Бенетон Формула 1 командасының тарихы

Кіріспе

Benetton Formula Ltd., көбінесе жай ғана Benetton деп аталатын, 1986 жылғы F1 маусымынан бастап 2001 жылғы F1 маусымына дейін Formula One құрастырушысы ретінде қатысқан. Команданың иесі – Бенеттон отбасы, олар сол атпен әлемдік киім дүкендері желісін басқарады. 2000 жылы команда Renault компаниясымен сатып алынды, бірақ 2000 және 2001 маусымдарында Benetton ретінде бәсекелестікке түсті. 2002 жылғы F1 маусымында команда Renault болып өзгерді. Benetton Formula командасының төрағасы 1988 жылдан 1998 жылға дейін Алессандро Бенеттон болды.

Шығу тегі

Benetton Group 1983 жылғы F1 маусымында Tyrrell құрастырушысының демеушісі ретінде Формула 1-ге қатысты, содан кейін 1984 жылғы F1 маусымында Alfa Romeo, ал 1985 жылғы F1 маусымында және соңында Toleman командасына демеушілік жасады. 1985 жылы Toleman командасы қиындыққа тап болды, маусымның алғашқы үш жарысына қатыса алмады және шина жеткізушілермен болған даудың салдарынан келесі алты жарыста тек бір машинамен ғана қатысуға мәжбүр болды. Тео Фаби Toleman командасы үшін Германия Гран-присінде поул позициясын жеңіп алды, бірақ команда маусым бойында бірде-бір ұпай жинамады, нашар сенімділік салдарынан 20 қатысудың ішінде Toleman машинасы тек екі рет ғана финиш сызығын кесіп өтті. Benetton Formula Ltd. компаниясы 1985 жылдың соңында Toleman командасы Benetton отбасына сатылған кезде құрылды.

Басталуы (1986-1987 жж.)

Толеман 1986 жылғы F1 маусымы үшін TG186 шассиін жасады. Меншік иесінің өзгергенінен кейін ол Benetton B186 деп қайта аталды. Benetton-ның Формула-1-дегі алғашқы маусымы қозғалтқышпен жабдықтауда да өзгерістермен келді, Толеманның Hart қозғалтқыштары ірі автокөлік өндірушісінің, қуатты BMW M12 қозғалтқыштарымен алмастырылды. Тео Фаби драйвер ретінде қалды, ал Пьеркарло Гинзанидің орнына Герхард Бергер келді. B186 маусым бойы өзінің жоғары жылдамдығын көрсетті, Бергер командаға Имолада тұңғыш подиумды әкелді және Бельгияда бірінші қатардан старт алды. Фаби Австрия мен Италияда екі рет подряд pole position-ға ие болды, ал Бергер Уитнидегі команданың Мексикадағы тұңғыш жеңісіне қол жеткізді, ең жақын бәсекелесінен жарты минутқа жуық алда болды. Жоғары жылдамдығына қарамастан, B186 өте сенімсіз болды. Команда он тоғыз рет жарыстан шықты, оның сегізі Фаби үшін болды (оның ішінде екі pole position-нан да). Benetton чемпионатта 19 ұпаймен 6-шы орынды иеленді. Бергер 1986 жылдың соңында Ferrari-ге кетіп, Benetton-да оның бұрынғы Arrows командаласы Тьерри Бутсенмен алмастырылды. 1986 жылы үш команданы жабдықтандырған BMW, 1987 жылғы F1 маусымында Brabham-ды ғана жабдықтау үшін өндірісін қысқартты. 1986 жылдың соңында Haas Lola командасы таратылғаннан кейін, Benetton турбокомпрессорлы Ford қозғалтқыштарының зауыттық жабдықтауын өз қолына алды. B187 маусымның басында қозғалтқыш ақауларына тап болды, бірақ турбокомпрессордың әсерін азайту арқылы маусымның ортасында тұрақтырақ болды, көптеген 4-ші және 5-ші орындарға ие болды, сондай-ақ Австрия мен Австралияда екі 3-ші орын алды. Benetton чемпионатта 28 ұпаймен 5-ші орынды иеленді.

Көтерілуі (1988-1990)

Фаби 1988 жылғы F1 маусымында Минарди драйвері Алессандро Наннинидің пайдасына қалдырылды, бұл Фабидің Формула-1 мансабын аяқтады. B188 команданың алғашқы табиғи атмосфералық машинасы болды, себебі Ford турбоқозғалтқыштарға тыйым салуды ескере отырып, дамуды шоғырландыруды қалады. B188 бұрынғы моделінен жақсартылып, жартысына жуық зейін қорды және жеті подиумға көтерілді, барлығы 3-орынды иеленді. Боутсен Бельгияда 3-орынды алды, бірақ маусым аяқталғаннан кейін екі Benetton да отын ережелерін бұзғандықтан жарыстан шеттетілді. Команда 39 ұпаймен чемпионатта 3-орынды иеленді. 1989 жылғы F1 маусымында Боутсен Benetton-нан Williams-қа өтті, ал оның орнына жаңадан келген Джонни Герберт келді. B189 үшін Ford әзірлеген жаңа қозғалтқыш маусым басында дайын болмады, ал бұрынғы жылғы қозғалтқыш жаңа машинаға сыймады. Сондықтан команда B188-ді пайдаланудан басқа амал жоқ еді. Осы қиындыққа қарамастан, B188 бәсекеге қабілетті екенін көрсетті, Наннини Имолада подиумға көтерілді. Формула-1 дебютіне дейін Герберт Формула-3000-де ауыр апатқа ұшырап, екі аяғын сындырды. Қайта оның нәтижелері әсерлі болғанымен, алғашқы жарыста 4-орынды алғанына қарамастан, ол Канада Гран-приіне қатыса алмағандықтан командадан шығарылды, себебі ол әлі толыққанды қалпына келмегені анық болды. Оның орнына McLaren-ның тест драйвері, жаңадан келген Эмануэле Пирро келді. B189 келесі жарысқа қатысуға дайын болды. Наннини Айртон Сенна дисквалификацияланғаннан кейін Жапон Гран-присінде 1986 жылдан бері Benetton-ның алғашқы жеңісін тойлады. Пирро командамен өткізген он жарыста тек бір ұпай жинап, Австралияда 5-орынды иеленді. Benetton 39 ұпаймен чемпионатта 4-орынды алды. 1990 жылғы F1 маусымы алдында команда басшылығы жұмыстан босатылды, ал бизнесмен Флавио Бриаторе Benetton отбасымен келісім бойынша команда менеджері болып тағайындалды. Пирроның орнына үш дүркін әлем чемпионы, Lotus командасынан кеткен Нельсон Пике келді. Benetton B190-ды маусымның үшінші жарысында таныстырудан бұрын модификацияланған B189-ды пайдаланды. 1990 жыл команданың ең сәтті жылдарының бірі болды, Пике маусымның соңғы екі жарысында жеңіске жетті, ал команда тағы алты рет подиумға көтерілді. Маусым соңында команданы қайғы басып, Наннини тікұшақ апатында оң қолын жоғалтты. Оның қолы қайта тігілді, бірақ жарақаттар оның Формула-1 мансабын аяқтады. EuroBrun драйвері Роберто Морено команда спорттан шыққаннан кейін қолжетімді болды, сондықтан ол Наннинидің орнына жұмысқа алынды. Жапониядағы келесі жарыста Benetton тарихында алғаш рет 1-2 орынды иеленді, сонымен қатар Морено мансабында алғашқы және жалғыз подиумға көтерілді. Benetton 71 ұпаймен чемпионатта 3-орынды алды.

Fabi was dropped for the F1 season of 1988 season in favour of Minardi driver Alessandro Nannini, ending Fabi's Formula One career. The B188 became the team's first naturally aspirated car as Ford wished to concentrate development in light of the upcoming ban on turbocharged engines. The B188 was once again an improvement on its predecessor, suffering almost half the number of retirements and claiming seven podium finishes, all 3rd places. Boutsen had finished 3rd in Belgium, however both Benettons were disqualified from the race after the season had concluded for fuel irregularities. The team finished the season 3rd in the championship with 39 points. For F1 season of 1989, Boutsen left Benetton to join Williams and was replaced by rookie Johnny Herbert. The new engine developed by Ford for the B189 was not ready for the start of the season, and the previous year's engine did not fit in the new car. The team therefore had no choice but to continue using the B188. Despite this setback, the B188 still proved competitive, with Nannini claiming a podium finish at Imola. Prior to making his Formula One debut, Herbert was involved in a serious crash in Formula 3000 that broke both his legs. Despite achieving some impressive results, including 4th place in his first race, he was dropped by the team after failing to qualify for the Canadian Grand Prix as it became clear he had still not fully recovered. He was replaced by rookie and McLaren test driver Emanuele Pirro. The B189 was finally ready to compete at the following race. Nannini would go on to achieve Benetton's first victory since 1986 at the Japanese Grand Prix after Ayrton Senna was disqualified. Pirro was only able to secure a single points finish in his ten races with the team, taking 5th place in Australia. Benetton ended the season 4th in the championship with 39 points. Prior to the F1 season of 1990 season, the team management was fired and businessman Flavio Briatore was appointed team manager by the Benetton family. Pirro was dropped in favour of three time world champion Nelson Piquet, who had left the struggling Lotus team. Benetton used a modified B189 before introducing the B190 at the third race of the season. 1990 proved to be the team's most successful to date, with Piquet winning the final two races of the season and the team achieving six other podium finishes. Tragedy would befall the team late into the season after Nannini lost his right forearm in a helicopter crash. His arm was re attached but the injuries ended his Formula One career. EuroBrun driver Roberto Moreno had become available after the backmarker team pulled out of the sport, and so he was hired as Nannini's replacement. The next race in Japan marked Benetton's first ever 1 2 finish, as well as Moreno's first and only career podium. Benetton ended the season 3rd in the championship with 71 points.

Шумахердің алғашқы жылдары (1991-1993)

1991 жылы F1 маусымына американдық Camel темекі бренді жаңа титулдық демеуші ретінде тартылды, бұл бренд бұрын Benetton командасының машиналарын кіші демеуші ретінде қолдаған болатын. 1991 жылғы маусым Benetton үшін бұрынғыдан аз сәтті болды. Маусымның алғашқы екі жарысында жаңартылған B190 машинасы пайдаланылды, ал B191 Сан-Марино Гран-приінде дебют жасады. Пике Канадада Найджел Манселл соңғы айналымда жарыстан шыққаннан кейін күтпеген жеңіске жетті, бірақ команданың 1991 жылы жететін жалғыз подиум орындары – екі үшінші орын ғана болды. Benetton команданың болашағы үшін жас пилот іздеді және Мореноның да, қартайған Пикедің де бұл рөлді орындай алмайды деп ойлады. Майкл Шумахер Бельгия Гран-приінде Jordan командасы үшін жарысқа қатысып, жақсы өнер көрсеткеннен кейін, келесі жарысқа Мореноның орнына Benetton командасына қабылданды. Jordan бұл шешімге британдық сотта наразылық білдірді, бірақ сот Benettonнің пайдасына шешім шығарды. 1992 жылғы F1 маусымында Tom Walkinshaw Racing Benetton акцияларының бір бөлігін сатып алды, ал Tom Walkinshaw және Ross Brawn команданың инженерлік жұмыстарын басқару үшін шақырылды. Команда сондай-ақ өзінің базасын Уитни, Оксфордширден жақын орналасқан Энстон ауылына жаңа зауытқа көшірді. Пике Формула-1 спортынан зейнеткерлікке шықты, ал оның орнына тәжірибелі Brabham пилоты Мартин Брундл келді. Benetton командасының жаңа машинасы да кешікті, сондықтан команда маусымның алғашқы үш жарысында жаңартылған B191 машинасымен жарысты, осы жарыстарда Шумахер екі рет подиумға көтерілді. B192 үлкен жақсартуларға ие болды, оның ішінде Spa Francorchamps трассасындағы жеңіс – Шумахер мансабындағы алғашқы жеңіс. Benetton командасы 91 ұпаймен чемпионатта үшінші орынды иеленді. Брундл күтпеген жерден 1993 жылғы F1 маусымы үшін Williams командасынан келген тәжірибелі пилот Риккардо Патрезеге орын берді. B193 өзінің алдыңғы моделімен салыстырғанда бәсекеге қабілетті болды, Шумахердің қолымен Португалия Гран-приінде жеңіске жетті және команда тарихында төртінші рет чемпионатта үшінші орынды иеленді. Benetton командасы маусым ішінде тағы он рет подиумға көтерілді. 1992 және 1993 жылдары команданың нәтижелеріне қарамастан, Benetton Шумахерге әлем чемпионатына таласуға мүмкіндік беретін машинаны ұсына алмады және үстемдік құрған Williams командасынан оқпанда келді.

A new title sponsor was acquired for F1 season of 1991 in the form of American cigarette brand Camel, which had previously appeared as a minor sponsor on Benetton cars. The 1991 season was less successful for Benetton. An upgraded B190 was used for the first two races of the season before the B191 made its debut at the San Marino Grand Prix. Piquet achieved an unexpected victory in Canada after Nigel Mansell retired on the final lap, but two other 3rd place finishes were the only podium places the team would achieve in 1991. Benetton sought a young driver for the team's future, and believed neither Moreno nor the ageing Piquet could fill this role. After Michael Schumacher had impressed in his debut for Jordan at the Belgian Grand Prix, he was hired by Benetton for the following race in place of Moreno. Jordan protested the move in the British courts, but they found in favour of Benetton. For the F1 season of 1992 season, Tom Walkinshaw Racing acquired a stake in Benetton, with Tom Walkinshaw and Ross Brawn brought in to run the team's engineering operations. The team also moved its base of operations from Witney, Oxfordshire to a new factory close to the nearby village of Enstone. Piquet had retired from Formula One, and was replaced by experienced Brabham driver Martin Brundle. Benetton's new car was once again delayed, with the team using an upgraded B191 for the first three races of the season in which Schumacher achieved two podium finishes. The B192 was a marked improvement, with eleven more podium finishes including a victory at Spa Francorchamps, the first of Schumacher's career. Benetton ended the season 3rd in the championship with 91 points. Brundle was unexpectedly dropped for F1 season of 1993 in favour of veteran Riccardo Patrese, who had left Williams. The B193 was similar in competitiveness to its predecessor, taking a single victory in the hands of Schumacher at the Portuguese Grand Prix and finishing 3rd in the championship for the fourth time in the team's history. Benetton achieved ten other podium finishes during the season. Despite these impressive results and improvements in the team's performance in 1992 and 1993, Benetton were not able to provide Schumacher with a car to challenge for the world championship, and were outclassed by the dominant Williams team.

Чемпионат жылдары (19941995)

Камель команданың атау демеушісі ретінде 1994 жылғы F1 маусымында жапондық Mild Seven тамақ өнімімен ауыстырылды. Бұл Бенетон командасының көлік түсін ашық көк түске өзгертуіне әкелді. Патрезе Формула-1 спортындағы ең ұзақ мансабын аяқтап, жарыстан шықты. Оның орнына Sauber командасының пилоты JJ Лехто келді. Алайда, Лехто маусым басталар алдында B194 моделін сынап жатқанда жарақат алды, соның салдарынан Бенетонның сынақ пилоты Жос Верстаппен оны ауыстырды. B194 Шумахердің басқаруында өте табысты болды, алғашқы жеті жарыстың алтауында жеңіске жетті, соның ішінде трагедияға толы 1994 жылғы Сан-Марино Гран-присі де бар. Бенетон 1986 жылдан бері алғаш рет поул-позицияға ие болды. Верстаппен мен Лехто үлкен жетістікке жете алмады. Верстаппен екі жарысқа қатысып, апатқа ұшырағаннан кейін жарыстан шықты. Лехто Сан-Марино Гран-присіне қатысуға рұқсат алды, бірақ келесі төрт жарыста тек бір ұпай ғана жинады және француз Гран-присінде Верстаппен оны қайтадан ауыстырды. Шумахер британ Гран-присінде екінші орынды иеленді, бірақ Дамон Хиллді старт кезінде озумен және қара туды елемеумен айыпталды. Жарыс қорытындысынан шеттетіліп, екі жарысқа қатысудан шеттетілді. Германия Гран-присінде Верстаппеннің B194 машинасы пит-стоп кезінде жанар май шашырағаннан кейін өртенді. Ол жеңіл күйікпен құтылды және келесі жарыстарда екі мәрте қатарынан жүлделі орынға ие болды, бұл оның мансабындағы тұңғыш жетістігі болды. Бельгия Гран-присінде Шумахер бірінші орынды алғаннан кейін тағы бір дисквалификация болды; оның машинасының сырғанауы тозудың рұқсат етілмеген деңгейін көрсетті. Оның екі жарысқа қатысудан шеттетілуі келесі екі жарыста күшіне енді, осы уақытта Лехто командаға ауыстырушы ретінде оралды. Конструкторлар чемпионатында жеңіске жету үшін Бенетон маусымның соңғы екі жарысына Верстаппеннің орнына тәжірибелі Джонни Гербертті қосты, осылайша ол командаға қайта оралды. Алайда, Герберт екі жарыстан да шығып қалғандықтан бұл жоба сәтсіз аяқталды. Бенетон конструкторлар чемпионатында Williams командасына жеңіліп қалғанмен, Шумахер Австралиядағы соңғы жарыста чемпиондық бәсекелесі Хиллмен соқтығысып, екеуін де жарыстан шығарғаннан кейін өзінің алғашқы әлем чемпионатының титулын жеңіп алды.

Camel was replaced as the team's title sponsor for F1 season of 1994 by Japanese cigarette brand Mild Seven. This meant Benetton adopted sky blue as the main car colour. Patrese retired from Formula One, ending what was the longest career in the sport's history. He was replaced by Sauber driver JJ Lehto. However, Lehto was injured whilst testing the B194 prior to the start of the season and Benetton's test driver Jos Verstappen was brought up to replace him. The B194 was dominant in the hands of Schumacher, winning six of the first seven races including the tragedy marred 1994 San Marino Grand Prix and taking Benetton's first pole positions since 1986. Verstappen and Lehto were less successful. Verstappen retired from his first two races after accidents. Lehto was declared fit for the San Marino Grand Prix, but would only score a single point in the following four races and was replaced again by Verstappen for the French Grand Prix onwards. Schumacher finished 2nd at the British Grand Prix, but was deemed to have overtaken Damon Hill on the formation lap and then ignored black flags. He was disqualified from the results after the race, and later handed a two race ban. At the German Grand Prix, Verstappen's B194 burst into flames after being showered with fuel during his pit stop. He escaped with minor burns and returned to score two consecutive podiums at the following races, the first of his career. Another disqualification came for Schumacher after he finished 1st at the Belgian Grand Prix; his car was measured as having an illegal amount of wear on its skid block. His two race ban was served at the following two races, during which Lehto returned to the team as a replacement. In an attempt to win the constructors' championship, Benetton replaced Verstappen with the more experienced Johnny Herbert for the final two races of the season, marking his return to the team. This was ultimately unsuccessful after Herbert retired from both races. Despite Benetton losing the constructors' championship to Williams, Schumacher won his first world title after colliding with championship rival Hill at the final race in Australia, taking out both drivers.

1994 жылғы алаяқтық даулары

1994 жылғы F1 маусымында кейбір қарсылас командалар Benetton командасы FIA-ның электрондық көмек құралдарын, соның ішінде жылдамдықты бақылауды (traction control) және стартты бақылауды (launch control) тыйым салуын бұзудың жолын тапқан деп мәлімдеді. Тексеру кезінде FIA Benetton B194 машиналарында «старт тізбегі» (launch control) бағдарламалық құралын, сондай-ақ қарсылас командалардың машиналарында да заңсыз бағдарламалық құралдарды анықтады. FIA бағдарламалық құралдың ешқашан қолданылмағанына дәлел таппады, сондықтан бағдарламалық құралдары бар командалар көбінесе жазаланбады. Дегенмен, Benetton машиналарында жылдамдықты бақылау бағдарламалық құралы табылған жоқ. 1994 жылы Benetton командасының басшысы Флавио Бриаторе 2001 жылы: «Біздің жалғыз қатеміз сол кезде біз тым жас болдық және адамдар күдікпен қарады» деді.

Renault зауытының дәуірі (1995-1997)

Ford-тың сегіз жылдық үстемдігінен кейін Benetton 1995 жылғы F1 маусымы үшін толыққанды Renault V10 қозғалтқыштарына көшті, ал Ford сол кездегі ең жас Formula One құрастырушысы Sauber-ге өтті. Герберт Шумахермен бірге сақталды, ал сынақ пилоты Верстаппен қиындыққа тап болған Simtek командасына жіберілді. Шумахер бастапқыда жаңа B195 машинасына сын көзбен қарады, оны басқару қиын екенін айтты. Маусымның басында машина Williams FW17-ге қарағанда нашар болды, команданың нәтижесіздігі Шумахердің Имолада поул-позициядан шығып қалуымен аяқталды. Бірақ, Испаниядағы келесі жарыста жаңа параметрлер Шумахердің машинадағы өнімділігін жақсартты. Ол маусымның қалған бөлігінде үстемдік құрып, он жеті жарыстан тоғыз жеңіске жетіп, екінші әлем чемпионатының жеңімпазы атанды. Герберт Испанияда карьерасындағы алғашқы подиумға көтерілді, содан кейін Ұлыбритания және Италия Гран-прилерін жеңіп алды. Осы бірлескен күш-жігер Benetton командасына алғашқы құрастырушылар чемпионатының жеңісін сыйлады, бұл Williams командасының үш жылдық үстемдігін аяқтады. Кейін Герберт команданың оған тең жабдықтар бермегенін және олар Шумахерді жақтағанын мәлімдеді.

Төмендеу (1996-1999 жылдар)

Бенетон 1996 жылғы F1 маусымында итальян ұлттығымен жарысқа қатысты, бірақ штаб-квартирасы Ұлыбританияда қалды. Бенетонмен келісімшарты болғанына қарамастан, Шумахер команданың 1994 жылғы әрекеттерін себеп көрсетіп, Феррариге ертерек ауысты. Герберт командадан босатылып, «Заубер» командасына қосылды. Оның орнына Жан Алеси мен бұрын Феррариден кеткен Герхард Бергер келді. 1996 жылы «Уильямс» қайтадан үстемдікке ие болды, ал Шумахердің кетуі «Ферраридің» жарыстарда жеңіске жеткеніне мүмкіндік берді, ал «Бенетон» күресіп жатты. B196 он мәрте жүлделі үштікке енді, бірақ команда 1988 жылдан бері алғаш рет жарыста жеңіске жете алмады. Алеси мен Бергер Монако және Германия Гран-прилерінде жеңіске қадам басқандай болды, бірақ екеуі де соңғы айналымдарда жарыстан шықты. «Бенетон» чемпионатта 68 ұпаймен 3-орынды иеленді, бұл 1995 жылғы көрсеткіштен кем дегенде екі есе аз. 1997 жылғы F1 маусымына дейін техникалық директор Росс Браун мен бас дизайнер Рори Бёрн, сондай-ақ көптеген қызметкерлер «Бенетоннан» кетіп, Шумахерге «Феррариге» қосылды. Композиттік материалдар жөніндегі менеджер Филип Хендерсон, команданың құрылысынан бері қатысып келген ол да, Калифорниядағы Дэн Гурнидің Indy Car командасына көмектесу үшін кетті. B197, тікелей бұрынғы үлгісі сияқты, «Уильямс» және «Ферраримен» бәсекелесуде қиындықтарға тап болды. Дегенмен, команда маусым бойы бірнеше мәрте жүлделі үштікке енді. Бергер ауру мен әкесінің қазасынан кейін үш жарысқа қатыса алмады, оның орнына жаңадан келген тест-пилот Александр Вурц шықты. Вурц Ұлыбританияда жүлделі үштікке еніп, Формула-1-дегі үшінші жарысын өткізді. Бергер Германия Гран-приіне оралып, жарысты ең үздік көрсеткішпен жеңіске жеткізді. Алайда, бұл «Бенетонның» Формула-1-дегі соңғы жеңісі болды, сонымен қатар Герхард Бергердің мансабындағы 10-шы және соңғы жеңісі де осы жарысқа тоңды. Алеси Италияда pole position-ды иеленді, бірақ баяу пит-стоп салдарынан 2-орынға түсіп қалды. «Бенетон» чемпионатта 67 ұпаймен 3-орынды иеленді.

Мехахромды құрастырылған Supertec дәуірі (1998-2000)

1998 жылғы F1 маусымында «Бенетон» командасында көптеген өзгерістер болды. Бергер «Формула-1»-ден қанағат етіп, Алэси «Заубер» командасына өтті. Тест-драйвер Вурц толыққанды жүргізушіге дейін көтеріліп, «Жордан» командасынан кеткен Джанкарло Физикелламен бірге жарысты. «Рено» «Формула-1»-ден шығып, «Бенетон» мен «Уильямс» командаларына «Рено»-ның 1997 жылғы қозғалтқыштарын қалдырды, оларды «Mecachrome» әзірлеген болатын. «Бенетон» осы қозғалтқыштарды «Playlife» деп атады, бұл «Бенетон» отбасына тиесілі спорттық киім бренді. Бас директор Флавио Бриаторе қызметтен алынып, оның орнына бұрынғы әлем ралли чемпионы және «Prodrive» басшысы Дэвид Ричардс тағайындалды. Физикелла «B198» машинасымен сәттілікке жетіп, Монако мен Канадада екі рет қатарынан 2-орынды жеңіп алды, сондай-ақ Австрияда pole position-ға ие болды. Дегенмен, маусым соңына қарай «Бенетон» бәсекеге қабілетсіз болып қалды, соңғы жеті жарыста тек бір ұпай ғана жинады. Команда шина жеткізуші «Бриджстоун» компаниясын кінәлады, олардың табыстырақ «Макларен» командасына көбірек көмектескенін мәлімдеді. «Бенетон» 33 ұпаймен чемпионатта 5-орынды иеленді. Бас директор Ричардс «Бенетон» командасынан бір жылдық қызметтен кейін кетіп, 1999 жылғы F1 маусымында болашақ стратегия туралы келіспеушілікке байланысты Рокко Бенетонмен алмастырылды. «Рено» қозғалтқыштарын енді Флавио Бриаторенің «Supertec» компаниясы әзірледі, бірақ олар «Playlife» деп таңбаланды. «B199» машинасы көңіл көншітпеді және команданың одан әрі құлдырауын көрсетті. Маусымның жарқын сәті Физикелланың Канадада 2-орын алғаны болды, бірақ бұл басқа машиналардың көптеген шығындарынан кейін ғана мүмкін болды. Келесі он жарыста «Бенетон» үшін тек бір ғана ұпай жиналды; Вурц Австрияда 5-орынды жеңіп алды. «Бенетон» 16 ұпаймен чемпионатта 6-орынды иеленді, бұл олардың ең нашар нәтижесі болды.

Renault-ның меншігі (2000-2001)

2000 жылғы F1 маусымы басталар алдында команда Renault компаниясына сатылды, себебі өндіруші Формула-1-ге қайта оралуды көздеді, бірақ команда Benetton атауын сақтап қалды. Қайта құрылымдаудың бір бөлігі ретінде Renault команда менеджері ретінде Флавио Бриаторені қайта шақырды. B200 бұрынғы моделінен жақсырақ болды, үш мәрте тұғырға көтерілді, соның ішінде Дэвид Коултард дисквалификацияланғаннан кейін Бразилияда 2-орынды иеленді. Осы үш тұғырдың барлығын Физикелла жеңіп алды, ал Вурц машинамен күресіп, Италияда 5-орынды алып, бір ғана ұпай жинады. Benetton командасы чемпионатта 20 ұпаймен 4-орынды иеленді. Renault атауы 2001 жылғы F1 маусымында Формула-1-ге оралды, Benetton толыққанды Renault қозғалтқыштарын алды. 2000 жылы Вурцтың қиындықтарына байланысты, Williams командасы босатып жіберген жас Дженсон Баттонмен ауыстырылды. Осы өзгерістерге қарамастан, Benetton 2001 жылдың басында қиындыққа тап болды, B201 көбінесе топ-20-ға іліге алмады. Алғашқы он бір жарыста Физикелла Бразилияда 6-орынды иеленді, себебі басқа он екі машина жарыстан шықты, осылайша бір ғана ұпай жиналды. Команданың бағы Германия Гран-присінде өзгерді, Физикелла мен Баттон тиісінше 4-ші және 5-ші орындарды алды. Шассиді жетілдіру Benetton командасына Формула-1-ден жақсы естелікпен шығуға мүмкіндік берді, автомобильдердің көрсеткіштері жақсарды. Баттон мен Физикелла команда үшін 10 ұпай жинады, соның ішінде Физикелла Бельгияда тұғырға көтерілді.

Мұра

2001 жыл Benetton атауымен өткен соңғы маусым болды, себебі команда 2002 жылғы F1 маусымы үшін толыққанды түрде Renault F1 командасы болып қайта ұйымдастырылды. Renault F1 командасы Фернандо Алонсомен бірге 2005 және 2006 жылғы F1 маусымдарында жүргізушілер мен командалар чемпионаттарын жеңіп алды. Команда сатылып, 2012 жылғы F1 маусымында Lotus F1 командасы атанды. Renault команданы қайта сатып алып, 2016 жылғы F1 маусымында Renault Sport Formula One командасы деп қайта атады, ал 2021 жылы Alpine болып өзгерді. Команда 1992 жылы Benetton құрған Enstone орналасқан жерінде жұмысын жалғастыруда. Benetton командасы бүгінде Майкл Шумахермен жеткен сәттілерімен танымал, ол команданың 27 жарыстың 19-ында жеңіске жетіп, екі мәрте Әлем чемпионатының жүргізушілер біріншілігін жеңіп алды.

Ұлты

Benetton Team 1986 жылдан 1995 жылға дейінгі F1 маусымдарында британдық лицензияға және 1996 жылдан 2001 жылға дейінгі F1 маусымдарында итальяндық лицензияға ие болды, осылайша ресми түрде ұлттығын өзгерткен екінші конструктор атанды (алғашқысы – 1976 жылғы F1 маусымында Shadow). Бенетон отбасы бұл ұлттық өзгерістің арқасында Формула-1 командасы өз елінің туын көтеріп жүргенін қалады. 1997 жылғы Германия Гран-присінде Benetton екі немесе одан көп ұлт атынан жарыс жеңіске жеткен жалғыз конструктор болды. Команданың базасы тұтас Ұлыбританияда орналасқан, бастапқыда Оксфордширдегі Витни қаласындағы бұрынғы Toleman зауытында, ал 1992 жылғы F1 маусымында Энстонға жаңа, заманауи және үлкен зауытқа көшірілді.

Жарыс рекорды

(Қою әріппен – жеңген чемпионаттар). Жыл Атауы Көлік Мотор Дөңгелектер No Жүргізушілер Ұпайлары WCC 1986 жылғы F1 маусымы Benetton Formula B186 BMW M12/13 L4t 19.20 Тео Фаби Герхард Бергер 19 1987 жылғы F1 маусымы Benetton Formula B187 Ford Cosworth GBA 1.5 V6t 19.20 Тео Фаби Тьерри Бутсен 28 1988 жылғы F1 маусымы Benetton Formula B188 Ford Cosworth DFR 3.5 V8 19.20 Алессандро Наннини Тьерри Бутсен 39 1989 жылғы F1 маусымы Benetton Formula B188B/B189 Ford Cosworth DFR 3.5 V8, Ford HBA1 3.5 V8, Ford HBA4 3.5 V8 19.20.20 Алессандро Наннини Джонни Герберт Эммануэле Пиро 39 1990 жылғы F1 маусымы Benetton Formula B189B/B190 Ford HBA4 3.5 V8 19.19.20 Алессандро Наннини Роберто Морено Нельсон Пике 71 1991 жылғы F1 маусымы Camel Benetton Ford B190B/B191 Ford HBA4 3.5 V8, Ford HBA5 3.5 V8 19.19.20 Роберто Морено Майкл Шумахер Нельсон Пике 38.5 1992 жылғы F1 маусымы Camel Benetton Ford B191B/B192 Ford HBA5 3.5 V8, Ford HBA7 3.5 V8 19.20 Майкл Шумахер Мартин Брандл 91 1993 жылғы F1 маусымы Camel Benetton Ford B193B/B193B Ford HBA7 3.5 V8, Ford HBA8 3.5 V8 5.6 Майкл Шумахер Риккардо Патрес 72 1994 жылғы F1 маусымы Mild Seven Benetton Ford B194 Ford ECA Zetec R 3.5 V8 5.5./6.6. Майкл Шумахер JJ Лехто Джос Верстаппен Джонни Герберт 103 1995 жылғы F1 маусымы Mild Seven Benetton Renault B195 Renault RS7 3.0 V10 1.2 Майкл Шумахер Джонни Герберт 137 1996 жылғы F1 маусымы Mild Seven Benetton Renault B196 Renault RS8 3.0 V10 3.4 Жан Алеси Герхард Бергер 68 1997 жылғы F1 маусымы Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9 3.0 V10 7.8.8 Жан Алеси Герхард Бергер Александр Вурц 67 1998 жылғы F1 маусымы Mild Seven Benetton Playlife B198 Playlife GC37 01 3.0 V10 5.6 Джанкарло Физикелла Александр Вурц 33 1999 жылғы F1 маусымы Mild Seven Benetton Playlife B199 Playlife FB01 3.0 V10 9.10 Джанкарло Физикелла Александр Вурц 16 2000 жылғы F1 маусымы Mild Seven Benetton Playlife B200 Playlife FB02 3.0 V10 11.12 Джанкарло Физикелла Александр Вурц 20 2001 жылғы F1 маусымы Mild Seven Benetton Renault Sport B201 Renault RS21 3.0 V10 7.8 Джанкарло Физикелла Дженсон Баттон 10

(Bold indicates championships won.) Year Name Car Engine Tyres No. Drivers Points WCC F1 season of 1986 Benetton Formula B186 BMW M12/13 L4t 19.20. Teo Fabi Gerhard Berger 19 6th F1 season of 1987 Benetton Formula B187 Ford Cosworth GBA 1.5 V6t 19.20. Teo Fabi Thierry Boutsen 28 5th F1 season of 1988 Benetton Formula B188 Ford Cosworth DFR 3.5 V8 19.20. Alessandro Nannini Thierry Boutsen 39 3rd F1 season of 1989 Benetton Formula B188B189 Ford Cosworth DFR 3.5 V8Ford HBA1 3.5 V8Ford HBA4 3.5 V8 19.20.20. Alessandro Nannini Johnny Herbert Emanuele Pirro 39 4th F1 season of 1990 Benetton Formula B189BB190 Ford HBA4 3.5 V8 19.19.20. Alessandro Nannini Roberto Moreno Nelson Piquet 71 3rd F1 season of 1991 Camel Benetton Ford B190BB191 Ford HBA4 3.5 V8Ford HBA5 3.5 V8 19.19.20. Roberto Moreno Michael Schumacher Nelson Piquet 38.5 4th F1 season of 1992 Camel Benetton Ford B191BB192 Ford HBA5 3.5 V8Ford HBA7 3.5 V8 19.20. Michael Schumacher Martin Brundle 91 3rd F1 season of 1993 Camel Benetton Ford B193B193B Ford HBA7 3.5 V8Ford HBA8 3.5 V8 5.6. Michael Schumacher Riccardo Patrese 72 3rd F1 season of 1994 Mild Seven Benetton Ford B194 Ford ECA Zetec R 3.5 V8 5.5./6.6.6. Michael Schumacher JJ Lehto Jos Verstappen Johnny Herbert 103 2nd F1 season of 1995 Mild Seven Benetton Renault B195 Renault RS7 3.0 V10 1.2. Michael Schumacher Johnny Herbert 137 1st F1 season of 1996 Mild Seven Benetton Renault B196 Renault RS8 3.0 V10 3.4. Jean Alesi Gerhard Berger 68 3rd F1 season of 1997 Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9 3.0 V10 7.8.8. Jean Alesi Gerhard Berger Alexander Wurz 67 3rd F1 season of 1998 Mild Seven Benetton Playlife B198 Playlife GC37 01 3.0 V10 5.6. Giancarlo Fisichella Alexander Wurz 33 5th F1 season of 1999 Mild Seven Benetton Playlife B199 Playlife FB01 3.0 V10 9.10. Giancarlo Fisichella Alexander Wurz 16 6th F1 season of 2000 Mild Seven Benetton Playlife B200 Playlife FB02 3.0 V10 11.12. Giancarlo Fisichella Alexander Wurz 20 4th F1 season of 2001 Mild Seven Benetton Renault Sport B201 Renault RS21 3.0 V10 7.8. Giancarlo Fisichella Jenson Button 10 7th