Lincoln Continental: История американской роскоши

Введение

Американский роскошный автомобиль

Lincoln Continental – серия роскошных автомобилей среднего и полного размера, выпускавшаяся с 1939 по 2020 год компанией Lincoln, подразделением американского автопроизводителя Ford Motor Company. Модель была представлена после создания персонального автомобиля для Эдсела Форда, который заказал изготовленный на заказ кабриолет Lincoln Zephyr 1939 года, разработанный как автомобиль для отдыха с целью привлечения потенциальных покупателей Lincoln. Внешний вид получил европейские «континентальные» элементы стиля, включая запасное колесо, установленное сзади, что и дало название модельному ряду. За более чем 55 лет производства, охватывающих девять десятилетий, Lincoln выпустил десять поколений Continental. В модельном ряду Lincoln Continental выполняла различные роли – от флагманской модели до базового седана. С 1961 по 1976 год Lincoln продавал Continental как свою эксклюзивную модельную линейку. Модельный ряд также трижды приостанавливался. С 1949 по 1955 год название было временно снято с производства. В 1981 году Continental был переименован в Lincoln Town Car, чтобы освободить место для Continental седьмого поколения в 1982 году. После 2002 года Continental был снят с производства, в значительной степени заменен Lincoln MKS в 2009 году; в 2017 году десятое поколение Continental пришло на смену MKS. Став частью запуска полномасштабного производства, Continental первого поколения стал родоначальником совершенно нового автомобильного сегмента – персонального роскошного автомобиля. После Второй мировой войны этот сегмент эволюционировал в купе и кабриолеты, превосходящие по размерам спортивные автомобили и автомобили для дальних поездок, с акцентом на оснащение, стиль и комфорт, а не на производительность и управляемость. С 1956 по 1957 год название Continental использовалось для обозначения недолговечного подразделения Continental Division, которое продавало Continental Mark II 1956–1957 годов выпуска как глобальный флагман Ford Motor Company; в качестве второго преемника Ford представил серию Continental Mark в 1969 году, которая выпускалась в течение шести поколений до 1998 года. Наряду с созданием сегмента персональных роскошных автомобилей, Lincoln Continental ознаменовал вершину нескольких дизайнерских решений в истории американского автомобилестроения. Continental – последняя американская модель с серийно выпускаемым двигателем V12 (1948), последний четырехдверный кабриолет (1967) и последняя модель, подвергшаяся уменьшению габаритов (для 1980 модельного года). Американское производство Continental и MKZ, его двух единственных седанов, завершилось в 2020 году, сделав Lincoln брендом, предлагающим только кроссоверы и внедорожники в США. После прекращения производства на внутреннем рынке Lincoln, Ford заявила о планах перенести производство Continental в Китай.

The Lincoln Continental is a series of mid sized and full sized luxury cars produced between 1939 and 2020 by Lincoln, a division of the American automaker Ford Motor Company. The model line was introduced following the construction of a personal vehicle for Edsel Ford, who commissioned a coachbuilt 1939 Lincoln Zephyr convertible, developed as a vacation vehicle to attract potential Lincoln buyers. In what would give the model line its name, the exterior was given European "continental" styling elements, including a rear mounted spare tire. In production for over 55 years across nine different decades, Lincoln has produced ten generations of the Continental. Within the Lincoln model line, the Continental has served several roles ranging from its flagship to its base trim sedan. From 1961 to 1976, Lincoln sold the Continental as its exclusive model line. The model line has also gone on hiatus three times. From 1949 to 1955, the nameplate was briefly retired. In 1981, the Continental was renamed the Lincoln Town Car to accommodate the 1982 seventh generation Continental. After 2002, the Continental was retired, largely replaced by the Lincoln MKS in 2009; in 2017, the tenth generation Continental replaced the MKS. As part of its entry into full scale production, the first generation Continental was the progenitor of an entirely new automotive segment, the personal luxury car. Following World War II, the segment evolved into coupes and convertibles larger than sports cars and grand touring cars with an emphasis on features, styling, and comfort over performance and handling. From 1956 to 1957, the Continental nameplate was the namesake of the short lived Continental Division, marketing the 1956–1957 Continental Mark II as the worldwide flagship of Ford Motor Company; as a second successor, Ford introduced the Continental Mark series in 1969, produced over six generations to 1998. Along with the creation of the personal luxury car segment, the Lincoln Continental marked the zenith of several designs in American automotive history. The Continental is the final American vehicle line with a factory produced V12 engine (1948), the final four door convertible (1967), and the final model line to undergo downsizing (for the 1980 model year). American production of the Continental and MKZ, its only two sedans, ended in 2020 thereby making Lincoln a crossover/SUV only brand in the USA. After it was discontinued in Lincoln's home market, Ford indicated that it planned to move Continental production to China.

Разработка

Lincoln Continental начал свою историю как личный автомобиль президента Ford Motor Company, Эдсела Форда. В 1938 году Форд заказал разработку дизайна, который должен был быть готов к его отпуску в марте 1939 года, обратившись к главному стилисту компании, Юджину Т. "Бобу" Грегори. За основу Грегори взял чертежи обтекаемого Lincoln Zephyr и набросал дизайн кабриолета с переработанным кузовом; по слухам, первоначальный эскиз был завершен всего за час. Форд хотел возродить популярность купе и кабриолета Lincoln Victoria 1929–1932 годов, но в более современном исполнении, отражающем европейские стилистические влияния, характерные для Continental. По своей конструкции прототип Эдсела Форда представлял собой, по сути, кабриолет Lincoln Zephyr с измененной формой кузова и заниженной посадкой; несмотря на стандартный профиль лобового стекла, прототип был почти на 7 дюймов ниже стандартного Lincoln. Помимо значительного снижения высоты, от автомобиля полностью отказались от подножек. В отличие от Zephyr (и в существенном отличии от Lincoln K Series), капот располагался почти на одном уровне с крыльями, что стало возможным благодаря тому, что тип и конструкция двигателя не требовали большого пространства над двигателем, как в стандартном Lincoln. Чтобы подчеркнуть стиль автомобиля, хромированные элементы отделки были сведены к минимуму и в основном ограничивались решеткой радиатора; прототип отличался от серийной версии несколько менее угловатой линией крыши. Как и в случае с Lincoln Zephyr, прототип был оснащен 267-кубическим дюймовым двигателем V12, продольными листовыми рессорами спереди и сзади, а также гидравлическими барабанными тормозами. Прототип, разработанный Грегори, был изготовлен в срок и доставлен Эдселу Форду во Флориде. Интерес со стороны состоятельных друзей был велик; Эдсел отправил телеграмму в Мичиган, сообщив, что мог бы продать тысячу таких автомобилей. В честь вдохновленного европейским дизайном прототипа, автомобиль получил название Continental. Немедленно началось производство Lincoln Continental, в основном кабриолетов и небольшого количества купе. Автомобили собирались преимущественно вручную; два десятка моделей 1939 года и 400 экземпляров 1940 года выпуска были изготовлены с использованием вручную отбитых кузовных панелей; штампы для машинной штамповки были изготовлены только в 1941 году. Небольшое количество выпущенных в 1939 году моделей обычно называют "Continental 1940 года".

The Lincoln Continental began life as a personal vehicle for Ford Motor Company President Edsel Ford. In 1938, Ford commissioned a one off design he wanted ready for his March 1939 vacation from company Chief Stylist Eugene T. "Bob" Gregorie. Using the blueprints of the streamlined Lincoln Zephyr as a starting point, Gregorie sketched a design for a convertible with a redesigned body; allegedly, the initial sketch for the design was completed in an hour. Ford wanted to revive the popularity of the 1929–1932 Lincoln Victoria coupe and convertible but with a more modern approach, reflecting European styling influences for the Continental. By design, the Edsel Ford prototype was essentially a channeled and sectioned Lincoln Zephyr convertible; although the vehicle wore a conventional windshield profile, the prototype sat nearly 7 inches lower than a standard Lincoln. Along with the massive decrease in height, the running boards were deleted entirely. In contrast to the Zephyr (and in a massive change from the K Series Lincoln), the hood sat nearly level with the fenders taking advantage of the fact that the engine type and configuration did not need the clearance afforded by the height of the standard Lincoln hood line. To focus on the styling of the car, the chrome trim on the car was largely restricted to the grille; the prototype differed from the eventual production version in that it utilized a somewhat less angular roof line. As with the Lincoln Zephyr, the prototype utilized a 267 cubic inch V12 engine, transverse leaf springs front and rear as well as hydraulic drum brakes. The prototype designed by Gregorie was produced on time, making the deadline to be delivered to Edsel Ford in Florida. Interest from well off friends was high; Edsel sent a telegram back to Michigan that he could sell a thousand of them. In reference to its European inspired design, the Lincoln based prototype received its name: Continental. Immediately, production commenced on the Lincoln Continental, with the majority of production being "Cabriolet" convertibles and a rare number of coupes. These were extensively hand built; the two dozen 1939 models and 400 1940 built examples were built with hand hammered body panels; dies for machine pressing were not constructed until 1941. The limited number of 1939 models produced are commonly referred to as '1940 Continentals'.

Наследие и значение

Модифицированный кузов придал Continental новые пропорции по сравнению с Zephyr; благодаря более низко расположенной линии капота над двигателем V12 и смещенному назад пассажирскому отсеку, прототип имел больше общего с классической компоновкой кузова "длинный капот, короткая корма", чем являлся строгим последователем современных тенденций стиля ар-деко. Эта дизайнерская философия быстро стала стандартом для американских автомобилей на десятилетия вперед. В результате уменьшенного объема багажника запасное колесо было установлено за багажником; в то время как на американских автомобилях эта практика исчезла, внешне закрепленное, закрытое запасное колесо оставалось характерной чертой европейских автомобилей. Хотя в последующих моделях запасное колесо было перенесено внутрь автомобиля, стилистический элемент остался отличительной особенностью большинства автомобилей серии Continental Mark. За исключением Continental Mark III, IV и V годов выпуска 1958–1960, все поколения серии Mark отличались округлым выступом на крышке багажника, имитирующим наличие запасного колеса, установленного сзади. Комплекты для дооснащения, позволяющие переместить запасное колесо за багажник, популярные на автомобилях 1950-х годов и по сей день, до сих пор известны как комплекты Continental из-за прочной связи этого дизайна с знаменитой линейкой Continental.

Третье поколение (19581960)

Чтобы обосновать более выгодную бизнес-модель для своего флагманского автомобиля и подразделения, занимавшегося его продажей, модельный ряд Continental претерпел значительные изменения для модельного года 1958. Чтобы расширить потенциальную аудиторию, Ford потребовал снижения цены Continental до 6000 долларов США (на 40% ниже, чем у Mark II), что позволило подразделению эффективнее конкурировать с Cadillac Eldorado и Imperial LeBaron. Для организации крупносерийного производства модельный ряд Continental был тесно интегрирован с Lincoln, различаясь в основном линией крыши, отделкой и решеткой радиатора. В 1959 году Ford упразднил подразделение Continental, однако модельный ряд оставался в производстве до 1960 модельного года в рамках текущего модельного цикла. Это поколение Continental, представляющее собой первую полностью новую конструкцию с цельнометаллическим кузовом со времен Второй мировой войны, является одним из самых больших седанов, когда-либо созданных компанией Ford Motor Company (или любым американским автопроизводителем).

Разработка

Чтобы обеспечить продолжение модельного ряда Continental, подразделению пришлось отказаться от ручной сборки. Используя общее шасси и большую часть экстерьера Lincoln Premiere, производство Continental было перенесено на новый завод Wixom Assembly. Чтобы отличить Continental от Lincoln, помимо фирменной решетки радиатора, все версии (включая кабриолеты) получили стилизованную обратную наклонную линию крыши и оснащались сдвижным задним окном типа "breezeway". Эта функция, впервые представленная на Mercury Turnpike Cruiser 1957 года, обеспечивала усиленную вентиляцию салона (в дополнение к кондиционеру). В отличие от Turnpike Cruiser, обратный наклон линии крыши включал в себя и заднее окно – элемент, который вновь появился на седанах Mercury в следующем десятилетии. Continental Mark III был разработан Джоном Наджаром, главным стилистом Lincoln, при участии Элвуда Энгеля, который в значительной степени вдохновлялся концептом Ford La Tosca 1955 года, созданным Алексом Тремулисом. Энгель разработал Mark IV 1959 года, а Дон Деларосса (сменивший Наджара на посту главного стилиста Lincoln в 1957 году) – Mark V 1960 года. Continental имел общий кузов с Premiere, за исключением обратной наклонной линии крыши. Continental Mark III–V, как и Lincoln, Mercury и Ford Thunderbird, оснащались 430-кубическим дюймовым двигателем MEL V8, в сочетании с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Drive – единственным доступным вариантом трансмиссии. В 1958 году двигатель развивал мощность 375 л.с., которая была снижена до 350 л.с. в 1959 году и до 315 л.с. в 1960 году. Благодаря колесной базе в 131 дюйм, Continental 1958 года выпуска является самым длиннобазным седаном, когда-либо построенным компанией Ford Motor Company. Превосходя по длине Ford Excursion, Continental 1958–1960 годов – самый длинный седан, когда-либо произведенный Ford без 5-мильных бамперов. Continental Mark III 1958 года выпуска – самый длинный серийно выпускавшийся кабриолет в США, за исключением редких кабриолетов Cadillac V16 1934–1937 годов.

Модели

В соответствии с предыдущей традицией наименований Continental, компания Continental представила свою модельную линейку 1958 года как Mark III. Отходя от прежней практики, два последующих модельных года продавались под названиями с последовательным увеличением номера "Mark" (Mark IV и Mark V).

Марк III (1958)

В 1958 году Continental выпустил Mark III в четырех вариантах кузова, включая двухдверный хардтоп и кабриолет, четырехдверный седан с центральными стойками и четырехдверный хардтоп-седан под названием Landau. Хотя Mark III был значительно дешевле, чем Mark II, он оставался хорошо оснащенным, сохранив кондиционер в качестве опции, который был перемещен с потолка на приборную панель. Mark III стал первым автомобилем Ford Motor Company, предлагавшим FM-радиоприемник; эта опция заказывалась редко. Уникальной опцией была система "Auto Lube", позволявшая автомобилю самостоятельно смазываться, при условии, что резервуар для масла был заполнен. Новое поколение было почти на 15 дюймов короче в целом и на 8 дюймов имело меньшую колесную базу по сравнению с предшественником, хотя и оказалось тяжелее, чем его конкуренты Cadillac и Imperial. Качество сборки и последующий контроль качества отражали стремление руководства Ford к качеству. В 1961 году Lincoln Continental и его дизайнеры получили бронзовую медаль от Института промышленного дизайна (IDI) в Нью-Йорке. Кроме того, автомобиль был удостоен премии Car Life за выдающиеся инженерные решения в 1961 году.

Разработка

Четвертое поколение Lincoln Continental было разработано вице-президентом по дизайну Ford Элвудом Энгелем. В середине 1958 года Lincoln испытывал трудности в конкуренции с Cadillac. Хотя это предложение не было выбрано для Thunderbird, дизайн заинтересовал руководство Ford настолько, что они захотели видеть этот автомобиль в качестве четырехдверного Lincoln. К моменту утверждения, стратеги Ford пришли к двум важным выводам, необходимым для восстановления прибыльности подразделения Lincoln. Во-первых, для обеспечения преемственности дизайна, Lincoln должен был принять модельный цикл, отличный от Ford и Mercury, увеличив его с трех до восьми или девяти лет. Во-вторых, модельный ряд Lincoln 1958 года был слишком крупным для седана стандартной длины, поэтому Lincoln 1961 года должен был уменьшить свои габариты.

Модель временной шкалы

В процессе производства четвертое поколение Lincoln Continental выпускалось в трех вариантах, с изменениями модельного ряда в 1964 и 1966 годах.

19611963 год

В 1961 году Lincoln Continental был представлен в кузовах четырёхдверного седана и четырёхдверного кабриолета, заменив модели Lincoln Premiere и Lincoln Continental Mark V. Впервые для автомобиля, произведенного в США, Lincoln Continental предлагался с двухлетней гарантией без ограничений по пробегу – 24 000 миль (38 624 км). Для отделки дверей и приборной панели использовался шпон калифорнийского ореха. В 1962 году более лаконичный дизайн передней решетки с «плавающими» прямоугольниками и тонкой центральной перекладиной пришел на смену массивному, напоминающему бампер Thunderbird, высоко расположенному бамперу образца 1961 года. В 1963 году Continental подвергся ряду функциональных улучшений. Спинки передних сидений были модифицированы для увеличения пространства для ног задних пассажиров. Для увеличения объема багажника была изменена форма крышки багажника. В соответствии с тенденцией, наблюдаемой у многих автомобилей в США, в электрическую систему зарядки был внедрен генератор переменного тока вместо динамo.

19641965 год

В 1964 году Lincoln Continental подвергся первой модернизации в середине жизненного цикла. Наряду с изменениями в дизайне, несколько функциональных улучшений были направлены на увеличение пространства для задних пассажиров. Колесная база была увеличена с 123 до 126 дюймов, что позволило сместить задние сиденья назад. Линия крыши претерпела ряд изменений, включая переход к плоскому боковому стеклу (вместо изогнутого). Для увеличения пространства над головой задних пассажиров задняя часть крыши стала более угловатой, приобретя форму notchback. В рамках незначительного рестайлинга экстерьера, чтобы избавиться от сходства с "электрической бритвой", передняя часть автомобиля получила вертикальные хромированные акценты на решетке радиатора; углубленная задняя решетка была заменена более простой крышкой багажника с декоративной панелью (а лючок топливного бака был перенесен на левое заднее крыло). Интерьер был полностью переработан, включая приборную панель во всю ширину, обновленные узоры обивки, дверные панели и отделку. В 1964 году Lincoln представил концепт-кар Continental Town Brougham с колесной базой 131 дюйм, общей длиной 221,3 дюйма и раздвижной стеклянной перегородкой между передним и задним салонами, с открытой зоной над передним отсеком в типичном для 1930-х годов стиле городского автомобиля/brougham. В 1965 году Lincoln внес дополнительные изменения в Continental. В плане дизайна выпуклая передняя часть в стиле "электрической бритвы" была заменена более угловатым, плоским капотом с вертикальной плоской решеткой радиатора. В рамках редизайна передние указатели поворота и габаритные огни были перемещены с передних бамперов на оборачивающие линзы на передних крыльях, с аналогичными габаритными огнями/указателями поворота сзади; все четыре огня получили металлическую отделку, сочетающуюся с горизонтальными линиями новой решетки. Для улучшения тормозных характеристик Continental был оснащен дисковыми тормозами Kelsey Hayes на передних колесах; кроме того, стандартными стали передние ремни безопасности с катушками-автоматическими натяжителями.

1966 - 1969 годы

В 1966 году четвертое поколение Lincoln Continental претерпело второе обновление в середине производственного цикла. Чтобы эффективнее конкурировать с Cadillac Coupe de Ville и Imperial Crown Coupe, Lincoln представил свой первый двухдверный безстолбный хардтоп с 1960 года. Кабриолет оставался в продаже исключительно в четырехдверном исполнении. В стремлении увеличить продажи пятилетнего модельного ряда, Lincoln снизил цену Continental почти на 600 долларов по сравнению с 1965 годом, сохранив при этом аналогичный уровень оснащения. Это маркетинговое решение оказалось успешным: благодаря появлению двухдверного кузова продажи модельного ряда увеличились на 36%. В целом, рестайлинг 1966 года повторял изменения 1965 года (отличался в основном новой решеткой радиатора и надписью "Continental" на капоте), но Lincoln Continental 1966 года получил полностью новый кузов, удлинившийся на 5 дюймов (в основном за счет увеличения пространства для ног на задних сиденьях) и почти на дюйм стал выше и шире. Изогнутые боковые стекла вернулись (с менее выраженным углом наклона задней стойки для увеличения внутреннего пространства). Чтобы предложить двигатель сопоставимого объема с двигателями Imperial (440 кубических дюймов в 1966 году) и Cadillac (429 и 472 кубических дюймов в 1968 году), 430 V8 был увеличен до 462 кубических дюймов. Впервые на кабриолете были внесены изменения в оснащение: добавлено стекло заднего вида и второй гидравлический насос в механизм привода крыши и крышки багажника (что позволило разделить эти две системы); гидравлические соленоиды были исключены из механизма привода крыши. Интерьер также претерпел изменения: в качестве опций появились регулируемый руль и 8-трековый магнитофон. В 1967 году Lincoln Continental получил лишь незначительные обновления отделки, при этом самым заметным изменением стало удаление эмблемы звезды Lincoln с передних крыльев. Было внесено несколько функциональных изменений: Lincoln добавил ряд контрольных ламп на приборную панель. Наряду с индикатором давления масла, на приборной панели появились индикаторы открытого багажника и включенной системы круиз-контроля (при наличии). В соответствии с федеральными требованиями безопасности, ремни безопасности с коленной фиксацией стали стандартным оборудованием и дополнялись рулевой колонкой с энергопоглощающим механизмом. После нескольких лет снижения продаж 1967 год стал последним годом выпуска кабриолета Lincoln Continental, было продано всего 2276 экземпляров. Став первым четырехдверным кабриолетом, появившимся на рынке после Второй мировой войны, Lincoln Continental стал последней (по состоянию на 2018 модельный год) моделью такого типа, предлагаемой американским производителем. Из-за многочисленных усилений конструкции кузова, необходимых из-за отсутствия фиксированной крыши, кабриолет Lincoln Continental 1967 года является одним из самых тяжелых легковых автомобилей, когда-либо выпускавшихся Ford Motor Company. В 1968 году Lincoln внес несколько изменений в дизайн Continental. Чтобы соответствовать федеральным стандартам безопасности, парковочные огни, задние фонари и передние указатели поворота вернулись к обтекаемой конструкции на крыльях, чтобы соответствовать федеральным требованиям к боковым габаритным огням. В интерьере были добавлены ремни безопасности для торса на передних сиденьях. Надпись "Continental" была удалена с передней части кузова и заменена эмблемой звезды Lincoln (как на корме); орнамент на капоте был убран в преддверии федерального запрета на подобные элементы (который так и не вступил в силу). Новый двигатель Ford "Lima" должен был быть доступен в начале модельного года, но на складах оставалось много двигателей Ford MEL, поэтому 460-й двигатель был внедрен позже в том же году. В апреле дебютировал новый Mark III как модель 1969 года. Общий объем продаж снизился до 39 134 экземпляров. В 1969 году в последний год производства было внесено лишь несколько изменений. В соответствии с федеральными нормами передние сиденья были оснащены подголовниками для пассажиров. Передняя часть кузова была обновлена, решетка радиатора была увеличена впервые с 1966 года, а над решеткой вернулась надпись "Continental". Вместе с Mark III двигатель 460 V8 стал единственным двигателем для Lincoln Continental, в сочетании с трехступенчатой автоматической коробкой передач Ford C6. После девятилетнего перерыва название Town Car вернулось в 1969 году в качестве части пакета отделки интерьера для Continental.

For 1966, the fourth generation Lincoln Continental underwent a second mid cycle redesign. To better compete against the Cadillac Coupe de Ville and the Imperial Crown Coupe, Lincoln introduced its first two door pillarless hardtop since 1960. The convertible remained offered solely as a four door. In an effort to increase sales of the five year old model range, Lincoln reduced the price of the Continental nearly $600 from 1965 while keeping equipment levels identical. The marketing decision proved successful; boosted by the introduction of the two door body style, the model range increased sales by 36%. While following much of the 1965 restyling (distinguished in '66 largely by a new grille and the addition of "Continental" to the hood), the 1966 Lincoln Continental wore an all new body, growing 5 inches longer (implemented primarily in the rear seats to accommodate more legroom), and nearly an inch taller and wider. Curved side glass made its return (with less obvious tumblehome, to increase interior room). To offer an engine sized comparably to those in the Imperial (440 cubic inches in 1966) and Cadillac (429 cubic inches, 472 cubic inches in 1968), the 430 V8 was enlarged to 462 cubic inches. The convertible underwent several equipment revisions for the first time, adding a glass rear window and the top mechanism added a second hydraulic pump for opening the convertible roof and the trunklid (making the two systems separate); hydraulic solenoids were deleted from the top mechanism. The interior underwent several revisions, adding a tilt steering wheel and an 8 track tape player as options. For 1967, the Lincoln Continental was given only minor trim updates, with the deletion of the Lincoln star emblem from the front fenders being the largest change. Several functional changes were made, as Lincoln added a number of indicator lights to the dashboard. Along with an oil pressure warning light, the dashboard was given indicator lights for an open trunk and the cruise control (if on). Following federal safety mandates, lap safety seatbelts became standard equipment, coupled with an energy absorbing steering column. Following years of decreasing sales, 1967 marked the final year of the Lincoln Continental convertible, with only 2,276 sold. After becoming the first four door convertible sold after World War II, the Lincoln Continental would become the final (as of the 2018 model year) example of its type sold by an American manufacturer. As a result of numerous frame reinforcements required by the lack of a fixed roof, the 1967 Lincoln Continental convertible is one of the heaviest passenger cars ever sold by Ford Motor Company. For 1968, Lincoln made several styling changes to the Continental. To meet federal safety standards, the parking lights, taillights, and front turn signals were returned to a wraparound design on the fenders to satisfy Federal standards for side marker lights. For the interior, torso seatbelts were added for the outboard front seats. The "Continental" wording was removed from the front fascia, replaced by the Lincoln star emblem (as seen on the rear); the hood ornament was deleted, in anticipation of a federal ban on the feature (which never came to effect). The new Ford "Lima" engine was to be available at the beginning of the model year, but there were so many Ford MEL engine engines still available, the 460 was phased in later that year. In April, the new Mark III made its debut, as a 1969 model. Total sales would be down to just 39,134. For 1969, few changes were made in the final year of production. To comply with federal regulations, the front seats were updated with head restraints for the outboard passengers. The front fascia was updated, with the grille enlarged for the first time since 1966, with the "Continental" wording returning above the grille. Shared with the Mark III, the 460 V8 became the sole engine for the Lincoln Continental, paired with the Ford C6 3 speed automatic transmission. After a nine year hiatus, the Town Car name made a return in 1969 as part of an interior trim option package for the Continental.

Президентские государственные автомобили

Секретная служба приобрела две версии Lincoln Continental четвертого поколения для использования в качестве президентского кортежного автомобиля, служившие с 1961 по 1977 год. SS 100 X – это лимузин Lincoln Continental 1961 года выпуска, модифицированный компанией Hess & Eisenhardt из Цинциннати, штат Огайо. Изначально автомобиль был спроектирован как открытый, с набором съемных крыш для защиты от непогоды, но после убийства Джона Ф. Кеннеди в 1963 году он был переоборудован в автомобиль с постоянной крышей, броней и пуленепробиваемым стеклом. После этого все президентские лимузины в Соединенных Штатах стали строиться как бронированные автомобили. Для Ричарда Никсона Секретная служба приобрела лимузин Lincoln Continental 1969 года; несмотря на бронирование, крыша лимузина была оборудована люком, чтобы президент Никсон мог приветствовать публику во время парадов, стоя в автомобиле.

Восьмое поколение (1988-1994)

К концу 1980-х годов сегмент роскошных автомобилей, в котором конкурировал Continental, значительно изменился по сравнению с десятилетием ранее. Помимо традиционных конкурентов Cadillac и Chrysler, Continental теперь соперничал с Mercedes Benz, BMW и Audi, а затем и с топовыми моделями Acura, Lexus и Infiniti. В предвидении этих изменений Lincoln решил полностью переработать Continental, начав с разработки модели восьмого поколения в четвертом квартале 1981 года. Continental 1988 года поступил в продажу 26 декабря 1987 года и использовал несущий кузов, как у Ford Taurus и Mercury Sable, сочетая его с собственным уникальным дизайном кузова и интерьера, а также увеличенной на три дюйма колесной базой. Этот Continental стал первым переднеприводным Lincoln и первым Lincoln с 1948 года, предлагаемым без двигателя V8. В рамках более сдержанного внешнего вида был упразднен наклонный "багажник Continental". Несмотря на увеличение длины на четыре дюйма, он был на 77 кг легче своего предшественника. Впервые с 1980 года Continental по размерам почти не уступал Cadillac Sedan de Ville. По объему салона Continental был самым большим переднеприводным автомобилем, продаваемым в 1988 году, и был включен журналом Car and Driver в список "Десять лучших" за 1989 год. Двигателем служил 3,8-литровый V6 Essex мощностью 140 л.с., который был впервые представлен на моделях Taurus/Sable в 1988 году. Эксклюзивной особенностью Continental была адаптивная пневматическая подвеска, а усилитель руля с переменным усилием входил в стандартную комплектацию. В 1990 году (модельный год 1991) мощность двигателя была увеличена до 155 л.с., а в 1993 году – до 160 л.с. Все Continental оснащались 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с овердрайвом. Среднегодовой объем продаж Continental восьмого поколения более чем вдвое превысил показатели предыдущего поколения и помог бренду Lincoln достичь рекордных общих продаж в 1989 и 1990 годах.

Тело

Континенталь унаследовал многие элементы аэродинамического дизайна от Taurus, но имеет более вертикальную стойку C, хромированную решетку радиатора и более длинний багажник. Модификация наклонной крышки багажника увеличила объем багажника с 15 до 19 кубических футов (почти сравнимо с Town Car). В октябре 1988 года, для модельного года 1989, была представлена обновленная приборная панель, адаптированная для установки двух подушек безопасности. Этот беспрецедентный шаг сделал Ford Motor Company первым американским автопроизводителем, предложившим подушки безопасности в стандартной комплектации как для водителя, так и для переднего пассажира (вторым автопроизводителем в мире после Porsche 944 Turbo 1987 года). В 1989 году, для модельного года 1990, был проведен незначительный рестайлинг экстерьера, включающий новую решетку радиатора, орнамент на капот и задние фонари. В конце 1993 года, для модельного года 1994, Continental получил еще один фейслифт, с обновленными бамперами, накладками на пороги и боковыми молдингами. Был переработан внешний декор, включая рестайлинговую решетку радиатора серебристого цвета, обновленные задние фонари, измененную отделку крышки багажника, а шильдик Lincoln был перенесен на решетку радиатора и задние фонари. Вариант исполнения с ковшеобразными сиденьями получил обновленное рулевое колесо.

Обрежьте

В рамках редизайна Lincoln упростил линейку отделки; остались только стандартная (позже названная "Executive") и Signature Series. Впервые с 1981 года вернулась возможность размещения 6 пассажиров. Кожаные сиденья были стандартными (с велюровой обивкой в качестве бесплатной опции). Основные опции включали компакт-диск-плеер, электрически обогреваемое лобовое стекло InstaClear (1988–1992), аудиосистему JBL, стеклянную люку с электроприводом, систему бесключевого доступа, сигнализацию против угона, сотовый телефон (начиная с модельного года 1990), сиденье с памятью на три положения и выбор дисков. Для модельного года 1993 (производство 1992 года) предлагалась опция "Индивидуальные сиденья", которая заменяла обычный хромированный переключатель на рулевой колонке и разделенную 50/50 скамью "комфортного салона" (и 6 пассажирских мест) на центральную консоль с напольным переключателем (впервые для Continental), подлокотник с отсеком для хранения и подстаканник, уменьшив количество мест до 5. 1994 год стал последним, когда Continental предлагался в комплектациях Executive и Signature Series. Также был доступен пакет Executive Touring.

Издание к 50-летию (1990)

В 1990 году, в ознаменование 50-летия модели, была предложена юбилейная версия Continental Signature Series. Она отличалась эмблемой "50th Anniversary", алюминиевыми колесами с геометрическим рисунком и уникальными декоративными колпаками, титановым лакокрасочным покрытием кузова с уникальной красно-синей отделкой и двухцветным салоном.

Девятое поколение (1995-2002)

В 1995 году Continental был существенно переработан как внутри, так и снаружи и представлен 26 декабря 1994 года. Новый Continental использовал стилистические решения, вдохновленные концепт-каром Lincoln Contempra, представленным в начале 1994 года. Производство началось на заводе Wixom Assembly в ноябре 1994 года. Несмотря на полностью новый кузов, Continental сохранил платформу от предыдущего поколения. В отличие от предшественника, Continental впервые с 1987 года получил двигатель V8, который по своим характеристикам был близок к двигателю Northstar V8, используемому Cadillac в то время. Continental 1995–2002 годов выпуска стал единственным серийным автомобилем, в котором двигатель семейства Ford Modular устанавливался поперечно, и единственным, использующим его в переднеприводной конфигурации. Базовая цена Continental 1995 года на момент запуска составляла 40 750 долларов (40 750 долларов в 1994 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время). Единственным двигателем для Continental был 4,6-литровый 32-клапанный DOHC V8 Modular/InTech, который также устанавливался на Lincoln Mark VIII, но был немного дефорсирован для использования в переднеприводной версии. Он развивал крутящий момент и разгонялся до 97 км/ч за 7,2 секунды. Внутри Continental отличался роскошным кожаным салоном с множеством удобств и передовой для своего времени электроникой. В качестве опций предлагались аудиосистема JBL, 6-дисковый CD-чейнджер, люк с электроприводом, подогрев сидений, бортовой сотовый телефон, сигнализация, система контроля тяги и хромированные колеса. Как и прежде, покупатели могли выбирать между пяти- и шестиместной конфигурацией салона, с отделкой сидений кожей Bridge of Weir в более дорогих комплектациях. Continental 1995 и 1996 годов выпуска оснащались пневматической подвеской на все четыре колеса, в то время как модель 1997 года имела пневматическую подвеску сзади и традиционные стальные пружины спереди. Растущая конкуренция на рынке автомобилей класса люкс и упрощение комплектации Continental 1997 года привели к снижению его базовой цены на 10% в этом году.

1998 год - подтяжка лица

Континенталь был обновлен в конце 1997 года для модельного года 1998 с переработанным дизайном передней и задней части. Передняя часть также имела выразительное семейное сходство с недавно переработанным Town Car 1998 года. Новинкой 1998 года стал редизайн приборной панели, хотя отражающая приборная панель была сохранена. Несмотря на эти заметные изменения, цена на Continental выросла лишь незначительно по сравнению с моделью 1997 года, которая сама по себе подешевела по сравнению с предыдущим годом. В 1999 году Continental снова подорожал лишь умеренно, до рекомендованной розничной цены $38 525 (~$ в 2009) – той же, что и у Town Car. Continental предлагал покупателям передний привод, в то время как Town Car оставался заднеприводным, и к ним присоединился немного меньший Lincoln LS. В этом поколении Continental появились боковые подушки безопасности, встроенные в сиденья, и увеличена мощность (теперь до). Возможность размещения шести пассажиров оставалась доступной благодаря опции без дополнительной платы – раздельному переднему сиденью-скамье и колонному переключателю передач. Также на Continental 1999 года был доступен пакет "RESCU" (Remote Emergency Satellite Cellular Unit – Удаленный аварийный спутниковый сотовый блок), который включал глобальное спутниковое позиционирование (аналогичное GM "OnStar"), 3-канальный гаражный дверной открыватель, совместимый с HomeLink, установленный на солнцезащитном козырьке водителя, сотовый телефон с голосовой активацией и аудиосистему Alpine (включающую цифровой звуковой процессор, усилитель сабвуфера и дополнительные динамики). Можно было также заказать 6-дисковый CD-чейнджер, подогреваемые передние сиденья и тонированную стеклянную люку с раздвижной шторкой. Новинкой 1999 года стал пакет "Luxury Appearance Package" (Пакет роскошной внешности) за дополнительную плату, который включал руль и рычаг переключения передач с отделкой под дерево, уникальную двухцветную обивку сидений и напольные коврики, а также хромированные легкосплавные диски и специальную решетку радиатора. Другими доступными пакетами были "Driver Select System" (Система выбора водителя), включающая полуактивную подвеску, регулируемый контроль хода, элементы управления аудио- и климатическими системами на рулевом колесе, автоматические наружные зеркала с функцией день/ночь, "Memory Profile System" (Система профиля памяти), запоминающая настройки усилителя рулевого управления и контроля хода для двух водителей, и "Personal Security Package" (Пакет личной безопасности), включающий специальные шины Run Flat, установленные на полированных легкосплавных дисках, систему предупреждения о низком давлении в шинах и универсальный открыватель гаражных ворот. В период с 2000 по 2002 модельные годы изменения в Continental оставались относительно незначительными, поскольку производство модели в конечном итоге было прекращено. В 2000 году в стандартное оснащение вошли различные функции безопасности, включая кронштейны для детских кресел, аварийный механизм открытия багажника и систему "Belt Minder". В 2001 году универсальный открыватель гаражных ворот стал стандартным. В 2002 году в качестве опции была доступна новая система связи в автомобиле (VCS), включающая телефон с голосовой активацией, службы безопасности и экстренной помощи (SOS), информационные сервисы и помощь в прокладке маршрута.

The Continental was updated again in late 1997 for 1998 with redesigned front and rear end styling. The front end also held a strong family resemblance to the newly redesigned 1998 Town Car. Also new for 1998 was a dashboard redesign, though still keeping the reflective dash cluster. Despite these notable changes, pricing on the Continental was up only slightly over the 1997 model which itself had seen a price reduction from the year before. For 1999, the Continental once again saw only a modest price increase to MSRP $38,525 (~$ in ) — the same price as the Town Car. The Continental offered buyers front wheel drive, while the Town Car remained rear wheel drive, and was joined by the slightly smaller Lincoln LS. This generation Continental gained seat mounted side airbags and even more power (now up to Six passenger capability was still available via the no charge option of a split bench front seat and column shifter. Also available on the 1999 Continental was the "RESCU package" (Remote Emergency Satellite Cellular Unit) which included Global satellite positioning (similar to GM's "OnStar"), 3 channel HomeLink compatible garage door opener mounted in the driver's sun visor, voice activated cellular telephone, and the Alpine audio system (which included a digital sound processor, subwoofer amplifier, and additional speakers). One could also opt for the 6 disc CD changer, heated front seats, and a tinted glass power sunroof with sliding shade. New for 1999 was an extra cost "Luxury Appearance Package" that included a wood trimmed steering wheel and shift knob with unique two tone seat trim and floor mats inside, and chrome alloy wheels and a special grille up front. Other available packages were the "Driver Select System" which included a semi active suspension, selectable ride control, steering wheel mounted controls for the audio and climate systems, automatic day/night outside mirrors, the "Memory Profile System" that recalled power steering assist and ride control settings for two drivers, and the "Personal Security Package" which included special run flat tires mounted on polished alloy wheels, low tire pressure alert system, and universal garage door opener. Between the 2000 and 2002 model years, changes to the Continental remained relatively minor as production of the model eventually came to an end. In 2000, various safety features became standard including child seat anchor brackets, emergency trunk release, and "Belt Minder" system. In 2001, the universal garage door opener was now standard. A new Vehicle Communication System (VCS) featuring hands free voice activated phone, Safety and Security Services (SOS), information services, and route guidance assistance was optional for 2002.

Издание в честь бриллиантовой годовщины (1996)

В ознаменование 75-летия Lincoln, для Continental предлагался специальный пакет "Алмазный юбилей". В этот пакет входили эмблемы "Алмазный юбилей", кожаная обивка сидений, сотовый телефон с голосовым управлением, аудиосистема JBL, автоматически затемняющееся электрохроматическое зеркало заднего вида с компасом и система контроля тяги.

Издание Spinnaker (1996)

В качестве продолжения версии, представленной годом ранее на Town Car, Lincoln предложил специальную серию Spinnaker Edition для Continental 1996 года выпуска. Этот опциональный пакет включал в себя эмблему "Spinnaker Edition", трехслойную окраску кузова, двухцветные кожаные сиденья и 16-дюймовые легкосплавные диски с лучевым рисунком.

Ограниченное издание (2001)

В 2001 году была предложена ограниченная серия, отличающаяся уникальным кожаным салоном с вышивкой "Limited", двухцветной отделкой интерьера, деревянным рулевым колесом, 6-дисковым CD-чейнджером и 16-дюймовыми спицами из алюминия. Она продавалась как Greenbrier Limited Edition Continental на отдельных рынках.

Коллекционное издание (2002)

В ознаменование завершения выпуска модели 2002 года было предложено коллекционное издание, включающее в себя рулевое колесо, приборную панель и отделку боковых дверей из натурального корня грецкого ореха, логотипы "CE", решетку радиатора, окрашенную платиной, 10-спицевые хромированные колеса и многое другое. Помимо других вариантов окраски кузова Continental, для коллекционного издания также был доступен эксклюзивный цвет – угольно-серый. Было произведено приблизительно 2000 экземпляров.

Прекращение и замена

После нескольких лет падения продаж, Lincoln объявил, что 2002 год станет последним годом выпуска Continental. Помимо снижения продаж модельного ряда, Lincoln столкнулся со значительным пересечением модельного ряда, поскольку Continental, LS V8 и Town Car конкурировали практически в одном ценовом диапазоне. Поскольку LS V8 был среднеразмерным спортивным люксовым седаном, а Town Car – полноразмерным люксовым седаном, Continental был снят с производства, и последний автомобиль девятого поколения покинул производственную линию Wixom Assembly 26 июля 2002 года. После 2002 года Continental не был заменен напрямую. В 2009 году Lincoln представил MKS; хотя он и предназначался для замены Town Car (который оставался в производстве до 2011 года), MKS был ближе по длине и ширине к Continental девятого поколения и базировался на шасси с передним приводом (с опциональным полным приводом). Вместо двигателя V8, MKS предлагал опциональный V6 с двойным турбонаддувом. В 2017 модельном году MKS был заменен новым Continental десятого поколения.

Тело

Десятое поколение Continental представило новую дизайнерскую тему передней части для подразделения Lincoln, отказавшись от предыдущей сдвоенной решетки радиатора в стиле "волны" в пользу слегка утопленной прямоугольной формы. В стандартное оснащение входят двери с электрическим замком (продаются под названием "E Latch"), которые также автоматически закрываются. Для открытия двери на внутренних дверных панелях используется кнопка рядом с ручкой открывания двери.

Обрежьте

Continental предлагался в трех стандартных комплектациях: Premiere, Select и Reserve, а также в флагманской комплектации Black Label. Для отделки более высокого уровня (Select и Reserve) используется кожа "Deepsoft" от Bridge of Weir. Для флагманской комплектации Black Label автомобили имеют специально подобранные комплекты оформления экстерьера и интерьера, включая Chalet, Thoroughbred и Rhapsody Blue (эксклюзивно для Continental), последний из которых включает сиденья, обтянутые синей кожей, синтетическую замшу Alcantara, ковры из овечьей шерсти, сетчатые элементы и акценты из алюминизированного стекловолокна. Главный инженер Continental Майкл Селентино отметил сложность реализации синего интерьера: "Синий цвет – это очень тонкий оттенок, он содержит элементы зеленого и красного, которые невероятно сложно согласовать во всех материалах интерьера, особенно учитывая различную текстуру и блеск материалов, от сидений до приборной панели и потолка. Если не быть внимательным, синий цвет может искажаться и казаться другими цветами при определенном освещении."

2002 (Лос-Анджелесский автосалон)

Один из первых проектов Lincoln под управлением PAG, концепт-кар Lincoln Continental был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2002 году. Сочетая в себе передовые дизайнерские решения и традиционные элементы дизайна Lincoln, автомобиль представлял собой полноразмерный седан, предназначенный для максимального использования пространства для пассажиров и багажа; его длина составляла 214,3 дюйма, что на дюйм меньше, чем у Town Car 2002 года. Заднеприводный седан был оснащен 6,0-литровым двигателем V12, работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Интерьер цвета "рапсодический синий" также служил предвестником премиальной комплектации Black Label. Хотя Lincoln определил 3,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом V6 для автомобиля, информация о типе привода и платформе серийной модели не была раскрыта. Серийный Continental 2017 года претерпел ряд изменений по сравнению с концепт-каром, который был оснащен панорамной стеклянной крышей во всю длину и компоновкой сидений 2+2 (последняя была реализована в версии Coach Door Edition). Помимо колес меньшего диаметра и окрашенных в цвет кузова элементов нижней части кузова, серийный автомобиль получил увеличенные воздухозаборники в переднем бампере, более крупные зеркала заднего вида, а также обновленные фары и задние фонари (для соответствия американским стандартам дизайна).