Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1959 Tube Stock – тип вагонов лондонского метрополитена, построенных в конце 1950-х годов. Они были предназначены для эксплуатации на линии Пикадилли, но также использовались на нескольких других линиях метро. Это был первый серийно выпускаемый состав, имевший кузов из алюминиевого сплава без покраски.
The 1959 Tube Stock was a type of London Underground tube train constructed in the late 1950s. They were intended for use on the Piccadilly line, but also saw use on several other tube lines. It was the first production tube stock to have unpainted aluminium alloy bodywork.
Строительство
Подвижной состав 1959 года был построен компанией Metro Cammell в Бирмингеме и был тесно основан на опытном образце 1956 года с кузовом из алюминиевого сплава. Как и в случае с составом 1956 года, вагоны DM имели 42 посадочных места, а NDM и T – по 40. Первоначально они были построены для обслуживания на линии Пикадилли, где впервые поступили в эксплуатацию 14 декабря 1959 года. В разное время они использовались на Северной, Бейкерлу, Центральной и Пикадилли линиях. Этот подвижной состав прослужил долго, и несколько экземпляров оставались в эксплуатации до 2000 года, на три года позже запланированного срока вывода. Подвижной состав 1959 года поступил на линию Пикадилли, но большая часть единиц была переведена на Центральную линию, поскольку "стандартный состав" этой линии становился очень ненадежным. Позже, версию для Центральной линии, подвижной состав 1962 года, ввели в эксплуатацию вместо них.
The 1959 Stock was built by Metro Cammell in Birmingham and were closely based on the prototype aluminium alloy bodied 1956 Stock. As with the 1956 stock, the DM cars seated 42, the NDM and T cars seated 40 each. They were initially built for service on the Piccadilly line, where they first entered service on 14 December 1959. It operated at various times on the Northern, Bakerloo, Central and Piccadilly lines. The units had a long career, with a few examples remaining in service until 2000, three years beyond their intended withdrawal date. The 1959 Stock entered service on the Piccadilly line, but most units were drafted to the Central line because that line's "Standard stock" was becoming very unreliable. The Central line's version of the 1959 stock, the 1962 stock, later took over.
Пересадка с линии Пикадилли
Расширение линии Пикадилли до Хитроу, открывшееся в конце 1970-х годов, совпало с введением нового подвижного состава 1973 года выпуска. Поэтому в период с 1975 по 1979 год состав 1959 года был передан на Северную линию, что позволило списать самый старый состав 1938 года выпуска на этой линии. Состав 1959 года также использовался на линии Бейкерлу с 1983 по 1989 год, опять же для облегчения вывода из эксплуатации состава 1938 года, прежде чем его заменил состав 1972 Mk2 в 1989 году. Хотя он и не был официально назначен на эту линию, известно, что поезда 1959 года также выполняли редкие рейсы по линии Джубиле после её разделения от линии Бейкерлу в 1979 году. Когда он был новым, состав 1959 года выделялся своим чистым «серебристым» внешним видом. Однако со временем неокрашенные кузова поездов стали выглядеть обветшалыми и грязными. Сине-серые интерьеры быстро устарели. Стилистически состав 1959 года выглядел изношенным, но лишенным эстетичного красно-зеленого шарма или старомодной атмосферы 1930-х годов, присущих более известному составу 1938 года. К середине 1990-х годов эти поезда устарели и требовали ремонта. К этому времени весь оставшийся состав 1959 года был сосредоточен на Северной линии. Был проведен незначительный ремонт, включавший перекраску сине-серых интерьеров в белый цвет и замену некоторых обивок сидений. Это делалось непоследовательно, в результате чего к 1998 году белые интерьеры сильно загрязнились, а с увеличением частоты отказов до 1 на 1864 мили (3000 км) состав 1959 года нуждался в срочной замене.
The Piccadilly line extension to Heathrow, which opened in the late 1970s, coincided with the introduction of new 1973 Stock. Therefore, the 1959 Stock was transferred to the Northern line between 1975 and 1979, allowing the scrapping of the oldest 1938 Stock on that line. The 1959 Stock also saw service on the Bakerloo line from 1983 to 1989, again to facilitate withdrawal of 1938 Stock, before being replaced by the 1972 Mk2 Stock in 1989. Although never assigned to it, the 1959 trains are also known to have run occasional service on the Jubilee line following its 1979 split from the Bakerloo. When new, the 1959 stock was seen as distinctive because of the clean 'silver' exterior. Over the years, however, the trains' unpainted exteriors became jaded and dirty. The blue and grey interiors dated quickly. Stylistically the 1959 stock looked worn, but without the aesthetic red and green charm or old fashioned thirties ambience of the more celebrated 1938 stock. By the mid 1990s, these units were getting old and were in need of works attention. By this time, all the remaining 1959 Stock was concentrated on the Northern line. Minor refurbishment of the stock took place, painting the blue/grey interiors white and replacing some of the seat moquettes. This was done in a haphazard manner, the white interiors becoming very dirty inside by 1998, and with a failure rate that had risen to 1 in 1864 mile (3000 km), the 1959 Stock was in urgent need of replacement.