Патрик Хед: «Уильямс» Формула-1 командасының инженері және дизайны
Patrick Head
Патрик Хед – британдық автокөлік инжинірі, Williams Formula One командасының негіз қоюшысы. 27 жыл бойы команданың техникалық директоры болды. Жаңа технологиялар жасады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық инженер және автомобиль дизайны жасаушы (1946 жылы туған)
British engineer and car designer (born 1946)
Сэр Патрик Майкл Хед, FREng (5 маусым 1946 жылы туған) – британдық автоспорт басшысы, «Уильямс Формула 1» командасының негізін қалаушы және бұрынғы бас инженері. 1977 жылғы Формула 1 маусымынан бастап 27 жыл бойы Хед «Уильямс Гран-при Инжиниринг» компаниясының техникалық директоры болды және Формула 1-дегі көптеген жаңалықтарға жауапты болды. Хед 2004 жылдың мамырына дейін «Уильямс» машиналарының дизайны мен құрылысын қадағалады, содан кейін оның қызметі Сэм Майклға жүктелді.
Sir Patrick Michael Head, FREng (born 5 June 1946) is a British motorsport executive who is the co founder and former Engineering Director of the Williams Formula One team. For 27 years starting from the F1 season of 1977 season, Head was technical director at Williams Grand Prix Engineering, and responsible for many innovations within Formula One. Head oversaw the design and construction of Williams cars until May 2004 when his role was handed over to Sam Michael.
Ерте мансап
Патрик Хед мотор спортының ортасында дүниеге келді, оның әкесі Майкл 1950-ші жылдары Jaguar спорт машиналарын жарыстырды және Веллингтон колледжінде жеке білім алды. Мектепті бітіргеннен кейін Хед Корольдік теңіз күштеріне қосылды, бірақ әскери карьера оның өмірін өткізуге арналмағанын тез түсінді, сондықтан университетте оқуға кетті, алдымен Бирмингемде, кейін бірінші курс емтихандарын тапса алмағаннан кейін UCL-де. Хед 1970 жылы механикалық инженерия мамандығы бойынша бітірді және бірден Хантингдон қаласындағы шасси өндіруші Lola компаниясына жұмысқа орналасты. Онда ол Джон Барнардпен достық қарым-қатынас орнатты, оның Формула-1 дизайндары McLaren, Benetton және Ferrari үшін кейін Уильямсқа қарсы бәсекелестікке түсті. Хед бірнеше жаңа жобаларға қатысты, олардың барлығы автомобиль құрастырушылар немесе инженериялық компаниялар ретінде орнығуға тырысты, және осы кезеңде Хед пен Фрэнк Уильямс танысты. Нәтижеге жетпегендігіне көңілі тоқпаған Хед мотор спортын тастап, қайықтар жасаумен айналысты, бірақ Уильямс оны өз командасына қосылуға көндірді, ол 1975 жылы болды. 1976 жылы 34 жастағы Фрэнк Уильямс өз командасын қайта құруға уақыт келді деп шешті және дереу Хедті Формула-1-ге қайтаруға кірісті. Бір сәтсіз әрекеттен кейін, 8 ақпан 1977 жылы Williams Grand Prix Engineering құрылды, онда Уильямс пен Хед компанияның тиісінше 70 және 30 пайызына ие болды. 1977 жылғы F1 маусымында команда March шассиінде жарысты, бірақ 1978 жылғы F1 маусымында, Saudi Airlines қолдауымен және австралиялық жүргізуші Алан Джонспен келісімге келгеннен кейін, Хед жобалаған FW06 тұңғыш рет пайда болды. Ақшаның жоқтығына қарамастан, және Уильямс өзі жиі телефон будкасынан бизнес жүргізуге мәжбүр болғандықтан, Хед әлі де лайықты машина жасауға қол жеткізді. Келесі маусымда Уильямс конструкторлар чемпионатында 9-шы орын алып, 11 әлем чемпионаты ұпайын жинады, және осыдан бастап қарқынды даму басталды. 1979 жылғы F1 маусымының төртінші кезеңінде Джонс команданың тұңғыш рет подиумға көтерілді. Сол жылы Хед жобалаған машина жүзден астам жарыста алғашқы жеңіске жетті, швейцариялық жүргізуші Клей Регаццони Сильверстоундағы Ұлыбритания Гран-присінде жеңіске жетті. 1979 жылы тағы төрт жеңіске қол жеткізілді және Хед енді танымал Гран-при машинасының дизайнері болды.
Patrick Head was born into motor sport, his father Michael racing Jaguar sportscars in the 1950s, and was privately educated at Wellington College. After leaving school, Head joined the Royal Navy but soon realised that a career in the military was not how he wanted to spend his life and so left to attend university, first in Birmingham and later, after failing his first year exams, at UCL. Head graduated in 1970 with a Mechanical Engineering degree and immediately joined the chassis manufacturer Lola in Huntingdon. Here he formed a friendly relationship with John Barnard, whose Formula One designs for McLaren, Benetton and Ferrari would later go on to compete against Williams. Head was involved in a number of new projects all trying to become established as car builders or engineering companies and it was during this period that Head and Frank Williams met. Finally becoming disillusioned by his lack of success Head quit motor racing to work on building boats, but was lured back by Williams to join his team, which Head did during 1975. In 1976, thirty four year old Frank Williams decided that the time was right to re form his own team and promptly set about luring Head back into Formula One. After one abortive attempt, on 8 February 1977 Williams Grand Prix Engineering was founded with Williams and Head taking seventy and thirty per cent of the company respectively. In F1 season of 1977 the team raced a customer March chassis, but in F1 season of 1978, with backing from Saudi Airlines and having signed Australian driver Alan Jones, the Head designed FW06 made its first appearance. Despite having no money, and with Williams himself frequently forced to conduct business from a telephone box, Head still managed to design a respectable car. The following season Williams scored 11 world championship points finishing 9th in the constructors championship and from here momentum began to build. As early as the fourth round of the F1 season of 1979 season Jones made the team's first visit to the podium. The same year saw a Head designed car take the first of over one hundred race wins when Swiss driver Clay Regazzoni won the British Grand Prix at Silverstone. Four more victories followed in 1979 and Head was now an established Grand Prix car designer.
1980 жылдар
1980 жылғы F1 маусымында Гедтің машинасы Алан Джонс пен команданы екі жүлдеге ие етіп, «Уильямс» командасын көшбасшылар қатарына қосты. 1980-ші жылдары үлкен табыстарға қол жеткізілді, Гед жеке машиналарды жобалаудан бас тартып, техникалық директор лауазымын құрды. Техникалық директор – жобалау, құрастыру, жарыс және сынақ процестерін бақылайтын, барлық салаларды біріктіретін маман. Фрэнк Дерни бас дизайнер болып тағайындалды. 1980 жылдары ол көптеген революциялық идеяларды ұсынды, соның ішінде 1982 жылы сынақтан өткен алты дөңгелекті автомобиль және үздіксіз айнымалы беріліс. Бұл беріліс машинаның дәстүрлі қорабын алмастырып, қозғалтқыштың айналуын бір тұрақты деңгейде ұстауға мүмкіндік берді. Алайда, ережелердің өзгеруіне байланысты ешқайсысы жарысқа қатыса алмады. Көптеген адамдар бұл өзгерістердің себебін басқа командалардың қысымымен байланыстырды, олар өздерінің ұқсас жүйелерін жасауға кеткен уақыттан қорқып қалды. 1986 жылы Фрэнк Уильямс жол апатында ауыр жарақат алғаннан кейін Гед пен «Уильямс» командасының басшылары команданы басқаруға мәжбүр болды. Осы қиындықтарға қарамастан, Гедтің уақытша басшылығымен команда 1986 жылғы F1 маусымында конструкторлар кубогын, ал 1987 жылғы F1 маусымында конструкторлар және жүргізушілер кубогын (Нелсон Пикемен) жеңіп алды.
Head's F1 season of 1980 car was the class of the field, taking Alan Jones and the team to both titles, and securing Williams as a front runner. More success followed in the 1980s and Head began to move away from designing the cars himself, effectively creating a role of Technical Director, a person who oversaw the processes of design, construction, racing and testing, bringing together all the different disciplines. Frank Dernie took over as chief designer. During the 1980s he is also credited with many revolutionary concepts including a six wheeled car, which tested in 1982, and continuously variable transmission, which replaced the car's conventional gearbox and allowed the engine to remain at optimum RPM during the entire lap. Neither system made it into racing due to rule changes, which many attribute to pressure from other teams, who were worried about the time required to develop similar systems of their own. In 1986, Head, with other Williams management, was forced to assume control of the team when Frank Williams was seriously injured in a road accident. Despite this diversion, and under Head's temporary stewardship, the team still secured the constructors titles in F1 season of 1986 and both the constructors' and drivers title (with Nelson Piquet) in F1 season of 1987.
1990 жылдар
1990 жылы Уильямс Лейтон Хаус Рейсинг командасының техникалық директоры қызметінен жайылған Адриан Ньюиді жұмысқа алды. Екі инженер тез арада 1990-жылдардың ең керемет дизайндық серіктестігін құрды, Хед/Ньюи машиналары бұрын-соңды көрілмеген үстемдікке жетті, және он жыл өткен соң Феррари/Шумахер дәуірінде ғана осындай деңгейге қол жеткізілді. 1991 және 1997 жылдар аралығындағы жеті жыл ішінде Уильямс елу тоғыз жарысқа жеңіс тудырды, бес конструкторлар чемпионатында жеңіске жетті, ал төрт түрлі пилот әлем чемпионаттарын жеңіп алды. Ньюидің техникалық директор болуға деген ниеті де болды, бірақ Хед команданың негізін қалаушы және үлескер болғандықтан, оған мүмкіндік берілмеді. 1996 жылы Уильямс пилоттар мен конструкторлар чемпионаттарын жеңіп алғанда, Макларен Ньюиді өздеріне тартып алды, бірақ ол 1997 жылғы маусымда жұмыстан кетіп, күту кезеңін өткізуге мәжбүр болды.
In 1990, Williams hired Adrian Newey, recently sacked as technical director of Leyton House Racing. The two engineers rapidly formed the outstanding design partnership of the 1990s with Head/Newey cars achieving a level of dominance never seen before, and not repeated until the Ferrari/Schumacher era a decade later. In a seven year period between 1991 and 1997, Williams had fifty nine race wins, won five constructors titles, and four different drivers won world championships. Newey also had ambitions to succeed to technical director; this was blocked as Head was a founder and shareholder of the team. With Williams securing both the drivers and constructors titles in 1996, McLaren managed to lure Newey away, although he was forced to take gardening leave for the 1997 season.
2000 жылдар
Ньюи кеткеннен кейін «Уильямс» командасы көбінесе әлсіреген күйде көрінді, кейде жеңіске жететін, бірақ тұрақты түрде күресе алмайтын. 2000–2004 жылдар аралығындағы «Феррари»/Шумахердің үстемдік кезеңінде «Уильямс» 2002 және 2003 жылдары конструкторлар чемпионатында күміс жүлдегер атанды, ал 2003 жылы олардың пилоты Хуан Пабло Монтойя әлем чемпионаты атағына ең жақын келді. 2004 жылы Хед Бас инженерлік директор лауазымына көшті, ал Сэм Майкл техникалық директор болды. Хедтің орын ауысуынан кейін «Уильямс» командасының құлдырауы жалғасты, және Монтойяның 2004 жылғы Бразилия Гран-приінде жеңіске жеткенінен кейін, Пастор Малдонадоның 2012 жылғы Испания Гран-приінде жеңіске жеткенімен аяқталған ұзақ жеңіссіз кезең басталды.
Since the departure of Newey, Williams often appeared a spent force, able to win occasionally, but unable to mount a consistent challenge. During the dominant Ferrari/Schumacher period from 2000–2004, Williams managed to finish runner up in the constructors championship in 2002 and 2003, and 2003 was the closest that one of their drivers, Juan Pablo Montoya, got to the world title. In 2004, Head moved to the position of Director of Engineering, as Sam Michael became Technical Director. After Head's move, Williams's decline continued and following Montoya's win at the 2004 Brazilian Grand Prix, they entered a lengthy period without a Grand Prix victory ended by Pastor Maldonado winning the 2012 Spanish Grand Prix.
2010 жылдар
2012 жылы Хед «Уильямс» командасындағы лауазымынан кетті. Ол «Williams Hybrid Power Limited» компаниясында 2014 жылдың сәуір айында «GKN» компаниясына сатылғанға дейін жұмысын жалғастырды. 2015 жылы ол автоспортқа қосқан үлесі үшін рыцарь атағымен марапатталды. 2019 жылдың наурызында Хед сегіз жылдан кейін алғаш рет «Уильямс Ресингке» қайта оралды. Ол кеңесші қызметінде оралды.
In 2012, Head resigned from his position in the Williams team. He continued his involvement in Williams Hybrid Power Limited until it was sold to GKN in April 2014. In 2015, he received a knighthood for his services to motorsport. In March 2019, Head returned to Williams Racing for the first time in eight years. He returned in a consultancy role.
Айртон Сена апаты
2007 жылдың сәуірінде Gazzetta dello Sport итальян газеті Болоньядағы сот 1994 жылы Сан-Марино Гран-приінде Айртон Сеннаның қазасына техникалық іркіліс себеп болды деген қорытындыға келгенін хабарлады. Италия заңнамасына сәйкес, мұндай оқиғаға жауаптылық дәлелденуі тиіс, бірақ Хедке немесе «Уильямс» командасының бас дизайнері Адриан Ньюиге қарсы ешқандай шара қолданылмады, олардың екеуі де сот отырысына қатыспады. Соттың шешімі оқиға болғаннан кейін 13 жыл өткен соң жарияланды және іс жабылды. 2007 жылғы 13 сәуірде Италияның апелляциялық соты 15050 нөміріндегі үкімде былай деді: «Апаттың себебі руль бағанасының бұзылуы болды. Бұл бұзушылық нашар жобаланған және нашар орындалған өзгерістердің нәтижесінде туындады. Осы жағдайға жауаптылық Патрик Хедке жүктеледі, ол қадағалауды жібергені үшін кінәлі». Хед Сеннаның қазасына кінәлі деп табылғанына қарамастан, Италияда адам өлтіруге қатысты мерзім 7 жыл 6 ай болғандықтан және соңғы үкім оқиғадан кейін 13 жыл өткен соң шығарылғандықтан тұтқындалмады.
In April 2007, the Italian newspaper Gazzetta dello Sport reported that a court in Bologna had concluded that a technical failure was responsible for Ayrton Senna's fatal accident at the San Marino Grand Prix in 1994. Under Italian law, the responsibility for such an accident has to be proved but no action was taken against Head or Williams' Chief Designer Adrian Newey, neither of whom attended the court hearing. The court's findings were made public 13 years after the accident and the case was closed. On 13 April 2007, the Italian Court of Appeal stated the following in the verdict numbered 15050: "It has been determined that the accident was caused by a steering column failure. This failure was caused by badly designed and badly executed modifications. The responsibility of this falls on Patrick Head, culpable of omitted control." Even being found responsible for Senna's accident, Head was not arrested because in Italy the statute of limitation for manslaughter is 7 years and 6 months, and the final verdict was pronounced 13 years after the accident.
Құрметтер
2002 жылы Хед Корольдік инженерлік академиясының (FREng) мүшесі болып сайланды. 2015 жылғы Королеваның туған күніне арналған наградалар салтанатында Хед "мотор спортына қосқан үлесі үшін" Бакалавр рыцарь дәрежесіне ие болды.
In 2002, Head was elected as a Fellow of the Royal Academy of Engineering (FREng). In the 2015 Queen's Birthday Honours, Head was appointed a Knight Bachelor "for services to Motorsport".