Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Әуе кемесінің жылдамдық көрсеткішінде көрсетілген
Displayed on the airspeed indicator on an aircraft
Көрсетілген жылдамдық (IAS) – әуе кемесінің пито-статикалық жүйесімен өлшенген және жылдамдық көрсеткіште (ASI) көрсетілген жылдамдық. Бұл – ұшқыштардың негізгі жылдамдық анықтамасы. Бұл мән орнату қатесіне, құрал қатесіне немесе нақты кездесетін ауа тығыздығына түзетілмейді.
Indicated airspeed (IAS) is the airspeed of an aircraft as measured by its pitot static system and displayed by the airspeed indicator (ASI). This is the pilots' primary airspeed reference. This value is not corrected for installation error, instrument error, or the actual encountered air density,
Әуе кемесінің түйіндермен көрсетілген жылдамдығы әдетте "Көрсетілген түйіндік жылдамдық" үшін KIAS деп қысқартылады (калибрленген жылдамдық үшін KCAS және нақты жылдамдық үшін KTAS). IAS пилот үшін маңызды мән, себебі ұшу нұсқаулығында ұшу жылдамдығы сияқты маңызды көрсеткіштер үшін осы көрсетілген жылдамдықтар берілген. Бұл жылдамдықтар, нақты жылдамдық бойынша, тығыздық биіктігіне байланысты айтарлықтай өзгереді. Алайда, әдеттегі азаматтық режимде әуе кемесінің аэродинамикалық құрылымы тек динамикалық қысымға ғана жауап береді және әуе кемесінің қасиеттері бірдей болады. Осы динамикалық қысым жылдамдық көрсеткішін қозғайтындықтан, әуе кемесі, мысалы, тығыздығына, биіктігіне немесе нақты жылдамдығына қарамастан, жарияланған көрсетілген жылдамдықта (ағымдағы конфигурация үшін) әрқашан тоқтап қалады. Сонымен қатар, АЖЖ кейбір ережелерде және әуе қозғалысын басқару ұшқыштарға нұсқау беретін кезде нақтыланады, себебі жылдамдық көрсеткіш осы жылдамдықты көрсетеді (анықтама бойынша) және ол ұшқыштың трансоникалық немесе дыбыс жылдамдығынан төмен жұмыс істегенде жылдамдыққа қатысты негізгі анықтамасы болып табылады.
An aircraft's indicated airspeed in knots is typically abbreviated KIAS for "Knots Indicated Air Speed" (vs. KCAS for calibrated airspeed and KTAS for true airspeed). The IAS is an important value for the pilot because it is the indicated speeds which are specified in the aircraft flight manual for such important performance values as the stall speed. These speeds, in true airspeed terms, vary considerably depending upon density altitude. However, at typical civilian operating speeds, the aircraft's aerodynamic structure responds to dynamic pressure alone, and the aircraft will perform the same when at the same dynamic pressure. Since it is this same dynamic pressure that drives the airspeed indicator, an aircraft will always, for example, stall at the published indicated airspeed (for the current configuration) regardless of density, altitude or true airspeed. Furthermore, the IAS is specified in some regulations, and by air traffic control when directing pilots, since the airspeed indicator displays that speed (by definition) and it is the pilot's primary airspeed reference when operating below transonic or supersonic speeds.
IAS және CAS
IAS – бұл тіпті ұшақ теңіз деңгейінде, Халықаралық стандартты атмосфера жағдайында (15 °C, 1013 hPa, 0% ылғалдылық) болған кезде де, ауадағы нақты жылдамдық емес. IAS-ты белгілі аспаптық және позициялық қателіктерге түзету қажет, осы атмосфералық жағдайдағы нақты әуе жылдамдығын көрсету үшін, және осы түзетілген мән CAS (калибрленген әуе жылдамдығы) деп аталады. Осыған қарамастан, ұшқыштың негізгі жылдамдық көрсеткіші ASI, IAS-ты (анықтама бойынша) көрсетеді. CAS пен IAS арасындағы қатынас әрбір ұшақ түрі мен моделі үшін белгілі және құжатталған.
The IAS is not the actual speed through the air even when the aircraft is at sea level under International Standard Atmosphere conditions (15 °C, 1013 hPa, 0% humidity). The IAS needs to be corrected for known instrument and position errors to show true airspeed under those specific atmospheric conditions, and this is the CAS (Calibrated Airspeed). Despite this the pilot's primary airspeed reference, the ASI, shows IAS (by definition). The relationship between CAS and IAS is known and documented for each aircraft type and model.
IAS және V жылдамдықтары
Ұшақтың ұшқыштар нұсқаулығында V жылдамдықтары әдетте IAS түрінде беріледі, яғни әуе жылдамдығын көрсететін құралмен өлшенген жылдамдықтар. Себебі, ұшақ әртүрлі TAS болған жағдайда да бірдей IAS-та бірдей қасиеттер көрсетеді. Мысалы, ыстық және биік әуежайға қонса, ұшқыш ұшақты дұрыс жақындау және қону жылдамдықтарымен басқару үшін сол IAS-ты қолданады, тіпті екі қону арасындағы TAS айтарлықтай ерекшеленсе де. IAS дыбыс жылдамдығынан төменгі шамадағы маңызды жылдамдықтарды сенімді түрде бақылауға мүмкіндік берсе, жоғары жылдамдықтарда бұл мүмкін емес. Мысалы: (1) ауаның қысымға берілу қасиеті дыбыс жылдамдығына жақындағанда күрт өзгереді және (2) дыбыс жылдамдығы температураға, демек биіктікке байланысты өзгереді. Сондықтан, ұшақ конструкциясының қауіпсіздігі үшін ең жоғары рұхсат етілген жылдамдық, яғни ешқашан аспауға тиіс жылдамдық (VNE деп қысқартылады), жылдам ұшақтардың пайдалану нұсқаулықтарында әртүрлі биіктіктерде көрсетіледі, төмендегі үлгі кестеде көрсетілгендей.
The aircraft's pilot manual usually gives critical V speeds as IAS, those speeds indicated by the airspeed indicator. This is because the aircraft behaves similarly at the same IAS no matter what the TAS is: E. g. A pilot landing at a hot and high airfield will use the same IAS to fly the aircraft at the correct approach and landing speeds as he would when landing at a cold sea level airfield even though the TAS must differ considerably between the two landings. Whereas IAS can be reliably used for monitoring critical speeds well below the speed of sound this is not so at higher speeds. An example: Because (1) the compressibility of air changes considerably approaching the speed of sound, and (2) the speed of sound varies considerably with temperature and therefore altitude; the maximum speed at which an aircraft structure is safe, the never exceed speed (abbreviated VNE), is specified at several differing altitudes in faster aircraft's operating manuals, as shown in the sample table below. Diving belowIAS mphIAS km/h9144.00 m 3705957620.00 m 4106606096.00 m 4507254572.00 m 4907903048.00 m 540870
Ref: Pilot's Notes for Tempest V Sabre IIA Engine Air Ministry A. P.2458C PN
IAS км/сағ
9144,00 м 370
5957620,00 м 410
6606096,00 м 450
7254572,00 м 490
7903048,00 м 540
870
The aircraft's pilot manual usually gives critical V speeds as IAS, those speeds indicated by the airspeed indicator. This is because the aircraft behaves similarly at the same IAS no matter what the TAS is: E. g. A pilot landing at a hot and high airfield will use the same IAS to fly the aircraft at the correct approach and landing speeds as he would when landing at a cold sea level airfield even though the TAS must differ considerably between the two landings. Whereas IAS can be reliably used for monitoring critical speeds well below the speed of sound this is not so at higher speeds. An example: Because (1) the compressibility of air changes considerably approaching the speed of sound, and (2) the speed of sound varies considerably with temperature and therefore altitude; the maximum speed at which an aircraft structure is safe, the never exceed speed (abbreviated VNE), is specified at several differing altitudes in faster aircraft's operating manuals, as shown in the sample table below. Diving belowIAS mphIAS km/h9144.00 m 3705957620.00 m 4106606096.00 m 4507254572.00 m 4907903048.00 m 540870
Ref: Pilot's Notes for Tempest V Sabre IIA Engine Air Ministry A. P.2458C PN
Ref: Pilot's Notes for Tempest V Sabre IIA Engine Air Ministry A. P.2458C PN
The aircraft's pilot manual usually gives critical V speeds as IAS, those speeds indicated by the airspeed indicator. This is because the aircraft behaves similarly at the same IAS no matter what the TAS is: E. g. A pilot landing at a hot and high airfield will use the same IAS to fly the aircraft at the correct approach and landing speeds as he would when landing at a cold sea level airfield even though the TAS must differ considerably between the two landings. Whereas IAS can be reliably used for monitoring critical speeds well below the speed of sound this is not so at higher speeds. An example: Because (1) the compressibility of air changes considerably approaching the speed of sound, and (2) the speed of sound varies considerably with temperature and therefore altitude; the maximum speed at which an aircraft structure is safe, the never exceed speed (abbreviated VNE), is specified at several differing altitudes in faster aircraft's operating manuals, as shown in the sample table below. Diving belowIAS mphIAS km/h9144.00 m 3705957620.00 m 4106606096.00 m 4507254572.00 m 4907903048.00 m 540870
Ref: Pilot's Notes for Tempest V Sabre IIA Engine Air Ministry A. P.2458C PN