Chevrolet Impala: Америкалық толық көлемді автомобильдерінің тарихы

Кіріспе

Американдық толық көлемді автомобиль

Chevrolet Impala (/I//m//'//p//ae//l//@//, // //'//p//a://l//@/) – Chevrolet компаниясы 1958 жылдан 1985 жылға дейін, 1994 жылдан 1996 жылға дейін және 2000 жылдан 2020 жылға дейін шығарған толық көлемді автомобиль. Impala Chevrolet-тің танымал флагмандық жолаушылар көлігі болды және Америка Құрама Штаттарында жақсы сатылатын американдық автомобильдердің бірі еді. 1958 жылы Impala тұңғыш рет шыққанда, басқа модельдерден симметриялық үш жарықтан тұратын артқы шамдарымен ерекшеленді. Chevrolet Caprice 1965 жылғы модель үшін Impala Sport Sedan жоғары деңгейлі нұсқасы ретінде ұсынылды, кейін 1966 жылы Impala-дан жоғары орналасқан жеке серияға айналды, ол өз кезегінде Chevrolet Bel Air және Chevrolet Biscayne-ден жоғары тұрды. Impala 1980-жылдардың ортасына дейін Chevrolet-тің ең танымал толық көлемді моделі болып қала берді. 1994 және 1996 жылдар аралығында Impala 5.7 литрлік V8 қозғалтқышы бар Chevrolet Caprice Classic седанының жаңартылған нұсқасы ретінде қайта жасалды. 2000 жылы Impala қайтадан алдыңғы жетекпен жұмыс істейтін автомобиль ретінде таныстырылды. 2014 жылдың ақпан айында 2014 жылғы Impala U.S. News & World Reports рейтингінде қолжетімді үлкен автомобильдердің арасында 1-ші орынға ие болды. Impala-ның 10-шы буыны 2014 жылғы модельге енгізілген кезде, 9-шы буыны Impala Limited деп қайта аталды және 2016 жылға дейін тек автопарк клиенттеріне сатылды. Осы кезеңде екі нұсқасы да АҚШ және Канадада сатылды. 10-шы буын Impala Таяу Шығыста және Оңтүстік Кореяда да сатылды.

Шығу тегі

Импала атауы алғаш рет 1956 жылы Corvette сияқты дизайн элементтерін, әсіресе радиатор торының пішінін алып шыққан толық көлемді General Motors Motorama шоу машинасы үшін қолданылды. Ол Африканың нәзік антилопасының есімімен аталды, ол көліктің логотипі ретінде пайдаланылды. Импала концепт-кар эмеральд жасыл металл түстес сыртқы жағымен және ақ ішкі бөлігімен, қатты шатыр дизайнымен ерекшеленді. Клэр МакКичанның дизайн тобы, Pontiac дизайнерлерімен бірге, маусым айында 1958 жылғы General Motors "A" корпусы үшін негізгі компоновка мен өлшемдерді анықтауды бастады. Chevrolet автомобильдерінің түпкілікті дизайнына тікелей әсер еткен алғашқы стильдік эскизді General Motors стильдік вице-президенті Харли Эрл қазан айында қарады. Жеті айдан кейін негізгі дизайн дамытылды.

Бірінші буын (1958)

GM экономикасының бір бөлігі ретінде 1959 жылы Chevrolet Impala қайта жобаланды, оның кузовы төменгі деңгейдегі Buicks, Oldsmobiles және Pontiacs моделімен ортақ болды. Жаңа X-тәрізді шасси пайдаланылып, шатыр сызығы 3 дюйм төмендетілді, кузовтар 2 дюйм кеңейтілді, доңғалақ базасы 1 1/2 дюймға ұзартылды және машинаның салмағы артты. Жылтыр қанаттары бұрынғыдай жоғары емес, сыртқа қарай созылып шықты. Артқы шамдар екі жағында үлкен «жас тамшы» пішіндес болды, ал радиатордың үстіне екі тар, кең, функционалды емес алдыңғы ауа қабылдағыштары орнатылды. Impala жеке серияға айналды, оған екі есікті Sport Coupe және кабриолетпен қатар төрт есікті қатты шатырлы және седан, сондай-ақ бес есікті универсал қосылды. Sport Coupe үлгілері қысқартылған шатыр сызығымен және артқы терезенің оралымды пішінімен ерекшеленді. Стандартты қозғалтқыш I6 болды, ал базалық V8 бұрынғыдай қалды. Таңдау бойынша 283 куб дюймдік және V8 қозғалтқыштары бар болды, ал стандартты жабдыққа алдыңғы және артқы қол тіреулер, электр сағаты, екі жылжитын күн қорғағышы және бұрандалы алдыңғы терезелер кірді. Дөңгелектелген капотпен жабдықталған приборлық тақта терең орнатылған бағаналарды ұстады. Алты бағытты электрлік орындық жаңа опция болды, сондай-ақ «Speedminder» жүйесі де болды, ол жүргізушіге белгілі бір жылдамдыққа ине орнатуға мүмкіндік берді, ол шектен асып кеткенде дабыл естіртіп ескертетін болды. 1960 жылғы Impala үлгілері әр жағында үш дөңгелек артқы шамдарды және артқы крылолардың бойымен созылған ақ жолақты қайта орнатты. 283 куб дюймдік және 348 куб дюймдік V8 қозғалтқыштарының жеті нұсқасы ұсынылды: карбюраторлық 283 Turbo Fire. 348 қозғалтқышы үш екі барабанды карбюраторлармен, 11.25:1 сығылу қатынасымен және екі құбырлы шығару жүйесімен жабдықталған Special Super Turbo Thrust нұсқасында қол жетімді болды. Толық өлшемді Chevrolet машиналарында жанармай инъекциясы енді опция ретінде ұсынылмады.

1961 жыл

Импала 1961 жылы алғаш рет GM B платформасында жаңадан жасалды. Жаңа кузов стилі 1958–1960 жылдарғы модельдерге қарағанда азырақ безендірілген және тікбұрышты болды. Sport Coupe модельдері 1961 жылы "көпіршік артқы" шатыр сызығы стилімен ерекшеленді, сондай-ақ 2 есікті тіреуі бар седанның бірегей моделі тек 1961 жылы ғана қолжетімді болды. Оған сирек тапсырыс берілді. 1961 жылы "Супер Спорт" (SS) опциясы тұңғыш рет ұсынылды. Бұл сонымен қатар ең жақсы станция вагон моделінің "Nomad" атауымен соңғы жылы болды. Күшті тежегіштер 43 доллар тұрды.

1962 жыл

1962 жылғы модельде 4 есікті қатты шатырдан басқа барлық модельдер үшін жаңа "C" бағанасының стилі болды. Sport Coupe модельдері енді басқа GM "B" толық өлшемді қатты шатырлы купелермен бөлісетін "конвертибельді шатыр" стиліне ие болды, бұл стиль өте танымал болды. Седанның "шығарылған" шатыр стилі артқы терезесімен айнала қоршалған кең "C" бағанасымен ауыстырылды. 1962 жылғы қозғалтқыштардың таңдауы бұрынғыдай болды, сонымен қатар 1962 жыл 235 I6 үшін соңғы жыл болды, оған қоса екі түтік карбюраторы бар 283 шағын блок қозғалтқышы да болды. 283 қозғалтқышы екі нұсқада ұсынылды, біреуі және біреуі тек қолмен беріліспен қол жетімді болды. Сенімділік мәселелеріне байланысты, опциялық Turboglide автоматты берілісі тоқтатылды, Powerglide 1965 жылға дейін жалғыз автоматты беріліс болып қалды. Жаңа радио опция ретінде ұсынылды. SS модельдерінде әлі де қозғалтқыш өрнегімен жасалған алюминий әрлеу сақталды. Шатыр сызықтары 1963 жылдан өзгеріссіз көшірілді. Сақтық шамдары стандартты жабдыққа кірді. 1964 жылғы Chevrolet-тің барлық толық өлшемді универсалдары машинаның әр жағына бір-бірден орнатылған тікбұрышты артқы шам линзаларын алды. Impala Super Sport осы жылы опциялық жиынтық емес, жеке серияға айналды. 1964 жылғы модель лоурайдер мәдениетінің маңызды бөлігі болып табылады және Батыс жағалауының хип-хоп өлеңдерінде жиі еске алынады.

Экспорт

Оң жақтан рульдік автомобильдер GM-нің Канададағы Ошауа зауытында жасалып, Оңтүстік Африка, Жаңа Зеландия және Австралияда жинау үшін жиынтық түрінде шетелге жіберілетін. Оң жақтан рульдік автомобильдер – Chevrolet немесе оған баламалы Pontiac (Chevrolet шассиінде құрастырылып, Канадада Chevrolet қозғалтқыштарымен жабдықталған) – барлығы 1961 жылғы Pontiac приборлық панелінің оң жақтан рульдік нұсқасын пайдаланды.

Импала СС

1960 жылғы 17 желтоқсанда Chevrolet Impala SS (Super Sport) нұсқасын нарыққа ұсынды. SS белгісі көптеген модельдерде Chevrolet-тің танылған символына айналды, бірақ көбінесе ол тек сыртқы безендіру жиынтығы болды. Impala-ның 1961 жылғы SS зауыттық жиынтығы, егер зауыттан V8 қозғалтқыштарымен, сондай-ақ трим және "міндетті" аспа және қозғалтқыш жаңартуларымен жабдықталған болса, шын мәнінде өнімділік жиынтығы болды, бастапқыда қол жетімді V8 қозғалтқыштарымен немесе жаңа 1961 жылғы V8 қозғалтқышымен (онда 1961 жылы қуаты көрсетілген). Басқа жылдардан айырмашылығы, 1961 жылғы Super Sport жиынтығы кез келген Impala үшін қол жетімді болды, соның ішінде седан мен универсалдар үшін де (сату буклетінде SS жиынтығы бар 4 есікті Sport Sedan көрсетілген). Жиынтыққа универсалдың дөңгелектеріндегі жаңартылған шиналар, пружиналар, амортизаторлар және арнайы металл тежегіш қаптамалары да кірді. Бар болғаны 142 1961 Impala Super Sport 409 қозғалтқышымен зауыттан шықты. Зауыттан орнатылған SS жиынтығына қосымша, Chevrolet дилерлері кез келген стандартты Impala-ға "міндетті" өнімділік жаңартуларынсыз SS безендіруін қоса алды, және 1961 жылғы бірнеше машина осылай жабдықталды. 1962 жылғы модельден бастап Impala SS қатты купе және кабриолет купе модельдеріне шектелген сыртқы безендіру жиынтығы болды, Impala сериясындағы барлық қозғалтқыштармен, базалық 6-цилиндрлі қозғалтқыштан бастап 1967 жылға дейін қол жетімді болды, бірақ үлкен блок қозғалтқыштары мен күшті бөліктерді де тапсырыс беруге болады. 1967 жылдан 1969 жылға дейін қосымша модель, SS427 қол жетімді болды. Super Sport 1962 жылдан 1963 жылға дейін және 1968 жылы қайтадан Z03 (Регулярлы Өндірістік Опция) ретінде белгілі болды. 1964 жылдан 1967 жылға дейін Super Sport жеке модель болды, оның өз VIN префиксі болды (мысалы, 1965–67 жылғы машиналарда 164 V8 қозғалтқышы бар стандартты Impala үшін префикс болды, ал 1966–68 жылдары V8 қозғалтқышы бар Impala SS үшін 166 немесе 168 қолданылды). 1962–1964 жылдардағы Super Sports алюминийден жасалған өрнектік әрленуімен келді, ол 1965 жылы артқы фаралардың астынан өтетін "қараңғы" әрлену жолағымен ауыстырылды. Super Sport көбінесе Impala үшін сыртқы безендіру жиынтығы болғанымен, Chevrolet арнайы жабдықтар мен әрлендіру жиынтығында өнімділік нұсқасын ұсынуға лайық деп санады, ол бүгінде сирек және құнды. Бұл SS 427 ретінде сатылатын Z24 опциясы болды. Бұл жиынтық 1967–69 жылғы 2 есікті Impala үшін қол жетімді болды және Chevrolet-тің 427 куб дюймдік V8 қозғалтқышы, F41 спорттық аспасы, redline шиналары және кузовтағы бірегей SS 427 белгілері кірді. "SS427" белгілері тек 1968 жылғы модельдің ішкі бөлігіне орнатылды. 1967 және 1968 жылдардағы әр модель үшін шамамен 2000 Z24 машинасы жасалды (1967 жылы біршама көп, 1968 жылы аз), ал 1969 жылы 2400-ден сәл көп машина жасалды. 1969 жылғы модельдер бірнеше жағынан ерекше болды: дискілі тежегіштер сол жылы стандартты болды (басқа жылдары қосымша опция), сондай-ақ 15 дюймдік дөңгелектер болды, және бұл машиналардың кузовында "Impala" атауы болған жалғыз жыл болды. "Үлкен блок қуаты" енді орта және тіпті компактты өлшемдегі машиналарға бағытталғандықтан, Chevrolet 1969 жылдан кейін Impala Super Sport сериясын тоқтатты, бірақ 1970 жылғы модель әлі де үлкен блок V8 (қазір 454 куб дюймдік) қозғалтқышымен, бөшкелі орындықтармен және едендегі селектормен орталық консольмен қол жетімді болды.

In a December 17, 1960, press release, Chevrolet introduced the Impala SS (Super Sport) option to the market. The SS badge was to become Chevrolet's signature of performance on many models, though it often has been an appearance package only. The Impala's factory SS package in 1961 was truly a performance package when so equipped from the factory with both the trim and "mandatory" suspension and engine upgrades, beginning with the V8 engines available with , , and or the new V8, which in 1961 was rated at Unlike all other years, the 1961 Super Sport package was available on any Impala, including sedans and station wagons (the sales brochure shows a 4 door hardtop Sport Sedan with the SS package). The package also included upgraded tires on station wagon wheels, springs, shocks and special sintered metallic brake linings. Only 142 1961 Impala Super Sports came from the factory with the 409. In addition to the factory installed SS package, Chevrolet dealers could add SS trim to any standard Impala without the "mandatory" performance upgrades, and a number of 1961s were so equipped. Starting for the 1962 model year, the Impala SS was an appearance package limited to hardtop coupe and convertible coupe models, available with all engines in the Impala series starting with the base , inline 6 through 1967, though the big block engines and heavy duty parts could still be ordered. From 1967 to 1969, an additional model, the SS427, was available. The Super Sport was known as Regular Production Option (RPO) Z03, from 1962 to 1963, and again in 1968. From 1964 through 1967, the Super Sport was a separate model, with its own VIN prefix (for example in 1965–67 cars, 164 was the prefix for a regular Impala with a V8 engine, 166 or 168 were used in 1966–68 for a V8 equipped Impala SS). Super Sports from 1962 to 1964 came with engine turned aluminum trim, which was replaced by a "blackout" trim strip in 1965 which ran under the taillights. While the Super Sport was for the most part an appearance package for the Impala, Chevrolet did see fit to offer a performance version in a special equipment and trim package that today is rare and valuable. This was Regular Production Option Z24, marketed as the SS 427. This package was available on any 1967–69 2 door Impala and it included Chevrolet's 427 cubic inch V8, F41 Sport Suspension, redline tires, and unique SS 427 badges on the body. "SS427" badges were also installed in the interior of the 1968 model only. Approximately 2,000 Z24 cars were built for each model year 1967 and 1968 (slightly more in 1967, less in 1968), and slightly more than 2,400 were built in 1969. The 1969 models were unique in several ways: Disc brakes were standard that year (optional on other years) along with 15 inch wheels, and this was the only year that the cars had the name "Impala" anywhere on the body. Because "big block muscle" was now focusing on intermediate and even compact size cars, Chevrolet discontinued the Impala Super Sport series after 1969, although the 1970 model was still available with a big block V8 (now displacing 454 cubic inches), bucket seats, a center console with floor shifter.

Төртінші буын (1965-1970 жж.)

1965 жылы қайта жобаланған Impala АҚШ-та жыл сайын 1 миллионнан астам дана сатылып, өнеркәсіптік рекордты орнатты. Барлық жаңа толық көлемді Chevrolet модельдері "X" шассиін толық енді периметрлік шассиге, қисық, жақтаусыз терезелерге (бағанасыз модельдер үшін), жаңадан жасалған желдеткіш терезелері бар тік алдыңғы әйнекке және жаңа толық серіппелі аспапқа ие болды. 1965 жылы Chevrolet Impala төрт есікті модельдері үшін "Caprice" деп аталатын жаңа люкс жиынтығын ұсынды, ол RPO Z18 кодымен белгіленді. Caprice модельдері түкті төсемдермен, ағаш өрнектерімен безендірілген панельмен және есіктердің ішкі жағындағы арнайы тұтқалармен жабдықталды. Бұл "премиум" модель Impala SS-тің "айналмалы" дөңгелек қаптарымен бірге келді, бірақ "SS" логотипі орнына Chevrolet "бабочка" эмблемасы орнатылды. Super Sport модельдеріндегі үш артқы фараның астындағы қараңғы жолақ та қолданылды, бірақ "Impala SS" логотипі орнына үлкен "Caprice by Chevrolet" жазуы болды. Әрбір алдыңғы қанаттағы Impala әріптері "Caprice" қаріптерімен ауыстырылды. Caprice жиынтығы 1966 жылы Chevrolet Caprice Custom ретінде қайтадан ұсынылды, ол Chevrolet толық көлемді модельдерінің қатарында ең жоғары орын алды. Қозғалтқыштардың ішінен қатарлы алты цилиндрлі, сондай-ақ кішкентай және үлкен блок V8 қозғалтқыштарын таңдауға болады. V8 қозғалтқыштары үшін жаңа үш диапазонды Turbo Hydra Matic автомат берілісі қосымша опция ретінде ұсынылды. Ескі "W" қозғалтқышы 1965 жылғы модельдің басында тоқтатылды, сондықтан 1965 жылғы алғашқы шығарылымдар 409 қозғалтқышымен, ал 1/10 пайызы 396 CID үлкен блок қозғалтқышымен жабдықталды. Кейінірек жасалған автомобильдерде үлкен блок опциясы болды. Екі жылдамдықты Powerglide, сондай-ақ 3 және 4 жылдамдықты қолмен берілістер де қол жетімді болды. Бұрынғы жылдардағыдай, Impala модельдерінің ішкі және сыртқы бөліктерінде көптеген хромды әрлеулер, қапталған төсемдер мен есік панельдері болды. 1966 жылы Impala АҚШ-та 38 000 дана сатылған кабриолеттердің екінші ең көп сатылған моделі болды, Mustang оны шамамен 2:1 есебімен озып кетті. 1966 жылы RPO L36 үлкен блок V8 қозғалтқыштары ұсынылды, L72 қозғалтқышы тек қолмен беріліспен қол жетімді болды. 1966 жылғы Impala 1965 жылғы модельдің жақсартылған нұсқасы болды, жаңа аспаптар панелі, радиатор торы, дөңгелек қаптары (SS модельдерінен басқа) және төртбұрышты артқы фаралары, бүйірлік панельдерге дейін созылған. Стандартты жабдыққа енгендерге алдыңғы және артқы қауіпсіздік белдіктері, артқа қарай бағытталған шамдар, күндізгі/түнгі артқа қарау айнасы және жұмсақ панель кірді. 1967 жылғы модель кока-кола бөтелкесі сияқты стилде қайта жобаланды, алдыңғы және артқы қанаттары Corvette модельдерінен шабыттанды. Ең айқын қисыралар 1967-1968 жылдардағы модельдерде байқалды. Федералды ережелерге сәйкес, 1967 және 1968 жылдардағы Impala модельдеріне қауіпсіздік мүмкіндіктері қосылды, соның ішінде толық құлап түсетін энергияны сіңіретін руль бағанасы, бүйірлік белгілер және жабық модельдер үшін иық белдіктері. 1967 жылы L72 қозғалтқышы қол жетімді болмады, бірақ L36 Turbo Jet V8 опция ретінде ұсынылды. GM барлық модельдер үшін жаңа құлып жүйесін қабылдады, 1936 жылдан бері қолданылып келген бұрынғы жүйені әр жыл сайын өзгеретін әріптік кодталған кілттермен алмастырды. 1968 жылғы модель жаңа маңдайшамен жаңартылды. Жаңа артқы бамперде үш "аттың ізегі" тәрізді артқы фаралар орналасқан. 1968 жылы Impala модельдерінің қатарына Custom Coupe қосылды. Бұл екі есікті қатты шатырлы модель Caprice Coupe сияқты формальды шатыр сызығына ие болды. Бұл модель сәтті болды және 1976 жылға дейін жалғасты. L72 "427 Turbo Jet" қозғалтқышы опциялар тізіміне қайтадан енгізілді, бұл V8 қозғалтқышы 1968 және 1969 жылдары қол жетімді болды, ал 1970 жылы Turbo Jet 454 қозғалтқышымен ауыстырылды. 1969 жылғы Impala және басқа да толық көлемді Chevrolet модельдері жаңа плита тәрізді денеге ие болды, артқы жартылай терезеде кішкентай "көтерілу" болды, бұл оларға формальды көрініс берді. Бұрынғы модельдерден 119 дюймдік дөңгелек аралығы сақталды. Жаңа алдыңғы бамперлер радиатор торының айналасына оралды, ал артқы бамперде көлденең артқы жарықтар орналасқан. Қатты төбелі Sport Coupe 1967-1968 жылдардағы "fastback" C бағанасын алмастыратын жаңа notchback шатыр сызығына ие болды. Барлық модельдерде желдеткішсіз алдыңғы терезелер қолданылды. Chevrolet қарапайым "желдету" жүйесіне ие болды, ол аспаптар панеліндегі желдеткіштерді қамтыды. Қосқыш аспаптар панелінен рульге көшірілді, ал кілт алынғанда руль мен ауыстырғыш тұтқасы құлыпталды. 1969 жылғы Impala модельдерінің өндірісі Caprice өндірісінен 611 000 данаға көп болды. Impala универсалдары Kingswood деп аталды, бұл атау 1972 жылға дейін сақталды. 1970 жылғы Impala 1969 жылғы модельде қолданылған бамперді алмастыратын, решетканың астындағы бампермен және артқы бампердегі үштік тік артқы жарықтармен бірге шағын жаңартуларға ие болды. Канадтық сатып алушылар Impala Sport Coupe-ге арзан бағамен Bel Air Sport Coupe модельін таңдауға мүмкіндік алды, ол бірдей денеге ие болды, бірақ Bel Air әрлеулерімен жабдықталды.

Redesigned in 1965, the Impala set an all time industry annual sales record of more than 1 million units in the United States. All new full size Chevrolets eschewed the "X" frame for a full width perimeter frame, a new body that featured curved, frameless side glass (for pillarless models), sharper angled windshield with newly reshaped vent windows, and redesigned full coil suspension. In 1965, Chevrolet introduced a new luxury package for the Impala four door hardtop, called "Caprice" and coded as RPO Z18. Caprices received tufted upholstery, wood grained accents on the dashboard and specialty pulls on the insides of the doors. This "halo" model also featured the "spinner" wheel covers from the Impala SS, with the "SS" logo centers replaced by a Chevrolet "bowtie" emblem. The Super Sport's blackout rear trim strip below the triple taillights was also used, with the "Impala SS" emblem replaced by a large "Caprice by Chevrolet" badge. The Impala block lettering on each front fender was replaced with "Caprice" script. The Caprice package was reintroduced as the Chevrolet Caprice Custom in 1966, taking the top position in the full size Chevrolet lineup. Engine choices included the inline six cylinder as well as the small block and big block V8s. A new three range Turbo Hydra Matic automatic transmission was optional for V8. The old "W" engine was discontinued early in the 1965 model year, so early production 1965s got the 409, as well as 1/10 of 1% had the 396 CID big block. Other later built cars had the as the big block option. Two speed Powerglide, as well as 3 and 4 speed manual transmissions were available. As with previous years, Impalas featured more chrome trim inside and out, with pleated tufted upholstery and door panels. The Impala would be the #2 selling convertible in the US in 1966, with 38,000 sold; it was beaten by the Mustang by almost 2:1. 1966 saw a pair of enlarged big block V8s featuring The RPO L36 was rated at , the L72 at The L72 was only available with a manual transmission. The 1966 Impala was a mild restyle of the 1965, featuring a new instrument panel, grille, wheel covers (except for SS models), and rectangular taillights that wrapped around to the side of the quarter panels. Standard features now included lap belts front and rear, reverse lamps, day/night rearview mirror, and a padded dashboard. The 1967 model was redesigned with enhanced Coke bottle styling that featured Corvette inspired front and rear fender bulges. The curves were the most pronounced with the 1967–1968 models. In keeping with federal regulations, safety features were built into Impalas during the 1967 and 1968 model years, including a fully collapsible energy absorbing steering column, side marker lights, and shoulder belts for closed models. The L72 engine was not available in 1967, but the L36 Turbo Jet V8 was optional. GM adopted a new lock system for all models, replacing the previous system that had been in use since 1936 with letter coded keys that changed each year. The 1968 model was facelifted with a new front end. The new rear bumper housed triple "horseshoe" shaped taillights. 1968 also saw a new Impala model, the Custom Coupe. This two door hardtop featured the same formal roofline as the Caprice Coupe. It was successful and would be continued through 1976. The L72 "427 Turbo Jet" engine was once again returned to the option list, a solid lifter V8 rated at It would continue to be available for both 1968 and 1969, replaced by the Turbo Jet 454 for 1970. The 1969 Impala and other full sized Chevrolets got new slab sided bodies with a small "upsweep" at the rear quarter window, giving them a more formal appearance. It retained the 119 inch wheelbase from previous models. New front bumpers that wrapped around the grille and horizontal taillights were in the rear bumper. The hardtop Sport Coupe got a new notchback roofline, replacing the "fastback" C pillar from 1967 to 1968. Ventless front windows were used on all models. Chevrolet had a rudimentary "power vent" system featuring vents in the instrument panel. The ignition switch was moved from the instrument panel to the steering column, and when the key was removed, the steering wheel and shift lever were locked. The 1969 model year Impala production topped Caprice production by 611,000 units. Impala station wagons were renamed Kingswood, a name which would continue through 1972. The similar 1970 Impala got a minor facelift featuring a more conventional under the grille bumper replacing the wrap around unit used in 1969 along with new triple vertical taillights in the rear bumper. Canadian buyers got the choice of a lower priced companion to the Impala Sport Coupe, the Bel Air Sport Coupe, which used the same body but featured Bel Air trim.

Экспорт

Оң қолды рульді автомобильдер 1969 жылға дейін Австралия, Жаңа Зеландия, Оңтүстік Африка және Ұлыбритания сияқты елдерге экспорттау үшін Канадада өндірілді. Олар 1965 жылғы Impala приборлық панелінің радиосыз нұсқасын қолданды және 1969 жылға дейін металл емес, шыны талшықтан жасалған приборлық панельге орнатты. Радиолар (орталықта орналасқан) және жылытқыштар жергілікті түрде алынды, ал сүрткіштер алдыңғы шынының ортасына орнатылды. Австралиялық модельдер General Motors Holden компаниясымен Австралияда жинақталды, себебі бұл автомобильдерге салынатын салықты төмендетті. Австралиялық автомобильдерде қызыл көрсеткіштерге тыйым салынғандықтан, ашық кері шам линзаларын алмастыратын, сары шамдармен жабдықталған артқы көрсеткіштер болды. Жаңа Зеландиялық модельдер General Motors New Zealand компаниясымен Канададан дәнекерленген, боялған және қаптамасы жасалған денелермен құрастырылды.

Бесінші буын (1971-1976)

Импала бесінші буында Chevrolet-тің ең көп сатылатын моделі болып қалды. 1971 жылы шығарылған Turbo Jet 454 түріндегі жоғары өнімділіктегі үлкен блок V8 әлі де қолжетімді болды, бірақ жылдар өткен сайын қуаты азайды. 1971 жылы қайта жобаланған B корпусы Chevrolet ұсынған ең үлкен автомобиль болды. Қатты шатырлы Sport Coupe ұсынылуын жалғастырды; бұл 1961 жылғы «көпіршік» стилін еске түсіретін тегіс көлбеулі жартылай жылдам артқы бөлікке ие болды. Жыл басында үш жылдамдықты қолмен беріліс стандартты болып қалды, бірақ 1971 жылдың көктемінде барлық V8 қозғалтқыштары бар толық өлшемді GM автомобильдері Turbo Hydra Matic-ті стандартты жабдық ретінде алды. Powerglide 1973 жылға дейін алты цилиндрлі автомобильдер үшін опция болып қалды. Өзінің үлкен өлшеміне сәйкес, бұл жаңа «B» корпусты Chevrolet автомобильдері сәндік мүмкіндіктері, стилі және жүрісі жағынан Cadillac-ке жақын болды. GM-нің «B» корпусты барлық автомобильдері сияқты, Impala да қозғалыс кезінде қосылып тұратын жаңа қуатты желдету жүйесімен жабдықталды, ол құралдар панеліндегі және багаждық бөлімдегі үлкен желдеткіштерді қамтыды. Алайда, бұл жүйе қиындықтар тудырды және көптеген сатып алушылар оны ұнатпады. 1971 жылы барлық модельдерде алдыңғы дискілі тежегіштер стандартты болды; 1972 жылы өзгермелі қатынаспен басқарылатын руль стандартқа айналды. 1972 жылғы модельде бамперден төмен созылған тор болды. Қозғалтқыштар негізінен V8 қозғалтқыштарынан тұрды. 250 тізбекті алты цилиндрлі қозғалтқыш әлі де Sport Coupe және 4 есікті седан модельдері үшін стандартты болды; 350 2bbl V8 1973 жылдан 1976 жылға дейін стандартты қозғалтқыш болды, ал опция ретінде , , (72 жылға дейін) немесе қол жетімді болды. Ең көп сатылған кузов стилі Custom Coupe болды. 1972 жылдан бастап барлық қозғалтқыштар қорғасынсыз бензинмен жұмыс істеуге арналған. 1972 жылы соңғы Impala кабриолеті шықты; ол 6456 дана сатылып, нарықтың 9 пайызынан аспайтын төртінші орынға ие болды, ал Corvette 6508 дана, Mustang 6401 дана сатты. Электр желдеткіш жүйесі жақсартылды, ал шығыс тесіктері багаж қақпағынан есік бағаналарына көшірілді. 1973 жылы Chevrolet-тің барлық көліктері жаңа федералдық талаптарға сәйкес соққыны сіңіретін үлкен алдыңғы бампермен жабдықталды. Жаңа артқы шамдар (әлі) дәстүрлі артқы бамперге орнатылды. Кабриолет Caprice Classic сериясына көшірілді. Chevrolet бас менеджері Джон З. Делореанның айтуынша, аспа мен рамаға жасалған түзетулер жолға жақсырақ жабысуға мүмкіндік берді. Руль дөңгелектері мен аспаптар панельдері 1971–1972 жылдары қолданылған матовый қара түске қарамастан, ішкі түстерге сәйкес түске боялды. Рульдің жиегі жұмсақ ұстауға ие болды және «Impala» белгісін жалпы «Chevrolet» белгісімен алмастырды. Алты цилиндрлі тізбекті қозғалтқыш енді тек Bel Air 4 есікті седанында және тек 3 жылдамдықты қолмен берілісте ұсынылды. Ішкі бөлмелерде алдыңғы орындықтар аяқтарға арналған кеңістікті арттыру үшін қайта орналастырылды. Impala атауы Kingswood универсалына қайта оралды. Көлік жүруді жақсарту үшін аспа және шасси дизайны өзгертілді. Алдыңғы орындықтың орны биік жүргізушілерге ыңғайлырақ болуы үшін өзгертілді; ал қысқа бойлы жүргізушілер оны аз ыңғайлы деп тапты. 1973 жылы мыңдаған Impala «Air Cushion Restraint System» (ACRS) жүйесімен жабдықталды, ол Oldsmobile аспаптар панелі мен жүргізуші және алдыңғы жолаушыға арналған ауа қаптамасы бар бірегей рульді қолданды. Олардың барлығы төрт есікті седан, олар арнайы жасыл-алтын түске боялған. Жүйе кеңінен жарнамаланбады және көптеген машиналар GM және АҚШ үкіметімен соқтығысу сынақтарында пайдаланылды. Онжылдықтар бойы жүйе берік болды және алдыңғы соқтығыстарда алдыңғы жолаушыларды сәтті қорғады. Chevrolet 1974 жылы ACRS ұсынбады; алайда ол сол жылы Oldsmobile, Buick және Cadillac модельдерінде опция ретінде ұсынылды және өмірді сақтап қалды. ACRS жабдықталған бір Impala сақталды және ол американдық автоөндірушінің мемлекеттік талаптарсыз көліктерге өмірді сақтайтын қауіпсіздік жүйелерін енгізу қабілетіне куә болып табылады. Атап айтқанда, ACRS жабдықталған Impala телесериалда Сейнфелдте Крамердің жеке көлігі ретінде пайдаланылды. Осы уақытқа дейін басқа мысалдар белгісіз. 1974 жылы артқы бампер жаңа стандарттарға сәйкес соққы сіңіретін құрылыммен қайта жобаланды және жаңа артқы шамдар қосылды. Алдыңғы бөлігі де бұрынғы жылдардағыдай жаңартылды, жаңа решетке, фараларға арналған жаңа жиектер, жаңа бас панель және төмен түсетін орталық бөлігі бар бампер қосылды. Маркерлік шамдар тағы да фаралардың қасына қайта орналастырылды. Бұл 1971–1976 жылдардағы Impala модельдерінің Caprice Classic-тен өзгеше алдыңғы дизайны бар жалғыз жылы болды, өйткені басқа жылдары екі модельді ажырату үшін решетке ендірілімі немесе алдыңғы жылғы Caprice-тің алдыңғы бөлігі қолданылды. Impala купелерінің шатырлары да қайта қарастырылды. 1974 жылы Custom Coupe енді қатты шатыр емес, үлкен бекітілген артқы жақтау шынысымен және қалың B бағанасымен болды. Sport Coupe, әлі де бағанасыз қатты шатыр, енді 1971–1973 жылғы Custom Coupe сияқты үлкен төмен түсетін жақтау шынысын қолданды және жазық артқы терезесі бар тар, жылдам артқы стильге ие болды. Седан бұрынғы жылдардан алынған кузовтарды пайдаланды. Көзге түсетін стильдік шешім ретінде, 1974 жылғы Impala опциялық доңғалақ қапшағайлары 1970 жылғы Impala-лармен бірдей болды. 1974 жылы Sport Coupe модельдері үшін шектеулі шығарылымды Spirit of America жинағы ұсынылды; негізінен сыртқы түріне арналған жинақ, ол ақ немесе көк түсті кузовқа, ақ толық винил шатырына, қызыл немесе көк жиегі бар ақ ішкі жинаққа, түсті белдіктерге және төсеніштерге, арнайы доңғалақ қапшағайларына, опциялық ақ раллилік доңғалақтарға, спорттық стильдегі екі қашықтан басқарылатын артқы көріктерге, винилден жасалған қанаттық жиекке және қызыл жолақтарға ие болды. Арнайы қанаттар мен аспаптар панеліндегі белгілер жинақ туралы жолаушылар мен көрермендерге хабарлады. Chevrolet Nova және Vega Spirit of America нұсқаларын да ұсынды. 1974 жылғы Caprice-тің алдыңғы бөлігімен 1975 жылғы Impala, решетке ендірілімі мен эмблемасы өзгертілді. Caprice моделі кеңейтілген фаралармен және жаңа капотпен, жаңа қанаттармен жаңартылды. 1975 жылы ішкі жинақ, есік панельдері және аспаптар панелі жаңартылды, радио және климатты басқару графикасы да өзгертілді. Спидометрлер сағатына дейін көрсетілді және километрлер сағаты қосылды. Жоғары энергиялы тұтандыру (HEI) жүйесі 1975 жылы ресми түрде енгізілді, бірақ ол кейбір 1974 жылғы автомобильдерде құпия опция ретінде орнатылды. Каталитикалық түрлендіргіштер де енгізілді, сондай-ақ бірнеше жаңа опциялар, оның ішінде Econominder өлшегіш жинағы (сонымен қатар салқындатқыш температурасы өлшегіші), аралық сүргіштер және жолаушылар жағында реклинерлі бөлінген 50/50 орындық (спорттық мата немесе винилмен) енгізілді. Бұл толық өлшемді Chevrolet кабриолетінің соңғы жылы болды. Төрт есікті модельдерге жаңа шатырлар қосылды; қатты шатырлы Sport Sedan кең шатыр панелінен кішкентай үшбұрышты «опера терезесін» алды. 1975–1976 жылдарға арналған Landau моделі хромдық жолағы бар ландау винил шатырымен, арнайы бояу түстерімен, спорттық стильдегі екі қашықтан басқарылатын артқы көріктермен, түсті доңғалақ қапшағайларымен, винилден жасалған қанаттық жиекпен және жолақтармен жабдықталды. Ішкі бөлігінде түсті белдіктер мен төсеніштер болды. Қанаттар мен аспаптар панеліндегі белгілер жинақты толықтырды. Екі есікті қатты шатырлы модель («Sport Coupe» деп аталды) 1975 жылдан кейін тоқтатылды, 1976 жылы қол жетімді жалғыз Impala екі есікті Custom Coupe болды. Бұл кузов стилі 1974 жылғы модельге енгізілді, 1970 жылдардың соңына дейін бағанасыз кузов стилінен толығымен бас тартуға көшпелді. 1976 жылғы Impala өткен жылғы Caprice алдыңғы бөлігін, жаңа «жұмыртқа қаптамасы» решетке ендірілімімен қолданды. Impala дөңгелек фараларына ие болды, ал Caprice жаңа төртбұрышты фараларды қолданды. Флоттық сатып алушылар үшін Chevrolet Impala «S» моделін ұсынды, ол стандартты модельдің сәндік мүмкіндіктерін, мысалы, радиалды шиналарды, дыбысты оқшаулауды және багаждық шамды жойды. «S» моделі 4 есікті седан және универсал нұсқаларында қол жетімді болды және АҚШ нарығы үшін Bel Air-дің орнын басты (Bel Air Канадада өндірілді).

The Impala remained Chevrolet's top selling model with the fifth generation. A high performance big block V8 was still available in the form of the Turbo Jet 454, which produced in 1971, but power decreased as the years went along. The 1971 redesigned B body would be the largest car ever offered by Chevrolet. The hardtop Sport Coupe continued to be offered; it was a smoothly sloped semi fastback reminiscent of the 1961 "bubbletop" styling. A three speed manual transmission remained standard at the beginning of the year, but in the spring of 1971, all V8 equipped full size GM cars received the Turbo Hydra Matic as standard equipment. Powerglide remained optionally available for six cylinder cars until the 1973 models. In keeping with their huge size, these new "B" body Chevrolets were close to Cadillac in luxury features, styling, and ride. Like all GM "B" bodied cars, Impala got a new power ventilation system that remained on while the ignition was on, and included both large vents in the instrument panel and louvers in the trunk. However, the system proved to be problematic and was disliked by many buyers. Power assisted front disc brakes were standard for all models for 1971; variable ratio power steering became standard in 1972

The 1972 model has a grille which extended below the bumper. Powertrains consisted of mostly V8 engines. The 250 inline six was still standard for Sport Coupe and 4 door sedan models; the 350 2bbl V8 became the standard engine from 1973 to 1976, with , , (through 72) or optional. The best selling body style was the formal roof Custom Coupe. Beginning in 1972, all engines were designed to run on unleaded gasoline. 1972 saw the last Impala convertible; it sold 6,456 units, placing fourth with just under 9 percent of the market, right behind the Corvette's 6,508 units sold, ahead of the Mustang's 6,401 units sold. The power ventilation system was improved, and exit vents were moved from the trunk lid to the door pillars. All 1973 Chevrolet vehicles featured a larger, shock absorbing front bumper due to new federal mandates which required impact protection. New taillights were mounted in the (still) conventional rear bumper. The convertible was moved upmarket to the Caprice Classic series. Tweaks to the suspension and frame gave better roadability, according to Chevrolet general manager John Z. DeLorean. Steering wheels and instrument panels were color keyed to interior colors, as opposed to the matte black used in 1971–1972. The steering wheel rim got a soft feel grip, and replaced the "Impala" badge with generic "Chevrolet". The inline six cylinder engine was now offered on the Bel Air 4 door sedan only, and only with the 3 speed manual transmission. Interiors had repositioned front seats for more legroom. The Impala name returned for the Kingswood station wagon. Suspension and chassis design was modified for better roadability. The bench front seat position was modified to fit tall drivers more comfortably; shorter drivers found it less so. One thousand 1973 Impalas were built with an "Air Cushion Restraint System" (ACRS) that used an Oldsmobile instrument panel and unique steering wheel that contained both a driver and front passenger air bag. They were all four door sedans painted in a special green gold color. The system was not advertised in a big way and many of the cars were used for crash testing by both GM and the U. S. government. Over the decades, the system proved durable and successfully protected front passengers in front end collisions. Chevrolet did not offer ACRS in 1974; however, it was offered in Oldsmobile, Buick, and Cadillac models that year as an option and did save lives. One ACRS equipped Impala was preserved and remains a witness to the ability of an American automaker to design life saving safety systems into cars without a government mandate. Notably, an ACRS equipped Impala was used on the television series Seinfeld as Kramer's personal vehicle. No other examples are known as of this time. In 1974, the rear bumper was redesigned with shock absorbers to meet the upgraded standards and new tail lights were added. The front end was also freshened as in previous years, with a new grille and headlight bezels, a new header panel, and a bumper with a drop down center section. The marker lights moved back up beside the headlamps once again. This was the only year of the 1971–1976 models the Impala had a different front end design than the Caprice Classic, as other years used either a grille insert or previous year Caprice front to distinguish the two. The rooflines of the Impala coupes were also revised. For 1974, the Custom Coupe was no longer a hardtop, with large fixed rear quarter glass and a thick B pillar. The Sport Coupe, still a pillar less hardtop, now used larger roll down quarter glass like that of the 1971–1973 Custom Coupe, and had a narrower, fastback style, flat back window. Sedans used carryover body shells from previous years. In an unusual styling move, the optional Impala wheel covers for 1974 were the same as the 1970 Impalas. A limited edition Spirit of America package was offered in 1974 on Sport Coupe models; primarily an appearance package, it featured white or blue body paint, a white full vinyl top, white upholstery with red or blue trim, color keyed seat belts and floormats, special wheel covers, optional white rally wheels, sports styled dual remote outside rear view mirrors, a vinyl body side molding insert, and red pin striping. Special fender and dashboard badges announced the package to passers by and passengers. Chevrolet also offered Nova and Vega Spirit of America versions as well. The 1975 Impala used a 1974 carried over Caprice front end, with a grille insert and emblem change. The Caprice model was revised with a new front end with a swept back style header panel with recessed headlight buckets, a new hood, and new fenders. Also in 1975 upholstery, door panels and the dashboard were revised as were the radio and climate control graphics. Speedometers read up to , and added kilometers per hour. A High Energy Ignition (HEI) system was officially introduced in 1975, although it was installed on some 1974 cars as a clandestine option. Catalytic converters were also introduced, as were several new options, including an Econominder gauge package (which also included a coolant temperature gauge), intermittent wipers, and a divided 50/50 bench seat with passenger side recliner (with a choice of sport cloth or vinyl trim). This was the final year of the full size Chevrolet convertible. Four door models got new rooflines; the hardtop Sport Sedan got a small triangular "opera window" carved out of the wide roof panel. A Landau model available for 1975–1976 models featured a landau vinyl roof (with a chrome band across the roof), a choice of special paint colors, sports styled dual remote outside rearview mirrors, color keyed wheel covers, a vinyl bodyside molding insert, and pin striping. Inside were color keyed seat belts and floormats. Fender and dashboard emblems rounded out the package. The 2 door hardtop model (dubbed the "Sport Coupe") was discontinued after 1975, leaving the redesigned Custom Coupe, with its wide "B" pillar and fixed rear window, the only 2 door Impala available in 1976. This body style had been introduced for the 1974 model year, a precursor to Detroit's complete abandonment of pillarless body styles before the end of the 1970s. 1976 Impalas used a previous year Caprice nose, with a new "egg crate" grille insert. The Impala had round headlamps while the Caprice used the new quad rectangular ones. For fleet buyers, Chevrolet offered a lower priced Impala "S" model that deleted some of the standard model's luxury features, such as radial tires, sound insulation, and trunk light. The "S" was available in both a 4 door sedan and station wagon, and effectively replaced the Bel Air for the U. S. market (the Bel Air continued in production in Canada until 1981).

Жетіінші буын (Импала СС, 1994-1996)

1990 жылдың қаңтарында GM B платформасының кузовы 1991 жылғы модельге қайта жасалды, бірақ 1977 жылғы модельдің қайта жасалуындағы қысқартылған рама дизайнын сақтап қалды. Impala SS белгісі 1992 жылы Детройт автосалонында GM дизайнері Джон Мосс жасаған концепт-кар ретінде қайта жандандырылды. Концепт-кар стандартты Caprice-тен екі дюйм төмен болды және қозғалтқышпен жабдықталған. Кейіннен концепт-кардың қозғалтқышы төртінші буын Corvette-тен алынған LT1 V8 қозғалтқышымен ауыстырылды. 1994 жылғы Impala SS 1994 жылдың 14 ақпанында Арлингтондағы GM зауытында өндіріске түсті, сыртқы түрі концепт-карға ұқсас болды, көзге түсетін жалғыз өзгеріс – грильдегі хромдалған «баути» логотипі (концепттегі қызыл логотипке қарағанда). Автомобиль, мәні бойынша, Caprice 9C1 полициялық жиынтығына негізделген Caprice-тің жоғары өнімді нұсқасы болды. Осылайша, ол бұрын тек құқық қорғау органдары мен мемлекеттік мекемелерге қолжетімді болған жабдықтардың көп бөлігін алды. Бұл спорттық режимде орнатылған шасси, күшейтілген амортизаторлар мен серіппелер, жоғары сыйымдылыққа ие кері ағынды салқындату жүйесі (Corvette LT1-ден алынған), төрт дөңгелекті дискілі тежегіштер, беріліс салқындатқышы, екі құбырлы эгзостық жүйе, жоғары қуатты электр жүйесі және басқа да шағын механикалық және электрлік өзгерістерді қамтыды. Impala SS стандартты 3.08 беріліспен жабдықталған. Шешілмейтін артқы дифференциал стандартты болды (Caprice-тегі G80 опциясына қарағанда) және шасси бір дюйм төмен болды. Impala SS-де қайта баптаудан өткен LT1 шағын блок V8 стандартты болды, ол (прототиптің көрсеткішінен қайта баптаудан өткен). Impala-дағы LT1 және Corvette пен Camaro-дағы LT1 арасындағы негізгі айырмашылық – Impala қозғалтқышы алюминийдің орнына шойыннан жасалған цилиндрлермен жабдықталған және жоғары жылдамдықтан гөрі төменгі айналымдарда күш беруге арналған кәмшафт болды. Тағы бір айырмашылық – Impala LT1 үшін блок құюда екі бұрандалы негізгі қақпақтар болса, Corvette LT1 үшін қолданылатын құюда төрт бұрандалы негізгі қақпақтар болды. Беріліс 4L60E болды, бұл бұрын гидравликалық басқарылатын 4L60-тың электрондық басқарылатын нұсқасы. Алайда, беріліс LT1 қуатына, сондай-ақ шанақтың және раманың қосымша салмағына сәйкес жаңартылмады, сондықтан 100 000 миль (160 934 км) жүргеннен кейін беріліс бұзылуы жиі кездесетін жағдай болды. Impala SS дене түсімен үйлесімді әрлеулермен, капот орнатусыз бірегей бір табанды тормен және артқы бөлігінде спойлермен жабдықталды. Ол 255/50ZR17 өлшемді барлық маусымдық шиналары бар щеткаланған алюминий дискілермен жабдықталған. Ішкі жағында ыдыс ұстағыштары бар орталық консоль (1994 және 1995 жылғы модельдерде) және сақтау бөлімі, Impala SS логотипімен кестеленген былғары орындықтар және стандартты былғарымен қапталған руль болды. 1994 жылғы модель үшін ол тек сұр ішкі бөлімі бар қара түсте қол жетімді болды. Бес спицалы алюминий дискілердің жетіспеушілігіне байланысты тек 6303 автомобиль сатылды. Алайда, 1995 жылғы модельге арналған дискілер тапшылығы жойылды және 21 434 автомобиль сатылды. 1995 жылы сыртқы түстер ретінде Dark Cherry Metallic және Dark Grey Green қосылды, ал артқы жартылай панельдегі корпус панелі бұрынғы терезе кірістірмесінің сыртқы түріне сәйкес келу үшін өзгертілді. Қара түсті модельдер жартылай жылтыр есік қалталары мен дөңгелектердің арқасындағы әрлеулерді сақтап қалды, ал басқа түстер осы бұйымдарды толық жылтыр етіп алды. 1994 жылдан бастап тағы бір өзгеріс – есікке бекітілген қораптардан «А» тірегіне бекітілген үлкен форматтағы бүйірлік айналарға көшу болды. 1996 жыл 41 941 дана сатылып, өндірістің соңғы жылы болды. 1996 жылғы Impala SS Таяу Шығысқа Caprice SS ретінде экспортталды, автомобиль американдық әріптесімен бірдей болды, бірақ артқы жақ панеліндегі шрифттері мен приборлар панеліндегі Caprice SS деген белгісі бар. 1996 жылғы Impala SS өндірісі модельдік жылдың соңына дейін жалғасты, соңғысы 1996 жылдың 13 желтоқсанында шығарылды. Marblehead Gray Metallic сол соңғы жылға жоспарланған еді; алайда, түске арналған көптеген бөлшек нөмірлері белгіленгеніне қарамастан, бұл опция соңғы сәтте жойылды. Соңғы жыл ішкі жағында шағын өзгерістер енгізілді, цифрлық жылдамдық өлшегіш аналогтық өлшегішпен ауыстырылды, сондай-ақ тахометр қосылды. Дыбыстық басқару рульге орнатылған батырмалармен жабдықталды, ал қозғалтқыш OBD II компьютерлік басқару жүйесімен жабдықталды (жаңа компьютерге сәйкес келтіру үшін кәмшафт қайта баптаудан өтті).

In January 1990, the GM B platform's body was redesigned for the 1991 model year, though it retained the same shortened frame design of the 1977 model year redesign. The Impala SS badge was resurrected at the 1992 Detroit Auto Show as a concept car designed by GM designer Jon Moss. The concept car was two inches lower to the ground than the regular Caprice, and was powered by an engine. Eventually, the concept car's engine was replaced with a detuned LT1 V8 engine derived from the fourth generation Corvette. The 1994 Impala SS went into production on February 14, 1994, at GM's plant in Arlington, Texas, and was almost identical cosmetically to the concept car, with the only noticeable change being the chromed bowtie logo on the grill (vs. a red logo on the concept). The car was, in essence, a high performance version of the Caprice heavily based on the Caprice 9C1 police package. As such, it got much of the equipment formerly available only to law enforcement and government agencies. This included a sport tuned suspension with reinforced shocks and springs, a high capacity reverse flow cooling system (derived from the Corvette's LT1), four wheel disc brakes, transmission cooler, dual exhaust, a higher output electrical system, and other minor mechanical and electrical alterations. The Impala SS was fitted with a standard 3.08 gear. The limited slip rear differential was standard (as opposed to the optional G80 on Caprices) and the suspension was an inch lower. A retuned LT1 small block V8 was standard on the Impala SS, making and of torque (retuned from the prototype's rating). The primary difference between the LT1 in the Impala and the LT1 that was in the Corvette and Camaro was that the Impala engine was fitted with cast iron cylinder heads instead of aluminum ones, and a camshaft that was designed more for low end torque than high end horsepower. Another difference was that the block casting for the Impala LT1 had two bolt main bearing caps while the casting used for the Corvette LT1 had four bolt main bearing caps. The transmission was the 4L60E, which was an electronically controlled version of the previously hydraulically controlled 4L60. However, the transmission was not upgraded up for the power of the LT1, nor the extra weight of the body and frame, and transmission failures after 100000 mile (160934 km) were commonplace. The Impala SS received body colored trim, a unique single bar grille with no hood ornament, and a rear deck spoiler. It was fitted with brushed aluminum wheels with 255/50ZR17 all season tires. Inside, the car came with a central console with cup holders (1994 and 1995 models) and a storage compartment, leather seats embroidered with the Impala SS logo, and a standard leather wrapped steering wheel. For the 1994 model year, it was available only in black with a gray interior. Due to a shortage of the unique five spoke aluminum wheels, only 6,303 cars were sold. However, the wheel shortage was remedied for the 1995 model year and 21,434 cars were sold. In 1995, Dark Cherry Metallic and Dark Grey Green were added as exterior color options, and the body paneling on the rear quarter panel was altered to reflect the cosmetic effect formerly achieved by a window insert. The black units continued to receive semi gloss door moldings and wheel well trim, whereas the other color offerings received those items in full gloss. Another change from 1994 was the placement of the side mirrors from pods attached to the door to a larger format attached to the 'A' pillar. 1996 was the last year of production with 41,941 units sold. The 1996 Impala SS was also exported to the Middle East, as the Caprice SS, with the car being identical to its American counterpart except for the side fonts on the rear quarter panel and the badge on the dashboard saying Caprice SS. The 1996 Impala SS production went late into the model year; the last one being produced on December 13, 1996. Marblehead Gray Metallic had been planned for that final year; however, the option was cancelled at the last minute even though many trim part numbers for the color had already been designated. The last year saw minor interior alterations, with the digital speedometer being replaced by an analog one, along with a tachometer. The shifter was moved from the column to the center console, and the engine was given an OBD II computer control system (the camshaft was reground to adjust for the new computer).

Ұсынысты тоқтату

Chevrolet Caprice, Impala SS және Buick Roadmaster-дан тұратын, сондай-ақ туыс D Body Fleetwood үлгілері де тоқтатылды, себебі GM пайдалырақ SUV көліктерін шығару үшін көбірек құрастыру желілерін қажет етті. 1996 жылдың 13 желтоқсанында зауытта соңғы Impala SS шығарылып, осы оқиғаға арналған салтанатты шара өтті.

Impala 9C1 және 9C3 (сегізінші буын)

Бұл нұсқамен бірге 2000 жылы алғаш рет шығарылған 9C1 полиция пакеті, сондай-ақ 2001 жылы алғаш рет шығарылған 9C3 жасырын полиция пакеті де ұсынылды. Тек құқық қорғау органдары, өрт сөндіру қызметтері және жедел жәрдем агенттіктері үшін қолжетімді, ол өзінің алдыңғы моделі Lumina 9C3-ге қарағанда әлдеқайда табысты болды. 9C1 – күштіртілген шасси және 3,8 литрлік (231 куб. дюйм) V6 қозғалтқышы бар базалық модель. Ол сонымен қатар артқы винил орындық, алдыңғы матадан жасалған себет немесе орындықтар, алдыңғы және артқы мата орындықтар немесе алдыңғы және артқы винил орындықтар опцияларымен бірге келді. Бұдан өзге, алдыңғы және артқы орындықтар арасына орнатылатын тұтқынға арналған дайындық қарастырылған. Ол тек бірнеше қарапайым түстерде ғана қол жетімді болды. Тағы бір жаңалық – LS моделіндегі тұманды шамдардың қосқышын алмастырған "SURV MODE" қосқышы. Бұл жүргізушіге көліктің барлық жарықтарын сөндіріп, "жасыруға" мүмкіндік берді, бұл азаматтық модельдерде мүмкін емес еді, себебі автоматтік фаралар стандартты жабдыққа кіретін. 9C3, 9C1-ге ұқсас жабдықталған, бірақ қосымша ыңғайлы опциялар мен бояу мен интерьердің кең таңдауы 9C3-ті ерекшелендірді. Impala 9C1 және 9C3 полиция органдарында жақсы сатылым көрсетті, әсіресе NYPD және Филадельфия полиция департаменті сияқты ірі қалалық парктерінде кең таралды. Дегенмен, Ford Crown Victoria P71 сату көшбасшысы болып қала берді және көптеген агенттіктер оның үлкен көлеміне, әлдеқайда берік V8 қозғалтқышына, артқы жетекке және рамалы платформасына басымдық берді.

Қозғалтқыштар

Двигательдің қуаты мен тогы3.4 L (204 CID) LA1 V6 @ 5200 айналым @ 4000 айналым3.8 L (231 CID) L36 V6 @ 5200 айналым @ 4000 айналым3.8 L (231 CID) L67 Түрбонаддувпен V6 @ 5200 айналым @ 4000 айналым

2006 жыл

2006 жылғы Impala 2005 жылғы Лос-Анджелес автосалонында таныстырылды. Бірінші буындағы Buick LaCrosse сияқты, тоғызыншы буын Impala жаңартылған GM W платформасын қолданды. Базалық қозғалтқыш 3,5 литрлік V6 болды, ол 4000 айналымда минутына 224 а.к. қуат және 340 Нм крутящий момент өндірді. Жаңа Impala бұрынғы буынның төрт дөңгелек стилінен өзгеше жаңа артқы фараларды ұсынды. Бұл Impala көбінесе автопарк операторларына сатылды, ал жеке сатып алушылар сатудың төрттен бір бөлігін құрады. SS моделі IV буынның шағын блок V8 қозғалтқышын пайдаланды – Chevrolet-тің алдыңғы жетектегі көлігіндегі алғашқы (және қазірге дейін жалғыз) V8 және 1996 жылғы Caprice-тен бері Chevrolet седанындағы алғашқы V8. 5,3 литрлік (325 куб. дюйм) V8 (талап бойынша деактивациясы бар, кейіннен Active Fuel Management немесе AFM деп аталды) 303 а.к. қуат өндірді. 5,3 литрлік LS4 V8 қозғалтқышының арқасында Impala SS 5,6 секундта 0-дан 100 км/сағ-қа дейін разгон жасап, 14,2 секундта ширек мильді (402 метр) өте алады, сағатына 176 км/сағ жылдамдықпен. Тоғызыншы буын Impala 0,33 кедергі коэффициентімен 5008 мм ұзын, 1463 мм биік және 1879 мм енді болды. Тоғызыншы буын үшін қол жетімді комплектациялар LS, LT, LTZ және SS болды. Алты орынды салондар LS және LT модельдерінде опция ретінде қол жетімді болды. LTZ модельдерінде былғары салон стандартты, ал LT модельдерінде қосымша опция ретінде ұсынылды. Тоғызыншы буын Impala барлық негізгі басқару түймелерінде хромдалған әрлеулермен ағаштан жасалған орталық консольді ұсынды. Приборлық тақтада ағаш өрнегінде орнатылған хромдалған Impala логотипі бар еді, ол приборлық тақтадан есіктерге дейін созылды. Көліктің салонындағы басқару түймелері Buick модельдерімен және Cadillac DTS-пен ұқсас болды, олардың барлығы да ұқсас орталық консольге ие болды. Ішкі кеңістіктің тағы бір өзгерісі – стақан ұстағыштардың орналасуы, олар көліктің орталық консолінің ортаңғы бөлігінің астына жылжытылды. LS базалық модель болды. Ол дөңгелек қаптары бар болат дөңгелектерді (кейінірек жеңіл қорытпа дөңгелектер), бір дискілі (опция ретінде алты дискілі) CD ойнатқышы және MP3 қолдауы бар AM/FM радио, SiriusXM, қосымша кіріс порты, алты динамик, кілтсіз кіру жүйесі, кондиционер, матадан жасалған орындықтар және екі жеке алдыңғы орындық немесе бөлінген алдыңғы диванды таңдау мүмкіндігін ұсынды. LT орта деңгейдегі модель болды. Ол жеңіл қорытпа дөңгелектерді және опция ретінде алдыңғы орындықтарды қыздыруды ұсынды. LTZ ең сәнді модель болды. Ол қыздырылатын былғары орындықтарды, CD/MP3 қолдауы бар AM/FM радионы (опция ретінде алты дискілі), SiriusXM жүйесін, Bose сегіз динамикті жоғары сапалы дыбыс жүйесін, электрлі люкті, қауіпсіздік жүйесін және OnStar қызметін ұсынды. SS жоғары деңгейдегі модель болды, ол 5,3 литрлік V8 қозғалтқышын, қыздырылатын былғары SS тігісі бар орындықтарды, бірегей он сегіз дюймдік өңделген жеңіл қорытпа дөңгелектерді және SS белгілерін ұсынды. SS комплектациясы 2009 жылдан кейін тоқтатылды, LTZ 2010 жылға арналған жоғары деңгейдегі модель болып қалды. 2012 жылғы механикалық жаңарту барлық комплектацияларға жаңартылған 3,6 литрлік V6 қозғалтқышын (өзгермелі клапан уақытымен) және жаңартылған 6 жылдамдықты автоматты беріліспен жұптастырды. Бұл жаңа комбинация Impala қуатын тағы да 300 а.к. дейін арттырды және 2014 жылдан 2016 жылға дейін Impala Limited моделінде жалғасты.

The 2006 Impala was introduced at the 2005 Los Angeles Auto Show. Like the first generation Buick LaCrosse, the ninth generation Impala used the updated GM W platform. The base engine was a 3.5L (214 cu in) V6 producing and of torque at 4,000 rpm. The new Impala featured new taillights, different from the four circle style of the previous generation. This Impala mostly sold to fleet operators, with private buyers accounting for a quarter of sales. The SS model used the Generation IV small block V8, the first (and so far only) V8 to do so in a front wheel drive Chevrolet, and the first V8 in a Chevrolet sedan since the 1996 Caprice. The 5.3L (325 cu in) V8 (with Displacement on Demand, later called Active Fuel Management or AFM) produced With the use of the 5.3L LS4 V8, the Impala SS is capable of a 5.6 second time and a quarter mile time of 14.2 seconds traveling at The ninth generation Impala was long, high, and wide with a drag coefficient of 0.33. Available trim levels for the ninth generation were the LS, LT, LTZ, and the SS, respectively. Six passenger seating was only available as an option on the LS and LT models. Leather upholstery was standard on LTZ models and optional on LT models. The ninth generation Impala featured a wood trim center console with chrome accents on all major control buttons. The dashboard featured a chrome Impala logo embedded in the wood grain trim that runs across the dashboard and onto the doors. The control knobs found throughout the vehicle's cockpit were similar to those found in Buick models as well as the Cadillac DTS, all of which featured a similar center console. Another interior revision was the location of the cup holders, which were moved beneath the midsection of the vehicle's center console. The LS was the base model. It offered steel wheels with wheel covers (later alloy wheels), an AM/FM stereo with single disc (six disc optional) CD player and MP3 capability, SiriusXM, auxiliary input jack, six speakers, keyless entry, air conditioning, cloth seating surfaces, and a choice of two front bucket or a split front bench seat. The LT was the mid range model. It offered alloy wheels, and optional front heated seats. The LTZ was the most luxurious model. It offered heated leather seats, an AM/FM stereo with CD/MP3 capability (six disc optional), SiriusXM, a Bose eight speaker premium sound system, a power sunroof, security system, and OnStar. The SS was the top of the line model, which offered a 5.3L V8 engine, heated leather SS embroidered seats, unique eighteen inch machined finished alloy wheels, and SS badging. The SS trim line was discontinued after 2009, leaving the LTZ as the top of the line model for 2010. A mechanical refresh for 2012 brought the revised 3.6L V6 (with Variable Valve Timing) to all trims as the single engine offering, paired with an updated 6 speed automatic transmission. The new combination once again pushed the Impala to a 300 horsepower rating, and continued with the Impala Limited from 2014 to 2016.

2007 жыл

2007 жылы Impala LS, LT және LTZ модельдері үшін 3.5L V6 флекс-отын қолданатын қозғалтқыш пен "FlexFuel" деген артқы белгіні алды. Жаңа 3.9 литрлік V6 қозғалтқышы, белсенді отын басқару жүйесімен бірге қолжетімді болды. SS модельдегі қуаттандыру жүйесі өзгеріссіз қалды, өйткені қозғалтқыштың жоғары өнімділігіне байланысты Flex Fuel мүмкіндігі болмады. Барлық модельдерде дөңгелек қысымын бақылау жүйесі, круиздік бақылау және CD ойнатқыш стандартты жабдық ретінде келді, ал зауыттық спойлер қосымша опция ретінде ұсынылды. LT модельде 16 дюймдік, бес спицалы жеңіл қорытпа дөңгелектері болды. Бағыттар мен қосылымдар қызметін таңдағанда, 7-ші буын OnStar жүйесі, кезегімен навигациялау мүмкіндігімен бірге қосылды. SS модельде стандартты былғарыдан жасалған орындықтар мен XM спутниктік радиосы болды, ал XM LS, LT және LTZ жиынтықтарында қосымша опция ретінде ұсынылды. LT үшін былғарыдан жасалған орындықтар, бүгілетін артқы орындықтар және артқы спойлерден тұратын жаңа Luxury Edition пакеті ұсынылды. Precision Red, Imperial Blue Metallic, Bordeaux Red және Red Jewel Tintcoat – төрт жаңа сыртқы түс, сондай-ақ Regency жабдықталған "Impala RSS" ұсынылды. RSS модельде агрессивтірек көрінетін дөңгелектер, алдыңғы және артқы бамперлердің, рокер панельдерінің кеңейтілген нұсқалары, спойлер және әртүрлі интерьер жаңартулары болды.

2008 жыл

Импаланың 50 жылдығын еске алу үшін 2008 жылдың көктемінде 50 жылдық мерейтойлық нұсқасы ұсынылды. LT негізінде жасалған бұл нұсқа FE3 спорттық серіппелермен (FE1 Touring Suspension-ді алмастырып), төрт дөңгелекті ABS тежегіш жүйесімен, он сегіз дюймдік SS стиліндегі жеңіл қорытпа дөңгелектермен (16 дюймдік дөңгелектерді алмастырып), артқы SS стиліндегі спойлермен, C тіректерінде "50 жыл" Impala таңбаларымен, екі түсті, былғарымен қапталған орындықтармен (алдыңғы бас тіректерінде "50 жыл" логотипімен), сегіз бағытта реттелетін жүргіш орындығымен, дыбыс басқару элементтері бар, акценттік түсті тігістермен әшекейленген былғары рульмен, қара кілеммен, акценттік түсті тігістері бар қара еден төсемелерімен, "50 жыл" мерейтойлық эмблемалары бар есік қорғағыштарымен және екі премиум сыртқы түс таңдауымен: қара гранит металл және қызыл Jewel Tintcoatпен жабдықталды. 50 жылдық мерейтойлық нұсқасы тек 3.5 литрлік V6 қозғалтқышымен қол жетімді болды. LT үшін Luxury Edition жиынтығы қайтадан ұсынылды, енді ол былғары руль, рульге орнатылған дыбыс басқару элементтері, сырғуға қарсы жүйе және құлыпталмайтын тежегіштерді де қамтиды.

2009 жыл

2009 жылғы модель үшін Impala үш жаңа сыртқы түс алды: Victory Red, Silver Ice Metallic және Aqua Blue Metallic, ал щеткаланған алюминий әрлеу енді қолжетімді емес болды. Барлық модельдерде бұрынғы SS стиліндегі спойлер қолданылды (іс жүзінде, 2008 жылдың соңында енгізілген). 40/20/40 бөлінген алдыңғы орындықпен бірге былғары орындықтар енді қолданылмайды. Активті отын басқару мүмкіндігі 5.3L V8 қозғалтқышында 17 галлондық жанармай багымен SS моделінде сақталды, бірақ LT және LTZ модельдеріндегі 3.9L V6 қозғалтқышында болмайды. 1LT модельдері үшін күн және доңғалақ жиынтығы электрлі люк, Homelink жүйесі бар төбелік консоль және 17 дюймдік алюминий доңғалақтарды қамтыды. Bose Premium Audio жүйесі енді LT модельдерінде ұсынылатын Luxury Edition жиынтығының бөлігі болды. Төс қанатының жанама соққысына арналған қауіпсіздік қаптары стандартты жабдыққа кірді.

2010 жыл

2010 жылғы модель үшін Impala өндірістегі жалғыз GM W кузовты автомобиль болды, бірақ сегіз цилиндрлі SS моделі тоқтатылды. LT модельдеріне тұманды шамдар енгізілді және тағы да таңдаулы Luxury Edition жиынтығы ұсынылды. 3.9L V6 LT моделі үшін енді қолжетімді болмады. Екі жаңа сыртқы түс пайда болды: Summit White және Cyber Gray Metallic, ал төрт сыртқы түс алынып тасталды. (PDG) қолайлылық жиынтығы, 6 дискілі CD алмастырғышы бар AM/FM стереожүйесі және багаж желісі енді қолжетімді емес. Impala эмблемалары артқы жақ панельдерінен, сондай-ақ LS модельдеріндегі артқы қақпақ белгісі алынып тасталды. 2010 жылдың басында шығарылған модельдерде төменгі жағында GM белгілері болды, бірақ кейіннен олар да алынып тасталды.

2011 жыл

2011 жылғы модельде Impala LS, LT және LTZ комплектациялары сақталды. Қол жетімді қозғалтқыштарға 3,5 литрлік V6 (LS немесе LT) немесе 3,9 литрлік V6 (тек LTZ үшін) кірді. LT комплектациясына арналған Luxury Edition жиынтығы тағы да қолжетімді болды және былғарыдан жасалған жылытылатын орындықтар, 6 бағытты алдыңғы жолаушы орындығы, Bose Premium Audio System, XM радиосы, автоматты түрде қараңғыланатын артқы көріспе айнасы, Universal Home Remote, сыртқы жылытылатын көтерілетін айналар және артқы спойлер кірді. 2011 жылғы Impala 2012–2013 жылғы Impala-мен бірдей доңғалақтарға ие болды, бірақ 2011 жылғы Impala – багаж бөлімінің қақпағындағы хромды әрлеудің соңғы рет пайда болған модель жылы еді.

2012 жыл

2012 жылғы модель үшін сыртқы түрі жаңарып, үш түрдегі жиынтық ұсынылды: LS, LT және LTZ. 3.5L және 3.9L қозғалтқыштары 3.6 L LFX қозғалтқышының пайдасына тоқтатылды, ол қуатты және крутящий моментті қамтамасыз етеді. Төрт жылдамдықты автомат беріліс орнына алты жылдамдықты автомат беріліс қойылды. Барлық модельдерде енді екі құбырлы эвакуатор орнатылған. Impala сонымен қатар жаңа жиынтықтарды алды, оның ішінде LS Uplevel жиынтығы, LS OnStar және Bluetooth жиынтығы, LT Sunroof жиынтығы, LT OnStar жиынтығы және LT OnStar және Bluetooth жиынтығы.

2013 жыл

2013 жылғы модель үшін Impala көбінесе 2012 жылғы модельдің жалғасы болды. Таңдауға қолжетімді комплектациялар LS, LT және LTZ болды. Бұл Impala-ның опционалдық диван орындық және руль колоннасындағы автомат беруімен сатылатын соңғы моделі болды. 2011 жылғы модельде соңғы рет ұсынылған Luxury Edition жиынтығы LT комплектациясында опция ретінде қайтадан қолжетімді болды және перфорацияланған былғарыдан жасалған орындықтар, жүргіші үшін 8 бағытты және жолаушы үшін 6 бағытты электрмен реттелетін екі алдыңғы жылытылатын сиденіштер, ішкі артқы көрінетін автоматты түрде қараңғыланатын айна, Universal Home Remote, сыртқы жылытылатын электрмен реттелетін айналар, Bose 8 динамиктік премиум дыбыс жүйесі, MP3 және WMA файлдарын ойнататын алты дискілік CD алмастырғыш, Радио деректер жүйесі, Sirius XM спутниктік радиосы, сондай-ақ қосымша кіріс ұсынды. Бұл алдыңғы орындықта диван орындықпен жабдықталған соңғы өндірістік автомобиль болды. 2014 жылғы жаңа дизайнмен шығарылған модельдің ерте шығуына байланысты 2013 жылғы Impala-ның модельдік циклы қысқартылды.

Impala Limited (20142016)

Тоғызыншы буын моделі 2016 жылғы модельге дейін LS, LT және LTZ комплектацияларында жалға берілетін, корпоративтік және полиция машиналары ретінде, жаңартылған "Impala Limited" атауымен өндірісте болды. Канаданың Ошауа қаласындағы біріктірілген зауыт Chevrolet Equinox-пен қатар Impala Limited-ті де жасауды жалғастырды. Өндіріс 2016 жылдың мамыр айында тоқтатылды.

Импала 9С1 және 9С3 (тоғызыншы буын)

Импала тоғызыншы буын қайтадан полиция көлігі ретінде ұсынылды. 9C1 және 9C3 модельдері LS моделінің негізінде жасалған, бірақ болат доңғалақтар немесе доңғалақ қаптары бар болат доңғалақтар, қосымша резеңке төсем, сиреналар, радио, жарықтандыру, арнайы белгілер, жұмыс істемейтін артқы есік тұтқалары, терезелер және есік құлыптары сияқты полиция жабдықтарына дайындықпен жабдықталған. Сондай-ақ, артқы винил орындық, алдыңғы матадан жасалған қаптар немесе орындықтар, алдыңғы және артқы матадан жасалған орындықтар немесе винил алдыңғы және артқы орындықтар опциясы болды. Бұған қоса, алдыңғы және артқы орындықтардың арасына орнатылатын қылмыскерлерге арналған камераны орнатуға дайындық қарастырылған. LT, LTZ және SS модельдеріндегі тұман шамдары 2008 жылы қосымша опция ретінде ұсынылып, 2012 жылға дейін солай қалды. 9C1 және 9C3 модельдері де 2009 жылы SS модельдеріндегі спойлермен ауыстырылғанға дейін LT және LTZ модельдеріндегі спойлер опциясымен жабдықталған. 2007 жылы белсенді отын басқару жүйесі Impala үшін стандартты опцияға айналды. Полиция седандары 2008 жылы Ford Crown Victoria Police Interceptor көлігімен бәсекелесу үшін flex fuel (қосымша отын) мүмкіндігін алды, ол да E85 отынын пайдалануға мүмкіндік беретін ұқсас мүмкіндікпен жабдықталған. 2006 жылдан 2011 жылға дейін Impala 9C1 және 9C3 модельдері 3.9L (237 куб. дюйм) V6 қозғалтқышымен және ауыр 4T65E HD беріліс қорабымен жабдықталған, сондай-ақ стандартты екі құбырлы эгзостык жүйеге ие болды. Полиция седандары стандартты 3.9L қозғалтқышынан (Impala LTZ-де қолданылған) жаңарту ретінде SS радиаторы мен салқындату жүйесін пайдаланды. Сонымен қатар, ауыр жұмысқа арналған болат доңғалақтардың дизайны өзгертілмеді. Оның орнына полиция седанында бастапқы орталық қақпақтар немесе 8-ші буын модельдерінен алынған ескі үлгідегі доңғалақ қаптары қолданылды. 9C1 және 9C3 модельдері 2008 жылдан бастап автомобильдің азаматтық нұсқаларында болмаған сыртқы багаж бөлімінің құлыптағышымен жабдықталды. 9C1 және 9C3 полиция модельдері 2006 жылғы модельге дейін стандартты ағаш өрнегімен жасалған, ал 2007 жылы алюминийленген ішкі жиекпен ауыстырылды. 2010 жылы алюминийленген ішкі жиек жасалма көміртек талшығымен ауыстырылды. 2012 жылғы модельді жаңарту кезінде 9C1 және 9C3 модельдері тұман шамдарын азаматтық модельдерде кездеспейтін тежегіштерді салқындатуға арналған арналармен, кузов түсіне сәйкес сыртқы багаж бөлімінің жиегімен, жаңа доңғалақ қаптары бар үлкен 17 дюймдік доңғалақтармен және азаматтық Impala көлігінде қолданылатын LFX V6 қозғалтқышымен (алты жылдамдықты автомат беріліс қорабымен жұмыс істейтін) алмастырды. Оныншы буын Impala ұсынылғаннан кейін тоғызыншы буын Impala 9C1 және 9C3 модельдері Impala Limited ретінде өндірісте қалды және багаж бөлімінде "Limited" белгісі болды. Caprice PPV көлігі 2016 жылы өндірісі тоқтатылғаннан кейін Impala 9C1 көлігінің орнын басты. Осыған дейін Caprice 9C1 және Impala 9C1 көліктері бір уақытта ұсынылды.

The Impala again was offered as a police vehicle in the ninth generation form. The 9C1 and 9C3 models were based on the LS model, yet offered steel wheels or steel wheels with wheel covers, optional rubber flooring, preparation for police equipment such as sirens, radios, lighting, special badging, inoperable rear door handles, windows, and door locks. It also came with the option for a rear vinyl bench seat as well as front cloth bucket or bench seats, both cloth front and rear seats, or vinyl front and rear seats. In addition, it offered preparation for a criminal cage to be installed between the front and rear seats. The fog lamps seen on the LT, LTZ, and SS were optional in 2008 and stayed as an option until 2012. The 9C1 and 9C3 also had the option of having the spoiler seen on the LT and LTZ until being replaced by the spoiler that is on the SS in 2009. In 2007, Active Fuel Management became an option across the board for the Impala. The police sedans received flex fuel capability in 2008 to compete against the Ford Crown Victoria Police Interceptor, which also received a similar feature allowing it to utilize E85. From 2006 to 2011, the Impala 9C1 and 9C3 models used the 3.9L (237 cu in) V6 paired to the heavy duty 4T65E HD transmission and had standard dual exhaust. Police Sedans utilized the SS radiator and cooling system as an upgrade from the standard 3.9L engine (used in the Impala LTZ). Furthermore, the heavy duty steel wheels were not redesigned. Instead, the Police Sedan used the original center caps or the older style wheel covers which were carried over from the 8th generation model. The 9C1 and 9C3 were equipped with an external trunk lock tumbler starting in 2008 which was not available for the civilian version of the car. The 9C1 and 9C3 police models had the standard wood grain for the 2006 model year until 2007 where it was replaced by aluminized interior trim. In 2010, the aluminized interior trim was replaced with faux carbon fiber. For the 2012 model year refresh, both the 9C1 and 9C3 replaced the fog lamps with brake cooling ducts not seen on civilian models, body colored exterior trunk trim, larger 17 inch wheels with new wheel covers, and the same LFX V6 that powers the civilian Impala paired to a six speed automatic transmission. After the tenth generation Impala was introduced, the ninth generation Impala 9C1 and 9C3 remained in production as the Impala Limited and had a "Limited" badge on the trunk. The Caprice PPV succeeded the Impala 9C1 after production ended in 2016. Up to then, the Caprice 9C1 and Impala 9C1 was offered simultaneously.

Қозғалтқыштар

ЖылдарҚозғалтқыш көлеміҚуатМоментТүсініктемелер2006–2011 3.5 L V6 213 CID LS және LT комплектацияларында стандартты. 2010 жылдан кейін E85 емес нұсқасы тоқтатылды. Бір шығару трубасы бар қозғалтқыш.2006 3.9 L V6 237 CID LT, LTZ және Police комплектациялары.2006–2009 5.3 L V8 325 CID Impala SS.2007–2008 3.9 L V6 237 CID LT, LTZ және Police; Активті отын басқару жүйесі.2009–2011 3.9 L V6 237 CID LT (тек 2009), LTZ және Police комплектациялары.2012–2016 3.6 L V6 217 CID LS, LT және LTZ комплектациялары.2012–2016 3.6 L V6 217 CID Police комплектациясы.

Оныншы буын (2014-2020)

Импаланың оныншы буыны 2012 жылғы Нью-Йорк автосалонында 2014 модельдік жылға таныстырылды, сату және өндіріс 2013 жылдың 4 наурызынан басталды. Оныншы буын Impala – Consumer Reports бағалауынша 100 мүмкін баллдан 95 балл жинаған, соңғы 20 жылдағы Солтүстік Америкадағы алғашқы седан. Autoblog.com сайтында айтылғандай, бұл оныншы буын қайтадан толық өлшемді болып саналады, ал бұрынғы буыны орташа өлшемді болған. Ол алдыңғы буыннан үлкен, Cadillac XTS және Buick Lacrosse көліктерімен бірдей кеңейтілген Epsilon II FWD платформасын бөліседі. Ол Канаданың Онтарио штатындағы Ошава қаласында, сондай-ақ АҚШ-тағы Детройт/Хамтрамк құрастыру зауытында тоғызыншы буын Impala (қазір Impala Limited деп аталады, ол тек корпоративтік клиенттерге және жалға алуға арналған) көліктерімен бірге жиналды. Барлық комплектациялар спорттық және қолмен ауыстыру режимдері бар алты жылдамдықты автомат беріліспен жабдықталған. Оныншы буын көліктері 2013 жылдың 25 наурызында Солтүстік Америкадағы дилерлерге жіберілді және 2013 жылдың 1 сәуірінде ресми түрде сатылымға шықты. Сол күні Ошава зауытында Impala-ның жаппай өндірісі (тек 2.4L eAssist және 3.6L қозғалтқыштары бар LT2 және LTZ2 комплектациялары) басталды, ал GM-нің Детройттегі Хамтрамк зауытында (2.5L қозғалтқыштары бар LS, LT1 және LTZ1 комплектациялары) өндіріс 8 сәуірде басталды және мамыр айында дилерлерге жетті. eAssist нұсқалары 2013 жылдың төртінші тоқсанында сатылымға түсті. 2014 жылы Impala толық өлшемді седан нарығындағы үлесі 6,9 пайызбен салыстырғанда 14,7 пайызға дейін өсті. 2014 жылғы Impala стандартты түрде 18 дюймдік дөңгелектермен (жоғары комплектацияларда 19 және 20 дюймдік дөңгелектер ұсынылды), төмен профильді HID фараларымен және LTZ комплектациясында күндізгі жарық шамдарымен жабдықталды. Көлік үш түрлі қозғалтқышпен ұсынылды: 2.5L 4 цилиндрлі (Impala алғаш рет осы типтегі қозғалтқышты қолданды), 2.4L 4 цилиндрлі гибридтік көмек технологиясымен және 3.6L V6 қозғалтқышы.

Қозғалтқыштар

Қозғалтқыш қуаты, айналым моменті және жанар май шығыны (миль/галон, АҚШ) Қала/Тас жол/Қосымша Таусылғыш құбырдан CO2 шығарылымы (мильге грамм) Ескертулер2.4 L LUK EcoTec I4 eAssist-пен @ 6700 айналым @ 4900 айналым 24 / 35 / 28 312 қосымша2.5 L LKW EcoTec I4 @ 6300 айналым @ 4400 айналым 21 / 31 / 24 3673.6 L High Feature LFX V6 икемді отын @ 6800 айналым @ 5200 айналым 19 / 28 / 22 401 (385 E85)

2015 жылы екі отынмен

2015 жылы Chevrolet Impala Bi Fuel CNG (сығылған табиғи газ) және бензинмен жұмыс істейді. 2013 жылдың қазан айында General Motors компаниясының бас директоры Дэн Акерсон Bi Fuel Impala автопарк клиенттеріне де, жеке сатып алушыларға да ұсынылатынын мәлімдеді. Бұл Солтүстік Америкада өндірілген жалғыз толық көлемді CNG көлігі болды. Жаңа Impala Honda Civic-пен бірге ірі автокөлік өндірушісінен тікелей келіп, жеке сатып алуға қолжетімді сирек кездесетін зауыттық CNG машинасы ретінде танылды. 2015 жылғы Chevrolet Impala Bi Fuel 500 мильдік жүріс диапазонына ие болды. Ол жүргізушіге бір батырманы басып бензиннен CNG-ға немесе CNG-дан бензинге ауысуға мүмкіндік берді. CNG бакі орналасқан жері – багаж бөлімі. Impala Bi Fuel 2014 жылғы Лос-Анджелес автосалонында өткен «Жылдың жасыл автокөлігі» сыйлығының бес финалисінің бірі болды, бірақ BMW i3-ке есе жіберді.

Халықаралық нарықтар

Impala 2016 жылғы модельге арналған экспорттық көлік ретінде Оңтүстік Кореяда сатылымға шықты, бұл Chevrolet компаниясы Корея нарығында американдық құрастырылымдағы толық өлшемді седанды алғаш рет ұсынғанын білдірді.

Кесу деңгейлері

Оныншы буын Chevrolet Impala үш деңгейде ұсынылды: LS, LT және LTZ (кейін – Premier). Әрбір деңгей стандартты жабдықтармен жабдықталған:

LS – Қамтиды: 2,5 л EcoTec төрт цилиндрлі (I4) бензиндік қозғалтқыш, алты жылдамдықты автомат беріліс қоробкасы, 18 дюймдік қара боялған болат дискілер, толық пластик дөңгелек қаптамалары, Bluetooth мүмкіндігі бар 4,2 дюймдік түсті LCD радио (2014–2017 модельдері), 8 дюймдік Chevrolet MyLink ақпараттық-ойын-сауық жүйесі (2018–2019 модельдері), 100 ватттық алты динамиктік аудио жүйе, кілтсіз кіру, премиум матадан жасалған отыру орындары (2014–2017 модельдері), былғары trimette бар премиум матадан жасалған отыру орындары (2018–2019 модельдері), қуатпен реттелетін алдыңғы жүргішінің сиденісі, 4G LTE және Wi-Fi мүмкіндіктері бар OnStar (2015–2019 модельдері), былғарымен қапталған руль, бөлінетін артқы сиденіш, түсті сыртқы есік тұтқалары және қара түсті көпіршіктер. LS деңгейі 2019 модельдік жылынан кейін тоқтатылды. LT – LS деңгейіне қоса: 18 дюймдік алюминий қорытпа дискілер, 8 дюймдік Chevrolet MyLink ақпараттық-ойын-сауық жүйесі, қауіпсіздік жүйесі, қашықтан іске қосу, былғарыдан жасалған бөліктері бар премиум матадан жасалған отыру орындары, қос қуатпен реттелетін алдыңғы сиденіштер, түсті сыртқы көпіршіктер және ағаштан жасалған интерьерлік әрлеу. LTZ (Premier) – LT деңгейіне қоса: 3,6 л VVT V6 бензиндік қозғалтқыш, flex fuel мүмкіндігі, 19 дюймдік алюминий қорытпа дискілер, түймемен іске қосылатын кілтсіз кіру, сәнді былғарыдан жасалған отыру орындары, екі жақты жылытылатын алдыңғы және артқы сиденіштер, жылытылатын былғарымен қапталған руль, сыртқы LED күндізгі шамдары (DRL), артқа қарау камерасы жүйесі, сенсорлы сыртқы есік тұтқалары және хромды әрлеуі бар түсті сыртқы көпіршіктер.

Ұсынысты тоқтату

GM 2018 жылы Impala өндірісін тоқтатуы мүмкін деген болжамдар тарады, себебі американдық үлкен седандарының сатылымы төмендеді, бұл кроссовер SUV-тердің көбірек өндірісіне орын ашу үшін жасалды. Алайда, GM бас директоры Мэри Барра кейін Ford пен FCA-дан өзгеше, GM седан нарығынан шығуды жоспарламағанын айтты және сол кезде Impala өндірісін жалғастыратынын, Ford Taurus 2019 жылы өндірістен шығарғаннан кейін туындаған бос орынды толтыру үшін мәлімдеді. Кейін GM шешімін өзгертті және Детройт Хамтрамк және Ошауа құрастыру зауыттарын уақытша тоқтатып, Impala таңбасын тоқтатуды жоспарлады. Бастапқыда 2019 жылдың маусымында өндірісті тоқтатуды жоспарлағаннан кейін, GM Impala өндірісін жалғастыруға шешім қабылдады, құрастыру зауыттарының тоқтау мерзімін 2020 жылға дейін ұзартты. Соңғы Chevrolet Impala 2020 жылдың 27 ақпанында Детройт/Хамтрамк құрастыру зауытында құрастырылды.

Марапаттар

1966 жылы Окленд қаласының Хиллсборо ауданындағы Импала алаңы осы автомобильдің құрметіне аталды. Motor Trend журналы 1977 жылы толық көлемді Chevrolet, оның ішінде Impala моделін «Жыл көлігі» деп таныды. Automotive Fleet және Business Fleet журналдары Impala-ға 2006, 2007 және 2008 жылдардың «Жыл автокөлігі» сыйлығын табыс етті. Канада Автомобиль қауымдастығы (CAA) жаңа этанолмен жұмыс істейтін E 85 моделін шығарғаны үшін Impala-ны 2006 жылғы «Экологиялық бастамалар» үшін берілетін Пирамида сыйлығымен марапаттады.

NASCAR

2007 жылы Импала NASCAR автокөлік жарыстары трассасында Монте-Карлоны алмастыра бастады; дәлірек айтқанда, NASCAR-дың әртүрлі (және кейбір жаңа) техникалық талаптарына жауап беретін машинаны пайдалануды міндеттеген барлық жоспарланған жарыстарда, бұл машина "Ертеңгінің көлігі" деп белгілі болды. Импала сондай-ақ Chevrolet-ті Ұлттық серияда ұсыну үшін де қолданылды. 2013 жылы Импаланың орнын Камаро басты. Импала NASCAR Pinty's Series жарысында да пайдаланылды. 2018 жылы ол Камаромен ауыстырылды. 2012 жылғы NASCAR маусымы Импала маркасының жарыс машиналарын атау ретінде қолданылуының соңғы жылы болды. 2013 жылдан 2017 жылға дейін Chevrolet жүргізушілері Sprint Cup жарысында Holden VF Commodore SSV негізіндегі Chevrolet SS көлігін жүргізе бастады, бірақ 2017 жылдан кейін Chevrolet SS шығарылуы тоқтатылды.