Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Латын Америкасындағы алғашқы әуе компаниясы
First airline in Latin America
Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos (Deutsch Kolumbianische Luftverkehrsgesellschaft), немесе SCADTA, 1919 жылдан бастап Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін қызмет еткен әлемдегі екінші әуе компаниясы және Латын Америкасындағы алғашқы әуе компаниясы болды. Соғыстан кейін SCADTA колумбиялық өңірлік тасымалдаушы Colombian Air Service (lang es), немесе SACO-мен бірікті. SCADTA және SACO бірлесіп Колумбияның ұлттық әуе тасымалдаушысы Avianca Aerovías Nacionales de Colombia құрды. Avianca бүгінге дейін жұмыс істеп келеді және SCADTA тарихын өзінің тарихы деп санайды, осылайша оны Нидерландының KLM әуе компаниясынан кейін әлемдегі екінші ең көне әрекет ететін әуе компаниясы жасайды.
Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos (Deutsch Kolumbianische Luftverkehrsgesellschaft), or SCADTA, was the world's second airline, and the first airline in Latin America, operating from 1919 until World War II. After the war, SCADTA merged with Colombian regional carrier Colombian Air Service (lang es), or SACO. Together, SCADTA and SACO formed Avianca Aerovías Nacionales de Colombia, the Colombian flag carrier. Avianca still operates to this day and claims SCADTA's history as its own, thus making it the world's second oldest active airline, after KLM from the Netherlands.
Тарих
SCADTA Колумбияның Магдалена өзеніне қонуға қабілетті Junkers су ұшақтарын пайдалана отырып, шағын әуе поштасын тасымалдаумен бастады, себебі сол кезде Колумбияда қонуға жарамды аэродромдар өте аз болды. SCADTA-ның иелерінің арасында неміс ұлты болғандықтан, АҚШ үкіметі Гувер әкімшілігі кезінде Латын Америкасында Pan American World Airways компаниясының кеңеюіне субсидия беруге мәжбүр болды. SCADTA-ға АҚШ пен Панама каналына рейстер жасауға тыйым салынды, бірақ ол Анд аймағында кең маршрут желісін сақтап қалды. 1930 жылдары Pan American Grace Airways компаниясының құрылуы SCADTA-ның нарықтағы позициясын одан әрі әлсіретті. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін, бас акционері және австриялық өнеркәсіпші Питер Пол фон Бауэр АҚШ үкіметінің талабымен әуе компаниясын нацистік Германияның сатып алуынан қорғау мақсатында өз акцияларын Pan American World Airways компаниясына сатуға мәжбүр болды. Әуе компанияның көптеген ұшқыштары, техниктері және басшылары неміс немесе австриялықтар болды, тіпті олардың көпшілігі Колумбияда бірнеше жыл тұрғанмен, АҚШ SCADTA ұшқыштары тыңшылықпен айналысып, Панама каналына шабуыл жасау үшін азаматтық ұшақтарды бомбалаушыларға айналдыруды жоспарлап отыр деп қорқыды. Колумбия үкіметі SCADTA туралы алаңдамады және неміс ұшқыштарының адалдығына күмән келтірмеді. Дегенмен, әуе компаниясы неміс ұшқыштарын қалай пайдалануына қатысты шектеулер қойылды. Мысалы, әрбір ұшақта кем дегенде бір ұшқыш колумбиялық болуы керек еді. 1941 жылдың соңында Жапонияның Перл-Харборға шабуыл жасауынан кейін SCADTA жұмысын тоқтатуға мәжбүр болды және оның активтері Колумбия үкіметімен мемлекеттік авиакомпания SACO-мен біріктіріліп, қазіргі Колумбияның ұлттық авиатасымалдаушысы Avianca құрылды.
SCADTA started out as a small airmail carrier using Junkers seaplanes capable of landing on Colombia's Magdalena River, mostly since there were very few suitable landing strips in Colombia at the time. The German nationality of some of SCADTA's owners motivated the United States government to subsidize Pan American World Airways' expansion in Latin America under the Hoover administration. SCADTA was barred from operating flights to the United States and the Panama Canal, although it continued to maintain a broad route network throughout the Andean region. The formation of Pan American Grace Airways in the 1930s further eroded SCADTA's position in the market. Prior to World War II, principal shareholder and Austrian industrialist Peter Paul von Bauer was forced by the US governments to sell his shares to the Pan American World Airways in an attempt to protect the airline from acquisition by Nazi Germany. Many of the airline's pilots, technicians, and key administrators were German or Austrian, even though most had lived in Colombia for several years, the United States was afraid that the SCADTA pilots were engaged in espionage, and could be plotting to convert civilian aircraft into bombers, in order to attack the Panama Canal. The Colombian government was not concerned about SCADTA, though, and did not question the loyalty of the German pilots. However, restrictions were also placed on German pilots on how they could be utilized by an airline. For example, at least one pilot on every plane had to be Colombian. Following the Japanese attack on Pearl Harbor in late 1941, SCADTA was forced to cease operations and its assets were merged by the Colombian government with the state owned airline SACO, forming the modern Colombian national carrier: Avianca.