Тихоокеанское шоссе: История и современное состояние в Новом Южном Уэльсе и Квинсленде.

Введение

Шоссе в Новом Южном Уэльсе и Квинсленде.

Шоссе в США.

Тихоокеанское шоссе было реконструировано в соответствии со стандартами автомагистрали с контролируемым доступом (автомагистраль) и дороги с ограниченным доступом (двухполосная дорога) между Хексамом и границей Квинсленда в период с 1996 по декабрь 2020 года.

От Вахрунги Тихоокеанское шоссе в основном параллельно скоростной автомагистрали до Карионга (в этот момент оно отклоняется на Центральное побережье через Госфорд и Уайонг). Участок шоссе от Кована до Карионга проходит по живописному извилистому маршруту с различными ограничениями скорости, как правило, .

Карионг - Хексем

Участок бывшей Тихоокеанской магистрали от перекрестка с дорогой Wiseman's Ferry Road в Карионге до съезда с Тихоокеанской магистрали в Госфорде (рядом с мостом Брайана МакГоуэна) вновь обозначен как Центральная прибрежная магистраль с маршрутным номером A49. Далее магистраль продолжается на север без номера маршрута через пригороды Центрального побережья Уримба и Уайонг как региональный маршрут, прежде чем соединиться с ответвлением Тихоокеанской автомагистрали возле Дойалсона, обозначенным маршрутом A43. На этом участке Тихоокеанское шоссе на большей своей протяженности следует по маршруту A43 и представляет собой четырехполосную региональную автомагистраль, проходящую через озеро Маккуори и пригороды городов озера Маккуори и Ньюкасла, прежде чем вновь присоединиться к маршруту A1 в Хексхеме. От Беннеттс Грин до Сэндгейт движение дополняется Ньюкаслской внутренней обходной дорогой, проходящей через Нью-Лэмбтон и Джесмонд. Два участка обходной дороги – Беннеттс Грин – Рэнкин Парк и Джесмонд – Сэндгейт – соответствуют стандартам автомагистрали.

К северу от Хексэма

От Хексэма Тихоокеанская магистраль идет вдоль северного побережья штата Новый Южный Уэльс до Брансуик-Хедс. С февраля 2013 года участок автомагистрали к северу от Брансуик-Хедс также официально зарегистрирован и обозначается как Тихоокеанская автомагистраль. К югу от этой точки участок между Брансуик-Хедс и шоссе Брукснер возле Баллины также обозначен как Тихоокеанская автомагистраль, однако по состоянию на февраль 2019 года он не был официально объявлен таковым, поэтому в официальном реестре он по-прежнему числится как Тихоокеанское шоссе. Примечательно, что бывшие участки шоссе, исключенные из реестра, например, между Госфордом и Таггера, все еще обозначены как Тихоокеанское шоссе.

Бывшие секции

Бывшие участки Тихоокеанского шоссе возникали, когда они исключались из официального реестра или когда их заменяли новые участки Тихоокеанского шоссе. Однако, как уже упоминалось, некоторые бывшие участки Тихоокеанского шоссе, исключенные из официального реестра, продолжают упоминаться и обозначаться дорожными знаками как Тихоокеанское шоссе.

Убрано из определения газеты

Между Сиднеем и Хекшемом или Ньюкаслом некоторые участки шоссе были переклассифицированы как другие дороги и/или исключены из официального реестра Тихоокеанского шоссе. Однако, по состоянию на 2019 год многие из них по-прежнему обозначаются дорожными знаками и известны как Тихоокеанское шоссе. Первыми двумя участками, исключенными из реестра, были участок от Калга до Карионга и участок в Госфорде между Ройс-Корс Роуд/Этна Стрит и мостом Брайана МакГоуэна в ноябре 1996 года. Оставшийся участок в Госфорде, между Карионгом и мостом Брайана МакГоуэна, был перерегистрирован и переименован в Центральное побережье в августе 2006 года. Эти изменения привели к разделению ранее единого участка между Оуримба и Сиднеем на два: Карионг – Сидней и Оуримба – Вайоминг. В апреле 2010 года из официального реестра шоссе были исключены участки между Ройс-Корс Роуд/Этта Стрит и Генри Парри Драйв/Пеммел Стрит в Госфорде, между Оуримба и Туггера, а также между Хантер Стрит и Индустриал Драйв в Ньюкасле, но участок между Калга и Карионгом был вновь включен в реестр. По состоянию на 2019 год это последнее официальное изменение в реестре Тихоокеанского шоссе. Несмотря на то, что эти три исключенных участка больше не числятся в реестре Тихоокеанского шоссе, дорожные знаки по-прежнему указывают "Тихоокеанское шоссе", а на картах часто указываются как текущее название дороги, так и "Тихоокеанское шоссе". В Квинсленде Тихоокеанское шоссе ранее проходило через Брисбен, однако большинство участков были переименованы в другие дороги или шоссе. Например, участок Тихоокеанского шоссе между Кулангаттой и Куррумбином теперь является частью шоссе Голд-Кост.

Обход

Участки шоссе между Хексемом и границей Квинсленда и Нового Южного Уэльса, которые были заменены новыми участками Тихоокеанского шоссе в результате строительства объездов, были переименованы и понижены в статусе до местных дорог, и больше не входят в состав Тихоокеанского шоссе. Поскольку новые участки представляют собой лишь объезды, это означало, что участок между Хексемом и границей Квинсленда остался непрерывным маршрутом. К наиболее известным участкам шоссе, замененным объездами между Хексемом и границей, относятся: бывший участок от Twelve Mile Creek и Taree через Stroud и Gloucester, с новым маршрутом, проложенным преимущественно по грунтовым дорогам и утвержденным в 1952 году. Затронутые дороги модернизировались в течение нескольких лет, включая строительство крупных мостов для замены низкорасположенного переезда в Набиаке и парома в Каруа. Модернизация северного участка была завершена первой, и временный транзитный трафик проходил по дороге между Булахдела и Буралом. Южная часть, от Булахдела до Twelve Mile Creek через Каруа, была завершена примерно в 1960 году. Позднее старый участок был переименован в Bucketts Way. Бывший участок через Кемпси и Фредериктон, включавший место автобусной катастрофы в Кемпси. Этот участок был заменен новой автомагистралью-обходом и мостом через реку Маклей в 2013 и 2016 годах и переименован в Macleay Valley Way. Бывший участок между Eungai Creek и Raleigh через Macksville и Nambucca Way. Этот участок был обойден в 2016 и 2018 годах и получил название Giinagay Way. Бывший участок между Glenugie и Maclean через Grafton, включавший место автобусной катастрофы в Grafton. Этот участок был заменен новой трассировкой шоссе в 2020 году и переименован в Big River Way. В мае 2009 года часть объезда Тугун (открытого в июне 2008 года), расположенная в пределах границ Нового Южного Уэльса, была объявлена новой трассировкой Тихоокеанского шоссе между развязкой Tweed Heads и границей Квинсленда. Более старая трассировка объезда вдоль Tweed Heads Bypass (открытого в 1992 году) в направлении границы в Coolangatta была официально признана Gold Coast Highway, что позволило продлить существующую Gold Coast Highway в Квинсленде на территорию Нового Южного Уэльса. Объезд Тугун был передан правительству Нового Южного Уэльса в июне 2018 года. Участок объездного шоссе в пределах границ Квинсленда между Stewart Road и Gold Coast Highway был официально переименован в Tugun Currumbin Road, но на указателях обозначен как Stewart Road.

Sections of the highway between Hexham and the Queensland/NSW border that were bypassed and replaced by new sections of Pacific Highway, were renamed and downgraded to local roads, and are no longer part of Pacific Highway. As the new sections are just bypasses, this meant that the section between Hexham and Queensland border is still a continuous route. Prominent bypassed sections of the highway between Hexham and the border include:
the former section Twelve Mile Creek and Taree through Stroud and Gloucester, with the new route over mostly dirt roads gazetted in 1952. The affected roads were upgraded over a number of years, including the construction of major bridges to replace the low level crossing at Nabiac and the ferry at Karuah. The upgrading of the northern section was completed first and through traffic ran temporarily over the road between Bulahdelah and Booral. The southern part from Bulahdelah to Twelve Mile Creek via Karuah was completed about 1960. The old section was later renamed Bucketts Way. the former section through Kempsey and Frederickton which included the site of the Kempsey bus crash. This section was replaced by a new freeway bypass and bridge over the Macleay River in 2013 and 2016, and was renamed the Macleay Valley Way. the former between Eungai Creek and Raleigh via Macksville and Nambucca Way. This section was bypassed in 2016 and 2018 and was renamed Giinagay Way
the former section between Glenugie and Maclean via Grafton which included the site of the Grafton bus crash. This section was replaced by a new alignment of the highway in 2020 and was renamed Big River Way. In May 2009, the portion of the Tugun Bypass (newly opened in June 2008) within New South Wales boundaries was declared as the new alignment of Pacific Highway between Tweed Heads interchange and the Queensland border. The older bypassed alignment along Tweed Heads Bypass (opened 1992) towards the border at Coolangatta was gazetted as Gold Coast Highway instead, extending the already existing Gold Coast Highway in Queensland, into New South Wales. The Tugun Bypass was handed over to the NSW government in June 2018. The section of the bypassed highway within Queensland borders between Stewart Road and Gold Coast Highway was officially renamed Tugun Currumbin Road, but is signposted as Stewart Road.

История

Первоначально основным видом транспорта в прибрежных районах между Сиднеем и Брисбеном были лодки. От дорог, расходившихся из портовых городов, постепенно прокладывали пути через холмы, чтобы создать непрерывный маршрут вдоль побережья, но это произошло только в первом десятилетии XX века. В отличие от этого, непрерывный внутренний маршрут из Ньюкасла в Брисбен через Северное плато существовал с 1840-х годов. Прямой прибрежный маршрут между Сиднеем и Ньюкаслом был завершен лишь в 1930 году, а полное покрытие асфальтом Тихоокеанского шоссе произошло не ранее 1958 года (в Кураингате, к югу от Тари). Последний из многочисленных паромов через прибрежные реки был заменен мостом только в 1966 году (мост Харвуд через южный рукав реки Кларенс – северный рукав был перекрыт мостом в 1931 году). В период с 1925 по 1930 год Совет по магистральным дорогам восстановил маршрут между Хорнсби и Калгой, заброшенный около сорока лет назад, чтобы обеспечить прямое дорожное сообщение между Сиднеем и Ньюкаслом. Кроме того, потребовался альтернативный маршрут от Калги в ущелье Муни-Муни-Крик и далее к хребту Карионг над Госфордом. Этот новый маршрут Сидней – Ньюкасл через Калга и Госфорд был несколько короче предыдущего маршрута через Параматту, Макгратс-Хилл, Марута, Висманс-Ферри, Уолломби и Чесснок. Первоначально было возобновлено использование парома Питс-Ферри для переправы через реку Хоуксбери, а строительство моста началось только в 1938 году из-за Великой депрессии. Из-за начала Второй мировой войны мост Питс-Ферри был завершен только в мае 1945 года. Принятие Закона о магистральных дорогах 1924 года парламентом Нового Южного Уэльса предусматривало объявление магистральных дорог, частично финансируемых правительством штата через Совет по магистральным дорогам (позже Департамент магистральных дорог, а затем Transport for NSW). Великая Северная магистраль была объявлена (как магистральная дорога № 9), проходящая от Северного Сиднея через Хорнсби, Питс-Ферри, Госфорд, Суонси и Ньюкасл до Хексэма, что позволило объявить дополнительные государственные шоссе и магистральные дороги, которые 8 апреля 1929 года были переименованы в государственные шоссе 9 и 10. В Квинсленде главная Южная прибрежная дорога – первоначально построенная как сеть небольших дорог, соединяющих молочные и сахарные фермы к югу от Брисбена с основной железнодорожной линией – была объявлена Тихоокеанским шоссе в декабре 1930 года. Великая Северная магистраль была укорочена до соединения с Тихоокеанским шоссе в Хексэме. До 1990-х годов большая часть автомобильных грузоперевозок между Сиднеем и Брисбеном осуществлялась по шоссе Новой Англии из-за более благоприятного рельефа Северного плато. В период с 1950 по 1967 год трафик на Тихоокеанском шоссе увеличился в четыре раза благодаря привлекательности прибрежных городов между Сиднеем и Брисбеном для пенсионеров и туристов.

Initially, the primary mode of transport of the coastal areas between Sydney and Brisbane was by boat. From the roads radiating out from the port towns, the intervening hills were eventually crossed to create a continuous route along the coast, but this did not occur until the first decade of the 20th century. By contrast, a continuous inland route from Newcastle to Brisbane via the Northern Tablelands had been in existence since the 1840s. A direct coastal route between Sydney and Newcastle was not completed until 1930, and completion of the sealing of Pacific Highway did not occur until 1958 (at Koorainghat, south of Taree). The last of the many ferries across the coastal rivers was not superseded by a bridge until 1966 (the Harwood Bridge across the south channel of the Clarence River – the north channel had been bridged in 1931). Between 1925 and 1930 the then Main Roads Board reconstructed a route between Hornsby and Calga that had been abandoned some forty years earlier, to provide a direct road link between Sydney and Newcastle. In addition a replacement route, from Calga into the gorge of Mooney Mooney Creek and up to the ridge at Kariong above Gosford, was also required. This new Sydney–Newcastle route via Calga and Gosford was some shorter than the previous route via Parramatta, McGraths Hill, Maroota, Wisemans Ferry, Wollombi and Cessnock. At first Peats Ferry was reinstituted to cross the Hawkesbury River, with construction of the bridge not beginning until 1938, due to the Great Depression. Due to the onset of World War II, the Peats Ferry Bridge was not completed until May 1945. The passing of the Main Roads Act of 1924 through the Parliament of New South Wales provided for the declaration of Main Roads, roads partially funded by the State government through the Main Roads Board (later the Department of Main Roads, and eventually Transport for NSW). Great Northern Highway was declared (as Main Road No. 9), running from North Sydney via Hornsby, Peat's Ferry, Gosford, Swansea and Newcastle to Hexham to provide for additional declarations of State Highways and Trunk Roads, these were amended to State Highways 9 and 10 on 8 April 1929. In Queensland, the main South Coast Road – originally built as a series of small roads linking the dairy and sugar farms south of Brisbane to the main railway line – was declared as Pacific Highway in December 1930. Great Northern Highway was truncated to meet Pacific Highway at Hexham). Until the 1990s most road freight between Sydney and Brisbane passed along New England Highway instead, due to the easier topography of the Northern Tablelands it traverses. Between 1950 and 1967, traffic on Pacific Highway quadrupled due to the attraction of coastal towns between Sydney and Brisbane for retirement living and tourism.

1989 Графтон и Кемпси автобусные аварии

Две крупные аварии автобусов на Pacific Highway в 1989 году возле Графтона (в которых погибло 21 человек) и в Клайбукке возле Кемпси (в которых погибло 35 человек) вызвали общественный протест из-за плохого качества дороги и высокой смертности на ней. Pacific Highway никогда не входила в федеральную систему финансируемых национальных автомагистралей. Вероятно, это произошло потому, что когда в 1974 году началось федеральное финансирование системы национальных шоссе, в качестве связи между Сиднеем и Брисбеном была выбрана более длинная New England Highway, а не Pacific Highway, из-за более простого рельефа местности и, как следствие, более низких затрат на модернизацию.

1990-е годы

В 1994 году Управление дорог и транспорта рассмотрело отчет об оценке воздействия на окружающую среду предложения о строительстве платной дороги между Кулонглоком и Поссум-Браш. Предложение поступило от Snowy Mountains Engineering Corporation Ltd и Travers Morgan Pty Ltd.

До декабря 1997 года короткий участок шоссе между Оуримба и Канги-Анги использовался для движения по автомагистрали Сидней – Ньюкасл, поскольку альтернативной автомагистрали не существовало. Этот участок Тихоокеанского шоссе был обозначен как часть Национального маршрута 1 и впоследствии Национальной автомагистрали 1. В начале 1970-х годов он был расширен до двух полос в каждом направлении. Из-за совместного использования автомагистралью и шоссе, перекрестки в Уримба и Канги-Анги стали узкими местами в часы пик. В декабре 1997 года для движения была открыта секция автомагистрали от Уримбах-Крик-Роуд до Канги-Анги, расположенная в 150 м к западу от шоссе. Этот новый участок автомагистрали стал одним из последних завершенных участков и получил название «недостающее звено» автомагистрали. Тихоокеанское шоссе было объехано и сужено до одной полосы в каждом направлении, а северная проезжая часть и мост через ручей Оуримба к северу от Палмдейл-Роуд были демонтированы. Также был устроен демонтаж перекрестка автомагистрали и шоссе в Канги-Анги. Участок шоссе от Коуэна до Карионга пролегает по живописному извилистому маршруту с различными ограничениями скорости. Этот участок был серьезно поврежден во время сильной непогоды в июне 2007 года. Пять человек погибли при обрушении моста через Пилс-Крик, и весь участок был закрыт из-за оползней южнее. Дорога была вновь открыта в 2009 году после открытия моста Холт-Брэгг, названного в память о погибшей семье. В феврале 2013 года участок Тихоокеанского шоссе в штате Новый Южный Уэльс от Брансуик-Хедс до границы с Квинслендом был вновь объявлен частью Тихоокеанской автомагистрали. Принятие Закона о дорогах 1993 года парламентом Нового Южного Уэльса обновило классификацию дорог и порядок их официального определения в Новом Южном Уэльсе. В соответствии с этим законом Тихоокеанское шоссе и сегодня сохраняет статус шоссе 10 на всех четырех его официально утвержденных участках, от границы с Квинслендом (через Тихоокеанскую автомагистраль) до Северного Сиднея.

Until December 1997, a short section of the highway between Ourimbah and Kangy Angy was used by Sydney–Newcastle Freeway traffic as there was no freeway alternative. This section of Pacific Highway was designated as part of National Route 1 and subsequently National Highway 1. It was also upgraded to dual carriageway in the early 1970s. Due to the shared freeway and highway traffic, the at grade interchanges between the freeway and the highway at Ourimbah and Kangy Angy became bottlenecks during peak times. In December 1997, the Ourimbah Creek Road to Kangy Angy stage of the freeway, located 150 m west of the highway, opened to traffic. The new freeway section was one of the last sections of the freeway to be completed and was referred to as the "missing link" of the freeway. Pacific Highway was bypassed and reduced to one lane per direction, and the northbound carriageway and bridge over Ourimbah Creek north of Palmdale Road were removed. The at grade interchange between the freeway and the highway at Kangy Angy was also removed. The section of the highway from Cowan to Kariong follows a scenic winding route with varying speed limits, typically This section was damaged quite severely during severe weather in June 2007. Five people died when a bridge over Piles Creek collapsed and the entire section was closed due to subsidence further south. The road was reopened in 2009 when the Holt Bragg Bridge was opened, named after the family that had perished. The New South Wales section of Pacific Highway from Brunswick Heads to the state border with Queensland was re declared as part of Pacific Motorway in February 2013. The passing of the Roads Act of 1993 through the Parliament of New South Wales updated road classifications and the way they could be declared within New South Wales. Under this Act, Pacific Highway today retains its declaration as Highway 10, across all four of its gazetted sections, from the state border with Queensland (via Pacific Motorway) to North Sydney.

2000-е и последующие годы

В 1955 году Тихоокеанская магистраль была обозначена как Национальный маршрут 1 на всем протяжении. С переходом на новую буквенно-цифровую систему в 2013 году, на участках, классифицированных как автомагистраль, она была заменена маршрутом M1, а на участках, классифицированных как шоссе – маршрутом A1 (за исключением участка между Хекшемом и Вахроунгой, где большая часть Центрального побережья между Хекшемом и Дояльсоном обозначена маршрутом A43, а участок между Карионгом и Вахроунгой – маршрутом B83).

Коффс-Харбор-Байпас

Коффс-Харбор-Байпас – это планируемая новая трасса Тихоокеанского шоссе, которая позволит объехать город Коффс-Харбор, минуя до 12 светофорных перекрестков. Она будет построена как четырехполосная автомагистраль с тремя туннелями. Это последний участок программы модернизации Тихоокеанского шоссе, финансируемый правительством штата и федеральным правительством. Проект получил градостроительное одобрение от правительства штата в ноябре 2020 года и от федерального правительства в декабре 2020 года. Тендер на строительство был объявлен в июне 2022 года, начало основных строительных работ ожидается в начале 2023 года, а завершение – в конце 2026 года.

Проекты

Список проектов проекта Тихоокеанского шоссе Длина (км) Даты строительства Стоимость Статус Описание Расстояние от Сиднея (км) Начало Конец Баллина – граница Тугунского обхода 7 июня 2006 3 июня 2008 Декабрь 2009 1993 29 ноября 1996 Май 2000 12 сентября 1996 Июль 2005 Завершено. Часть Тихоокеанского шоссе, дублирование 777 Реконструкция участка Тэнди Лэйн 5.5 Октябрь 1999 $44 млн Завершено. Часть Тихоокеанского шоссе 773 Реконструкция участка Эвинсдейл – Тарах 4.3 Конец 1996 Февраль 1999 Май 2012 Май 2008 Объезд Пимлико – Баллина 6 Декабрь 2019 Завершено. Дублирование существующей автомагистрали. Новый мост через Эмигрант Крик Объезд Пимлико – Тевен 2.3 Ноябрь 2013 $92 млн Завершено. Новая трасса, объезжает Вудберн, Уорделл и Бродвотер. Мост через реку Ричмонд в Уорделл был последним мостом, открытым в рамках модернизации Тихоокеанского шоссе. Дьявольская Кафедра – Вудберн 15 11 декабря 2020 Декабрь 2011 Завершено. Дублирование существующей автомагистрали Маклеан – Мороро 9 22 сентября 2020 Завершено. Дублирование существующей автомагистрали. Новый мост через реку Кларенс в Харвуде открыт 6 декабря 2019 года Тиндаль – Маклеан 12 1 апреля 2020 Завершено. Новая трасса. Развязка Маклеан полностью открыта 5 августа 2020 года. Гленьюги – Тиндаль 36 19 мая 2020 Завершено. Четырехполосная автомагистраль с разделительной полосой, новая трасса, также известная как объезд Графтона. Старая трасса переименована в Big River Way Обновление Гленьюги 2.5 2010 9 февраля 2012 Завершено. Четыре полосы движения, новая трасса для южного направления. Новая северная проезжая часть открыта рядом с южной проезжей частью 26 ноября 2020 года в рамках проекта Woolgoolga – Ballina Завершено. Новая двухполосная трасса для северного направления, примыкающая к существующей южной проезжей части, построенной в рамках обновления Гленьюги Halfway Creek – Гленьюги 12 23 августа 2017 Завершено. Дублирование существующей автомагистрали между Грейс Роуд и Франклин Роуд (обновление Гленьюги) Halfway Creek 3.4 Конец 2002 Июнь 2004 Завершено. Частичная реконструкция трассы. 583 Woolgoolga – Halfway Creek 14 Июль 2015 Декабрь 2017 Завершено. Дублирование существующей автомагистрали, частично новая трасса. 10 км объездной дороги Корindi Beach открыта для движения 24 октября 2017 года. Старая трасса переименована в Solitary Islands Way 561 Сапфир – Woolgoolga 25 Август 2010 $850 млн Старая трасса переименована в Solitary Islands Way 535 Реконструкция Корора Хилл 1.5 Январь 1997 2021 Октябрь 1997 25 мая 2001 Завершено. Дублирование и реконструкция 520 Обновление Бонвилл 9.6 Ноябрь 2006 16 сентября 2008 Январь 1995 Ноябрь 2013 22 июля 2016 $780 млн $830 млн Январь 1998 455 Фредериктон – Эунгай 26.5 Август 2013 Июнь 2010 $820 млн Ноябрь 1997 3 июля 1998 Март 2011 $60 млн Ноябрь 2007 Завершено. Модернизация шоссе до четырех полос, включая западный объезд Мурленда, реки Джонс и восточный объезд Кью. 325 Объезд Купернук 4.2 Февраль 2004 22 марта 2006 Ноябрь 2001 Июль 1993 (первая полоса) 14 декабря 1997 (первая полоса); 12 апреля 2000 (вторая полоса) Завершено. Четырехполосное шоссе, новая трасса 303 Поссум Браш – Тари 17 1990 В планировании Новая полоса и развязка с Failford Road 293 Bundacree Creek – Поссум Браш 9.7 Сентябрь 2004 4 Ноябрь 2006 Завершено. Четыре полосы движения, как правило, вдоль старой трассы, включая модернизацию существующего объезда Набиака, новые развязки и мосты. 277 Ван Ваук – Bundacree Creek 4.8 Август 1997 Декабрь 1999 29 июля 2001 Завершено. Четыре полосы движения, как правило, вдоль старой трассы, зона 80 км/ч через Кулонглоок. 263 Буладела – Кулонглоок 23 Апрель 1997 Август 2010 232 – Буладела 11 (участок 1), 23 (участки 2 и 3) Июнь 2005 (участок 1) Февраль 2007 (участки 2 и 3) 15 декабря 2006 (участок 1), Июнь 2002 22 сентября 2004 $117 млн Август 1998 Ноябрь 1993 В планировании Четырехполосная автомагистраль, соединяющая M1 с Тихоокеанским шоссе, четыре развязки, 2,6 км мост через реку Хантер, объезжает Хексэм, Тарро и Бересфилд, заменяя существующий маршрут через Хизербрей147

+List of projects on Pacific Highway Project Length (km) Construction dates Value Status Description Distance fromSydney (km) Start End Ballina to border Tugun Bypass 7 June 2006 3 June 2008 December 2009 1993 29 November 1996 May 2000 12 September 1996 July 2005 Complete Part of the Pacific Motorway, duplication 777 Tandy's Lane realignment 5.5 October 1999 $44 million Complete Part of the Pacific Motorway 773 Ewingsdale to Tyagarah realignment 4.3 Late 1996 February 1999 May 2012 May 2008 Pimlico to Ballina Bypass 6 December 2019 Complete Duplication of existing highway. New bridge over Emigrant Creek Pimlico to Teven 2.3 November 2013 $92 million Complete New alignment, bypasses Woodburn, Wardell and Broadwater. Bridge over the Richmond River at Wardell was the last bridge to open for the Pacific Highway Upgrade Devils Pulpit to Woodburn 15 11 December 2020 December 2011 Complete Duplication of existing highway Maclean to Mororo 9 22 September 2020 Complete Duplication of existing highway. New bridge over the Clarence River at Harwood opened 6 December 2019 Tyndale to Maclean 12 1 April 2020 Complete New alignment. Maclean Interchange fully opened on 5 August 2020. Glenugie to Tyndale 36 19 May 2020 Complete Four lane divided highway, new alignment, also known as Grafton Bypass. Old bypassed alignment renamed Big River Way Glenugie upgrade 2.5 2010 9 February 2012 Complete Four lanes, new alignment for southbound traffic. New northbound carriageway opened adjacent to southbound carriageway on 26 November 2020 as part of Woolgoolga to Ballina project Complete New two lane alignment for northbound traffic, adjacent to the existing southbound carriageway that was built as part of Glenugie Upgrade Halfway Creek to Glenugie 12 23 August 2017 Complete Duplication of existing highway between Grays Road and Franklin Road (Glenugie upgrade) Halfway Creek 3.4 Late 2002 June 2004 Complete Partly new alignment. 583 Woolgoolga to Halfway Creek 14 July 2015 December 2017 Complete Duplication of existing highway, partly new alignment. 10 km Corindi Beach bypass opened to traffic on 24 October 2017. Old bypassed alignment renamed Solitary Islands Way 561 Sapphire to Woolgoolga 25 August 2010 $850 million Old bypassed alignment renamed Solitary Islands Way 535 Korora Hill Reconstruction 1.5 January 1997 2021 October 1997 25 May 2001 Complete Duplication and reconstruction 520 Bonville upgrade 9.6 November 2006 16 September 2008 January 1995 November 2013 22 July 2016 $780 million $830 million January 1998 455 Frederickton to Eungai 26.5 August 2013 June 2010 $820 million November 1997 3 July 1998 March 2011 $60m November 2007 Complete Upgrade of highway to four lanes including a western bypass of Moorland, Johns River and an eastern bypass of Kew. 325 Coopernook Bypass 4.2 February 2004 22 March 2006 November 2001 July 1993 (first carriageway) 14 December 1997 (first carriageway); 12 April 2000 (second carriageway) Complete Four lane highway, new alignment 303 Possum Brush to Taree 17 1990 In planning New carriageway and interchange with Failford Road 293 Bundacree Creek to Possum Brush 9.7 September 2004 4 November 2006 Complete Four lanes generally along old alignment, including upgrade of existing Nabiac bypass, new interchange and bridges. 277 Wang Wauk to Bundacree Creek 4.8 August 1997 December 1999 29 July 2001 Complete Four lanes generally along old alignment, 80 km/h zone through Coolongolook. 263 Bulahdelah to Coolongolook 23 April 1997 August 2010 232 to Bulahdelah 11 (section 1), 23 (section 2 and 3) June 2005 (section 1) February 2007 (sections 2 and 3) 15 December 2006 (section 1), June 2002 22 September 2004 $117m August 1998 November 1993In planningFour lane freeway connecting the M1 to Pacific Highway, four interchanges, 2.6 km bridge over the Hunter River, bypasses Hexham, Tarro and Beresfield while replacing the existing route through Heatherbrae147

Вопросы финансирования

В 2007 году на федеральное правительство усилилось давление с требованием предоставить дополнительное финансирование для автомагистрали. 10 октября 2007 года федеральный министр транспорта и региональных услуг выделил 2,4 миллиарда долларов на финансирование автомагистрали при условии софинансирования в равных долях со стороны правительства штата Новый Южный Уэльс. Однако правительство штата Новый Южный Уэльс отказалось предоставить сопоставимое финансирование. В преддверии федеральных выборов 2007 года тогдашний лидер оппозиции Кевин Радд пообещал выделить 1,5 миллиарда долларов. В рамках Auslink 2 (Национальной программы строительства) федеральное правительство объявило в своем федеральном бюджете на 2009 год о выделении 3,1 миллиарда долларов на автомагистраль до 2014 года, к моменту которого будет дублирован лишь 63% автомагистрали. Правительство Нового Южного Уэльса потратит всего 500 миллионов долларов за тот же период, при этом 300 миллионов долларов были сокращены в результате мини-бюджета 2008 года. Периодически в СМИ появляются предложения о строительстве частным сектором полностью контролируемой высокоскоростной платной дороги между Ньюкаслом и границей Квинсленда, возможно, с использованием системы BOT для обеспечения инфраструктурой. Ни одно из этих предложений не было реализовано.

Безопасность

Тихоокеанское шоссе было одним из самых опасных и смертоносных участков дороги в Австралии, отчасти из-за интенсивного движения. С 1995 по 2009 год на этом шоссе погибло более 400 человек. В 1989 году две отдельные автобусные катастрофы – авария автобуса в Грэфтоне (где погибло 21 человек) и авария автобуса в Кемпси (где погибло 35 человек) – стали одними из самых страшных дорожно-транспортных происшествий в истории Австралии. В 2010 году на Тихоокеанском шоссе погибло 38 человек, а в 2011 году – 25. За последние 15 лет Управление дорог и транспорта Нового Южного Уэльса сообщает о примерно 1200 пострадавших в год. Установлено, что у водителя пикапа концентрация алкоголя в крови составляла 0,245, что в пять раз превышает допустимый уровень и эквивалентно примерно 25-30 стандартным дозам алкоголя. Участок шоссе, проходящий через Урунгу, был объезжен в 2016 году. Значительная опасность Тихоокеанского шоссе заключалась в наличии длинных участков неразделённой дороги, по которым одновременно двигались все типы транспортных средств, включая легковые автомобили, автобусы, фургоны и грузовики, на скорости, приближающейся и превышающей разрешённую. Эта опасность несколько смягчалась наличием регулярных полос для обгона, но они не могли полностью справиться с высоким трафиком в праздничные дни. После катастроф 1989 года следователь Кевин Уоллер рекомендовал полностью разделить шоссе на протяжении всей его длины. В 2012 году автомобилисты, опрошенные Национальной ассоциацией дорог и автомобилистов (NRMA), назвали Тихоокеанское шоссе худшей дорогой в Новом Южном Уэльсе.