Кіріспе
20 ғасырдағы Buick компаниясының бастапқы деңгейдегі сәнді жолаушылар көлігі. 1936 жылдан бастап Buick Special Series 40 модельдер қатары брендтің толық көлемді автомобильдерінің бастапқы деңгейін білдірді. 1936 жыл Buick үшін өте табысты жыл болды және бұрын қолданылған қарапайым сериялық нөмірлердің орнына атауларды пайдаланудың алғашқы ретін белгіледі. Алғашқы Special модельдері белгілі бір дөңгелек аралығында жасалды, бірақ келесі модель жылы барлық Buick көліктерінің өлшемдері ұлғайғандықтан, ол да ұлғайтылды. Сегіз цилиндрлі қозғалтқыш та жаңа болды. 1939 жылы Special (және барлық басқа Buick көліктері де) толыққанды жаңа дизайнмен шықты, мұрын бөлігі жабықталды және радиатор торы кеңейтілді. Дөңгелек аралығы да екі дюймге қысқарды. 1940 жылы әдеттегідей дизайн жаңартылды және дөңгелек аралығы бір дюймға ұлғайтылды. Осы жылы төрт есікті кабриолет ("Sport Phaeton") ұсынылды, бірақ одан тек 552 дана ғана жасалды. Бағасы бизнес-купе үшін 795 АҚШ долларынан басталып (қазіргі ақшамен), 4 есікті Touring Sedan немесе 2 есікті кабриолет үшін 925 АҚШ долларына дейін (қазіргі ақшамен) жетті. 1941 жылы кузов тағы да жаңа болды, ал алдыңғы крылолар автомобильдің жалпы дизайнымен тығыз байланысты болды. "Estate Wagon" Super модельдерінен Special модельдеріне көшті. Фастбек Century және 40 Special комплектацияларында төрт есікті туристік седан, екі есікті бизнес-купе және 46S седан түрінде ұсынылды. Сондай-ақ, 40 А сериясы жаңадан шықты (қазіргі Special 40 B болып саналды), ол 1941 жылғы Oldsmobile Series 70 машинасымен бірдей кузовқа ие, бірақ дөңгелек аралығы үш дюймға қысқа болды. Бұл екі серия 1939 жылғы Y Job дизайнына ұқсас жаңа дизайнмен 1942 жылғы қысқартылған модельге дейін жалғасты. Өндіріс 1942 жылдың 4 ақпанында тоқтатылды. Special енді бұрынғы LaSalle көлігінің орнына кіру деңгейінің сәнді көлігі болып саналды. Өндіріс қайта басталғаннан кейін, тек үлкен 1946 жылғы B корпусының Special модельдері ғана қол жетімді болды, бұл сирек кездесетін көлік болды, өйткені ол жылы Buick өндірген көліктердің екі пайызынан да аз құрады. Special 1949 жылғы модельге дейін соғысқа дейінгі кузовтары ауыстырылғанға дейін шағын өзгерістермен жасала берді. Соғыстан кейінгі Special модельдері тек төрт есікті седан немесе екі есікті "sedanet" түрінде қол жетімді болды, 1949 жылғы жаңа модельдер шыққанша. Mildred Pierce фильмінде актриса Энн Блайт ойнаған Милдредтің қызы Веда Пирске 1940 жылғы Buick Special кабриолеті сыйлық ретінде берілді, оның құны 46C моделі үшін 1077 АҚШ долларына (қазіргі ақшамен) тең болды. Қозғалтқыш 1937 жылдан бері қолданылып келді, бірақ 1951 жылы ол үлкен "Fireball" сегіз цилиндрлі қозғалтқышпен ауыстырылды. 1951 жылы екі есікті қатты шатырлы купе де жаңадан шықты, бірақ ерекше радиатор торы қысқартылған тік сызықтармен жаңартылды. 1954 жылғы Special модельдері жаңа кузов пен шассиге ие болды, олар бұрынғыдан әлдеқайда кең және төмен болды, сондай-ақ жаңа, қуатты "Fireball" V8 қозғалтқыштарымен жабдықталды. 1953 жылы "Buick Berle Show" телешоуы өнімді орналастыру жарнамаларын енгізді, ал кейін 1955 жылы "The Honeymooners" демеушілердің бірі болды. 1955 жылдың ортасында таныстырылған төрт есікті Buick Special Riviera (Century Riviera, Oldsmobile 98 Holiday және 88 Holiday) төрт есікті тұңғыш бағанасыз қатты шатырлы көліктер болды. Ол кезде Buick Special Америкада ең көп сатылатын автомобильдердің бірі болды. 1956 жылы үлкен V8 қозғалтқышы қалған модельдермен бөлісті, бірақ ол 1957 жылы үлкен 364 V8 қозғалтқышымен ауыстырылды. Осы жылы жаңа кузов, сондай-ақ төрт есікті қатты шатырлы универсал "Buick Riviera Estate" пайда болды. 1957 жылғы дөңгелек аралығы 122 дюймді құрады. 1957 жылғы маусымда шыққан Popular Mechanics журналында Special 11,6 секундта 0-60 миль/сағ жылдамдыққа ие екені, жанар май шығыны 0,8 тоннаға дейін жететіні және жерден арақашықтығы көрсетілді. 1958 жылы ең көп хром және қос фаралар пайда болды, автомобиль өзгермеген шассиде болса да, ұзағырақ және кеңірек болды. 1949-1957 жылдарғы Buick Special көліктерінің әр жағында үш VentiPort болды, ал Buick Super көліктерінде (1955 жылы үштен төртке ауысқандығын ескермесек) төрт VentiPort болды. Ерте модельдерде "Sweepspear" дизайнынан шабыттанған сызықтар болды, ал кейінгі модельдерде "Sweepspear" безендіруі барлық модельдердің жағына орнатылды. GM компаниясы 1959 жылғы модель үшін Buick Special көлігін LeSabre деп атады, бұл атау 1951 жылғы Le Sabre концепт-көлігінен алынған.
Starting with 1936, the Buick Special Series 40 model range represented the marque's entry level full size automobile. The '36 was a very successful year for Buick and also marked the first time of using names rather than the simple serial numbers which had been in use before. The first Specials rode on a wheelbase, but for the next model year this was increased to as all Buicks grew for that year. The eight cylinder engine was also new, and was now of rather than The Special (and all other Buicks as well) underwent a full restyling for 1939, with a more enclosed nose and a wider grille. The wheelbase was also two inches shorter. For 1940, there was the usual restyle and the wheelbase increased by an inch. This was also the only model year that a four door convertible Special ("Sport Phaeton") was offered, although only 552 were built. Prices started at US$795 ($ in dollars ) for the Business Coupe to US$925 ($ in dollars ) for either the 4 door Touring Sedan or 2 door Convertible. For 1941 the bodywork was again all new, with the front fenders now very closely integrated into the cars overall design. The Estate Wagon migrated from being a Super into the Special lineup. A fastback was offered in Century and 40 Special trim as a four door touring sedan and two door business coupe and the 46S sedanette. Also new was the 40 A series (the regular Special now being the 40 B), a version on a three inches shorter wheelbase which shared its body with the 1941 Oldsmobile Series 70. These two series, with a restyle reminiscent of the 1939 Y Job, continued into the abbreviated 1942 model year. Production ended on 4 February 1942. The Special was now offered as the entry level luxury vehicle that the LaSalle previously held. After production resumed, only the larger 1946 B body Special range remained available, which is rare, representing less than two percent of Buick's production that year. The Special continued with minor changes until the prewar body was finally replaced halfway through the 1949 model year. Post war Specials were only available as a four door sedan or a two door "sedanet", until the new 1949 models arrived. In the movie Mildred Pierce, Veda Pierce, Mildred's daughter, played by actress Ann Blyth, was given a 1940 Buick Special convertible as a gift, valued at US$1,077 for the Model 46C ($ in dollars ). The engine remained the which had been used since 1937, but for 1951 this was replaced by the larger "Fireball" straight eight. A two door hardtop coupe was also new for 1951, but the unusual grille was revised with the grill bars shortened. The 1954 Specials had an all new body and chassis, much wider and lower, and were now equipped with the all new, more powerful "Fireball" V8 engines. In 1953 The Buick Berle Show introduced product placement commercials on TV, and later in 1955 The Honeymooners was one of the sponsors. Introduced in the middle of the 1955 model year the four door Buick Special Riviera (along with the Century Riviera, the Oldsmobile 98 Holiday, and the 88 Holiday) were the first four door pillarless hardtops ever produced. By then, the Buick Special was one of America's best selling automotive series. For 1956 the larger V8 engine was shared with the rest of the range, although it was replaced by the bigger, 364 V8 for 1957. This year also brought all new bodywork, as well as a four door hardtop station wagon called the Buick Riviera Estate. The 1957 wheelbase remained 122 inches. In the June, 1957 issue of Popular Mechanics, the Special was rated with a 0 60 mph time of 11.6 seconds, fuel economy of at , and ground clearance of 1958 brought the most chrome yet and twin headlights, as the car grew longer and wider, albeit on an unchanged chassis. 1949 1957 Buick Specials had three VentiPorts on each side while more senior Buicks (with the partial exception of the Buick Super, which switched from three to four in 1955) had four. Earlier versions had a "Sweepspear" inspired character line alongside the body, while later versions had the "Sweepspear" moulding attached to the side of all models. GM renamed the Buick Special the LeSabre for the 1959 model year, taking the name from the 1951 Le Sabre concept car.
1961-1963 жылдар
1961 жылы автомобиль екі жылдық қысқа үзілістен кейін қайта оралды, бірақ бұл жолы ол жаңа, бір корпусты, компактты GM Y платформасында болды. Special инновациялық алюминий блогы бар 215 куб дюймдік V8 қозғалтқышымен жабдықталған, сондай-ақ қос жолды беріліс және күшті рульдік басқару жүйесі болды. Жыл ортасында арнайы безендірілген, қосымша құлақша тәрізді орындықтары және 215 қозғалтқыштың төрт барабанды нұсқасы бар Skylark опциясы ұсынылды.
In 1962, the Special was the first American car to use a V6 engine in volume production; it earned Motor Trends Car of the Year for 1962. This 198 cid Fireball was engineered down from the 215 and used many of the same design parameters, but was cast in iron. Output was 135 hp (gross) at 4600 rpm and at 2400 rpm. In their test that year, Road & Track was impressed with Buick's "practical" new V6, saying it "sounds and performs exactly like the aluminum V8 in most respects." In 1963, the Special's body was restyled. Mechanically, however, the car was identical to the 1962 model. There was also some minor interior restyling, particularly to the dash and instrument cluster. The 1963 Special was available as a 2 door pillared hardtop coupe, a four dour sedan, a convertible, and a station wagon. Engine choices were a standard V6 with a twin barrel carburetor and optional V8 with (two barrel) or more powerful four barrel ( in 1962, in 1963). Transmission choices were a three speed column shift manual transmission, a floor shift Borg Warner T 10 four speed manual, or a two speed Turbine Drive
The 1963 body was only produced for one year; it sold 148,750 copies, including 42,321 Skylarks. The entire car was redesigned for 1964. After that, the 215 found its way into the Rover P6 3500S in 1968, but was never sold in North America in any great numbers. It was also employed in other British cars, including the Morgan Plus 8, MG MGB GTV8, Land Rover, and Triumph TR8, as well as retrofits into MGAs and MGBs. The engine had really earned its stripes as being the sole engine powering the Range Rover for a couple decades and eventually finding its way into the original Series/Defender Land Rover; and several other Land Rover Models including the Discovery and the Forward Control. The Skylark became a separate series for 1962.
1962 жылы Special – көлемді өндірісте V6 қозғалтқышын қолданған алғашқы американдық автомобиль болды; ол 1962 жылғы Motor Trend жыл автокөлігі атағын жеңіп алды. 198 куб дюймдік Fireball 215 қозғалтқыштан жасалған, көптеген бірдей конструкциялық параметрлерді сақтап, бірақ темірден құйылған. Оның қуаты 4600 айналымда 135 а.к. (жойқын), ал 2400 айналымда болды. Сол жылы Road & Track журналы Buick-тің «практикалық» жаңа V6 қозғалтқышына жоғары баға берді, оның «көп жағдайда алюминий V8-ге ұқсас» екенін айтты. 1963 жылы Special корпусы жаңа дизайнмен жаңартылды. Дегенмен, автомобильдің механикалық бөлігі 1962 жылғы модельмен бірдей болды. Ішкі жағы да, әсіресе приборлық тақта мен приборлар панеліне қатысты шағын өзгерістер енгізілді. 1963 жылғы Special екі есікті тіректі купе, төрт есікті седан, кабриолет және универсал нұсқаларында қол жетімді болды. Қозғалтқыш таңдауларына стандартты V6 екі барабанды карбюратормен және опциялық V8 (екі барабанды) немесе одан да қуатты төрт барабанды (1962 жылы, 1963 жылы) кірді. Беріліс таңдауларына үш жылдамдықты колонналық ауыстыруы бар қолмен беріліс, едендік ауыстыруы бар Borg Warner T 10 төрт жылдамдықты қолмен беріліс немесе екі жылдамдықты Turbine Drive кірді.
In 1962, the Special was the first American car to use a V6 engine in volume production; it earned Motor Trends Car of the Year for 1962. This 198 cid Fireball was engineered down from the 215 and used many of the same design parameters, but was cast in iron. Output was 135 hp (gross) at 4600 rpm and at 2400 rpm. In their test that year, Road & Track was impressed with Buick's "practical" new V6, saying it "sounds and performs exactly like the aluminum V8 in most respects." In 1963, the Special's body was restyled. Mechanically, however, the car was identical to the 1962 model. There was also some minor interior restyling, particularly to the dash and instrument cluster. The 1963 Special was available as a 2 door pillared hardtop coupe, a four dour sedan, a convertible, and a station wagon. Engine choices were a standard V6 with a twin barrel carburetor and optional V8 with (two barrel) or more powerful four barrel ( in 1962, in 1963). Transmission choices were a three speed column shift manual transmission, a floor shift Borg Warner T 10 four speed manual, or a two speed Turbine Drive
The 1963 body was only produced for one year; it sold 148,750 copies, including 42,321 Skylarks. The entire car was redesigned for 1964. After that, the 215 found its way into the Rover P6 3500S in 1968, but was never sold in North America in any great numbers. It was also employed in other British cars, including the Morgan Plus 8, MG MGB GTV8, Land Rover, and Triumph TR8, as well as retrofits into MGAs and MGBs. The engine had really earned its stripes as being the sole engine powering the Range Rover for a couple decades and eventually finding its way into the original Series/Defender Land Rover; and several other Land Rover Models including the Discovery and the Forward Control. The Skylark became a separate series for 1962.
1963 жылғы корпус тек бір жыл ғана өндірілді; оның 148 750 данасы сатылды, оның ішінде 42 321 Skylark. 1964 жылы автомобиль толығымен қайта жобаланды. Содан кейін 215 қозғалтқышы 1968 жылы Rover P6 3500S моделіне енгізілді, бірақ Солтүстік Америкада көптеп сатылмады. Ол басқа британдық автомобильдерде де қолданылды, соның ішінде Morgan Plus 8, MG MGB GTV8, Land Rover және Triumph TR8, сондай-ақ MGAs және MGBs-ке жаңарту ретінде. Қозғалтқыш Range Rover-ді бірнеше онжылдық бойы қуаттаған жалғыз қозғалтқыш ретінде өзінің лайықты орнын тапты және ақырында бастапқы Series/Defender Land Rover-ге, сондай-ақ Discovery және Forward Control сияқты басқа Land Rover модельдеріне енгізілді. Skylark 1962 жылы жеке серияға айналды.
In 1962, the Special was the first American car to use a V6 engine in volume production; it earned Motor Trends Car of the Year for 1962. This 198 cid Fireball was engineered down from the 215 and used many of the same design parameters, but was cast in iron. Output was 135 hp (gross) at 4600 rpm and at 2400 rpm. In their test that year, Road & Track was impressed with Buick's "practical" new V6, saying it "sounds and performs exactly like the aluminum V8 in most respects." In 1963, the Special's body was restyled. Mechanically, however, the car was identical to the 1962 model. There was also some minor interior restyling, particularly to the dash and instrument cluster. The 1963 Special was available as a 2 door pillared hardtop coupe, a four dour sedan, a convertible, and a station wagon. Engine choices were a standard V6 with a twin barrel carburetor and optional V8 with (two barrel) or more powerful four barrel ( in 1962, in 1963). Transmission choices were a three speed column shift manual transmission, a floor shift Borg Warner T 10 four speed manual, or a two speed Turbine Drive
The 1963 body was only produced for one year; it sold 148,750 copies, including 42,321 Skylarks. The entire car was redesigned for 1964. After that, the 215 found its way into the Rover P6 3500S in 1968, but was never sold in North America in any great numbers. It was also employed in other British cars, including the Morgan Plus 8, MG MGB GTV8, Land Rover, and Triumph TR8, as well as retrofits into MGAs and MGBs. The engine had really earned its stripes as being the sole engine powering the Range Rover for a couple decades and eventually finding its way into the original Series/Defender Land Rover; and several other Land Rover Models including the Discovery and the Forward Control. The Skylark became a separate series for 1962.
1964-1967 жылдар
Special және жоғары санаттағы Skylark 1964 модельдік жылында жеке кузовтық конструкциямен қайта жаңартылды – бұл конструкция A кузовы деп аталды – және орта өлшемді автомобиль ретінде сатылды. Skylark толыққанды топтық серияға дейін кеңейтілді, енді оған екі және төрт есікті седан, екі есікті қатты төбелі купе және кабриолет, сондай-ақ универсал кірді. Басқа сериялық модельдерге базалық Special және сәл жақсырақ жабдықталған Special Deluxe кірді, олар шектеулі кузов түрлерінде ұсынылды. 1964 жылғы жаңалықтардың бірі – жаңа қозғалтқыштар. V6 қозғалтқышының көлемі 198-ден 225 куб дюймға дейін арттырылды, ал алюминий V8 қозғалтқышы алюминий цилиндр бастары бар 300 куб дюймдық құйма темір блокпен ауыстырылды. 1965 жылы құйма темір бастар мәселі бар алюминий бастардың орнына қойылды. 1967 жылға дейін өндірілген бұл сенімді қозғалтқыш алюминий V8 негізінде жасалған, және көптеген бөлшектері (мысалы, цилиндр бастары) өзара алмастырылатын болды.
1968-1969 жылдар
Special таңбасы 1969 жылғы модельге дейін төмен бағалы орта өлшемді Buick көліктерінде қолданылды. 1968 және 1969 жылдары Buick Special шығарылымы тоқтатылып, тек Special Deluxe шығарылды. 1970 жылы Special Deluxe-ті де сәл жоғары бағалы Buick Skylark пайдасына тастаған кезде Special-дің соңы келді. 1968 жылғы модель Buick Special және Skylark үшін маңызды өзгерістердің бірі болды. Бірдей негізгі шассиді пайдаланғанымен, GM-нің барлық орта өлшемді көліктері екі түрлі ұзындықтағы дөңгелек аралығын пайдалану саясатын қабылдады. Екі есікті модельдер қысқа дөңгелек аралығын пайдаланды, ал төрт есікті модельдер ұзын дөңгелек аралығы 116 дюймді (Buick Sport Wagon және Oldsmobile Vista Cruiser одан да ұзын дөңгелек аралығы 121 дюймді) пайдаланды. GM-нің барлық орта өлшемді көліктері жартылай жылдам сыртқы түрін қамтитын жаңа металл панельдерді алды, бұл 1942 жылдан 1950 жылға дейін барлық GM өнімдеріндегі ағымдағы үлгілердің қайта жаңғыруы болды, бұл Buick Super Club Coupe (седанетте) көрсетілген. Федералды талап етілген қауіпсіздік мүмкіндіктері жолаушыларды қорғауды және апаттарды болдырмауды жақсартты, соның ішінде бүйірлік белгілер, иық белдіктері (1968 жылдың 1 қаңтарынан кейін салынған барлық модельдерде) және фаралармен бірге жарықтандырылатын тұрақ шамдары. Модельдер тізіміндегі өзгерістерде Special Deluxe бұрынғы Special-дің орнын алды. Skylark атауы бұрынғы Special Deluxe-тің орнына бір саты төменге түсті. Бұрынғы Skylark жаңа Skylark Custom-мен ауыстырылды. Special Deluxe екі есікті купе, төрт есікті седан немесе 2 қатарлы универсал ретінде қол жетімді болды. Бұрынғы V6 қозғалтқышы өндірілімі тоқтатылды және оған қатысты құрал-жабдықтар Kaiser Industries компаниясына сатылды, ол V6 қозғалтқышын Jeep жүк көліктері мен спорттық автомобильдерінде пайдаланды. Buick Special (және Buick Skylark) купелері мен седандарының негізгі қозғалтқышы 250 кубты дюймдік Chevrolet I6 болды, ол 4200 айналымда бір баррельді Rochester карбюраторымен жұмыс істеді. Special Deluxe купесі мен седаны үшін опция ретінде және Special Deluxe универсалы үшін стандартты жабдық ретінде 340 қозғалтқышынан алынған жаңа 350 кубты дюймдік V8 қозғалтқышы қол жетімді болды, ол 4400 айналымда екі баррельді Rochester карбюраторымен жұмыс істеді. Special Deluxe үшін опция ретінде 350 кубты дюймдік V8 қозғалтқышы төрт баррельді Rochester карбюраторымен 4600 айналымда жұмыс істеді. Buick Special атауы 1969 жылғы модельден кейін тоқтатылды. Жаңа, тікбұрышты тұтану кілті бар құлыптаулы руль бағанасы 1969 жылғы барлық GM автомобильдерінде стандарт болып келді (Corvair-ден басқа), бұл федералды талаптан бір жыл бұрын енгізілді. 1970 жылы Buick Skylark атауы тағы бір саты төменге түсті, бұрынғы бастапқы деңгейдегі Buick Special-дің орнын басты.
1975-1977 жылдар
Special қысқа мерзімге GM A платформасына Buick Century моделінің бастапқы деңгейдегі кіші сериясы ретінде қайта оралды. Ресми түрде Buick Century Special деп сатылса да, кейде оны жай ғана Buick Special деп те атады. Century Specials көбінесе Buick өндірісіндегі 231 V6 қозғалтқышымен жабдықталған; V8 қозғалтқышы (Buick, Oldsmobile немесе Chevrolet-тен) ұсынылды, бірақ оны сирек қосымша опция ретінде таңдады. Ол "колонналық" шатыр сызығын пайдаланды, бірақ артқы жағындағы төртінші терезелердің көп бөлігін жабатын ландо шатырымен жабдықталған. Қалған терезе пішіні жоғары санаттағы формальды шатырлы машиналардың терезе пішінімен сәйкес келді.
1978-1979 жылдар
1978 және 1979 жылдары Special тұрпаты жаңа Century fastback және универсал үлгілерінде сақталды.
1991-1996 жылдар
Special Century седанының (1991 жылдан бастап) және универсалының (1993 жылдан бастап) базалық жабдықталған нұсқасы ретінде қайтадан ұсынылды. "Special" деген атау 1997 жылы Century үлгісі жаңа дизайнда шыққанда қолданыстан тоқтатылды.