Линкoльн Континентал: Американдық сәнді автомобиль тарихы

Кіріспе

Американдық сәнді автомобиль

Lincoln Continental – 1939 және 2020 жылдар аралығында американдық Ford Motor Company автокөлік өндірушісінің бөлімшесі Lincoln шығарған орташа және толық көлемді сәнді автомобильдер сериясы. Модельдер желісі Эдсел Фордтың жеке көлігі үшін салынғаннан кейін пайда болды, ол 1939 жылғы Lincoln Zephyr кабриолетін тапсырыс берді, ол Lincoln сатып алушыларын тартуға арналған демалыс көлігі ретінде әзірленді. Модельдер желісіне оның атын беру үшін, сыртқы дизайны еуропалық «континенталдық» стиль элементтерімен жасалды, соның ішінде артқы жақтағы қосалқы дөңгелек. 55 жылдан астам уақыт бойы өндірісте болған Lincoln, Continental-дың он буынын жасады. Lincoln модельдерінің қатарында Continental флагмандық модельден бастап, базалық седанға дейін әртүрлі рөлдерді атқарды. 1961 жылдан 1976 жылға дейін Lincoln, Continental-ды өзінің эксклюзивті модельдер желісі ретінде сатты. Модельдер желісі үш рет тоқтатылды. 1949 жылдан 1955 жылға дейін таңбаша қысқа мерзімге тоқтатылды. 1981 жылы Continental, 1982 жылғы жетінші буын Continental үшін Lincoln Town Car деп қайта аталды. 2002 жылдан кейін Continental өндірістен алынды, және 2009 жылы Lincoln MKS көлігімен ауыстырылды; 2017 жылы оныншы буын Continental, MKS-ты алмастырды. Алғашқы буын Continental толық көлемде өндіріске енген кезде, ол жаңа автомобиль сегментінің – жеке сәнді автомобильдің бастауы болды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, бұл сегмент спорттық автомобильдер мен гран-тур автомобильдерінен гөрі үлкен купелер мен кабриолеттерге айналды, бұл мүмкіндіктерге, стильге және жайлылыққа баса назар аударумен байланысты болды. 1956 жылдан 1957 жылға дейін Continental таңбашасы, Continental бөлімшесінің аты болды, ол 1956–1957 жылғы Continental Mark II көлігін Ford Motor Company компаниясының әлемдік флагманы ретінде сататын. Екінші мұрагер ретінде Ford 1969 жылы Continental Mark сериясын ұсынды, ол 1998 жылға дейін алты буын бойы өндірілді. Жеке сәнді автомобильдер сегментін құрумен қатар, Lincoln Continental американдық автомобиль тарихындағы бірнеше дизайнның шыңы болды. Continental – фабрикада жасалған V12 қозғалтқышы бар соңғы американдық көлік желісі (1948), соңғы төрт есікті кабриолет (1967) және соңғы модельдер желісі, қысқартутан өткен (1980 модельдік жылы үшін). 2020 жылы АҚШ-та Continental және MKZ, оның екі седанының өндірісі тоқтатылды, осылайша Lincoln АҚШ-та кроссовер/SUV брендіне айналды. Lincoln-ның ішкі нарығында тоқтатылғаннан кейін, Ford Continental өндірісін Қытайға көшіруді жоспарлап отырғанын мәлімдеді.

The Lincoln Continental is a series of mid sized and full sized luxury cars produced between 1939 and 2020 by Lincoln, a division of the American automaker Ford Motor Company. The model line was introduced following the construction of a personal vehicle for Edsel Ford, who commissioned a coachbuilt 1939 Lincoln Zephyr convertible, developed as a vacation vehicle to attract potential Lincoln buyers. In what would give the model line its name, the exterior was given European "continental" styling elements, including a rear mounted spare tire. In production for over 55 years across nine different decades, Lincoln has produced ten generations of the Continental. Within the Lincoln model line, the Continental has served several roles ranging from its flagship to its base trim sedan. From 1961 to 1976, Lincoln sold the Continental as its exclusive model line. The model line has also gone on hiatus three times. From 1949 to 1955, the nameplate was briefly retired. In 1981, the Continental was renamed the Lincoln Town Car to accommodate the 1982 seventh generation Continental. After 2002, the Continental was retired, largely replaced by the Lincoln MKS in 2009; in 2017, the tenth generation Continental replaced the MKS. As part of its entry into full scale production, the first generation Continental was the progenitor of an entirely new automotive segment, the personal luxury car. Following World War II, the segment evolved into coupes and convertibles larger than sports cars and grand touring cars with an emphasis on features, styling, and comfort over performance and handling. From 1956 to 1957, the Continental nameplate was the namesake of the short lived Continental Division, marketing the 1956–1957 Continental Mark II as the worldwide flagship of Ford Motor Company; as a second successor, Ford introduced the Continental Mark series in 1969, produced over six generations to 1998. Along with the creation of the personal luxury car segment, the Lincoln Continental marked the zenith of several designs in American automotive history. The Continental is the final American vehicle line with a factory produced V12 engine (1948), the final four door convertible (1967), and the final model line to undergo downsizing (for the 1980 model year). American production of the Continental and MKZ, its only two sedans, ended in 2020 thereby making Lincoln a crossover/SUV only brand in the USA. After it was discontinued in Lincoln's home market, Ford indicated that it planned to move Continental production to China.

Даму

Линкольн Континенталь Ford Motor Company президенті Эдсел Фордтың жеке көлігі ретінде пайда болды. 1938 жылы Форд компанияның бас стилисті Юджин Т. "Боб" Грегориден наурыз айындағы демалысы үшін дайын болуын талап еткен бір реттік дизайнды тапсырды. Грегори ағымдағы Lincoln Zephyr сызбаларын бастапқы нүкте ретінде пайдаланып, қайта жасалған корпусы бар кабриолеттің дизайнын жасады; алғашқы эскиздің бір сағаттың ішінде аяқталғаны айтылады. Форд 1929–1932 жылдардағы Lincoln Victoria купесі мен кабриолетінің танымалдылығын қайта жандандыруды қалады, бірақ Еуропалық стильдік ықпалдарды көрсететін, көбірек заманауи көрініспен. Дизайн бойынша Эдсел Форд прототипі негізінен арналанған және бөлінген Lincoln Zephyr кабриолеті болды; көлік стандартты жел әйнегінің пішінімен жасалса да, прототип стандартты Lincoln-нан шамамен 7 дюймге төмен орналасқан. Биіктігінің айтарлықтай төмендеуімен қатар, қадамдар толығымен алынып тасталды. Көліктің стиліне назар аудару үшін, хромды әрлеулер көбінесе радиатор торымен шектелді; прототиптің кейінгі өндіріс үлгісінен айырмашылығы – ол сәл аз бұрышты шатыр сызығына ие болды. Lincoln Zephyr сияқты, прототипте 267 куб дюймдік V12 қозғалтқышы, алдыңғы және артқы көлденең жапырақ серіппелері, сондай-ақ гидравликалық барабанды тежегіштері қолданылды. Грегоридің жобалаған прототипі уақытында аяқталды, Эдсел Фордқа Флоридада жеткізілу мерзіміне үлгерді. Әулетті достардың қызығушылығы жоғары болды; Эдсел Мичиганға мың дана сата алатыны туралы телеграмма жіберді. Еуропалық стильдегі дизайнына сілтеме жасай отырып, Lincoln негізіндегі прототип өзінің атын алды: Continental. Бірден Lincoln Continental өндірісі басталды, өндірістің көп бөлігі "Кабриолет" кабриолеттерінен және сирек кездесетін купелерден тұрды. Бұл машиналар кеңінен қолмен жасалды; 1939 жылғы екі оннан астам модельдер мен 1940 жылғы 400 дана қолмен соғылған корпус панельдерімен жасалды; машинамен басуға арналған қалыптар 1941 жылға дейін жасалмады. 1939 жылғы модельдердің шектеулі саны көбінесе "1940 Continentals" деп аталады.

The Lincoln Continental began life as a personal vehicle for Ford Motor Company President Edsel Ford. In 1938, Ford commissioned a one off design he wanted ready for his March 1939 vacation from company Chief Stylist Eugene T. "Bob" Gregorie. Using the blueprints of the streamlined Lincoln Zephyr as a starting point, Gregorie sketched a design for a convertible with a redesigned body; allegedly, the initial sketch for the design was completed in an hour. Ford wanted to revive the popularity of the 1929–1932 Lincoln Victoria coupe and convertible but with a more modern approach, reflecting European styling influences for the Continental. By design, the Edsel Ford prototype was essentially a channeled and sectioned Lincoln Zephyr convertible; although the vehicle wore a conventional windshield profile, the prototype sat nearly 7 inches lower than a standard Lincoln. Along with the massive decrease in height, the running boards were deleted entirely. In contrast to the Zephyr (and in a massive change from the K Series Lincoln), the hood sat nearly level with the fenders taking advantage of the fact that the engine type and configuration did not need the clearance afforded by the height of the standard Lincoln hood line. To focus on the styling of the car, the chrome trim on the car was largely restricted to the grille; the prototype differed from the eventual production version in that it utilized a somewhat less angular roof line. As with the Lincoln Zephyr, the prototype utilized a 267 cubic inch V12 engine, transverse leaf springs front and rear as well as hydraulic drum brakes. The prototype designed by Gregorie was produced on time, making the deadline to be delivered to Edsel Ford in Florida. Interest from well off friends was high; Edsel sent a telegram back to Michigan that he could sell a thousand of them. In reference to its European inspired design, the Lincoln based prototype received its name: Continental. Immediately, production commenced on the Lincoln Continental, with the majority of production being "Cabriolet" convertibles and a rare number of coupes. These were extensively hand built; the two dozen 1939 models and 400 1940 built examples were built with hand hammered body panels; dies for machine pressing were not constructed until 1941. The limited number of 1939 models produced are commonly referred to as '1940 Continentals'.

Мұрасы мен мәні

Өзгертілген корпусы Континентальға Zephyr-ге қарағанда жаңа пропорциялар берді; капот V12 қозғалтқышының үстінен төмен орналасқандықтан және жолаушылар бөлімі артқа жылжығандықтан, прототип классикалық дәуірдегі «ұзын капот, қысқа палуба» корпустық конфигурацияларымен көбірек ортақ нәрсеге ие болды, заманауи ағымдық стильдік үрдістерге қатаң бағынудың орнына. Бұл дизайн философиясы ондаған жылдар бойы американдық көліктер үшін стандартқа айналды. Багаждың көлемінің кішіреюі салдарынан қосалқы дөңгелек багаждың артына орнатылды; американдық көліктерде жоғалып кеткенімен, сырттан орнатылған, жабық қосалқы дөңгелек еуропалық өндірістегі көліктерде сақталды. Қосалқы дөңгелек өзі барлық келесі модельдерде көлік ішіне орналастырылса да, стильдік элемент Continental Mark сериялы автомобильдердің көптеген түрлерінде маңызды белгі ретінде сақталды. 1958–1960 жылдардағы Continental Mark III, IV және V-ті қоспағанда, Mark сериясының барлық буындары сырттан артқа орнатылған қосалқы дөңгелек көрінісін тудыратын дөңгелек бөлігімен ерекшеленді. Бүгінге дейін елуінші жылдардағы көліктерде танымал болатын, қосалқы дөңгелекті багаждың артына орналастыратын қосымша жиынтықтар, дизайнның әйгілі Continental модельдерімен байланысының нәтижесінде «Continental жиынтықтары» деп белгіленеді.

Үшінші буын (1958-1960 жж.)

Өзінің флагмандық үлгісі және оны сатуға жауапты бөлім үшін мықты бизнес-жоспар жасау мақсатында, Continental модельдік қатары 1958 жылғы үлгі үшін кең ауқымда өзгерістерге ұшырады. Сату мүмкіндіктерін арттыру үшін Ford Continental-дан 6000 долларлық ($ доллармен) бағаға жетуді талап етті (Mark II-ден 40% төмендеу), бұл бөлімге Cadillac Eldorado және Imperial LeBaron-мен бәсекелесуге жағдай жасады. Іріктемелі өндіріске мүмкіндік беру үшін Continental модельдік қатары Lincoln-мен жақын байланысқа келді, олар негізінен шатыр сызығы, безендірулері және радиатор торымен ерекшеленді. 1959 жылы Ford Continental бөлімін толығымен таратып жіберді, бірақ оның модельдік қатары 1960 жылғы үлгіге дейін модельдік циклдың бір бөлігі ретінде сақталды. Екінші дүниежүзілік соғыстан бері жасалған алғашқы жаңа бір корпус дизайны, осы Continental буыны Ford Motor Company (немесе кез келген американдық автокөлік өндірушісі) жасаған ең ірі седан автокөліктерінің бірі болып табылады.

Даму

Continental модельдік желісін жалғастыру үшін, бөлімше қолмен құрастырудан бас тартуға мәжбүр болды. Lincoln Premiere-мен ортақ шасси мен сыртқы дизайнының көп бөлігін бөлісе отырып, Continental өндірісі сол кездегі жаңа Wixom құрастыру зауытына көшті. Lincoln-нан ерекшелену үшін, бөлімшеге тән радиатор торымен қатар, Continental-дың барлық нұсқалары (кабриолеттерді қоса алғанда) кері бұрышпен шатыр сызығымен және кері тартылатын "breezeway" артқы терезесімен жабдықталды. Бұл мүмкіндік 1957 жылғы Mercury Turnpike Cruiser-де алғаш рет пайда болды және ішкі желдетуді (кондиционермен бірге) жақсартуға мүмкіндік берді. Turnpike Cruiser-ден айырмашылығы, шатыр сызығының кері бұрышына артқы терезе де кірді, бұл элемент келесі онжылдықта Mercury седандарының дизайнында қайта пайда болды. Continental Mark III дизайнын Lincoln-ның бас стилисті Джон Наджар жасады, ал Элвуд Энгель көмектесті, олардың жұмысына 1955 жылғы Ford La Tosca концепт моделінің дизайны, авторлық құқығы Алекс Тремулисқа тиесілі, үлкен ықпал етті. Энгель 1959 жылғы Mark IV-ті, ал Дон Деларосса (1957 жылы Наджардың орнына Lincoln-ның бас стилисті болған) 1960 жылғы Mark V-ті жасады. Continental, кері бұрышпен шатыр сызығынан басқа, Premiere-мен ортақ корпусқа ие болды. Lincoln, Mercury және Ford Thunderbird-пен бөліскен Continental Mark III–V, 430 куб дюймдік MEL V8 қозғалтқышымен жабдықталды; 3 жылдамдықты Turbo Drive автоматтік беріліс қосымша опция болған жоқ. 1958 жылы қозғалтқыш 375 а.к. қуат өндірді, ал 1959 жылы 350 а.к., 1960 жылы 315 а.к. дейін төмендетілді. 131 дюймдік дөңгелек базасын пайдалана отырып, 1958 жылғы Continental – Ford Motor Company компаниясы жасаған ең ұзын дөңгелек базасы бар седан. Ford Excursion-нан ұзын Continental 1958–1960 жылдарғы модельдері, 5 миль/сағ бамперсіз Ford-тың ең ұзын седандары болып табылады. 1958 жылғы Continental Mark III кабриолеті – АҚШ-та жаппай өндірілген ең ұзын кабриолет, тек 1934–1937 жылдарғы сирек кездесетін Cadillac V16 кабриолеттерінен басқа.

Модельдер

Continental компаниясының бұрынғы атау дәстүріне сәйкес, Continental 1958 жылғы модельдерін Mark III деп таныстырды. Бұрынғыдан өзгеше, келесі екі жылғы модельдері сатылымда күрт өскен "белгілер" ретінде таныстырылды (IV және V белгілері).

Марк III (1958)

1958 жылы Continental Mark III төрт түрлі кузовпен шығарылды, оның ішінде 2 есікті қатты шатыры және кабриолет, 4 есікті тіректі седан және Landau деп аталатын төрт есікті қатты шатыры бар седан. Mark II-ге қарағанда әлдеқайда арзан болғанымен, Mark III жақсы жабдықталған күйінде қалды, ауа кондиционері опция ретінде сақталды, ол төбеден приборлық тақтаға көшірілді. Mark III – Ford Motor Company компаниясының FM радио қабылдағышын ұсынған алғашқы көлігі болды, бірақ бұл опция сирек тапсырыс берілді. Бірегей опция – "Auto Lube" жүйесі, ол май резервуары толтырылғанда автомобильдің өзін майлауына мүмкіндік берді. Жаңа буынның жалпы ұзындығы шамамен 15 дюймге қысқартылды, ал дөңгелек базасы бұрынғысына қарағанда 8 дюймге қысқарды, бірақ Cadillac немесе Imperial сияқты көліктерден ауыр болды. Оның құрастырылуы және құрылыстан кейінгі сапаны бақылау, Ford компаниясы басшылығының сапаға берілгендігін көрсетті. 1961 жылы Lincoln Continental және оның дизайнерлері Нью-Йорк қаласындағы Индустриалды дизайн институтының (IDI) қола медалін алды. Сонымен қатар, ол 1961 жылғы Car Life журналының «Инженерлік тамашалығы» сыйлығына ие болды.

Даму

Төртінші буын Lincoln Continental дизайнын Ford компаниясының вице-президенті Элвуд Энгель жасады. 1958 жылдың ортасында Lincoln Cadillac-пен күресіп жатқан болатын. Thunderbird үшін ұсынылған дизайн таңдалмаса да, ол Ford басшыларын қызықтырып, олар осы көлікті төрт есікті Lincoln ретінде шығаруды қалады. Мақұлдаған кезде Ford өнімді жоспарлаушылары Lincoln бөлімін қайта табысты ету үшін екі маңызды тұжырымға келді. Біріншіден, дизайнның үзіліссіздігін қамтамасыз ету үшін Lincoln Ford пен Mercury-ден өзгеше модельдік циклды қабылдады, ол үш жылдан сегіз немесе тоғыз жылға дейін ұзартылды. Екіншіден, 1958 жылғы Lincoln модельдері стандартты ұзындықтағы седан үшін тым ірі болды, сондықтан 1961 жылғы Lincoln көлігінің сыртқы өлшемдерін кішірейту қажет болды.

Үлгілік уақыт сызығы

Өндіріс кезінде төртінші буын Lincoln Continental үш түрде шығарылды, 1964 және 1966 жылдары үлгісі жаңартылды.

1961-1963 жылдар

1961 жылы Линкольн Континенталь төрт есік седан және төрт есік кабриолет нұсқаларымен таныстырылды, ол Линкольн Премиер мен Линкольн Континенталь Марк V-ті ығыстырды. АҚШ-та жасалған автомобильдердің арасында алғаш рет Линкольн Континенталь 2 жылдық/24000 мильдік (38624 км) толық кепілдікпен сатылды. Есіктер мен приборлық тақтаға Калифорниялық жаңғақтан жасалған қаптама қолданылды. 1962 жылы алдыңғы решетка дизайны өзгеріп, қозғалмалы тіктөртбұрыштар мен жұқа орталық сызықтан тұратын қарапайым нұсқаға ауыстырылды, бұл 1961 жылғы Thunderbird-ге ұқсас, ауыр бамперді алмастырды. 1963 жылы Continental бірнеше функционалды жаңартуларға ұшырады. Артқы орындықтардағы аяқтарға арналған кеңістікті арттыру үшін алдыңғы орындықтардың спинкалары өзгертілді. Багаждың көлемін ұлғайту үшін багажник қақпағының пішіні өзгертілді. АҚШ-тағы көптеген көліктердегідей, электр жүктеу жүйесі генератордың орнына генераторды пайдалануға көшті.

1964-1965 жылдар

1964 жылы Lincoln Continental алғашқы орта циклді жаңартудан өтті. Стильдік жаңарулармен қатар, бірнеше функционалды өзгерістер артқы орындықтардағы кеңістікті ұлғайтуға бағытталды. Доңғалақтың арақашықтығы 123 дюймнен 126 дюймге дейін ұлғайтылды, нәтижесінде артқы орындықтар артқа жылдырылды. Шатыр сызығы бірнеше өзгеріске ұшырады, соның ішінде иісті әйнектер жалпақ әйнектерге алмастырылды. Арқадағы бас кеңістігін арттыру үшін артқы шатыр сызығы тікбұрышты болып келді, бұл notchback стиліне ұқсас. Сыртқы жағын сәл жаңарту кезінде, «электрлік шаш шайғыш» сияқты көріністі жою үшін алдыңғы бөлігіне торға тік хромды әшекейлер қосылды; ойыс артқы тор қарапайым қақпаққа алмастырылды, соның ішінде әрлеу панелі болды (отын құю есігі сол жақ артқы крылоға жылдырылды). Ішкі жағы толық енімен аспаптар панелі, жаңартылған обивка үлгілері, есік панельдері және жиһаздармен толыққанды жаңартылды. 1964 жылы Lincoln Continental Town Brougham концепт-карын ұсынды, оның доңғалақтың арақашықтығы 131 дюйм, жалпы ұзындығы 221.3 дюйм, ал алдыңғы және артқы бөліктер арасында жылжымалы әйнек бөлігі болды, ал алдыңғы бөліктің үстінде ашық аймақ қалды, бұл 1930 жылдардағы қалалық автомобиль/brougham стиліне ұқсас. 1965 жылы Lincoln Continental-ға қосымша жаңартулар енгізді. Стильдік өзгеріс ретінде дөңгелек пішіндес «электрлік шаш шайғыш» алдыңғы бөлігі, тік және жалпақ тор дизайны бар бұрышты капотқа алмастырылды. Жаңа дизайнның бөлігі ретінде алдыңғы сигнал шамдары мен тұрақ шамдары алдыңғы бамперлерден алдыңғы крылолардағы айналмалы линзаларға жылдырылды, артқы жағында да ұқсас тұрақ шамдары/сигнал шамдары болды; барлық төрт шам жаңа тордың көлденең сызықтарымен үйлесетін металл әрлеумен жабдықталды. Төмендеу қабілетін жақсарту үшін Continental алдыңғы доңғалақтарына Kelsey Hayes дискілі тежегіштерімен жабдықталды; сонымен қатар, алдыңғы қауіпсіздік белбеулері стандартты жабдыққа кірді.

1966-1969 жылдар

1966 жылы төртінші буын Lincoln Continental екінші орта циклдік жаңартудан өтті. Cadillac Coupe de Ville және Imperial Crown Coupe-пен бәсекелесуді жақсарту үшін Lincoln 1960 жылдан бері алғашқы екі есікті тірексіз қатты шатырын ұсынды. Ашық шатыры тек төрт есікті нұсқада сатылды. Бес жылдық модель қатарының сатылымын арттыру мақсатында Lincoln Continental бағасын 1965 жылғыдан 600 долларға төмендетті, ал жабдық деңгейі өзгеріссіз қалды. Бұл маркетингтік шешім сәтті болды; екі есікті үлгінің енгізілуімен модель қатарының сатылымы 36%-ға өсті. 1965 жылғы жаңартудың көп бөлігін сақтай отырып (1966 жылы жаңа тормен және капотқа "Continental" деген жазудың қосылуымен ерекшеленді), 1966 жылғы Lincoln Continental толығымен жаңа кузовқа ие болды, ұзындығы 5 дюймге ұзартылды (негізінен артқы орындықтарда көбірек аяқтарға арналған орын үшін), сондай-ақ биіктігі мен ені шамамен 1 дюймға артты. Иістік әйнек қайтадан пайда болды (ішкі кеңістікті арттыру үшін бұрынғыдан аздап көрінетін қысыммен). Imperial (1966 жылы 440 куб дюйм) және Cadillac (1968 жылы 429 куб дюйм, 472 куб дюйм) машиналарын сияқты қозғалтқыш көлемін ұсыну үшін 430 V8 қозғалтқышы 462 куб дюймға дейін үлкейтілді. Ашық шатырлы модельге бірінші рет бірнеше жабдықтар қосылды, шыны артқы терезе және ашық шатырды және багаж бөлімін ашу үшін екінші гидравликалық сорғы (екі жүйені бөлек етеді), сондай-ақ гидравликалық соленоидтар алынып тасталды. Ішкі жағы да бірнеше өзгерістерге ұшырады, көлбеу руль және 8 тректі магнитофон опция ретінде қосылды. 1967 жылы Lincoln Continental-ға тек шағын жаңартулар енгізілді, алдыңғы қанаттарынан Lincoln жұлдызының эмблемасын алып тастау ең маңызды өзгеріс болды. Бірнеше функционалды өзгерістер де жасалды, Lincoln приборлар тақтасына бірнеше индикатор шамдарын қосты. Май қысымы туралы ескерту шаммен қатар, приборлар тақтасына ашық багаж бөлімі және круиздік басқару (егер орнатылған болса) индикаторлары қосылды. Федералды қауіпсіздік талаптарына сәйкес, белдік қауіпсіздік белбеулері стандартты жабдыққа айналды, сонымен қатар энергияны сіңіретін руль бағанасы да болды. Сатылымның жылдар бойы төмендеуінен кейін 1967 жыл Lincoln Continental ашық шатырының соңғы жылы болды, барлығы 2,276 дана сатылды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін сатылатын алғашқы төрт есікті ашық шатыр болған Lincoln Continental американдық өндірушілердің сатқан осындай үлгілерінің соңғысы болды (2018 жылғы модельге дейін). Шатыры болмауына байланысты көптеген кадрлық күшейтулердің қажеттілігінен Lincoln Continental 1967 жылғы ашық шатыры Ford Motor Company сатқан ең ауыр жолаушылар автокөліктерінің бірі болып табылады. 1968 жылы Lincoln Continental-дың стиліне бірнеше өзгерістер енгізілді. Федералды қауіпсіздік стандарттарына сәйкес, тұрақ шамдары, артқы шамдар және алдыңғы бұрылыс сигналдары бүйірлік белгілерге арналған федералды стандарттарды қанағаттандыру үшін қанаттарға оралып орналастырылды. Ішкі жағында алдыңғы орындықтарға торсолық қауіпсіздік белбеулері қосылды. "Continental" деген жазу алдыңғы бөліктен алынып тасталды, оның орнына артқы жағында көрінетін Lincoln жұлдызының эмблемасы қойылды; капот орнамасы федералды тыйым салуды күтіп алынып тасталды (бірақ ол ешқашан күшіне енген жоқ). Жаңа Ford "Lima" қозғалтқышы модель жылының басында қол жетімді болуы керек еді, бірақ Ford MEL қозғалтқыштарының көп саны әлі де қолда бар болғандықтан, 460 қозғалтқышы сол жылдың соңында кезең-кезеңмен енгізілді. Сәуір айында жаңа Mark III 1969 жылғы модель ретінде таныстырылды. Жалпы сатылым 39,134 данаға дейін төмендеді. 1969 жылы өндірістің соңғы жылында аздаған өзгерістер енгізілді. Федералды ережелерге сәйкес, алдыңғы орындықтар сыртқы жолаушылар үшін бас тірегімен жаңартылды. Алдыңғы бөлік жаңартылды, решетка 1966 жылдан бері тұңғыш рет кеңейтілді, ал решетканың үстінде "Continental" деген жазу қайтадан пайда болды. Mark III-пен бөліскен 460 V8 Lincoln Continental үшін жалғыз қозғалтқышқа айналды, Ford C6 3 жылдамдықты автоматты берілісімен жұптастырылды. Тоғыз жылдық үзілістен кейін 1969 жылы Town Car атауы Continental-дың ішкі безендіру жинағының бөлігі ретінде қайтадан пайда болды.

For 1966, the fourth generation Lincoln Continental underwent a second mid cycle redesign. To better compete against the Cadillac Coupe de Ville and the Imperial Crown Coupe, Lincoln introduced its first two door pillarless hardtop since 1960. The convertible remained offered solely as a four door. In an effort to increase sales of the five year old model range, Lincoln reduced the price of the Continental nearly $600 from 1965 while keeping equipment levels identical. The marketing decision proved successful; boosted by the introduction of the two door body style, the model range increased sales by 36%. While following much of the 1965 restyling (distinguished in '66 largely by a new grille and the addition of "Continental" to the hood), the 1966 Lincoln Continental wore an all new body, growing 5 inches longer (implemented primarily in the rear seats to accommodate more legroom), and nearly an inch taller and wider. Curved side glass made its return (with less obvious tumblehome, to increase interior room). To offer an engine sized comparably to those in the Imperial (440 cubic inches in 1966) and Cadillac (429 cubic inches, 472 cubic inches in 1968), the 430 V8 was enlarged to 462 cubic inches. The convertible underwent several equipment revisions for the first time, adding a glass rear window and the top mechanism added a second hydraulic pump for opening the convertible roof and the trunklid (making the two systems separate); hydraulic solenoids were deleted from the top mechanism. The interior underwent several revisions, adding a tilt steering wheel and an 8 track tape player as options. For 1967, the Lincoln Continental was given only minor trim updates, with the deletion of the Lincoln star emblem from the front fenders being the largest change. Several functional changes were made, as Lincoln added a number of indicator lights to the dashboard. Along with an oil pressure warning light, the dashboard was given indicator lights for an open trunk and the cruise control (if on). Following federal safety mandates, lap safety seatbelts became standard equipment, coupled with an energy absorbing steering column. Following years of decreasing sales, 1967 marked the final year of the Lincoln Continental convertible, with only 2,276 sold. After becoming the first four door convertible sold after World War II, the Lincoln Continental would become the final (as of the 2018 model year) example of its type sold by an American manufacturer. As a result of numerous frame reinforcements required by the lack of a fixed roof, the 1967 Lincoln Continental convertible is one of the heaviest passenger cars ever sold by Ford Motor Company. For 1968, Lincoln made several styling changes to the Continental. To meet federal safety standards, the parking lights, taillights, and front turn signals were returned to a wraparound design on the fenders to satisfy Federal standards for side marker lights. For the interior, torso seatbelts were added for the outboard front seats. The "Continental" wording was removed from the front fascia, replaced by the Lincoln star emblem (as seen on the rear); the hood ornament was deleted, in anticipation of a federal ban on the feature (which never came to effect). The new Ford "Lima" engine was to be available at the beginning of the model year, but there were so many Ford MEL engine engines still available, the 460 was phased in later that year. In April, the new Mark III made its debut, as a 1969 model. Total sales would be down to just 39,134. For 1969, few changes were made in the final year of production. To comply with federal regulations, the front seats were updated with head restraints for the outboard passengers. The front fascia was updated, with the grille enlarged for the first time since 1966, with the "Continental" wording returning above the grille. Shared with the Mark III, the 460 V8 became the sole engine for the Lincoln Continental, paired with the Ford C6 3 speed automatic transmission. After a nine year hiatus, the Town Car name made a return in 1969 as part of an interior trim option package for the Continental.

Президенттік мемлекеттік көліктер

Құпия қызмет 1961 жылдан 1977 жылға дейін Президенттік штат машинасы ретінде пайдалану үшін төртінші буын Lincoln Continental-дың екі нұсқасын алды. SS 100 X – 1961 жылғы Lincoln Continental лимузині, Огайо штатының Цинциннати қаласындағы Hess & Eisenhardt компаниясымен өзгертілген. Жаман ауа-райы кезінде қолданылатын бірнеше шатырлармен ашық машина ретінде жобаланған, ол 1963 жылы Джон Ф. Кеннедиге жасалған қастаннан кейін тұрақты шатыр, брондау және оқтан қорғалған шынымен қайта жабдықталды. Содан бері АҚШ президенттік лимузиндері бронетранспорттық құралдар ретінде жасалып келеді. Құпия қызмет Ричард Никсон үшін 1969 жылғы Lincoln Continental лимузинін алды; бронетранспорттық болғанымен, лимузин шатыры люкпен жабдықталған, бұл президент Никсонға автошеруде халыққа қол бұлғап сәлем беруге мүмкіндік берді.

Сегізінші буын (1988-1994)

1980 жылдардың аяғына қарай Continental бәсекелес болған сәнді сегмент он жыл бұрынғыдан күрт өзгерді. Cadillac және Chrysler сияқты дәстүрлі бәсекелестерден өзге, Continental енді Mercedes Benz, BMW және Audi-мен, сондай-ақ Acura, Lexus және Infiniti автомобильдерінің ең жақсы үлгілерімен бәсекелесті. Осыны болжай отырып, Lincoln 1981 жылдың 4-ші тоқсанында сегізінші буын моделін әзірлеуді бастап, Continental-ды толығымен жаңартты. 1988 жылғы Continental 1987 жылдың 26 желтоқсанында сатылымға шықты және Ford Taurus және Mercury Sable көліктерімен бірге унибоди шассиін бөлісті, бірақ өзінің ерекше сыртқы және ішкі дизайнын сақтап, дөңгелек аралығы үш дюймге ұзартылды. Бұл Continental алдыңғы жетектегі Lincoln және 1948 жылдан бері V8 қозғалтқышысыз сатылатын алғашқы Lincoln болды. Сыртқы дизайны консервативті болуына байланысты, еңкейген "Continental багаж қақпағы" алынып тасталды. Төрт дюймге ұзын болса да, бұл модель алдыңғы буынынан 170 фунтқа жеңіл болды. 1980 жылдан бері алғаш рет Continental өзінің Cadillac Sedan de Ville әріптесімен шамалас өлшемге ие болды. Ішкі көлемі бойынша Continental 1988 жылы сатылымдағы алдыңғы жетектегі ең үлкен автомобиль болды және 1989 жылы Car and Driver журналының "Ең жақсы ондық" тізіміне енді. 140 а.к. қуатты 3.8 л Essex V6 қозғалтқышы, 1988 жылы Taurus/Sable көліктеріне жаңадан енгізілді. Continental үшін эксклюзивті мүмкіндік – адаптивті пневматикалық серіппе және өзгермелі күшті рульдік басқару стандартты жабдыққа кірді. 1990 жылы (1991 моделі) қозғалтқыштың қуаты 155 а.к., ал 1993 моделі үшін 160 а.к. дейін арттырылды. Барлық Continental көліктері 4 жылдамдықты автомат беріліспен жабдықталды. Сегізінші буын Continental-дың орташа жылдық сатылымы алдыңғы буынға қарағанда екі еседен астам болды және Lincoln брендіне 1989 және 1990 жылдары рекордтық жалпы сатылым көрсеткіштеріне қол жеткізуге көмектесті.

Денесі

Континенталь көп бөлігін Таурустың аэродинамикалық дизайн тілінен қабылдады, бірақ тік C тірегі, хромды тор және ұзын палубасы бар. Еңкейген багажник қақпағының қайта жобалануы багаж көлемін 15 куб футтан 19 куб футқа дейін ұлғайтты (шамамен Town Car-ға тең). 1989 модельдік жылға арналған 1988 жылдың қазан айында екі қауіпсіздік доңғалағын орналастыру үшін қайта жобаланған приборлық панель енгізілді. Бұл бұрын-соңды болмаған қадам Ford Motor Company компаниясын жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға стандартты жабдық ретінде қауіпсіздік доңғалағын ұсынған АҚШ-тың алғашқы автокөлік өндірушісі етіп белгіледі (Porsche-тің 1987 жылғы 944 Turbo-сынан кейін әлемдегі екінші автокөлік өндірушісі). 1990 модельдік жылға арналған 1989 жылы сыртқы жағына шағын жаңарту жасалды, жаңа тор, капот безендірілген орнаменті және артқы шамдар енгізілді. 1994 модельдік жылға арналған 1993 жылдың соңында Continental тағы бір жаңарту алды, қайта қарастырылған бамперлер, порог қалыптары және қабырға қалыптарымен. Сыртқы безендіруі қайта жасалды, оның ішінде жаңа стильдегі күміс түсті тор, қайта жасалынған артқы шамдар, қайта қарастырылған багажник жинағы және Lincoln логотипі тор мен артқы шамдарға жылжытылды. Жұп орындық опциясы жаңаша дизайндалған рульдік дөңгелек алды.

Қалқыңыз

Қайта жобалаудың бір бөлігі ретінде Линкольн безендіру опцияларын қысқартты; тек стандартты (кейін "Executive" деп аталды) және Signature сериясы ғана қалды. 1981 жылдан бері алғаш рет 6 орындық конфигурациясы қайтадан қолжетімді болды. Жылтыр былғары орындықтар стандартты жабдыққа кірді (құн қоспай барқыт орындықтар да қолжетімді болды). Басты опцияларға компакт-диск плеер, InstaClear электрмен қыздырылатын желдеткіш (1988–1992), JBL дыбыс жүйесі, электрмен ашылатын люк, кілтсіз кіру жүйесі, ұрлыққа қарсы сигнализация, ұялы телефон (1990 модельдік жылдан бастап), үш жадқа сақтау орны және дөңгелектердің таңдаулы түрлері кірді. 1993 жылғы модельге (1992 жылғы өндіріс) "Жеке орындықтар" жиынтығы ұсынылды, ол әдеттегі хром руль колоннасындағы дөңгелектерді және 50/50 бөлінген "комфорттық орындықтарды" (және 6 орындық сыйымдылығын) едендегі дөңгелектермен басқарылатын орталық консольге (Continental үшін алғашқы рет), қолына арналған сақтау бөліміне, стақан ұстағышқа және 5 орындыққа алмастырды. 1994 жыл Continental Executive және Signature серияларында соңғы рет ұсынылды. Сондай-ақ Executive Touring жиынтығы да қолжетімді болды.

50 жылдығы (1990)

Модельдің 50 жылдығын мерекелеу үшін 1990 жылы Continental Signature сериясының 50 жылдық мерейтойлық нұсқасы ұсынылды. Онда "50 жылдық мерейтой" деген жазу, ерекше орталық жиектері бар геометриялық спицалы алюминий дискілер, бірегей қызыл/көк түсті жолақтары бар титан сыртқы бояуы және екі түсті интерьер болды.

Тоғызыншы буын (1995-2002)

1995 жылғы модель үшін Continental ішкі және сыртқы дизайны жаңартылды және 1994 жылдың 26 желтоқсанында таныстырылды. Жаңа Continental 1994 жылдың басында көрсетілген Lincoln Contempra концепт-карынан стильдік элементтерді алды. Өндіріс 1994 жылдың қараша айында Wixom Assembly зауытында басталды. Continental корпусы толығымен жаңа болғанымен, шассисі бұрынғы буынмен ортақ болды. Алдыңғы буыннан ерекшелігі, Continental 1987 жылдан бері алғаш рет V8 қозғалтқышымен жабдықталды, бұл сол кездегі Cadillac-тың Northstar V8 қозғалтқышына ұқсас болды. 1995–2002 жылдардағы Continental – Ford Modular отбасы қозғалтқыштарының көлденең орнатылған жалғыз өндірістік көлігі және алдыңғы жетекте қолданылған жалғыз модель болды. 1995 жылғы Continental-дың бастапқы бағасы 40 750 долларды құрады (1994 жылғы 40 750 доллар қазіргі шақта шамамен <есептелген сомаға> тең). Continental үшін жалғыз қозғалтқыш – Modular/InTech 32v DOHC 4.6L V8, ол Lincoln Mark VIII моделімен ортақ болды, бірақ алдыңғы жетек үшін сәл реттелген. Ол қуатты және моментті өндірді, ал 7,2 секундта жылдамдыққа қол жеткізілді. Ішкі жағынан Continental жұмсақ былғарыдан жасалған интерьерге, көптеген ыңғайлылық опцияларына және сол кездегі жетілген электроникаға ие болды. Опциялардың ішінде JBL дыбыс жүйесі, 6 дисктік CD алмастырғыш, электрлі люк, қыздырылатын орындықтар, кіріктірілген ұялы телефон, ұрлыққа қарсы сигнализация, жүріс бақылау жүйесі және хром дискілер бар. Бұрынғыдай, сатып алушылар бес немесе алты орынды конфигурацияны таңдай алатын, ал жоғары деңгейлі комплектацияларда Bridge of Weir былғары қолданылды. 1995 және 1996 жылғы Continental модельдерінің барлық төрт доңғалағы ауа серіппесімен жабдықталған, ал 1997 жылғы модельде артқы доңғалақтары ауа серіппесімен, ал алдыңғы доңғалақтары стандартты болат серіппелермен жабдықталған. Нарықтағы бәсекелестіктің күшеюі және 1997 жылғы Continental-дың опцияларын қысқартуы оның бастапқы бағасын сол жылы 10%-ға төмендетті.

1998 жылы қайта жаңартылған

Continental 1997 жылдың соңында қайта жаңартылды, 1998 жылы алдыңғы және артқы бөліктерінің дизайны жаңаланды. Алдыңғы бөлігі 1998 жылғы жаңадан жасалған Town Car моделіне ұқсас болды. 1998 жылы панельдің жаңа дизайны ұсынылды, бірақ приборлық панельдің шағылыстыратын кластері сақталды. Бұл маңызды өзгерістерге қарамастан, Continental бағасы 1997 жылғы модельге қарағанда мардымды ғана өсті, ал ол модельдің өзі бұрынғы жылға қарағанда бағасы төмендеген еді. 1999 жылы Continental бағасы тағы да сәл өсті, MSRP $38,525 (~$ ) – бұл Town Car бағасымен бірдей болды. Continental сатып алушыларға алдыңғы жетекпен жабдықталған көлік ұсынылды, ал Town Car артқы жетекпен қалды және оған Lincoln LS моделі қосылды, ол сәл кішірек болды. Бұл буын Continental орындыққа орнатылған бүйірлік қауіпсіздік қаптарымен және күші жоғарылатылған қозғалтқышпен жабдықталды (енді алты жолаушыға дейін тасымалдау мүмкіндігі алдыңғы орындықтың бөлінетін диванымен және руль колоннасындағы ауыстырғышпен қосымша төлемсіз қолжетімді болды). 1999 жылғы Continental үшін "RESCU package" (Remote Emergency Satellite Cellular Unit) де қолжетімді болды, ол Global спутниктік жүйесін (GM-нің "OnStar" жүйесіне ұқсас), 3 каналды HomeLink үйлесімді гараж есігін ашатын құрылғыны (жүргізушінің күннен қорғайтын қалқанына орнатылған), дауыспен басқарылатын ұялы телефонды және Alpine аудио жүйесін (цифрлық дыбыс процессоры, сабвуфер күшейткіші және қосымша динамиктер кіретін) қамтыды. Сонымен қатар, 6 дискілік CD алмастырғышты, жылытылатын алдыңғы орындықтарды және жылжитын көлеңкесі бар тоналған шыныдан жасалған люкті таңдауға болады. 1999 жылы қосымша төлеммен "Luxury Appearance Package" ұсынылды, ол ағаштан жасалған рульдік дөңгелекті және ауыстырғыш тұтқасын, ерекше екі түсті орындықтар мен еден төсемелерін, хромдалған жеңіл қорытпа дөңгелектерді және алдыңғы бөлігіндегі арнайы торды қамтыды. Басқа қолжетімді пакеттердің ішінде "Driver Select System" бар, ол жартылай белсенді серпімділік жүйесін, таңдамалы жүру режимін, аудио және климаттық жүйелерді басқаруға арналған рульге орнатылған батырмаларды, автоматты күндізгі/түндегі сыртқы айналарды, екі жүргізушінің рульдік көмек және жүру режимі параметрлерін сақтайтын "Memory Profile System" жүйесін және арнайы жарықтандырылатын дөңгелектері бар, дөңгелек қысымын бақылайтын және универсалды гараж есігін ашатын құрылғы бар "Personal Security Package" жүйесі кірді. 2000 және 2002 жылдар аралығында Continental-ға енгізілген өзгерістер салыстырмалы түрде аз болды, себебі модельдің өндірісі ақырында тоқтатылды. 2000 жылы балалар орындығын бекіту кронштейндері, төтенше жағдайда багаж бөлімін ашу құрылғысы және "Belt Minder" жүйесі сияқты қауіпсіздік мүмкіндіктері стандартты жабдыққа кірді. 2001 жылы универсалды гараж есігін ашатын құрылғы стандартты жабдыққа кірді. 2002 жылы қолсыз дауыспен басқарылатын телефон, қауіпсіздік және SOS қызметтері, ақпараттық қызметтер және маршруттық бағыттауға көмектесетін жаңа Vehicle Communication System (VCS) жүйесі қосымша опция ретінде ұсынылды.

The Continental was updated again in late 1997 for 1998 with redesigned front and rear end styling. The front end also held a strong family resemblance to the newly redesigned 1998 Town Car. Also new for 1998 was a dashboard redesign, though still keeping the reflective dash cluster. Despite these notable changes, pricing on the Continental was up only slightly over the 1997 model which itself had seen a price reduction from the year before. For 1999, the Continental once again saw only a modest price increase to MSRP $38,525 (~$ in ) — the same price as the Town Car. The Continental offered buyers front wheel drive, while the Town Car remained rear wheel drive, and was joined by the slightly smaller Lincoln LS. This generation Continental gained seat mounted side airbags and even more power (now up to Six passenger capability was still available via the no charge option of a split bench front seat and column shifter. Also available on the 1999 Continental was the "RESCU package" (Remote Emergency Satellite Cellular Unit) which included Global satellite positioning (similar to GM's "OnStar"), 3 channel HomeLink compatible garage door opener mounted in the driver's sun visor, voice activated cellular telephone, and the Alpine audio system (which included a digital sound processor, subwoofer amplifier, and additional speakers). One could also opt for the 6 disc CD changer, heated front seats, and a tinted glass power sunroof with sliding shade. New for 1999 was an extra cost "Luxury Appearance Package" that included a wood trimmed steering wheel and shift knob with unique two tone seat trim and floor mats inside, and chrome alloy wheels and a special grille up front. Other available packages were the "Driver Select System" which included a semi active suspension, selectable ride control, steering wheel mounted controls for the audio and climate systems, automatic day/night outside mirrors, the "Memory Profile System" that recalled power steering assist and ride control settings for two drivers, and the "Personal Security Package" which included special run flat tires mounted on polished alloy wheels, low tire pressure alert system, and universal garage door opener. Between the 2000 and 2002 model years, changes to the Continental remained relatively minor as production of the model eventually came to an end. In 2000, various safety features became standard including child seat anchor brackets, emergency trunk release, and "Belt Minder" system. In 2001, the universal garage door opener was now standard. A new Vehicle Communication System (VCS) featuring hands free voice activated phone, Safety and Security Services (SOS), information services, and route guidance assistance was optional for 2002.

Алмаз мерейтойына арналған басылым (1996)

Линкольнның 75 жылдығын еске алу үшін Continental автокөлігінің «Алмас мерейтойы» бапталған жабдығы қосымша опция ретінде ұсынылды. Бұл жабдыққа «Алмас мерейтойы» таңбасы, былғарыдан жасалған орындықтар, дауыспен басқарылатын ұялы телефон, JBL аудиожүйесі, компасы бар автоматты электрохроматикалық қарату айнасы және жүруді бақылау жүйесі кірді.

Спиннекер басылымы (1996)

Town Car-да бір жыл бұрын ұсынылған нұсқаның жалғасы ретінде, Lincoln 1996 жылғы Continental үшін Spinnaker Edition нұсқасын ұсынды. Бұл опциялық жиынтыққа "Spinnaker Edition" белгісі, үш қабатты бояу, екі түсті былғары орындықтар және 16 дюймдік спицалы алюминий дискілер кірді.

Шектелген басылым (2001)

2001 жылы, арнайы шығарылым ұсынылды, оған "Limited" тігісі бар ерекше былғары интерьер, екі түсті ішкі әрлеу, ағаш руль, 6 дискілік CD алмастырғыш және 16 дюймдік спицалы алюминий дискілер кірді. Ол таңдалған нарықтарда Greenbrier Limited Edition Continental деген атпен сатылды.

Жинақтаушы басылымы (2002)

2002 жылғы модельдің өндірісінің аяқталуын еске алу мақсатында коллекционерлік нұсқа ұсынылды. Бұл нұсқада нағыз жаңғақ ағашынан жасалған руль, приборлар панелі және есік қыры, «CE» логотиптері, платина түсімен боялған радиатор торы, 10 спицалы хром дискілер және тағы да басқалары болды. Continental-дың басқа сыртқы түстерімен қатар, CE эксклюзивті көмір сұр түсі де қолжетімді болды. Шамамен 2000 дана өндірілді.

Таратуды тоқтату және ауыстыру

Бірнеше жыл бойы сатылымның төмендеуінен кейін, Lincoln 2002 жылды Continental үшін соңғы жыл деп жариялады. Модель қатарының сатылымы төмендегенімен қатар, Lincoln Continental, LS V8 және Town Car шамамен бірдей баға диапазонында бәсекелесіп, модельдердің арасында айтарлықтай қайталаушылыққа тап болды. LS V8 орта өлшемді спорттық люкс седаны болса, Town Car толық өлшемді люкс седаны болғандықтан, Continental өндірістен алынды, соңғы тоғызыншы буын көлігі 2002 жылдың 26 шілдесінде Wixom Assembly жинау желісінен түсті. 2002 жылдан кейін Continental тікелей алмастырылмады. 2009 жылы Lincoln MKS ұсынды; ол Town Car-ды алмастыруға арналған болса да (ол 2011 жылға дейін сатылымда болды), MKS тоғызыншы буын Continental-ға ұзындығы мен ені жағынан жақын болды және алдыңғы жетек шассиіне негізделген (толық жетек опция ретінде ұсынылды). V8 қозғалтқышының орнына MKS екі турбокомпрессорлы V6 қозғалтқышын ұсынды. 2017 модельдік жылында MKS жаңа оныншы буын Continental-мен алмастырылды.

Денесі

Оныншы буын Continental Линкольн бөлімшесі үшін жаңа алдыңғы дизайн стилін ұсынды, бұрынғы "толқынды" бөлінген радиатор торынан (bow wave split grille) сәл ішке қарай орналасқан тіктөртбұрышты дизайнға көшті. Стандартты жабдыққа электрлік құлыпталған есіктер ("E Latch" деп саудаланады) кіреді, сонымен қатар есікті автоматты түрде жабады. Ішкі есік панелінде есікті ашу үшін есік тұтқасының жанындағы түйме қолданылады.

Қалқыңыз

Continental үш стандартты жиынтықта ұсынылды: Premiere, Select және Reserve, сондай-ақ флагмандық Black Label жиынтығы. Жоғары деңгейдегі жиынтықтарда (Select және Reserve) Bridge of Weir "Deepsoft" былғары қолданылды. Black Label флагмандық деңгейі үшін көліктерде арнайы үйлестірілген сыртқы және ішкі безендіру жиынтықтары болды, олардың ішінде Chalet, Thoroughbred және Rhapsody Blue (Continental үшін эксклюзивті), соңғысы көк былғарыдан жасалған орындықтар, Alcantara синтетикалық замшасы, қой жүні кілемдері, тор және алюминийленген шыны талшықтан жасалған безендіру элементтерін қамтиды. Continental бас инженері Майкл Селентино көк түсті интерьерді жасаудың қиындығын атап өтті: "Көк түс – өте нәзік түс, оның құрамында жасыл және қызыл элементтері бар, оларды интерьердегі барлық материалдарға сәйкес келтіру өте қиын, әсіресе орындықтан бастап, приборлық тақтаға, төбеге дейінгі материалдардың әртүрлі текстурасы мен жылтырлығын ескерсек. Сақ болмасаңыз, көк түс жарық түскенде басқа түстерге айналып кетуі мүмкін."

2002 (Лос-Анджелес автосалоны)

PAG компаниясының алғашқы жобаларының бірі – 2002 жылы Лос-Анджелес автосалонында таныстырылған Lincoln Continental концепт-көлігі. Көлік, озық дизайн ерекшеліктерін дәстүрлі Lincoln дизайнымен үйлестіре отырып, жолаушылар мен жүк кеңістігін барынша арттыруға арналған толық көлемді седан болды; ұзындығы 214,3 дюйм, ол 2002 жылғы Town Car-дан бір дюйм қысқа болды. Артқы дөңгелектерге қуат берілетін седан 6.0L V12 қозғалтқышымен және 6 жылдамдықты автомат беріліспен жабдықталған. "Рапсодиялық көк" түсті интерьер Black Label флагмандық жиынтығының алдын ала көрсетілімі болды. Lincoln автомобиль үшін 3.0L қос турбо V6 қозғалтқышын қарастырса да, өндіріс көлігінің жетек дөңгелектері мен платформа архитектурасын нақтыламады. 2017 жылғы өндірістік Continental концепт-көліктен бірнеше өзгерістерге ұшырады, ол толық ұзындығындағы шыны төбе және 2+2 орындық конфигурациясымен жабдықталған (соңғысы Coach Door Edition нұсқасында қолданылды). Кішкентай диаметрлі дөңгелектермен және кузов түсіндегі төменгі жиек элементтерімен қатар, өндірістік көлік алдыңғы бамперде үлкен ауа кірістеріне, үлкен бүйірлік айналарға және АҚШ дизайн стандарттарына сәйкес қайта қарастырылған фаралар мен артқы шамдарға ие болды.