Studebaker Gran Turismo Hawk: Еуропа және Америка стильдерінің үйлесімі

Кіріспе

Studebaker Gran Turismo Hawk (немесе GT Hawk) – 1962 және 1964 жылдар аралығында Studebaker Motors компаниясы сатқан үлкен саяхалық купе. Studebaker ұсынысының ең жоғары деңгейіндегі модель, ол 1956 жылы Golden Hawk моделімен басталган Hawk сериясының соңғы жетістігі болды.

"Шаянды" қайта құру

GT Hawk стилі дизайнер Брукс Стивенс жасаған ескі Hawk пішінінің радикалды жаңаруы болды; Стивенс «Hawk Monaco» деп аталатын машинаға еуропалық стильдегі таза көрініс беруді көздеді (оның прототипі тіпті Монако мемлекеттік нөмірлік тақталарымен жабдықталған). Ескі Hawk-тың капоты сақталды, бірақ оған көбірек көзге түсетін (имитациялық) радиатордың жақтауы берілді, бұл сол кезде Studebaker дистрибьюторы болған Mercedes Benz машиналарына ұқсату үшін жасалған. Радиатордың ішкі торы да Mercedes машинасының үлгісімен жасалған. Еуропалық ықпалға қарамастан, Gran Turismo Hawk американдық элементтерді де пайдаланды; шатыр сызығы Ford Thunderbird-тен күшті шабыт алды, қалың C тіректерімен бірге. Алдыңғы бөлігінен артқы бөлігіне дейін созылған хромды жиек, заманауи Lincoln Continental машинасына ұқсас, кузовтың жоғарғы бөлігін ерекшелеп көрсетті. Артқы шамдар Lincoln машинасына ұқсас болды, ал багаж жабынындағы ойықтарды жасыру үшін (1956–61 жылдарғы жабынның орнына) жасалған жасанды жылтыр «тор» жабыны да Lincoln машинасына ұқсас болды. Стивенс жасаған кең ауқымды, бірақ үнемді өзгерістер машинаны бұрынғы модельдердегі 1950-жылдарға тән қанатшалар мен кузов жиегінен арылтты. Артқы терезеге жапсарлы, тегіс шыны орнатылды, бұл әдетте қымбат болатын шынының құнын төмендетті. Жалпы алғанда, сыртқы түрі бұрынғы Studebaker машиналарының тегіс, аэродинамикалық стилін сақтап, сонымен бірге заманауи деңгейге көтерілді.

Жолаушылар бөлмесінің жаңартулары

Стивенс сонымен қатар интерьерді заманауи приборлық панельмен жаңартты, оны жүргізушінің көз алдындағы жақын аралықта орналасқан үлкен, оқуға ыңғайлы бағаналармен толықтыруға болатын. Панельдің үстіңгі бөлігі де қауіпсіздік үшін жұмсақ жабынмен қамтылған. Бұл приборлық панель Studebaker үшін тағы бір жаңа үрдіс болып табылады; кейінірек шыққан Chrysler модельдері (әсіресе 1977–1989 жылғы Dodge Diplomat) Hawk-тан нақты шабыттанған приборлармен жабдықталды. GT үлкен тур машинасына лайық, бөлек орындықтарымен және алдыңғы консолімен жабдықталған, ал барлық орындықтар мата мен винил немесе бүктемелі винилмен қапталған. Айынықса, сатып алушылардың көпшілігі таңдаған бүктемелі винил 1962 жылғы өндірісте нашар сапалы болды және тез тозып кетті. 1963 жылы US Royal Naugahyde виниліне ауысу арқылы бұл мәселе шешілді, бірақ сатылымдардың төмендеуіне байланысты, 1962 жылғы нашар сапалы қаптаманың репутациясы жағдайды жақсартпады.

Шасси және инженерлік

Studebaker-дің қаржылық жағдайының нашарлығына байланысты, автомобильдің негізгі бөліктері бұрынғы Hawk үлгілеріне өте ұқсас болды. Шындығында, 1962 жылғы Hawk пен 1953 жылғы Starliner/Starlight арасында шасси жағынан айтарлықтай ешқандай айырмашылық болған жоқ. Бұл үнемділік бүгінгі иелері үшін тиімді болып шықты, себебі Studebaker-дің арнайы жасалған бөлшектерді шектеулі пайдалануы фирма тарағаннан кейін 50 жылдан астам уақыт өткен соң да қосалқы бөлшектердің кең қолжетімділігін қамтамасыз етті. 1962 жылы Hawk сатып алушысы Studebaker-дің 289 куб дюймдік (4.7 л) V8 қозғалтқышының екі немесе төрт карбюраторлы нұсқаларын (210 немесе 225 ат күші) стандартты үш жылдамдықты механикалық, төрт жылдамдықты overdrive немесе Flight O Matic автоматты берілісімен таңдауға мүмкіндік алды. Бастапқы қозғалтқыштың сығылымы төмен (8.5:1) болды, бұл оның қуатын төмендетіп, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартты. 1963 жылғы модельден бастап, Avanti үшін жасалған "Jet Thrust" R сериялы V8 қозғалтқыштары Studebaker моделінің барлық түрлеріне тапсырыс беруге қол жетімді болды, атмосфералық R1 қозғалтқышы, турбонаддувты R2 қозғалтқышы және шектеулі санда шығарылған 304.5 куб дюймдік (5.0 л) R3 қозғалтқышы толық қуатты қамтамасыз етті. Жоғары өнімділік қозғалтқыштарына сәйкес басқару және тежеу жүйесі жақсартылды, алдыңғы және артқы стабилизаторлар, артқы радиустық тартқыштар, күшті серіппелер және алдыңғы дискілі тежегіштер жеке немесе R1 немесе R2 қозғалтқышы бар "Super Hawk" жиынтығымен (жыл ортасында ұсынылған) қол жетімді болды. Avanti қозғалтқыштары, Hawks (және Larks) көліктеріне зауытта орнатылғанда, олардың сериялық нөмірлері Avanti-де қолданылатын "R" және "RS" префикстерінің орнына "JT" (R1 үшін) және "JTS" (R2 үшін) әріптерімен басталады. 3000 фунттан астам салмағы бар Gran Turismo осы қозғалтқыштардың кез келгенімен жақсы өнер көрсетті, ал стандартты 289 қозғалтқышы тас жолда 18 миль/сағатқа дейін жете алатын еді. Турбонаддувты R қозғалтқыштары айтарлықтай қуатты ұсынды, 304 қозғалтқышы бір куб дюймға астам қуаттық көрсеткіштерді берді, бұл оны сол дәуірдегі Corvette деңгейіне жеткізді. Studebaker V8 өзінің өлшеміне қарағанда ауыр болғанына қарамастан, Hawk Super Hawk жиынтығымен бірге заманауи американдық автомобиль үшін таң қалдыратын жақсы басқару мүмкіндігіне ие болды.

Because of Studebaker's poor financial shape, the underpinnings of the car remained very similar to previous Hawks. For that matter, there wasn't much difference, chassis wise, between a 1962 Hawk and a 1953 Starliner/Starlight. This thriftiness has turned out to be a boon for owners of today, as Studebaker's limited use of custom engineered parts has translated into wide availability of replacement parts 50+ years after the firm's demise. For 1962, a Hawk buyer could choose from either two or four barrel carbureted versions of Studebaker's 289 cubic inch (4.7 L) V8 engine (210 or 225 horsepower) teamed with standard three speed manual, overdrive four speed or Flight O Matic automatic transmission. The stock engine was low compression (8.5:1) which lowered its power output while providing longer engine life. Beginning with the 1963 model year, the "Jet Thrust" R series V 8 engines designed for the Avanti could be ordered throughout the Studebaker line, with the naturally aspirated R1 delivering , the supercharged R2 giving and the limited production supercharged 304.5 in³ (5.0 L) R3 powerplant issuing forth a full Handling and braking improvements were made to match the high performance engines, with front and rear anti roll bars, rear radius rods, heavy duty springs, and front disc brakes all available ala carte or in a "Super Hawk" package (introduced mid year) with an R1 or R2 engine. Avanti engines that were factory installed in Hawks (and Larks) had serial numbers beginning with "JT" (for R1) and "JTS" (for R2), rather than the "R" and "RS" prefixes used in Avantis. At over 3,000 pounds the Gran Turismo was a sound performer with any of these engines; the stock 289 could get up to 18 mpg on the highway. The blown R engines offered considerable power, with the 304 delivering well over one hp per cu in, putting it well into Corvette territory for the era. Despite the fact that Studebaker's V8 was a heavy engine for its size, the Hawk was, with the Super Hawk package, a car with surprisingly good handling for a contemporary American car.

1963 жыл

1963 жылы автомобильдің стилі сәл өзгертілді, алдыңғы, бүйірлері мен артқы бөлігі жетілдірілді. Фарлардың астындағы дөңгелек тұрақ шамдары бұрынғы тікбұрышты шамдардың орнына қойылды, олар жаңадан жабылған бүйірлік торлардың бұрыштарына орналастырылды, олардың үстінде ұсақ торлы бөлікке квадрат сызықтардың өрнегі салынған. Осы квадрат торлы өрнек негізгі торға да көшірілді, 1962 жылғы модельдердегі қарапайым ұсақ торды алмастырды. 1963 жылдың басында тұрақ шамдарының жиектері өзгертілді, ал приборлар панелінің оң жағы ағаштан жасалған, приборлар айналасындағы бөлікпен үйлесімді болды. Есіктерге Gran Turismo белгілерімен қатар қызыл, ақ және көк түсті белгілер қосылды, ал артқы жағында алюминий қаптамасының түстері ауыстырылды және багаж қақпағының үстіндегі Hawk белгісіне қызыл, ақ және көк түстер қосылды. 1963 жылғы Hawk автомобильдерінің ішкі бөлігінде орындықтардың қаптамасы тік жолақты болды, бұл 1962 жылғы көлденең жолақты қаптаманы алмастырды, сонымен қатар винилдің сапасы да жақсартылды.

1964 жыл

1964 жылғы модельде GT дизайнында маңызды өзгерістер болды. 1962–1963 жылдарғы «Хоукс» машиналарындағы жалған артқы «тор» қажет болған ойысты соқпақты багажник қаптамасын жою үшін, ақыры құрал-жабдықтарға қаражат бөлінді. Жаңа, тегіс багажник қаптамасында «Studebaker Hawk» деген жазу орналасқан. Тағы бір решетка өзгертілді, бұл жолы екі жаңа ерекшелік қосылды: решетканың ортасына «Хоукс» эмблемасы орнатылды, ал дөңгелек пішіндес S капот безендіргіші (әдеттегі 1964 жылғы Studebaker жолаушылар көліктерімен ортақ) решетканың үстіңгі жағын әшекейледі. Бірақ ең қызықты және көзге түсетін сыртқы өзгеріс – көліктің шатырына жасалған өзгеріс болды. Gran Turismo дизайнының бастапқы нұсқасында шатырдың жартысы винилмен қапталуы көзделген еді, және Стивенс 1964 жылғы модельде осы арманына жетті. Жаңа «Спорттық шатыр» екі түсте (ақ немесе қара) 65 долларға сатылды. Studebaker-дің 1964 жылғы жолаушылар көліктерінің барлық моделінде қолданылатын жаңа дөңгелек қаптары, сондай-ақ ішкі кеңістіктегі винилге боялған нүктелер (1962–63 жылдары қолданылған тесіктердің орнына), күміс жіппен тігілген жаңа матадан жасалған төсем, үлкен жоғарғы приборлық панель және жаңа төменгі приборлық панель, сонымен қатар қабырғалары тік емес, көлденең қатпарлармен жасалған жаңа қаптамалар орнатылды. Алғаш рет Hawk сатып алушылары зауытта орнатылған AM/FM радионы қосымша опция ретінде тапсырыс бере алды. Studebaker 1963 жылғы желтоқсанда Индиана штатындағы Саут-Бенд зауытын жапқанда, GT Hawk компания тоқтатқан модельдердің бірі болды. Барлық өндіріс Канаданың Онтарио штатындағы Гамильтон қаласына көшірілді, онда Lark Chevrolet двигательдерінде тағы екі жыл өндірілді.

Мотор спорты

Анди Гранателли, Studebaker компаниясының Paxton Products бөлімшесінің президенті, 1964 жылғы екі Gran Turismo Hawks үлгісін 1963 жылдың қыркүйек және қазан айларында Бонневилл тұзды далаларына алып барды. Оңтүстік-Бенд зауытынан стандартты 289 V8 қозғалтқыштарымен шыққан екі машина да R сериясындағы жоғары өнімділіктегі 304,5 куб. дюймдік V8 қозғалтқыштарымен жаңартылды, олар Studebaker үшін Paxton компаниясымен жасалған. Бонневиллде қыркүйек айындағы жарыста R3 қозғалтқышымен жұмыс істейтін (сопарядталған) машина, #5 нөмірімен белгіленген, ұшатын километрді [жылдамдық] жылдамдықпен өтті. R4 қозғалтқышымен жұмыс істейтін (табиғи түрде тартылған, бірақ қос төрт баррельді карбюраторлары бар) машина, #4 нөмірімен белгіленген, ең жоғары орташа жылдамдықты [жылдамдық] көрсетті.

Гранателли және компания қазан айында қайта оралғанда, R3 машинасы ең жоғары жылдамдықты [жылдамдық] көрсетті, ал R4 машинасы [жылдамдық] жылдамдықтан асып, бірнеше рет сынақтан өтті.

Бұл кезеңде Бонневиллде бірнеше Studebaker машиналары сынақтан өтті. Компанияның машиналары қыркүйек айында 72 USAC рекордын орнатты, ал келесі айда оны 337-ге дейін көтерді. Рекордтардың көпшілігі компанияның Lark негізіндегі Daytona кабриолеттерімен орнатылды, бірақ Hawks та өте жақсы көрсетті. Осы нәтижелерге әсерленген Индианаполис, Индиана штатының Дик Пассуотер, 1950 және 1960 жылдары USAC және NASCAR Grand National жүргізушісі, Бонневиллдегі жарыстан кейін Granatelli-ден R3 қозғалтқышымен жұмыс істейтін машинаны сатып алды. Пассуотер Studebaker-ді оған демеушілік етуге көндірді және ол 1964 жылғы Yankee 300 жарысына, сондай-ақ басқа жарыстарға, оның ішінде топырақ трассаларындағы жарыстарға қатысты. Автомобильдің ең жақсы нәтижесі Yankee 300 жарысында болды, онда Пассуотер машинаның тежегіштеріндегі мәселелерге байланысты жарыстан шығуға мәжбүр болса да, оныншы орынды иеленді.