Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Вьетнамдағы көлік жүйесінің шолуы
Overview of the transport in Vietnam
Вьетнамдағы көліктердің саны мен сапасы едәуір жақсарып келеді. Жол қозғалысы қарқынды өсіп жатыр, бірақ ескі дизайн мен көлік құралдарының дұрыс араласпауы салдарынан негізгі жолдар қауіпті және баяу болып табылады. Соңғы жылдары жылдам бағыттардың құрылысы үдеді. Ұзақ қашықтыққа саяхаттау үшін әуе көлігі де маңызды рөл атқарады. Ханой және Хошимин қалаларында метро желілері салынуда.
Transportation in Vietnam is improving rapidly in terms of both quantity and quality. Road traffic is growing rapidly but the major roads are dangerous and slow to travel on due to outdated design and an inappropriate traffic mix. In recent years, the construction of expressways has accelerated. Air travel is also important for long distance travel. Metro systems are under construction in the two metropolises of Hanoi and Ho Chi Minh City.
Жылдам жолдар
Экспресс-жолдар Вьетнам үшін жаңа ұғым. Қозғалыс қарқынды өсіп келеді, бірақ басты жолдар тиімсіз жобалау және көлік құралдарының дұрыс араласпауы салдарынан қауіпті. Экспресс-жолдар осы мәселелерді шешуге, маңызды бағыттардағы жоғары жылдамдықтағы және баяу жылдамдықтағы көлік ағындарын бөліп, көмектеседі. Вьетнамда қазіргі уақытта экспресс-жолдардың екі классы бар. Екеуінде де әр бағытта кемінде екі қатар бар, бірақ А класы деңгейлерде бөлінген түйіскендерге, ал В класы деңгейдегі түйіскендерге ие. 4 жобалау жылдамдығы санаты бар: 60, 80, 100 және 120 км/сағ. Әдетте, барлық жеңіл автомобильдер, автобустар және жүк көліктеріне рұқсат беріледі, бірақ «конг нонг» (ауыл шаруашылық көліктері) және мотоциклдердің барлық түрлеріне рұқсат жоқ.
Expressways are a rather new concept for Vietnam. Traffic is growing rapidly but the major roads are dangerous due to inappropriate design and an inappropriate traffic mix. Expressways would solve these problems along the key corridors, by separating high speed traffic from slower, local traffic. Vietnam currently recognizes two classes of expressway. Both have a minimum of two lanes in each direction, but Class A has grade separated interchanges, while Class B has at grade intersections. There are 4 design speed categories: 60, 80, 100 and 120 km/h. Generally all cars, buses and trucks are permitted on the expressway but công nông (agricultural vehicles) and all types of motorcycles are not.
Паромдар
Өзендердегі көптеген өткелдер бұрыннан бері көпірлермен алмастырылды, бірақ тасымалдарға арналған жылдам бағыттарға кіргізілмейтін көліктер үшін паромдар әлі де жұмыс істейді. Cat Lai паромдары Хо Ши Мин қаласы мен Лонг Тань арасындағы Донг Най өзенін кесіп өтеді. Хо Ши Мин қаласы мен Вунг Тау арасында жылдам жолаушылар паромдары бар.
Most river crossings have long been replaced by bridges, however ferry crossings still operate for vehicles not allowed on expressways. Cat Lai ferry, between Ho Chi Minh City and Long Thanh, crossing the Dong Nai River. Between Ho Chi Minh City and Vung Tau, a high speed passenger ferry service is available.
Әуе көлігі
Әуе тасымалының маңызы жылдам артып келеді. Ханой мен Хо Ши Мин қаласы арасындағы бағыт 2016 жылдан бері орындық сыйымдылығы бойынша әлемдегі 7-ші ең жүйілген әуе жолы болып табылады.
Air travel is rapidly increasing in importance. The route between Hanoi and Ho Chi Minh City has been world's 7th busiest airline route by seat capacity since 2016.
Темір жолдар
Вьетнамның темір жол желісінің жалпы ұзындығы [ұзындығы көрсетілмейді], негізгі бөлігі Ханой мен Хошимин қалалары арасында жүретін, бір рельстік Солтүстік-Оңтүстік темір жолынан тұрады. Ұлттық темір жол желісі негізінен 1000 мм пайдаланады, бірақ елдің солтүстігінде 1435 мм және аралас рельс ені бар бірнеше желілер де бар. 2005 жылғы мәліметтер бойынша, Вьетнам темір жол желісінде 278 станса болды, олардың көпшілігі Солтүстік-Оңтүстік желісі бойында орналасқан. Вьетнамдық темір жол желісі мемлекеттік кәсіпорын Vietnam Railways (VNR) иелігінде және басқаруында, ол құрылыс, байланыс, оқыту және темір жол инфрақұрылымын күтіп ұстауға байланысты басқа да қызметтермен айналысатын бірнеше еншілес компанияларды басқарады. Вьетнамдағы темір жол инфрақұрылымының жалпы жағдайы нашардан жақсыға дейін өзгереді; желінің көп бөлігі оңалту мен жаңартуды қажет етеді, өйткені ондаған жылдар бойы соғыс кезінде келген зақымдар тек уақытша жөндеуден өтті. Жапондық-вьетнамдық бірлескен бағалау тобы темір жол инфрақұрылымының нашар жағдайы темір жол апаттары мен сызықтан шығулардың басты себебі екенін анықтады, оның ең көп кездесетін түрлері – көлік құралдары мен жаяу жүргіншілердің қатысуымен болатын соқтығыстар, әсіресе заңсыз өтпелдерде; жылдамдықты төмендетуді қажетсіз деп санау салдарынан болатын сызықтан шығулар да соқтығыстардың жиі кездесетін себебі ретінде атап көрсетілді. [Апат] Қытай жағындағы рельстерге елеулі зақым келтірді. Ханой-Донг-Джан темір жолы арқылы Наннингке қатынау Ланг-Сон провинциясындағы Донг-Джан шекарасы арқылы жүзеге асырылады. Тұрақты қызмет көбінесе шекарада тоқтауды, вьетнамдық метрлік рельс ені бар пойызды қытайлық стандартты рельс ені бар пойызға ауыстыруды және Наннингке сапарды жалғастыруды қамтиды. Вьентьян – Вунг Анг темір жолы Ха Тин провинциясындағы Вунг Анг портынан басталып, Кванг Бин провинциясындағы Тян Тхоп темір жол станциясында Солтүстік-Оңтүстік темір жолымен қосылатын болады, содан кейін Маи Гиа асуы арқылы Тахекке қарай өтеді. АСЕАН жоспарларына сәйкес, бұл желі Тахек арқылы Лаос астанасы Вьентьянға дейін созылуы мүмкін. Лаос және Таиланд екі елі де бұл жобаға Тынық мұхитына экспорт үшін қысқа жол ретінде қызығушылық танытты.
The Vietnamese railway network has a total length of , dominated by the single track North–South Railway running between Hanoi and Ho Chi Minh City. The national railway network uses mainly 1000, although there are several 1435 and mixed gauge lines in the North of the country. There were 278 stations on the Vietnamese railway network as of 2005, most of which are located along the North–South line. The Vietnamese railway network is owned and operated by the state owned enterprise Vietnam Railways (VNR), which operates a number of different subsidiaries involved in construction, communications, training, and other activities connected to railway maintenance. The overall condition of railway infrastructure in Vietnam varies from poor to fair; most of the network remains in need of rehabilitation and upgrading, having received only temporary repair from damages suffered during decades of war. A joint Japanese Vietnamese evaluation team found that the poor state of railway infrastructure was the fundamental cause for most railway crashes and derailments, of which the most common types are train collisions involving vehicles and pedestrians, especially at illegal level crossings; derailments caused by failure to decrease speed was also noted as a common cause of collisions. caused serious damage to the tracks on the Chinese side. Hanoi–Đồng Đăng Railway access to Nanning is done through the border at Đồng Đăng, in Lạng Sơn Province. Regular service generally entails stopping at the border, changing from a Vietnamese metre gauge train to a Chinese standard gauge train, and continuing on to Nanning. Vientiane Vũng Áng Railway would run between Vung Ang, a port in Hà Tĩnh Province, to connect with the North–South Railway at Tân Ấp Railway Station in Quảng Bình Province, then crossing through the Mụ Giạ Pass towards Thakhek. According to plans established by ASEAN, the line may then be extended via Thakhek all the way to the Laotian capital Vientiane. Both Laos and Thailand have expressed interest in the project as a shorter export gateway to the Pacific Ocean.
Метро
Вьетнамның ең ірі екі қаласы – Ханой мен Сайгон, Хошимин қаласының метрополитені (Сайгон) қазіргі уақытта салынып жатыр. Екі жоба да кешігулерге, бюджет тапшылығына және бюджеттен асып кетуге ұшырады. Ханой метро жүйесі 2021 жылдың 6 қарашасында пайдалануға берілді, ал Хошимин қаласының метросы 2024 жылы ашылуы күтілуде.
The two biggest cities in Vietnam, Hanoi and Saigon, with Ho Chi Minh City Metro (Saigon) currently under construction, both projects have suffered from delays, budget deficits and budget overruns. The Hanoi metro system began operations on November 6, 2021, and the Ho Chi Minh City Metro is expected to be opened in 2024.
Құбырлар
1995 жылдың сәуір айында Бах Хо кен орнымен Вунг Тау қаласының жанындағы электр стансасын байланыстыратын 125 шақырымдық табиғи газ құбыры пайдалануға берілді. Компрессорлар қосылғаннан кейін, тасымалданатын газ көлемі жылына 1 миллиард текше метрден асты. 2005 жылы әлемдегі ең ұзын, 399 шақырымдық су асты құбыры Нам Кон Сон бассейнінен құрлыққа табиғи газ тасымалдауды бастады. Құбырдың күтілетін қуаты жылына 2 миллиард текше метрді құрайды, ал бассейнде шамамен 59 миллиард текше метр табиғи газ қоры бар. Вьетнамда 28 км конденсат құбыры, 10 км конденсат/газ құбыры, 216 км табиғи газ құбыры және 206 км мұнай өнімдері құбыры бар.
In April 1995, a 125 kilometer natural gas pipeline connecting Bach Ho with a power plant near Vũng Tàu went into operation. With the subsequent addition of compressors, the volume pumped rose to more than 1 billion cubic meters per year. In 2005 a 399 kilometer underwater pipeline, the world's longest, began to carry natural gas onshore from the Nam Con Son basin. The pipeline's anticipated capacity is 2 billion cubic meters per year, while the basin has an estimated 59 billion cubic meters of natural gas reserves. Vietnam has 28 km of condensate pipeline, 10 km of condensate/gas pipeline, 216 of natural gas line, and 206 km of pipeline for refined products.