Packard Hawk: Соңғы жылғы жылдам және сирек модель

Кіріспе

Пакард Хоук – автомобиль үлгісі. 1958 жылы, Пакард өндірісінің соңғы жылы шығарылған, Packard таңбалы төрт Studebaker-дің ең спорттық машинасы болды.

Тарих және сипаттама

Мичиган штатының Детройт қаласындағы Packard зауыты Curtiss Wright компаниясына жалға берілді (жақын арада оларға сатылатын болды), ал осы соңғы жылғы Packard модельдерінің барлығы қайта таңбаланған және қайта жабдықталған Studebaker өнімдері еді. 1958 жылғы Packard Hawk негізінен Studebaker Golden Hawk 400 машинасы болды, алдыңғы бөлігі шыны талшықтан жасалған және қақпағы өзгертілген. Ол нарықтағы сүйікті Ford Thunderbird машинасына балама ретінде ұсынылды, ол 1958 жылы да жаңа нұсқасын ұсынды. Studebaker Hawk машинасының тік, Mercedes стиліндегі радиатор торының орнына Packard Hawk машинасында алдыңғы бампердің үстінде кең, төмен ашылуы болды, ол машинаның бүкіл енін жапты. Оның үстінде, 1953 жылғы Studebaker машиналарына еске түсіретін тегіс көлбеу мұрын және капот болды, бірақ Golden Hawk машинасындағыдай дөңгелек бөлігімен, Studebaker 289 куб дюймдік (4.7 л) V8 қозғалтқышына McCulloch суперкомпрессоры қосылып, жалпы 275 а.к. (205 кВт) қуат берді. Артқы жағында қанаттардың бүйірлері металл жалатылған PET пленкамен қапталған, оларға жылтыр, алтын түсті металл сияқты көрініс берді. 1953 жылғы Studebaker машинасының қақпағына жалған қосалқы дөңгелек орнатылған. «PACKARD» деген жазу мұрынның үстінде, ал алтын түсті Packard эмблемасы жазу шрифтімен, сондай-ақ багаж бөлімінің қақпағы мен қанаттарында Hawk белгісі орналасқан. Ішкі бөлігі толығымен былғарыдан жасалған, толық құрал-жабдықтары бар және жылдамдықпен қозғалатын таблосы бар еді. Алғашқы ұшақтар мен кемелердегідей, терезелердің сыртында қол тіреулер орнатылған, бұл сирек кездесетін ерекшелік. Дизайн, әрине, даулы болды және сыншылар оны көбінесе «шаң сорғыш» немесе «балық» деп сипаттады. Бүгінгі күні бұл дизайн бастапқыда болғаннан гөрі көбірек бағаланады. Барлығы 588 дана сатылды, Packard компаниясының жақын арада тарауының ықтимал себебі осы болды. Көпшілігі Borg Warner үш жылдамдықты автоматты беріліспен жабдықталған. Шамамен 28 дана B W T85 үш жылдамдықты, жоғары жылдамдықты қосымша берілісі бар қолмен басқарылатын беріліспен шығарылды. Studebaker Packard компаниясы шектеулі сырғалмалы дифференциалды танымал еткен алғашқы өндіруші болды, оны олар Twin Traction деп атады. Көптеген Packard Hawk машиналары TT жиынтығымен бірге келді. Бұл ең жылдам Packard машинасы болды, өйткені оның көптеген компоненттерін Studebaker Golden Hawk машинасымен бөлісті. Бағасы 3995 доллар болды, бұл Studebaker машинасынан 700 долларға қымбат, бірақ ішкі жағы сәндірек болды. Электрлік терезелер мен электрлік орындықтар қосымша опциялар болып саналды. Оның сирек кездесетіндігі және «Packardbaker» машинасының соңғы жылғы ең жақсы машинасы ретінде танылуы Packard Hawk машинасының коллекционерлер арасында танымалдығын арттырды. Оның құны эквивалентті Studebaker машинасынан екі есеге жуық, бірақ Corvettes және Thunderbirds машиналарымен салыстырғанда әлі де төмен. Studebaker машинасының күші қолданылғандықтан, механикалық бөлшектерге оңай қол жеткізуге болады, бірақ корпус пен әрлеу бөлшектерін табу қиын немесе мүмкін емес. Бұл бірегей машина болғанымен, қазіргі уақытта қалпына келтіруге кететін шығындар көбінесе сату бағасынан асып түседі.

The Packard Plant in Detroit, Michigan had been leased to Curtiss Wright (and would be soon sold to them), and Packard models in this dying gasp year were all rebadged and retrimmed Studebaker products. The 1958 Packard Hawk was essentially a Studebaker Golden Hawk 400 with a fiberglass front end and modified deck lid. It was positioned as an alternative to the market favorite Ford Thunderbird, which offered an all new version in 1958 as well. Instead of the Studebaker Hawk's upright Mercedes style grille, the Packard Hawk had a wide, low opening just above the front bumper and covering the whole width of the car. Above this, a smoothly sloping nose, and hood—reminiscent of the 1953 Studebakers, but with a bulge as on the Golden Hawk—accommodating the engine's McCulloch supercharger that gave the Studebaker 289 in³ (4.7 L) V8 a total of 275 bhp (205 kW). At the rear, the sides of the fins were coated in metallized PET film, giving them a shiny metallic gold appearance. A fake spare tire bulge adorned the 1953 style Studebaker deck lid. PACKARD appeared across the nose, with a gold Packard emblem in script—along with a Hawk badge—on the trunk lid and fins. The interior was full leather, with full instrumentation in an engine turned dash. As on early aircraft and custom boats, padded armrests were mounted outside the windows, a rare touch. The styling was definitely controversial, often described as 'vacuum cleaner' or 'catfish' by detractors. The styling has come to be appreciated more today than in its debut. Only 588 were sold, with Packard's impending demise a likely contributing factor. Most were equipped with the Borg Warner three speed automatic transmission. Approximately 28 were produced with the B W T85 3 speed w/overdrive manual transmission. Studebaker Packard was the first manufacturer to popularize the limited slip differential, which they termed Twin Traction. Most Packard Hawks came with TT. It was certainly the fastest Packard ever sold, since it shared the majority of its components with Studebaker's Golden Hawk. The price was $3995, about $700 higher than the Studebaker model, but with a more luxurious interior. Electric window lifts and power seats were optional extras. Its rarity and status as the best regarded of the 'Packardbaker' final year cars have made the Packard Hawk quite collectible. Values are roughly double those of the equivalent Studebaker, although they are still low by comparison with Corvettes and Thunderbirds. Because a Studebaker drivetrain was used, mechanical parts are more readily available, although body and trim parts are more difficult to impossible to find. While it is a unique car, current restoration costs almost always exceed the selling price.