Транспортная система Вьетнама: современное состояние и перспективы развития.

Введение

Обзор транспорта во Вьетнаме

Транспортная система Вьетнама стремительно развивается как в количественном, так и в качественном отношении. Дорожное движение быстро растет, однако основные дороги остаются опасными и затрудняют передвижение из-за устаревшей конструкции и несоответствующего состава транспортных средств. В последние годы темпы строительства скоростных автомагистралей возросли. Авиационный транспорт также играет важную роль в осуществлении дальних поездок. В двух крупнейших городах – Ханое и Хошимине – ведется строительство метрополитена.

Автомагистрали

Автомагистрали – довольно новая концепция для Вьетнама. Интенсивность движения быстро растет, но основные дороги опасны из-за несовершенного проектирования и неподходящего смешения транспортных потоков. Автомагистрали могли бы решить эти проблемы на ключевых направлениях, разделяя скоростной транспорт от более медленного, местного. В настоящее время во Вьетнаме выделяют два класса автомагистралей. Оба класса предусматривают минимум две полосы движения в каждом направлении, но автомагистрали класса А имеют развязки в разных уровнях, а автомагистрали класса B – пересечения на одном уровне. Существует четыре категории расчетной скорости: 60, 80, 100 и 120 км/ч. Как правило, на автомагистрали допускаются все легковые автомобили, автобусы и грузовики, но сельскохозяйственные транспортные средства (công nông) и все типы мотоциклов – нет.

Паромы

Большинство речных переправ давно заменены мостами, однако паромные переправы всё ещё используются для транспортных средств, которым запрещён проезд по скоростным автомагистралям. Паром Cat Lai соединяет Хошимин и Лонг-Тхань, пересекая реку Донгнай. Между Хошимином и Вунг-Тау доступно скоростное пассажирское паромное сообщение.

Воздушные перевозки

Авиаперевозки стремительно набирают важность. Маршрут между Ханоем и Хошимином с 2016 года входит в число семи самых загруженных авиамаршрутов в мире по количеству предлагаемых мест.

Железные дороги

Вьетнамская железнодорожная сеть имеет общую протяженность в 1750 км, где доминирует однопутная железная дорога Север-Юг, проходящая между Ханоем и Хошимином. Национальная железнодорожная сеть использует преимущественно ширину колеи 1000 мм, хотя на севере страны имеются участки шириной 1435 мм и смешанной колеи. По состоянию на 2005 год вьетнамская железнодорожная сеть насчитывала 278 станций, большинство из которых расположены вдоль линии Север-Юг. Вьетнамская железнодорожная сеть принадлежит и управляется государственным предприятием Vietnam Railways (VNR), которое включает в себя ряд дочерних компаний, занимающихся строительством, связью, обучением и другими видами деятельности, связанными с обслуживанием железных дорог. Общее состояние железнодорожной инфраструктуры во Вьетнаме варьируется от неудовлетворительного до удовлетворительного; большая часть сети нуждается в реабилитации и модернизации, получив лишь временный ремонт повреждений, нанесенных за десятилетия войны. Совместная японско-вьетнамская оценочная группа установила, что плохое состояние железнодорожной инфраструктуры является основной причиной большинства железнодорожных аварий и сходов с рельсов, среди которых наиболее распространены столкновения поездов с транспортными средствами и пешеходами, особенно на несанкционированных переездах; сходы с рельсов, вызванные неснижением скорости, также часто приводили к столкновениям. На китайской стороне были нанесены серьезные повреждения путям. Доступ к Наннину из Ханоя осуществляется по железной дороге через границу в Донг-Данге, провинция Ланг-Сон. Регулярное сообщение обычно предполагает остановку на границе, пересадку с вьетнамского поезда метровой колеи на китайский поезд стандартной колеи и продолжение пути в Наннин. Железная дорога Вьентьян – Вунг-Ан должна соединить Вунг-Ан, порт в провинции Ха-Тинь, с железной дорогой Север-Юг на станции Тан-Ап в провинции Куан-Бинь, а затем пройти через перевал Му-Зя в направлении Тахека. Согласно планам АСЕАН, линия может быть продлена через Тахек до столицы Лаоса – Вьентьяна. Лаос и Таиланд выразили заинтересованность в этом проекте как в более коротком экспортном пути к Тихому океану.

The Vietnamese railway network has a total length of , dominated by the single track North–South Railway running between Hanoi and Ho Chi Minh City. The national railway network uses mainly 1000, although there are several 1435 and mixed gauge lines in the North of the country. There were 278 stations on the Vietnamese railway network as of 2005, most of which are located along the North–South line. The Vietnamese railway network is owned and operated by the state owned enterprise Vietnam Railways (VNR), which operates a number of different subsidiaries involved in construction, communications, training, and other activities connected to railway maintenance. The overall condition of railway infrastructure in Vietnam varies from poor to fair; most of the network remains in need of rehabilitation and upgrading, having received only temporary repair from damages suffered during decades of war. A joint Japanese Vietnamese evaluation team found that the poor state of railway infrastructure was the fundamental cause for most railway crashes and derailments, of which the most common types are train collisions involving vehicles and pedestrians, especially at illegal level crossings; derailments caused by failure to decrease speed was also noted as a common cause of collisions. caused serious damage to the tracks on the Chinese side. Hanoi–Đồng Đăng Railway access to Nanning is done through the border at Đồng Đăng, in Lạng Sơn Province. Regular service generally entails stopping at the border, changing from a Vietnamese metre gauge train to a Chinese standard gauge train, and continuing on to Nanning. Vientiane Vũng Áng Railway would run between Vung Ang, a port in Hà Tĩnh Province, to connect with the North–South Railway at Tân Ấp Railway Station in Quảng Bình Province, then crossing through the Mụ Giạ Pass towards Thakhek. According to plans established by ASEAN, the line may then be extended via Thakhek all the way to the Laotian capital Vientiane. Both Laos and Thailand have expressed interest in the project as a shorter export gateway to the Pacific Ocean.

Метро

В двух крупнейших городах Вьетнама, Ханое и Хошимине (ранее известном как Сайгон), где в настоящее время строится метрополитен Хошимина (Сайгон), оба проекта столкнулись с задержками, дефицитом финансирования и превышением сметы. Ханойский метрополитен начал функционировать 6 ноября 2021 года, а открытие метрополитена Хошимина ожидается в 2024 году.

Трубопроводы

В апреле 1995 года был введен в эксплуатацию газопровод протяженностью 125 километров, соединяющий Бач Хо с электростанцией вблизи Вунг-Тау. Последующее добавление компрессоров позволило увеличить объем перекачиваемого газа до более чем 1 миллиарда кубических метров в год. В 2005 году был запущен подводный трубопровод протяженностью 399 километров – самый длинный в мире – для транспортировки природного газа из бассейна Нам Кон Сон на берег. Расчетная пропускная способность трубопровода составляет 2 миллиарда кубических метров в год, а запасы природного газа в бассейне оцениваются в 59 миллиардов кубических метров. Во Вьетнаме имеется 28 км трубопроводов для конденсата, 10 км трубопроводов для конденсата и газа, 216 км газопроводов и 206 км трубопроводов для транспортировки нефтепродуктов.