Первая авиакомпания Латинской Америки: История SCADTA и Avianca
SCADTA
Первая авиакомпания в Латинской Америке SCADTA (1919-1946) – история Avianca. Почтовые перевозки, Junkers, слияние с SACO. Вторая старейшая авиакомпания мира.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos (Deutsch Kolumbianische Luftverkehrsgesellschaft), или SCADTA, была второй в мире авиакомпанией и первой авиакомпанией в Латинской Америке, осуществлявшей полеты с 1919 года до Второй мировой войны. После войны SCADTA объединилась с колумбийской региональной авиакомпанией Colombian Air Service (lang es), или SACO. Объединившись, SCADTA и SACO образовали Avianca – Aerovías Nacionales de Colombia, национального авиаперевозчика Колумбии. Avianca продолжает работать и сегодня и считает историю SCADTA своей собственной, что делает ее второй старейшей действующей авиакомпанией в мире после KLM из Нидерландов.
First airline in Latin America
Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos (Deutsch Kolumbianische Luftverkehrsgesellschaft), or SCADTA, was the world's second airline, and the first airline in Latin America, operating from 1919 until World War II. After the war, SCADTA merged with Colombian regional carrier Colombian Air Service (lang es), or SACO. Together, SCADTA and SACO formed Avianca Aerovías Nacionales de Colombia, the Colombian flag carrier. Avianca still operates to this day and claims SCADTA's history as its own, thus making it the world's second oldest active airline, after KLM from the Netherlands.
История
SCADTA начала свою деятельность как небольшая авиапочтовая служба, использующая гидросамолеты Junkers, способные садиться на реке Магдалена в Колумбии, главным образом из-за того, что в то время в Колумбии было очень мало подходящих взлетно-посадочных полос. Немецкое происхождение некоторых владельцев SCADTA побудило правительство США субсидировать расширение Pan American World Airways в Латинской Америке при администрации Гувера. SCADTA было запрещено выполнять рейсы в Соединенные Штаты и к Панамскому каналу, хотя компания продолжала поддерживать широкую маршрутную сеть по всему Андскому региону. Создание Pan American Grace Airways в 1930-х годах еще больше ослабило позиции SCADTA на рынке. Перед Второй мировой войной главный акционер и австрийский промышленник Петер Пауль фон Бауэр был вынужден правительствами США продать свои акции компании Pan American World Airways в попытке защитить авиакомпанию от поглощения нацистской Германией. Многие пилоты, техники и ключевые администраторы авиакомпании были немцами или австрийцами, хотя большинство из них проживали в Колумбии несколько лет. Соединенные Штаты опасались, что пилоты SCADTA занимаются шпионажем и могут планировать переоборудование гражданских самолетов в бомбардировщики для атаки на Панамский канал. Однако правительство Колумбии не испытывало опасений по поводу SCADTA и не ставило под сомнение лояльность немецких пилотов. Тем не менее, на использование немецких пилотов авиакомпанией были наложены ограничения. Например, на каждом самолете должен был быть как минимум один колумбийский пилот. После нападения японцев на Перл-Харбор в конце 1941 года SCADTA была вынуждена прекратить свою деятельность, а ее активы были объединены правительством Колумбии с государственной авиакомпанией SACO, в результате чего была образована современная национальная авиакомпания Колумбии: Avianca.
SCADTA started out as a small airmail carrier using Junkers seaplanes capable of landing on Colombia's Magdalena River, mostly since there were very few suitable landing strips in Colombia at the time. The German nationality of some of SCADTA's owners motivated the United States government to subsidize Pan American World Airways' expansion in Latin America under the Hoover administration. SCADTA was barred from operating flights to the United States and the Panama Canal, although it continued to maintain a broad route network throughout the Andean region. The formation of Pan American Grace Airways in the 1930s further eroded SCADTA's position in the market. Prior to World War II, principal shareholder and Austrian industrialist Peter Paul von Bauer was forced by the US governments to sell his shares to the Pan American World Airways in an attempt to protect the airline from acquisition by Nazi Germany. Many of the airline's pilots, technicians, and key administrators were German or Austrian, even though most had lived in Colombia for several years, the United States was afraid that the SCADTA pilots were engaged in espionage, and could be plotting to convert civilian aircraft into bombers, in order to attack the Panama Canal. The Colombian government was not concerned about SCADTA, though, and did not question the loyalty of the German pilots. However, restrictions were also placed on German pilots on how they could be utilized by an airline. For example, at least one pilot on every plane had to be Colombian. Following the Japanese attack on Pearl Harbor in late 1941, SCADTA was forced to cease operations and its assets were merged by the Colombian government with the state owned airline SACO, forming the modern Colombian national carrier: Avianca.