Packard Hawk: Последний спортивный Packard 1958 года.

Введение

Пакард Хоук — модель автомобиля. Это был самый спортивный из четырёх автомобилей Studebaker, продаваемых под маркой Packard, произведённых в 1958 году, последнем году выпуска Packard.

История и описание

Завод Packard в Детройте, штат Мичиган, был сдан в аренду Curtiss Wright (и вскоре будет продан им), и модели Packard в этот последний год выпуска представляли собой перелицованные и переоснащенные продукты Studebaker. Packard Hawk 1958 года по сути являлся Studebaker Golden Hawk 400 со стеклопластиковой передней частью и модифицированной крышкой багажника. Он позиционировался как альтернатива популярному на рынке Ford Thunderbird, который также предлагал полностью новую версию в 1958 году. В отличие от вертикальной решетки радиатора в стиле Mercedes у Studebaker Hawk, Packard Hawk имел широкое, низкое отверстие непосредственно над передним бампером, охватывающее всю ширину автомобиля. Над ним располагался плавно наклонный нос и капот, напоминающие Studebaker 1953 года выпуска, но с выпуклостью, как у Golden Hawk, под которой размещался нагнетатель McCulloch двигателя, увеличивающий мощность 289-кубового (4.7 л) V8 Studebaker до 275 л.с. (205 кВт). Сзади боковые поверхности плавников были покрыты металлизированной PET-пленкой, придающей им блестящий золотистый металлический вид. Имитация выступа для запасного колеса украшала крышку багажника Studebaker образца 1953 года. На передней части красовалась надпись PACKARD, а золотой логотип Packard в рукописном стиле вместе со значком Hawk – на крышке багажника и плавниках. Салон был полностью отделан кожей, с полной приборной панелью, отделанной под полировку. Как и на ранних самолетах и катерах, мягкие подлокотники были установлены снаружи окон – редкая особенность. Дизайн был весьма противоречивым, часто описываемый критиками как «пылесос» или «сом». Сегодня этот дизайн ценится больше, чем при его дебюте. Было продано всего 588 экземпляров, что, вероятно, связано с надвигающимся крахом Packard. Большинство были оснащены трехступенчатой автоматической коробкой передач Borg Warner. Около 28 автомобилей были выпущены с трехступенчатой механической коробкой передач BW T85 с овердрайвом. Studebaker Packard был первым производителем, который популяризировал дифференциал ограниченного скольжения, названный ими Twin Traction. Большинство Packard Hawk были оснащены Twin Traction. Это был, безусловно, самый быстрый Packard, когда-либо продававшийся, поскольку он использовал большинство компонентов от Studebaker Golden Hawk. Цена составляла 3995 долларов, примерно на 700 долларов выше, чем у модели Studebaker, но с более роскошным салоном. Электростеклоподъемники и электрорегулировка сидений были доступны в качестве опций. Редкость и статус лучшей из машин «Packardbaker» последнего года выпуска сделали Packard Hawk весьма востребованным у коллекционеров. Его стоимость примерно вдвое превышает стоимость аналогичного Studebaker, хотя она все еще ниже, чем у Corvette и Thunderbird. Поскольку использовалась трансмиссия Studebaker, механические детали более доступны, хотя детали кузова и отделки найти сложнее или невозможно. Несмотря на то, что это уникальный автомобиль, текущие затраты на реставрацию почти всегда превышают цену продажи.

The Packard Plant in Detroit, Michigan had been leased to Curtiss Wright (and would be soon sold to them), and Packard models in this dying gasp year were all rebadged and retrimmed Studebaker products. The 1958 Packard Hawk was essentially a Studebaker Golden Hawk 400 with a fiberglass front end and modified deck lid. It was positioned as an alternative to the market favorite Ford Thunderbird, which offered an all new version in 1958 as well. Instead of the Studebaker Hawk's upright Mercedes style grille, the Packard Hawk had a wide, low opening just above the front bumper and covering the whole width of the car. Above this, a smoothly sloping nose, and hood—reminiscent of the 1953 Studebakers, but with a bulge as on the Golden Hawk—accommodating the engine's McCulloch supercharger that gave the Studebaker 289 in³ (4.7 L) V8 a total of 275 bhp (205 kW). At the rear, the sides of the fins were coated in metallized PET film, giving them a shiny metallic gold appearance. A fake spare tire bulge adorned the 1953 style Studebaker deck lid. PACKARD appeared across the nose, with a gold Packard emblem in script—along with a Hawk badge—on the trunk lid and fins. The interior was full leather, with full instrumentation in an engine turned dash. As on early aircraft and custom boats, padded armrests were mounted outside the windows, a rare touch. The styling was definitely controversial, often described as 'vacuum cleaner' or 'catfish' by detractors. The styling has come to be appreciated more today than in its debut. Only 588 were sold, with Packard's impending demise a likely contributing factor. Most were equipped with the Borg Warner three speed automatic transmission. Approximately 28 were produced with the B W T85 3 speed w/overdrive manual transmission. Studebaker Packard was the first manufacturer to popularize the limited slip differential, which they termed Twin Traction. Most Packard Hawks came with TT. It was certainly the fastest Packard ever sold, since it shared the majority of its components with Studebaker's Golden Hawk. The price was $3995, about $700 higher than the Studebaker model, but with a more luxurious interior. Electric window lifts and power seats were optional extras. Its rarity and status as the best regarded of the 'Packardbaker' final year cars have made the Packard Hawk quite collectible. Values are roughly double those of the equivalent Studebaker, although they are still low by comparison with Corvettes and Thunderbirds. Because a Studebaker drivetrain was used, mechanical parts are more readily available, although body and trim parts are more difficult to impossible to find. While it is a unique car, current restoration costs almost always exceed the selling price.