Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Показания указателя воздушной скорости на воздушном судне
Displayed on the airspeed indicator on an aircraft
Индицированная воздушная скорость (IAS) – это скорость воздушного судна, измеряемая его системой Пито-статического давления и отображаемая на указателе воздушной скорости (ASI). Это основной эталон скорости для пилотов. Данное значение не корректируется на погрешность установки, погрешность прибора или фактическую плотность воздуха.
Indicated airspeed (IAS) is the airspeed of an aircraft as measured by its pitot static system and displayed by the airspeed indicator (ASI). This is the pilots' primary airspeed reference. This value is not corrected for installation error, instrument error, or the actual encountered air density,
Индицированная воздушная скорость воздушного судна в узлах обычно обозначается как KIAS ("Knots Indicated Airspeed") (в отличие от KCAS – калиброванная воздушная скорость и KTAS – истинная воздушная скорость). IAS является важным показателем для пилота, поскольку именно индицированные скорости указываются в руководстве по летной эксплуатации воздушного судна для таких важных характеристик, как скорость сваливания. Эти скорости, выраженные в истинной воздушной скорости, значительно меняются в зависимости от высоты плотности. Однако при обычных гражданских скоростях аэродинамическая конструкция самолета реагирует исключительно на динамическое давление, и самолет будет демонстрировать одинаковые характеристики при одинаковом динамическом давлении. Поскольку именно динамическое давление приводит в действие указатель воздушной скорости, самолет всегда будет сваливаться на опубликованной индицированной скорости (для текущей конфигурации), независимо от плотности, высоты или истинной воздушной скорости. Кроме того, IAS указывается в некоторых нормативных документах и используется службой управления воздушным движением при выдаче указаний пилотам, поскольку указатель воздушной скорости отображает именно эту скорость (по определению) и является основным эталоном скорости для пилота при полетах на дозвуковых скоростях.
An aircraft's indicated airspeed in knots is typically abbreviated KIAS for "Knots Indicated Air Speed" (vs. KCAS for calibrated airspeed and KTAS for true airspeed). The IAS is an important value for the pilot because it is the indicated speeds which are specified in the aircraft flight manual for such important performance values as the stall speed. These speeds, in true airspeed terms, vary considerably depending upon density altitude. However, at typical civilian operating speeds, the aircraft's aerodynamic structure responds to dynamic pressure alone, and the aircraft will perform the same when at the same dynamic pressure. Since it is this same dynamic pressure that drives the airspeed indicator, an aircraft will always, for example, stall at the published indicated airspeed (for the current configuration) regardless of density, altitude or true airspeed. Furthermore, the IAS is specified in some regulations, and by air traffic control when directing pilots, since the airspeed indicator displays that speed (by definition) and it is the pilot's primary airspeed reference when operating below transonic or supersonic speeds.
IAS против CAS
IAS не является фактической скоростью относительно воздушной массы, даже когда самолет находится на уровне моря в условиях Международной стандартной атмосферы (15 °C, 1013 гПа, 0% влажности). IAS необходимо корректировать с учетом известных приборных и позиционных ошибок для определения калиброванной скорости (CAS) – истинной скорости относительно воздушной массы в данных атмосферных условиях. Несмотря на это, основной прибор для определения скорости полета, указатель скорости воздушной массы (ASI), показывает IAS (по определению). Зависимость между CAS и IAS известна и задокументирована для каждого типа и модели самолета.
The IAS is not the actual speed through the air even when the aircraft is at sea level under International Standard Atmosphere conditions (15 °C, 1013 hPa, 0% humidity). The IAS needs to be corrected for known instrument and position errors to show true airspeed under those specific atmospheric conditions, and this is the CAS (Calibrated Airspeed). Despite this the pilot's primary airspeed reference, the ASI, shows IAS (by definition). The relationship between CAS and IAS is known and documented for each aircraft type and model.
Скорости IAS и V
В руководстве пилота воздушного судна критические скорости V обычно приводятся в виде IAS – скоростей, показываемых указателем воздушной скорости. Это объясняется тем, что поведение самолета одинаково при одной и той же IAS, независимо от значения TAS: например, пилот, выполняющий посадку на жарном и высотном аэродроме, будет использовать ту же IAS для поддержания правильной скорости захода на посадку и посадки, что и при посадке на холодном аэродроме на уровне моря, хотя TAS при этих посадках может значительно отличаться. В то время как IAS можно надежно использовать для контроля критических скоростей, значительно ниже скорости звука, это не так при более высоких скоростях. Например: поскольку (1) сжимаемость воздуха существенно изменяется при приближении к скорости звука и (2) скорость звука значительно меняется в зависимости от температуры и, следовательно, высоты, максимальная скорость, при которой конструкция самолета остается безопасной – скорость, которую нельзя превышать (обозначается VNE) – указывается для различных высот в руководствах по эксплуатации более быстрых самолетов, как показано в приведенной ниже таблице.
The aircraft's pilot manual usually gives critical V speeds as IAS, those speeds indicated by the airspeed indicator. This is because the aircraft behaves similarly at the same IAS no matter what the TAS is: E. g. A pilot landing at a hot and high airfield will use the same IAS to fly the aircraft at the correct approach and landing speeds as he would when landing at a cold sea level airfield even though the TAS must differ considerably between the two landings. Whereas IAS can be reliably used for monitoring critical speeds well below the speed of sound this is not so at higher speeds. An example: Because (1) the compressibility of air changes considerably approaching the speed of sound, and (2) the speed of sound varies considerably with temperature and therefore altitude; the maximum speed at which an aircraft structure is safe, the never exceed speed (abbreviated VNE), is specified at several differing altitudes in faster aircraft's operating manuals, as shown in the sample table below. Diving belowIAS mphIAS km/h9144.00 m 3705957620.00 m 4106606096.00 m 4507254572.00 m 4907903048.00 m 540870
Ref: Pilot's Notes for Tempest V Sabre IIA Engine Air Ministry A. P.2458C PN
Погружение ниже IAS mph IAS км/ч
91 44.00 м 370
59 576 20.00 м 410
66 606 096.00 м 450
72 545 72.00 м 490
79 030 48.00 м 540
87 0
The aircraft's pilot manual usually gives critical V speeds as IAS, those speeds indicated by the airspeed indicator. This is because the aircraft behaves similarly at the same IAS no matter what the TAS is: E. g. A pilot landing at a hot and high airfield will use the same IAS to fly the aircraft at the correct approach and landing speeds as he would when landing at a cold sea level airfield even though the TAS must differ considerably between the two landings. Whereas IAS can be reliably used for monitoring critical speeds well below the speed of sound this is not so at higher speeds. An example: Because (1) the compressibility of air changes considerably approaching the speed of sound, and (2) the speed of sound varies considerably with temperature and therefore altitude; the maximum speed at which an aircraft structure is safe, the never exceed speed (abbreviated VNE), is specified at several differing altitudes in faster aircraft's operating manuals, as shown in the sample table below. Diving belowIAS mphIAS km/h9144.00 m 3705957620.00 m 4106606096.00 m 4507254572.00 m 4907903048.00 m 540870
Ref: Pilot's Notes for Tempest V Sabre IIA Engine Air Ministry A. P.2458C PN
Источник: Заметки пилота для Tempest V Sabre IIA Engine, Air Ministry A. P.2458C PN.
The aircraft's pilot manual usually gives critical V speeds as IAS, those speeds indicated by the airspeed indicator. This is because the aircraft behaves similarly at the same IAS no matter what the TAS is: E. g. A pilot landing at a hot and high airfield will use the same IAS to fly the aircraft at the correct approach and landing speeds as he would when landing at a cold sea level airfield even though the TAS must differ considerably between the two landings. Whereas IAS can be reliably used for monitoring critical speeds well below the speed of sound this is not so at higher speeds. An example: Because (1) the compressibility of air changes considerably approaching the speed of sound, and (2) the speed of sound varies considerably with temperature and therefore altitude; the maximum speed at which an aircraft structure is safe, the never exceed speed (abbreviated VNE), is specified at several differing altitudes in faster aircraft's operating manuals, as shown in the sample table below. Diving belowIAS mphIAS km/h9144.00 m 3705957620.00 m 4106606096.00 m 4507254572.00 m 4907903048.00 m 540870
Ref: Pilot's Notes for Tempest V Sabre IIA Engine Air Ministry A. P.2458C PN