Buick Special: История легендарного автомобиля (Buick Special: Istoriya legendarnogo avtomobilya)

Введение

Автомобиль Buick начального уровня класса люкс 20-го века

Начиная с 1936 года модельный ряд Buick Special Series 40 представлял собой автомобиль полноразмерного класса марки. 1936 год был очень успешным для Buick и ознаменовал первый случай использования названий вместо простых серийных номеров, которые применялись ранее. Первые Specials имели колесную базу, но для следующего модельного года она была увеличена до, поскольку все Buick стали больше в тот год. Восьмицилиндровый двигатель также был новым, и теперь его объем составлял вместо. Специальная модель (и все остальные Buick) подверглась полной модернизации в 1939 году, получив более закрытый передний срез и более широкую решетку радиатора. Колесная база также была на два дюйма короче. В 1940 году последовала обычная модернизация, а колесная база увеличилась на дюйм. В этом году также был предложен четырехдверный кабриолет Special ("Sport Phaeton"), хотя было построено всего 552 экземпляра. Цены начинались от 795 долларов США ( в долларах) за бизнес-купе до 925 долларов США ( в долларах) за четырехдверный Touring Sedan или двухдверный кабриолет. В 1941 году кузов был полностью обновлен, а передние крылья теперь тесно интегрированы в общий дизайн автомобиля. Универсал перешел из линейки Super в линейку Special. Быстбэк предлагался в комплектациях Century и 40 Special в виде четырехдверного туристического седана, двухдверного бизнес-купе и седана 46S. Также появилась серия 40A (регулярная Special теперь была 40B) – версия с колесной базой на три дюйма короче, которая делила кузов с Oldsmobile Series 70 1941 года. Эти две серии, с модернизацией, напоминающей Y Job 1939 года, продолжились в сокращенном 1942 модельном году. Производство было прекращено 4 февраля 1942 года. Special теперь предлагался как автомобиль начального уровня класса люкс, которым ранее был LaSalle. После возобновления производства остался доступен только более крупный Special на шасси B 1946 года, который был редкостью и составлял менее двух процентов от общего объема производства Buick в том году. Special продолжал выпускаться с незначительными изменениями, пока довоенный кузов не был окончательно заменен в середине 1949 модельного года. Послевоенные Special были доступны только в виде четырехдверного седана или двухдверного "седана", пока не появились новые модели 1949 года. В фильме "Милдред Пирс" Веда Пирс, дочь Милдред, в исполнении актрисы Энн Блайт, получила в подарок кабриолет Buick Special 1940 года стоимостью 1077 долларов США за модель 46C ( в долларах). Двигатель оставался прежним, использовавшимся с 1937 года, но в 1951 году его заменил более крупный рядный восьмицилиндровый двигатель "Fireball". В 1951 году также появилось двухдверное купе с жесткой крышей, но необычная решетка радиатора была пересмотрена с укороченными перекладинами. Специальные модели 1954 года имели совершенно новый кузов и шасси, значительно шире и ниже, и были оснащены новыми, более мощными двигателями V8 "Fireball". В 1953 году The Buick Berle Show представил рекламные ролики с размещением продукции на телевидении, а позже в 1955 году The Honeymooners стал одним из спонсоров. Представленный в середине 1955 модельного года четырехдверный Buick Special Riviera (наряду с Century Riviera, Oldsmobile 98 Holiday и 88 Holiday) стал первым четырехдверным хардтопом без стоек, когда-либо выпущенным. К тому времени Buick Special был одной из самых продаваемых автомобильных серий в Америке. В 1956 году более крупный двигатель V8 был общим для всей линейки, хотя в 1957 году он был заменен на еще более крупный 364 V8. В этом году также появился новый кузов, а также четырехдверный универсал с жесткой крышей под названием Buick Riviera Estate. Колесная база 1957 года оставалась 122 дюйма. В июньском выпуске журнала Popular Mechanics за 1957 год разгон Special до 60 миль в час оценивался в 11,6 секунды, расход топлива составлял 0,8 м/ч, а дорожный просвет составлял. 1958 год принес еще больше хрома и двойные фары, поскольку автомобиль стал длиннее и шире, хотя и на неизменном шасси. Buick Specials 1949–1957 годов имели по три VentiPorts с каждой стороны, в то время как более старшие Buick (за исключением Buick Super, который перешел с трех на четыре в 1955 году) имели четыре. Ранние версии имели характерную линию "Sweepspear", вдохновленную дизайном, вдоль кузова, в то время как более поздние версии имели декоративную накладку "Sweepspear", прикрепленную к боковине всех моделей. GM переименовал Buick Special в LeSabre для 1959 модельного года, взяв название от концепт-кара Le Sabre 1951 года.

Starting with 1936, the Buick Special Series 40 model range represented the marque's entry level full size automobile. The '36 was a very successful year for Buick and also marked the first time of using names rather than the simple serial numbers which had been in use before. The first Specials rode on a wheelbase, but for the next model year this was increased to as all Buicks grew for that year. The eight cylinder engine was also new, and was now of rather than The Special (and all other Buicks as well) underwent a full restyling for 1939, with a more enclosed nose and a wider grille. The wheelbase was also two inches shorter. For 1940, there was the usual restyle and the wheelbase increased by an inch. This was also the only model year that a four door convertible Special ("Sport Phaeton") was offered, although only 552 were built. Prices started at US$795 ($ in dollars ) for the Business Coupe to US$925 ($ in dollars ) for either the 4 door Touring Sedan or 2 door Convertible. For 1941 the bodywork was again all new, with the front fenders now very closely integrated into the cars overall design. The Estate Wagon migrated from being a Super into the Special lineup. A fastback was offered in Century and 40 Special trim as a four door touring sedan and two door business coupe and the 46S sedanette. Also new was the 40 A series (the regular Special now being the 40 B), a version on a three inches shorter wheelbase which shared its body with the 1941 Oldsmobile Series 70. These two series, with a restyle reminiscent of the 1939 Y Job, continued into the abbreviated 1942 model year. Production ended on 4 February 1942. The Special was now offered as the entry level luxury vehicle that the LaSalle previously held. After production resumed, only the larger 1946 B body Special range remained available, which is rare, representing less than two percent of Buick's production that year. The Special continued with minor changes until the prewar body was finally replaced halfway through the 1949 model year. Post war Specials were only available as a four door sedan or a two door "sedanet", until the new 1949 models arrived. In the movie Mildred Pierce, Veda Pierce, Mildred's daughter, played by actress Ann Blyth, was given a 1940 Buick Special convertible as a gift, valued at US$1,077 for the Model 46C ($ in dollars ). The engine remained the which had been used since 1937, but for 1951 this was replaced by the larger "Fireball" straight eight. A two door hardtop coupe was also new for 1951, but the unusual grille was revised with the grill bars shortened. The 1954 Specials had an all new body and chassis, much wider and lower, and were now equipped with the all new, more powerful "Fireball" V8 engines. In 1953 The Buick Berle Show introduced product placement commercials on TV, and later in 1955 The Honeymooners was one of the sponsors. Introduced in the middle of the 1955 model year the four door Buick Special Riviera (along with the Century Riviera, the Oldsmobile 98 Holiday, and the 88 Holiday) were the first four door pillarless hardtops ever produced. By then, the Buick Special was one of America's best selling automotive series. For 1956 the larger V8 engine was shared with the rest of the range, although it was replaced by the bigger, 364 V8 for 1957. This year also brought all new bodywork, as well as a four door hardtop station wagon called the Buick Riviera Estate. The 1957 wheelbase remained 122 inches. In the June, 1957 issue of Popular Mechanics, the Special was rated with a 0 60 mph time of 11.6 seconds, fuel economy of at , and ground clearance of 1958 brought the most chrome yet and twin headlights, as the car grew longer and wider, albeit on an unchanged chassis. 1949 1957 Buick Specials had three VentiPorts on each side while more senior Buicks (with the partial exception of the Buick Super, which switched from three to four in 1955) had four. Earlier versions had a "Sweepspear" inspired character line alongside the body, while later versions had the "Sweepspear" moulding attached to the side of all models. GM renamed the Buick Special the LeSabre for the 1959 model year, taking the name from the 1951 Le Sabre concept car.

19611963 год

В 1961 году автомобиль вернулся после короткого двухлетнего перерыва, но на этот раз он был построен на совершенно новой компактной платформе GM Y с несущим кузовом. Special оснащался инновационным алюминиевым блоком V8 объемом 215 куб. дюймов, трансмиссией Dual Path и усилителем руля. В середине года появилась опция Skylark со специальной отделкой, опциональными ковшеобразными сиденьями и четырехствольным карбюратором для двигателя 215. В 1962 году Special стал первым американским автомобилем, серийно оснащенным двигателем V6; он был удостоен звания «Автомобиль года» по версии Motor Trend. Этот двигатель Fireball объемом 198 куб. см был разработан на базе 215 и использовал многие из тех же конструктивных параметров, но был выполнен из чугуна. Мощность составляла 135 л.с. при 4600 об/мин и при 2400 об/мин. В своем тесте в том году журнал Road & Track был впечатлен «практичным» новым V6 от Buick, отметив, что он «звучит и работает практически так же, как алюминиевый V8». В 1963 году кузов Special был рестайлингован. Однако механически автомобиль оставался идентичным модели 1962 года. Также были внесены незначительные изменения в интерьер, особенно в приборную панель и приборный щиток. Special 1963 года выпускался в кузовах двухдверного купе с жесткой крышей, четырехдверного седана, кабриолета и универсала. В качестве двигателей предлагались стандартный V6 с двухствольным карбюратором и опциональный V8 с двухствольным или более мощным четырехствольным карбюратором (в 1962 году, в 1963 году). Трансмиссии включали трехступенчатую механическую коробку передач с рычагом на рулевой колонке, четырехступенчатую механическую коробку передач Borg Warner T 10 с напольным рычагом и двухступенчатую автоматическую коробку передач Turbine Drive.

Кузов 1963 года выпускался всего один год; было продано 148 750 экземпляров, включая 42 321 Skylark. В 1964 году автомобиль подвергся полной переработке. После этого двигатель 215 нашел применение в Rover P6 3500S в 1968 году, но в Северной Америке не продавался в больших количествах. Он также использовался в других британских автомобилях, включая Morgan Plus 8, MG MGB GTV8, Land Rover и Triumph TR8, а также устанавливался в качестве модернизации на MGAs и MGBs. Двигатель действительно доказал свою надежность, будучи единственным двигателем, приводящим в движение Range Rover на протяжении нескольких десятилетий, и в конечном итоге попав в оригинальные Land Rover Series/Defender, а также в несколько других моделей Land Rover, включая Discovery и Forward Control. Skylark стал отдельной серией в 1962 году.

1964 - 1967 годы

Специальный, вместе с более роскошным Skylark, были переработаны для 1964 модельного года с использованием конструкции «отдельный кузов на раме» – переименованной в платформу A – и предлагались как автомобили среднего размера. Линейка Skylark была расширена до полноценной топовой серии, которая теперь включала двух- и четырехдверные седаны, двухдверное купе с жесткой крышей и кабриолет, а также универсал. Другие модели серии включали базовый Special и немного более изысканный Special Deluxe, в более ограниченном ассортименте кузовов. Новинкой 1964 года стали и двигатели. Рабочий объем двигателя V6 был увеличен с 198 до 225 кубических дюймов, а алюминиевый V8 был заменен новым V8 объемом 300 кубических дюймов с чугунным блоком и алюминиевыми головками цилиндров. В 1965 году алюминиевые головки, бывшие ненадежными, были заменены на чугунные. Этот надежный двигатель, производившийся до 1967 года, был основан на алюминиевом V8, и многие детали (например, головки цилиндров) были взаимозаменяемы.

1968 - 1969 годы

Название Special использовалось на более доступных Buick среднего размера вплоть до 1969 модельного года. В 1968 и 1969 годах Buick Special был снят с производства, и выпускались только Special Deluxe. В 1970 году производство Special прекратилось, когда Special Deluxe также был заменен на немного более престижный Buick Skylark. 1968 модельный год стал годом значительных изменений для Buick Special и Skylark. Несмотря на использование одного и того же базового шасси, все автомобили среднего размера GM перешли к политике использования двух различных длин колесной базы. Двухдверные модели использовали более короткую колесную базу, а четырехдверные – более длинную, 116 дюймов (Buick Sport Wagon и Oldsmobile Vista Cruiser использовали еще более длинную колесную базу – 121 дюйм). Все автомобили среднего размера GM получили новую внешнюю обшивку, выполненную в стиле полуфастбек, что стало возрождением обтекаемых форм, характерных для продукции GM с 1942 по 1950 год, как, например, на Buick Super Club Coupe (седанете). Улучшенные функции безопасности, предписанные федеральными нормами, повысили защиту водителя и пассажиров и снизили вероятность аварий, включая боковые габаритные огни, ремни безопасности (на всех моделях, выпущенных после 1 января 1968 года) и парковочные огни, включающиеся вместе с фарами. В результате реорганизации модельного ряда Special Deluxe заменил предыдущий Special. Название Skylark было перенесено на одну ступень ниже, чтобы заменить предыдущий Special Deluxe. Предыдущий Skylark был заменен новым Skylark Custom. Special Deluxe предлагался в кузове двухдверного купе, четырехдверного седана или двухрядного универсала. Предыдущий двигатель V6 был снят с производства, а оборудование было продано компании Kaiser Industries, которая использовала его в своих грузовиках Jeep и внедорожниках. Базовым двигателем для купе и седанов Buick Special (и Buick Skylark) стал 250-кубический дюймовый Chevrolet I6, развивавший мощность при 4200 об/мин с использованием однокамерного карбюратора Rochester. В качестве опции для купе и седана Special Deluxe и в стандартной комплектации для универсала Special Deluxe предлагался новый 350-кубический дюймовый V8, разработанный на базе 340, с двухкамерным карбюратором Rochester, развивавший мощность при 4400 об/мин. В качестве опции для Special Deluxe был доступен 350-кубический дюймовый V8 с четырехкамерным карбюратором Rochester, развивавший мощность при 4600 об/мин. Название Buick Special было упразднено после 1969 модельного года. Рулевая колонка с замком и новым прямоугольным ключом зажигания стала стандартной для всех автомобилей GM 1969 года (за исключением Corvair), на год раньше, чем того требовали федеральные нормы. В 1970 году название Buick Skylark было перенесено еще на одну ступень ниже, заменив предыдущий базовый Buick Special.

The Special nameplate was used on lower priced intermediate sized Buicks through the 1969 model year. In 1968 and 1969, the Buick Special was dropped and only Special Deluxes were manufactured. In 1970, the end of the Special came about when the Special Deluxe was dropped too in favor of the slightly upscale Buick Skylark. The 1968 model year was one of significant change for the Buick Special and Skylark. Although still using the same basic chassis, all of GM's mid sized cars adopted a policy of using two different length wheelbases. Two door models used a shorter wheelbase of , while four door models used a longer wheelbase of 116 in (the Buick Sport Wagon and Oldsmobile Vista Cruiser used an even longer wheelbase of 121 in). All of GM's mid sized cars received all new sheet metal, incorporating a semi fastback appearance, which was a revival of a streamlining on all GM products from 1942 until 1950 as demonstrated on the Buick Super Club Coupe (sedanette). More Federally mandated safety features improved occupant protection and accident avoidance, including side marker lights, shoulder belts (on all models built after January 1, 1968), and parking lights that illuminated with headlights. In a reshuffling of models in the lineup, the Special Deluxe replaced the previous Special. The Skylark nameplate was shuffled down a notch to replace the previous Special Deluxe. The previous Skylark was replaced by a new Skylark Custom. The Special Deluxe was available as a pillared two door coupe, a pillared four door sedan, or a 2 row station wagon. The previous V6 was discontinued and the associated tooling was sold to Kaiser Industries, which used the V6 in its Jeep trucks and sport utility vehicles. The base engine in the Buick Special (and Buick Skylark) coupes & sedans) became a 250 cubic inch Chevrolet I6, that produced at 4200 rpm using a single barrel Rochester carburetor. Optional on the Special Deluxe coupe & sedan and standard on the Special Deluxe station wagon was a new 350 cubic inch V8 derived from the 340, using a two barrel Rochester carburetor that produced at 4400 rpm. Optional on the Special Deluxe was a 350 cubic inch V8 using a four barrel Rochester carburetor that produced at 4600 rpm. The Buick Special name was dropped after the 1969 model year. A locking steering column with a new, rectangular ignition key became standard on all 1969 GM cars (except Corvair), one year ahead of the Federal requirement. For 1970, the Buick Skylark name was moved down another notch, replacing the previous entry level Buick Special.

1975 - 1977 годы

Специальный ненадолго вернулся на платформу GM A как начальная подсерия Buick Century. Хотя официально он продавался как Buick Century Special, его иногда называли просто Buick Special. Century Specials обычно оснащались двигателем Buick 231 V6 собственного производства; V8 (от Buick, Oldsmobile или Chevrolet) предлагался, но заказывался редко. Автомобиль имел кузов с линией крыши типа "colonnade", но был оснащен крышей типа "landau", закрывавшей большую часть задних боковых окон. Оставшееся отверстие имело ту же форму, что и окна у автомобилей более высоких комплектаций с формальным кузовом.

1978 - 1979 годы

В 1978 и 1979 годах комплектация Special сохранялась на модернизированных моделях Century с кузовами fastback и wagon.

1991 - 1996 гг.

Special вновь стал базовой комплектацией седана Century (начиная с 1991 года) и универсала Century (начиная с 1993 года). Обозначение "Special" было упразднено с рестайлингом Century в 1997 году.