Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Төменде Солтүстік Македония Республикасының көлік жүйесінің шолуы берілген.
The following is a summary of the transport system of the Republic of North Macedonia.
Су жолдары
Ешқайсысы жоқ. Тек көл көлігі (туристік және ойын-сауық қайықтары) Грекия және Албания шекараларында ғана.
None. Lake transport (tourist and recreational boats) only, on the Greek and Albanian borders.
Кемежайлар мен порттар
Солтүстік Македонияның теңізге шығу мүмкіндігі жоқ. Охрид көлі және басқа табиғи және жасанды көлдерде көбінесе ойын-сауық үшін пайдаланылатын кемелерге арналған мариналар бар.
North Macedonia has no sea access. There are marinas for mostly recreational traffic on Ohrid Lake and other natural and artificial lakes.
Әуе көлігі
Солтүстік Македониядағы әуе көлігі Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, Нови-Сад–Белград–Ниш–Скопье қалалары арасындағы әуе почтасы бағыты құрылғанда басталды. Кейіннен, 1930 жылы Югославияның ұлттық авиакомпаниясы «Аэропут» Белград пен Салоники арасындағы тұрақты рейсті ашып, Скопье әуежайында тоқтады. 1933 жылы «Аэропут» бағытын Афинаға дейін ұзартты, ал 1935 жылы Скопье Ниш, Битола және 1936 жылы Подуевомен байланысты. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін жолаушылар мен жүк тасымалы қайта жанданды, «Аэропут» «JAT Yugoslav Airlines» деп қайта аталды, ал Белградтан Скопье арқылы Афина мен Стамбулға қатынайтын бағыттар ашылды, бұл үшін Douglas DC 3 ұшағы пайдаланылды. СФРЮ кезеңінде «JAT» Скопьеді Белградпен және басқа да ішкі бағыттармен байланыстырды, бірақ Белград арқылы Скопьеден жолаушылар барлық бес құрлыққа жалғау рейстерге отыра алды. 1980 жылдары Скопье әуежайы кеңейтілді, ал 1980 жылдардың соңы мен 1990 жылдардың басында Скопьеде «Palair», «Avioimpex», «Air Vardar» сияқты хабтары бар бірнеше компания құрылды. Солтүстік Македония тәуелсіздік алғаннан кейін олардың көпшілігі жаңа тәуелсіз мемлекеттің ұлттық авиакомпаниялары болды. Солтүстік Македониядағы Скопьеден басқа, 20 ғасырдың екінші жартысында Охрид әуежайы да дамыды, ол 1960 жылдары Белград–Скопье–Охрид бағытындағы тұрақты рейстерді ашумен басталды. 1990 жылға дейін Охридті халықаралық бағыттармен байланыстыратын чартерлік рейстер де ашылды. 2024 жылғы мәліметтер бойынша, елде белсенді әуе көлігі компаниялары жоқ; Скопье мен Охрид халықаралық әуежайларын шетелдік авиакомпаниялар қызмет көрсетеді.
Air transport in North Macedonia began after the end of the First World War, when airmail traffic route was created between Novi Sad–Belgrade–Niš–Skoplje. Later, the Yugoslav flag carrier Aeroput inaugurated in 1930 a regular scheduled flight between Belgrade and Thessaloniki with a stop in Skopje airfield. Later, in 1933, Aeroput extended the route to Athens, while in 1935 Skopje was linked to Niš, Bitola, and Podujevo in 1936. After the end of Second World War, passenger and cargo air transport reestablished, Aeroput was rebranded as JAT Yugoslav Airlines, and routes linking Belgrade, through Skopje, to Athens and Istanbul, using a Douglas DC 3, were inaugurated. During SFRY period JAT linked Skopje with Belgrade and other domestic destinations, but through Belgrade passengers from Skopje were able to catch connecting flights to all five continents. In the 1980s the Skopje airport was majorly expanded, and by late 1980s and early 1990s several companies with hub in Skopje were created, such as Palair, Avioimpex, Air Vardar, and others. After independence of North Macedonia, most became flag carriers of the newly independent country. Beside Skopje, in North Macedonia, during second half of the 20th century, Ohrid airport was also developed, starting with the opening of regular scheduled flights between Belgrade–Skopje–Ohrid during the 1960s. Until 1990 charted flights were also inaugurated linking Ohrid with international destinations. As of 2024, the country has no active air transport companies; the international airports of Skopje and Ohrid are served by foreign airlines.