Бристоль Бульдог: 1927 жылғы британдық истребитель ұшағы

Кіріспе

1927 жылы Bristol компаниясы жасаған күрес ұшақтары отбасы.

Bristol Bulldog – 1920 жылдары Bristol Aeroplane Company компаниясымен жобаланған, британдық Корольдік Әуе күштерінің бір орындық екіұшақты күрес ұшағы. RAF және шетелдік клиенттер үшін 400-ден астам Bulldog ұшағы жасалды, және ол екі соғыс аралығында RAF қолданған ең танымал ұшақтардың бірі болды.

Өмірбаян

Бұл "Бульдог" ұшағының дизайны 1920 жылдары Фрэнк Барнвелл жүргізген күресші ұшақтарды жобалау бойынша зерттеулердің нәтижесі болды. 1924 жылы Барнвелл F.17/24 талаптарына сай келетін Rolls Royce Falcon қозғалтқышымен жабдықталған күресші ұшақтың жобасын бастады. Жоба Бристоль өзінің қозғалтқыштарын пайдалануды жөн көргендіктен тоқтатылды, бірақ 1926 жылы Барнвелл Бристоль 102 деп аталған жаңа жобаны бастағанда қайта жаңғыртылды. Бұл жоба күндізгі және түнгі күресші ұшақтарға арналған F.9/26 немесе кемедегі күресші ұшақтарға арналған N.21/26 талаптарына сай келуі тиіс болды. 105 типті белгілеу алғаш рет Бристольде әзірленіп жатқан Mercury қозғалтқышымен жұмыс істейтін және F.9/26 талаптарына сай келетін келесі ұсынысқа қолданылды. Бұл ұсыныстар 1927 жылғы ақпанда Әуе министрлігіне тексеру үшін екі макеттің құрастырылуына жеткілікті үміт берді. Екі ұшақтың дизайны ұқсас болды, F.17/24 талаптарына сәйкес келетін жойғыш ұшақ сәл кішірек және жеңіл болды, сонымен қатар радио жабдықтарымен де жабдықталмады. Осының нәтижесінде, Бристоль компаниясынан жобаны кейінірек жасалған F.20/27 типті жойғышқа сәйкес ету үшін қайта қарау сұралды. Содан кейін, қазір 107 типті Bullpup деп аталған ұшақтың прототипі бағалау үшін тапсырыс берілді, бірақ екінші жоба ресми қолдау алмады. Дегенмен, Бристоль оны F.9/26 сынақтарына жеке бастама ретінде қатысатын прототипті құрастыру үшін жеткілікті перспективалы деп есептеді, өйткені Mercury қозғалтқыштарының жеткізілімі шектеулі болады деп күтілді.

Жобалау және әзірлеу

105 типті ұшақ – бір моторлы, екі қанатты, тең емес ұзындықтағы қанаттары бар биплан. Ол ауамен салқындатылатын, суперзарядталған Bristol Jupiter VII радиалды қозғалтқышымен жабдықталған, ол екі пернелі винтті қозғалтады. Ұшақтың конструкциясы толығымен металлдан жасалған, беті матамен жабылған, жоғары тартымдылыққа ие болат жолақтары құрастырылып, қайта тігілген. Көру бұрышын максималды ету үшін жоғарғы қанаттың артқы жиегінде үлкен жартылай дөңгелек кесік жасалған, ал төменгі қанаттың ішкі бөлігінің ені кемітілген. Фриз айлерондары тек жоғарғы қанатқа орнатылған. Ұшақ пилот кабинасының екі жағына орнатылған екі Vickers пулеметімен қаруланған. "Булдог" прототипі алғаш рет 1927 жылдың 17 мамырында ұшты. Алғашқы сынақтар толығымен қанағаттанарлық болды және ол маусым айында RAF Martlesham Heath-ке жеткізілді. Техникалық талаптарға сәйкес келетін барлық типтерді қарастырғаннан кейін, "Булдог" және Hawker Hawfinch ұшақтары егжей-тегжейлі бағалау үшін таңдалды. Hawfinch-пен салыстыру үшін артқы фюзеляжы ұзартылған екінші прототипке қосымша бағалау жүргізу үшін тапсырыс берілді. Осы нұсқада, Type 105A немесе Bulldog Mk. II, алғаш рет 1928 жылдың 21 қаңтарында Сирил Уинс ұшқан, ал көп ұзамай Martlesham Heath-ке жеткізілген. Ұшақтардың көрсеткіштері Hawfinch-ке өте жақын болғандықтан, шешім ұшақтарды қызметтік ұшқыштар бағалағанға дейін кейінге шегерілді. Bulldog-ті таңдау негізінен оны күту оңай болғандықтан жасалды. Алғашқы келісімшарт бойынша 25 ұшаққа тапсырыс берілді. Сәйкесінше, Bristol 26 ұшақ жасады, қосымшасы компанияның демонстрациялық ұшағы ретінде пайдаланылуы тиіс болды. Олардың алғашқысы 1929 жылдың 8 мамырында жеткізілді, ал жеткізілімдер 10 қазанға дейін аяқталды. Кейінірек шығарылған ұшақтар жаңартылған қанатты тіреулері және күшті фюзеляжы бар Mk. IIA нұсқасы болды, олар жетілдірілген Jupiter VII F қозғалтқышымен жабдықталған. Бір өндірістік ұшақ озық оқушылық ұшақ ретінде пайдалану үшін модификацияланды. Upavon-дағы Орталық Ұшу мектебі бағалағаннан кейін RAF оны тапсырыс берді, өндірістік ұшақ прототиптен сәл қисайған қанаттарымен және айналудан шығуды жақсарту үшін үлкен вертикальды стабилизаторымен ерекшеленді.

The Type 105 was an unequal span single bay biplane powered by a supercharged Bristol Jupiter VII air cooled radial engine driving a two bladed propeller. The structure was all metal with a fabric covering, using members built up from rolled high tensile steel strips riveted together. In order to ensure the maximum field of view there was a large semi circular cut out in the trailing edge of the upper wing and the inboard section of the lower was of reduced chord. Frise ailerons were fitted to the top wing only. It was armed with a pair of Vickers machine guns mounted one either side of the cockpit. The prototype Bulldog first flew on 17 May 1927. Initial testing was entirely satisfactory and it was delivered to RAF Martlesham Heath in June. After consideration of all the types entered to meet the specification, the Bulldog and the Hawker Hawfinch were selected for more detailed evaluation. A second prototype with a lengthened rear fuselage was ordered for further evaluation in comparison with the Hawfinch. In this form, the Type 105A or Bulldog Mk. II, it was first flown by Cyril Uwins on 21 January 1928 and shortly afterwards delivered to Martlesham Heath. Performance was so close to that of the Hawfinch that a decision was deferred until the aircraft had been evaluated by service pilots; the eventual choice of the Bulldog was made largely because it was easier to maintain. An initial contract for 25 aircraft was placed: Bristol accordingly laid down 26 airframes, the extra one being intended as a company demonstration aircraft. The first of these were delivered on 8 May 1929 and deliveries were complete by 10 October. Later production aircraft were of a refined version, the Mk. IIA with revised wing spars and a stronger fuselage, powered by the uprated Jupiter VII F. One production aircraft was modified for use as an advanced trainer: after evaluation by the Central Flying School at Upavon this was ordered by the RAF, the production aircraft differing from the prototype in having slightly swept wings and an enlarged fin to improve spin recovery.

Пайдалану тарихы

Бұлдог ұшағы RAF-пен ешқашан шайқасқа қатыспаған, бірақ 1935–1936 жылдардағы Абиссиния дағдарысы кезінде Бристоль Булдогтары Таяу Шығыс командованиесін нығайту үшін Суданға жіберілді. Екінші дүниежүзілік соғыстағы әрекеттерімен танымал Дуглас Бадер Рединг маңындағы Вудли әуежайында рұқсатсыз акробатикалық қимылдар жасап жатқанда Бристоль Булдогымен апатқа ұшырап, екі аяғынан айырылды. 1937 жылғы шілдеде "Бұлдог" ұшағы RAF истребитель командованиесінен алынып, негізінен "Глостер Гэнтлет" ұшағымен алмастырылды. Алайда, ол бірнеше жыл бойы ҰШ-да (Әскери Ұшқыштар Мекемесінде) қызмет етті. 1936 жылы Латвия өз "Бұлдогтарын" көбірек заманауи ұшақтармен алмастыру ниетімен 11 "Бұлдогты" баск ұлтшыл күштеріне сатты. Бұл ұшақтар испандық азаматтық соғыста испандық Республикалық Әуе Күшінің құрамына кірді және Сантандер шайқасына дейін қолданыста болды. Бұл екі ұшақ та технологиялық жағынан "Бұлдогтан" жоғары болды. Финляндия Әуе Күштерінің алғашқы әуедегі жеңісін 1939 жылғы 1 желтоқсанда СС-сержант Тоиво Уутту басқарған "Бұлдог" ұшағы И-16 ұшағын жеңіп алды. "J. S. S. F." (жапондық бір орындық истребитель). Жапониядағы Накадзима Ұшақ Зауытында лицензия бойынша жасалған екі ұшақ.