпеді және Thunderbird 2005 жылы өндірілістен тоқтатылды. 2000 жылғы Chevrolet Monte Carlo (алтыншы буын) да ретро трендінің ықпалында болды, оның 1970-ші және 1980-ші жылдардағы алдыңғы үлгілерінің стильдік элементтерін қамтыды. Monte Carlo 2007 жылғы модельдің соңында өндірілісі тоқтатылған кезде, өндірістегі соңғы жеке сәнді автомобиль болды.

In the early 1990s, the trend towards four door sedans and SUVs caused the market for personal luxury cars to decline even more. The Oldsmobile Toronado was discontinued in 1992. The Ford Thunderbird and Mercury Cougar were discontinued after the 1997 model year (although the Cougar nameplate was revived for 1999 as a mid size sport compact). The Lincoln Mark VIII, introduced for 1993, was discontinued in 1998, thereby ending the Mark series. The total production of Mark VIII was slightly more than 126,000 units. General Motors ended production of the Buick Riviera in 1998, with 1,956 cars produced in the final model year. For the 1995 model year, the Chevrolet Monte Carlo was re introduced, built on the front wheel drive GM W body platform. It was essentially the two door coupe version of the updated Lumina four door sedan replacing the previous year's Lumina two door coupe. The Lansing Craft Centre was retooled to build the Chevrolet SSR. The Ford Thunderbird (eleventh generation) was introduced for the 2002 model year. It retained the traditional rear wheel drive layout and was based on the Ford DEW platform. With styling cues from the original 1955–1957 Thunderbird, it was part of an early 2000s retro styling trend that included the Volkswagen New Beetle, Chrysler PT Cruiser, Plymouth/Chrysler Prowler and Mini Hatch. It was initially well received by the automotive press, garnering accolades such as the Motor Trend Car of the Year and a nomination for the North American Car of the Year in its first year. However, many publications regarded the Thunderbird's revival rather more frostily after a few years and it garnered a place on Car and Driver magazine's 2009 list of "The 10 Most Embarrassing Award Winners in Automotive History". Sales did not meet Ford's expectations and the Thunderbird was discontinued in 2005. The 2000 Chevrolet Monte Carlo (sixth generation) was also influenced by the retro trend, incorporating styling cues from its 1970s and 1980s predecessors. The Monte Carlo was the final personal luxury car in production when it was discontinued at the end of the 2007 model year.