Porsche 911 997 буыны

Кіріспе

Porsche 997 – Porsche 911 спорттық машинасының алтыншы буыны. Неміс автомобиль өндірушісі Porsche компаниясы бұл модельді 2004 (2005 модельдік жылы) және 2013 жылдар аралығында өндіріп, сатты. Carrera және Carrera S купелерінің өндірісі 2004 жылдың басында басталды, ал төрт дөңгелек жетегі бар Carrera 4 және Carrera 4S 2005 жылдың қараша айында тұтынушыларға жеткізіле бастады. Turbo және GT3 нұсқалары 2006 жылдың соңында, GT2 – 2007 жылы сатылымға шықты. Купе және кабриолет нұсқаларымен қатар, Carrera 4 және Carrera 4S-тің Targa нұсқалары да қолжетімді болды. Олар 993-тен 991-ге дейін қолданылған «шыны шатыр» дизайнын жалғастырды, ал 991 моделінде классикалық Targa шатырына қайта оралды. 997 – бұрынғы 996 модельінің жетілдірілген нұсқасы. Ең маңызды өзгерістер интерьер және экстерьер стилінде болды, оның ішінде 996-да қолданылған «жартылай жұмыртқа» пішіндес фаралар классикалық «көзілдірік» фараларымен ауыстырылды. Стандартты жиынтымына үлкен 18 дюймдік дөңгелектер енгізілді, сонымен қатар қуаты сәл арттырылды. Бірақ, көптеген түзетулерге қарамастан, автомобиль техникалық жағынан алдыңғы моделіне өте ұқсас. Жаңа S нұсқасы ұсынылды, ол сәл үлкен қозғалтқыштан қосымша қуат, спорттық шасси және спорттық эгзосты жүйемен жабдықталған. 2009 жылы Porsche 997 модельдерін жаңартты, оның ішінде стильдік өзгерістер, тікелей бүркірулі жаңа қозғалтқыш және компанияның жаңа «PDK» екі буыртпалы беріліс қорабы енгізілді. Нәтижесінде жаңартылған 997 модельдері бұрынғы нұсқаларға қарағанда жылдамырақ, жеңіл және жанармайды үнемдірек болды, сонымен қатар басқару мүмкіндігі де жақсарды. 997 Turbo нұсқасында опциялық «моментті бағыттау» жүйесі бар толық жетегі бар жүйе де жаңартулар пакетіне кірді. 2009 жылдың қазан айында Car and Driver журналында жарияланған алдын ала шолуда, PDK беріліс қорабымен жабдықталған жаңартылған Turbo үш секунд ішінде жылдамдық жинауға қабілетті екені болжалды. 997 әлемдік автокөлік прессасынан көбінесе оң пікірлер алды. Тіпті Porsche автомобильдерін сынаушы ретінде танымал британдық автожурналист Джереми Кларксон, 997 «саусақтарыңызды ласкалап, жаныңызды қозғайтынын» атап өтті.

Sixth generation of the Porsche 911

The Porsche 997 is the sixth generation of the Porsche 911 sports car manufactured and sold by the German automobile manufacturer Porsche between 2004 (as Model Year 2005) and 2013. Production of the Carrera and Carrera S coupés began in early 2004, all wheel drive Carrera 4 and Carrera 4S began to be delivered to customers in November 2005, the Turbo and GT3 derivatives went on sale in late 2006 and the GT2 in 2007. In addition to the coupé and cabriolet versions, Targa versions of the Carrera 4 and Carrera 4S were also available, which carry on with the "glass canopy" roof design used since its first application on the 993 until the 991, which reverted to the classic targa top layout used on the early 911 Targas. The 997 was an evolution of the preceding 996, with the most significant changes being interior and exterior styling, the most notable being the replacement of the "fried egg" headlamps used on the 996 with the classic "bug eye" units. Larger 18 inch wheels were fitted as standard, and other engineering changes include slightly increased power; however, the car is technically very similar to its predecessor albeit with many revisions. A new S version was offered, with additional power from a slightly larger engine, sports suspension, and sports exhaust. During 2009, Porsche updated the 997 line up including styling changes, a new engine with direct injection and the introduction of the company's new "PDK" dual clutch transmission. As a result, the updated 997 models were faster, lighter and more fuel efficient than the outgoing versions, with improved handling. In the case of the 997 Turbo, a comprehensively re tuned all wheel drive system with an optional "torque vectoring" system was also a part of the upgrades package; in an October 2009 preliminary review, Car and Driver magazine estimated that when equipped with the PDK transmission, the updated Turbo should be capable of accelerating from in three seconds. The 997 received mostly positive reviews from the worldwide motoring press; even British motoring journalist Jeremy Clarkson, a known detractor of Porsche cars, noted that the 997 will "make love to your fingertips and stir your soul."

Тарих және дамуы

1999 жылдың ақпан айында, 1998 жылдың төртінші тоқсанында басталған 997 әзірлеу бағдарламасы басталғалы небары бірнеше ай өткен соң, дизайнерлер 997 корпусының дизайнымен жұмыс істеп жатты. 1999 жылдың қалған бөлігінде көптеген қараулардан және 2000 жылдан 2001 жылға дейін салынған толық көлемді саз модельдерден кейін, дизайнер Грант Ларсон жасаған соңғы дизайн бекітілді. Жаңа параметрлерге негізделген сынақтар үшін алғашқы прототиптер 2001 жылдың соңында жасалды. Сыртқы пішін қайта қарастырылса да, бұл революция емес, эволюция болды – Porsche-ге тән ерекшелік. Арқалық бөлігі алдыңғы модельге қарағанда жалпы көлемімен кеңейтілді. Дегенмен, 997 мен 996 арасындағы ең айқын эстетикалық айырмашылық – 996 Carrera-ларындағыдай овал тәрізді фараларға оралу болды, жеке сигнал шамдарымен бірге. Ішкі жағы жаңа басқару элементтерімен қайта жасалды, бірақ ол шығып жатқан 996 емес, классикалық 911 интерьерлерін еске түсірді. Корпус жалпы алғанда төмен профильді болып қалды, соқтығысу коэффициенті Carrera үшін 0,28, ал Carrera S үшін 0,29 құрады.

Кэбриолет

Алғаш рет 997 кабриолет нұсқасын әзірлеу Porsche-тің дизайн және инженерлік жұмысына бастық болды, ал купе кейін жасалды. Porsche мынадай логиканы қолданды: егер сіз шассидің беріктігіне қатысты қиын кабриолеттермен бастасаңыз, купе нұсқасы одан әрі мықты болады. Қосымша салмағына қарамастан, кабриолеттер купе нұсқаларымен шамалас өнімділік көрсеткіштеріне жетеді. Тіпті артқы спойлер де кабриолеттерде кенеп шатырымен салыстырғанда, тегіс купе пішініне қарағанда ауа кедергісінің айырмашылығын өтеу үшін сәл жоғары көтеріледі. 997 кабриолеті зауыттық опция ретінде қатты шатырлармен жабдықталды, олар күтпеген ауа райынан кенеп шатырларға қарағанда жақсы қорғаныс берді. Олар 996 кабриолетінің кейінгі үлгілеріндегі шатырлармен алмастырыла алады. Қатты шатыр кабриолет иелеріне қысқы опцияны ұсынады.

911 Club Coupé (2005)

911 Club Coupé – 2006 жылғы Carrera S купесінің Porsche Club of America (PCA) клубының 50 жылдығына арналған, X51 Powerkit жиынтығымен жабдықталған, лимитті (50 дана) нұсқасы. Көлік Azurro California түс схемасында (Porsche 356 моделіндегі түске ұқсас), өндіріс нөмірімен аяқталатын көлік идентификациялық нөмірімен (VIN), арнайы естелік белгілерімен және есік қоршауларымен, Sport Chrono Package Plus жүйесімен және опциялық Porsche керамикалық композиттік тежегіштерімен жабдықталған. Шасси нөмірі #001 болатын автомобиль Германияның Штутгарт қаласындағы Porsche мұражайына тапсырылды. PCA мүшесінің бірі лотереяда шасси нөмірі #050-ге ие болды. Қалған 48 дана АҚШ және Канаданың кездейсоқ таңдалған PCA мүшелеріне сатылды. 2005 жылғы 15 тамыздан кейін сатылмаған бірліктер жалпы қоғамға ұсынылды. Көлік PCA-ның Герши қаласында өткен 50-ші жылдық Porsche парадында таныстырылды. Көліктің бағасы 99 911 АҚШ доллары немесе 145 911 канад доллары болды.

Тарға

Targa 4 және 4S нұсқалары 2006 жылы ұсынылды. 993 және 996 модельдері сияқты, 997 Targa да шыны шатыр жүйесімен жабдықталған. Кез келген жылдамдықta шатырды 25 мм төмен түсіріп, артқы терезеден бір метрге артқа жылға жылға ашуға болады. Шатырдың қосымша салмағы болғандықтан, басқа Carrera модельдерімен салыстырғанда шассисі өзгертілді. Шыны шатыр жиналғанда, жел әйнегінің үстіне аэродинамикалық тұрақтылықты арттыру үшін кішкентай шыны дефлектор көтеріледі. Алдыңғы нұсқалардан өзгеше, 997 Targa тек толық жетекпен ғана қол жетімді болды. Targa 4 модельдері ауыр шатыры мен толық жетек жүйесіне байланысты қатты шатырлы Carrera модельдерінен сәл баяу. 997 Targa 2006 жылдың күзінде 2007 модельдік жылы ретінде сатылымға түсті. Бірінші жылы Porsche жалпы 38 922 911 модельдерінің ішінде әлем бойынша 1760 автомобиль өндірді (соның 800-і АҚШ нарығында сатылды).

Турбо

997 Turbo 2006 жылдың ақпан айында Женева автосалонында дебют жасады. Ол ауа кіріктіргіштеріне енгізілген LED көрсеткіштермен жаңа алдыңғы бамперді ұсынды; тұман шамдары бамперлердің бұрыштарына орналастырылды. Артқы дөңгелектердің алдындағы және артындағы үлкен желдеткіштер Turbo моделінің айқын визуальды ерекшеліктері болып табылады. Турбо, AWD модельдерінің кең кузовын пайдаланады, бұл оған базалық 911 модельдеріне қарағанда күштірек келбет береді. 996 Turbo-да қолданылған кері тартылатын артқы қанат, сонымен қатар тиімді қозғалтқыш салқындатуы үшін артқы жағындағы панельдердегі желдеткіштер де орнатылды. 997 Turbo автомобильдің маңызды элементтерінде алюминийді кеңінен қолдану арқасында бұрынғы модельге қарағанда жеңіл. Қозғалтқыш 911 GT1 дизайны негізінде жасалған және (овербуст кезінде) күш пен соқтығу моментіне ие. Мотордың соқтығу моментін басқару үшін Porsche Traction Management (PTM) жүйесі Porsche Stability Management (PSM) жүйесімен біріктіріліп жұмыс істейді, бұл қозғалтқыш тудырған соқтығу моментін қауіпсіз пайдалануға мүмкіндік береді. Қозғалтқышта екі BorgWarner VTG турбокомпрессорлары қолданылған, бұл Porsche сериялық автомобильдері үшін алғашқы рет. Турбокомпрессорлар екі сатылы резонанстық қабылдау жүйесімен жабдықталған. Айналмалы түрбіне геометриясы, түрбіне дөңгелегіндегі бағыттағыш қанаттарды қамтиды, олар кез келген жылдамдықпен шығатын газдардың жылдамдығына қарай шабуыл бұрышын өзгертеді, төмен жылдамдықтарда турбо-кешігуді азайтады, ал жоғары айналымдарда артық кернеуді болдырмау үшін кеңейеді. Опциялық Sport Chrono жиынтығы 911 Turbo-ға он секундқа (1,0 бардан 1,2 барға дейін) үдемелі күш беруге мүмкіндік береді, бұл тар айналым диапазонында максималды соқтығу моментін арттырады. Porsche-тің ресми мәліметтері бойынша, 997 Turbo қолмен беріліспен 3,9 секундта, ал 5 жылдамдықты Tiptronic S берілісімен 3,7 секундта жылдамдыққа жетеді. 0-дан жылдамдыққа жету уақыты сәйкесінше 12,8 және 12,2 секундты құрайды. Екі беріліспен де максималды жылдамдық . Porsche сонымен қатар PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) керамикалық тежегіш жүйесін ұсынды. Бұл жоғары технологиялық материалдың артықшылықтары стандартты тежегіш жүйесімен салыстырғанда салмақты азайту, тұрақты үйкеліс мәндеріне байланысты жоғары төзімділік және толық коррозияға төзімділік болып табылады. Тежегіштердің диаметрі алдыңғы өскіде 380 мм, артқы өскіде 350 мм құрайды.

The 997 Turbo debuted in February 2006 at the Geneva Motor Show. It featured a new front bumper with LED turn signal strips integrated in the air intakes; the fog lamps were moved to the corners of the bumpers. Large air vents fore and aft of the rear wheels provide other obvious visual cues of the Turbo model. The turbo utilises the wide body shell of the AWD models, giving it a more aggressive stance than the base 911 models. Also featured was a retractable rear wing, as used on the 996 Turbo along with air vents on the rear quarter panels in order for effective engine cooling. The 997 Turbo is lighter than its predecessor due to the extensive use of aluminium in key elements of the car. The engine was based on the 911 GT1's design and is rated at and ( at overboost) of torque. The torque is managed by Porsche Traction Management (PTM) system in conjunction with the Porsche Stability Management (PSM) system in order for a safer utilisation of the torque produced by the engine. The engine uses two BorgWarner VTG turbochargers, a first for a Porsche production car. The turbochargers are fitted with a two stage resonance intake system. The Variable Turbine Geometry incorporates guide vanes on the turbine wheel that change their angle of attack with exhaust speed, reducing turbo lag at low speeds while opening up to prevent excessive back pressure at high RPM. The optional Sport Chrono package allows the 911 Turbo to overboost for ten seconds (1.0 bar to 1.2 bar), increasing peak torque over a narrow RPM range. According to official Porsche figures, the 997 Turbo accelerates from a standstill in 3.9 seconds with the manual transmission, and 3.7 seconds with the 5 speed Tiptronic S transmission. Benchmark times to are 12.8 and 12.2 seconds, respectively. Maximum speed with either transmission is
As an option, Porsche also offered its ceramic brake system, PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). The advantages of this high tech material mean a reduction of compared to the standard brake system, excellent fade resistance owing to consistent friction values, and absolute corrosion resistance. The brakes were 380 mm diameter at the front and 350 mm at the rear.

Турбо-кабриолеті

Porsche AG 2007 жылғы 7 мамырда 911 Turbo Cabriolet 2007 жылдың қыркүйегінде сатылымға түсетінін хабарлады. Porsche 997 Turbo Cabriolet өндірістегі ең жылдам ашық спорттық автомобильдердің біріне айналды. Ол стандартты Porsche 997 Turbo купесімен салыстырылатын максималды жылдамдық пен үдеуге ие, бұл жұмсақ шатырдың нашар аэродинамикасы, бұралу қатаңдығының жетіспеуі және құрылымдық элементтердің қосылуынан туындайтын салмақ артуы сияқты, жабық купелердің ашық нұсқаларында кездесетін әдеттегі мәселелерді ескеретін ерекше жетістік.

GT2

996 GT2 машинасы 997 GT2 машинасымен алмастырылды және 2007 жылдың қараша айында сатылымға шықты. Шығарылған кезде 997 ұрпақтың Porsche 911 GT2 моделі – бұл жаңашылдыққа ие болған және халыққа сатылған ең қуатты және ең жылдам 911 болды. 997 Turbo-дан айырмашылығы, 997 GT2 артқы жетек схемасын қолданады, бұл салмақты азайтуға (негізінен GT2 класындағы жарыстарға қатысу үшін, бұрынғыдай) және жаңаша жасалған кеңейтілген сорғыш коллектор мен қысқартылған турбо сорғыш коллектордың арқасында қуатты арттыруға мүмкіндік береді. Бұдан өзге, 997 GT2 толық титанды эгзосты жүйемен жабдықталды, бұл турбоға қарағанда салмақты азайтуға көмектеседі. Қуаттың артуына қарамастан, Porsche толық газбен отынның пайдалануы 997 Turbo-ға қарағанда 15 пайызға жақсарғанын мәлімдейді. Оның айналу саны 8400 қызыл сызықпен Carrera GT флагман моделімен сәйкес келеді. 3.6 литрлік құрғақ картерлі қозғалтқыш, бұрынғы 3.6/3.8 литрлік интегралды құрғақ картерлі қозғалтқыштардың артқы тығыздағыштарының проблемаларынан зардап шекпейді. GT3 корпусына алдыңғы радиаторларды салқындатуды жақсартатын арнайы алдыңғы бампер және артқы жағында бөлінген спойлер кіреді. GT3 сонымен қатар қозғалтқыштан жылуды сыртқа шығаратын арнайы артқы бампер және орталық эгзосты құбырларымен жабдықталған. Көліктің ішкі серпімділігі төмендетілген, ал 30 сериялы шиналар мен дискілер қолданылады. 997 GT3 бұрынғы моделіне қарағанда жүргізуге ыңғайлы, "комфортты" сиденіштері мен Porsche Communication Management жүйесі орнатылған. GT3 RS арнайы моделі Carrera-дағы әдеттегі заттардың көп бөлігінен айырылды, бұл трассада жүргізуге көбірек назар аударуға мүмкіндік берді (бірақ автомобиль әлі де жолға жарамды). RS комплектациясы толық қоршау құрылымымен және көміртекті сиденіштерімен, сондай-ақ жарыс машинасының сезімін күшейту үшін үлкен бекітілген артқы қанатпен де қол жетімді болды. RS үлгісі 2006 жылдың қазан айында Еуропада, ал 2007 жылдың наурыз айында Солтүстік Америкада пайда болды. GT3 RS-тің жарыс нұсқасы 2007 жылы дебют жасады, ол 997 GT3 RSR деп аталды. Алты жылдамдықты беріліс қатынастары жақындатылған, бұл GT3-ке 4,1 секундта жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді, ал RS бұл көрсеткішті дәл 4 секундта орындайды. GT3 9,2 секундта жалғасады және оның максималды жылдамдығы құрайды.

The 996 GT2 was superseded by the 997 GT2, which went on sale in November 2007. At its release, the 997 generation Porsche 911 GT2 was the most powerful and fastest road going 911 ever to have been sold to the public. Unlike the 997 Turbo, the 997 GT2 uses a rear wheel drive layout for reduced weight (primarily for competing in GT2 class racing as with its predecessors), and boasts a power increase from a newly designed expansion intake manifold, and shorter turbo intake manifolds. Further, a full titanium exhaust system was fitted to the 997 GT2 contributing to reduced weight as compared to the turbo. Despite the power hike, Porsche claims fuel consumption at full throttle is improved by 15 percent compared with the 997 Turbo. It has an 8,400 rpm redline matching that of the Carrera GT flagship. The 3.6 L dry sump engine does not suffer from the rear main seal problems of the earlier 3.6 L/3.8 L integrated dry sump engines. The GT3's body work includes a special front bumper which increases cooling for the front mounted radiators as well as a split spoiler at the rear. The GT3 also includes a special rear bumper and center tailpipes which draw heat away from the engine. The suspension system is lowered and the car utilises 30 series tyres and wheels. The car weighs
The 997 GT3 is more driver friendly than its predecessor, with "comfort" seats and the Porsche Communication Management system installed. The special GT3 RS model came without many of the luxuries typically found in a Carrera to focus more on track orientated driving (although the car is still road legal). The RS trim was also available with a full roll cage and carbon fibre seats along with a large fixed rear wing to add to the race car for the road feel. The RS trim was introduced in Europe in October 2006; the North American release was in March 2007. A racing version of the GT3 RS debuted in 2007, called the 997 GT3 RSR. The ratios on the six speed transmission are closer, allowing the GT3 to reach in 4.1 seconds, while the RS accomplishes the same in exactly 4 seconds. The GT3 will continue to in 9.2 seconds and has a maximum top speed of .

Қозғалтқыштар

МодельдерҚозғалтқыш қуаты, айналымдардағы моментCarrera, Carrera 4, Targa 4 H6 (96x82.8 мм) 6,800 айналымда, 4,250 моментCarrera S, Carrera 4S, Targa 4S H6 (99x82.8 мм) 6,600 айналымда, 4,600 моментCarrera S, Carrera 4S, Targa 4S X51 Powerkit-пен; Club coupé H6 7,200 айналымда, 5,500 моментGT3, GT3 RS H6 (100x76.4 мм) 7,600 айналымда, 5,500 моментTurbo* H6 қос турбо 6,000 айналымда, 1,950 момент 5,000Overboost: 2,100 момент 4,000GT2* H6 қос турбо 6,500 айналымда, 2,200 момент 4,500

* Турбожүкті қозғалтқыштармен жабдықталған модельдерге өзгермелі геометриялы турбина (VGT) турбиналары кіреді.

Жалпы көрсеткіш

Carrera базалық моделі негізінен 996 Carrera-ның бірдей 6 (Boxer) қозғалтқышымен жабдықталған. Дегенмен, Carrera S жаңа 6 қозғалтқышты пайдаланады. X51 Powerkit S, 4S және Targa модельдері үшін қолжетімді, ол қозғалтқыштың қуатын арттырады. Бірнеше американдық автокөлік басылымдары жүргізген сынақтарға сәйкес, Turbo моделі автоматты беріліс қорабымен 3,4 секундта, ал механикалық беріліс қорабымен 3,5 секундта 0-ден жылдамдыққа жете алады. Carrera S моделі 4,7 секундта жылдамдыққа жетеді және ең жоғары жылдамдыққа ие, ал базалық Carrera моделі 4,8 секундта жылдамдыққа жетеді және ең жоғары жылдамдыққа жетеді. Вязкос муфтасы бар толық жетек жүйесі қажеттілікке қарай қозғалтқыш айналым моментінің 5%-дан 40%-ға дейін алдыңғы дөңгелектерге жібереді. Porsche 997 GT3 RS және Porsche 997 Carrera 4S тарихтағы екінші орындағы ең жылдам автомобильдер болып табылады, атақты "лось сынағы" маневрінде, тек Citroën Xantia Activa V6 рекордты ғана басып өтеді. Бұл сынақты Швецияда Teknikens Värld журналы жүргізеді, ол жолдағы лостьтан қашуға арналған сынақ.

Тарға (2009-2012 жж.)

Жаңартылған Targa 4 және Targa 4S модельдері 2008 жылдың 28 шілдесінде жарияланды. Targa енді ультракүлгін сәулелерді өткізбейтін арнайы шыныдан жасалған төбеге ие болды. Targa 4 моделінің қуаты арттырылды, ал Targa 4S үшін қуат деңгейі көтерілді. Жаңа Targa 4S ең жоғары жылдамдыққа ие және сағаттың 4,7 секунды ішінде жылдамдыққа ие, ал Targa 4 төмен жылдамдыққа ие.

Турбо/Турбо кабриолет (20102013)

997 Turbo жаңартылған нұсқасы 2009 жылғы Франкфурт автосалонында таныстырылды. Ол, өзгертілген BorgWarner турбина геометриясымен (VTG) жұмыс істейтін жаңа 6 цилиндрлі, 3,8 литрлік боксерлік қозғалтқышқа ие болды, ол ең жоғары қуатты және (овербустпен) айналым моментін қамтамасыз етеді. Жаңа қозғалтқыш құрылысы жағынан басқа 997 Gen II DFI қозғалтқыштарымен ортақ. 997 Gen I қозғалтқышындағы Nikasil цилиндр қаптамалары, әрбір банк үшін цилиндрлер мен картер корпусын біріктіретін Alusil блогымен ауыстырылды, бұл салмақты азайтты (әр банк үшін бөлек цилиндр блогы мен картер корпусына қарағанда). Turbo-дағы құрғақ картерлі майлау жүйесі басқа 911 модельдерінен өзгеше, ол кранк корпусынан бөлек, қозғалтқыштың төменгі бөлігінде орналасқан интеграцияланған май резервуарларын және алты май сорғысын пайдаланады. Қозғалтқыш тікелей отын инъекциясымен және 9.8:1 сығылу қатынасымен жабдықталған. Сору коллекторы GT2-ден алынған, сәл үлкен бірлік, сонымен қатар сәл үлкен сору клапандары, турбокомпрессорлар мен интеркулерлерге арналған дөңгелектер де орнатылды. Сонымен қатар, эгзостық жүйе де жетілдіріліп, қуатты арттыруға және отын экономиясын жақсартуға көмектеседі. Нәтижесінде, қозғалтқыш бұрынғысына қарағанда жеңілдеді және ең жоғары турбо күшейтуі 11.6 psi құрады (бұрынғы модельге қарағанда азайды). Сонымен қатар, аспалы жүйе де жаңартылып, басқаруды жақсарту үшін жаңа бағдарламалық жасақтамамен жабдықталды. BorgWarner толық жетек жүйесі алдыңғы дөңгелектерге қуатты тегіс беру үшін жаңа бағдарламалық қамтамасыз ету алды. Turbo қолмен беріліс қорабымен немесе Tiptronic-ті алмастырған 7 жылдамдықты PDK қос тұйықтағыш беріліс қорабымен қол жетімді болды. PDK және қосымша спорттық хроно пакетімен (электронды түрде басқарылатын старт бақылауы және турбо қысымын уақытша арттыруға арналған овербуст функциясын қамтиды) Porsche 911 Turbo 3,4 секундта 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа дейін разгон жасай алады және максималды жылдамдыққа жетеді деп мәлімдеді. Модель сонымен қатар Porsche Torque Vectoring (PTV) опциясымен де қол жетімді болды, ол бұрылыс кезінде ішкі артқы дөңгелекті тежеп, бастапқы бағыттан ауытқуды азайтады. Жаңартылған Gen II моделінің сыртқы дизайны 997 Turbo Gen I-ге қарағанда көп өзгермеді. Артқы фаралар 997 Gen II-ге сәйкес келу үшін LED-ке жаңартылды, ал алдыңғы фаралар да өзгертілді. Эгзостық құбырлар кеңейтілді, ал стандартты 19 дюймдік дөңгелектер жаңа дизайн алды. Porsche мәлімдемесіне сәйкес, жаңартылған динамикалық қасиеттерінің арқасында 997, сырғанау алаңында 1,3 g күшін ұстай алады. PDK-мен жабдықталған модельдерде стандартты рульге балама ретінде жылдамдықтарды ауыстыруға арналған қайырмалы 3 спицті руль де қарастырылған. Өндіріс үлгілері 2009 жылдың қараша айында Германияда сатылымға түсті. Еуропалық модельдердің бағасы салықсыз Купе үшін 122 400 евро, ал Кабриолет үшін 131 800 евроны құрады.

The refreshed version of the 997 Turbo was unveiled at the 2009 Frankfurt Motor Show. It received a completely new 6 cylinder, 3.8 litre boxer engine generating a maximum power output of and of torque ( with overboost) using revised BorgWarner variable turbine geometry (VTG) turbochargers. The new engine shared the construction of other 997 Gen II DFI engines. The 997 Gen I engine's Nikasil cylinder liners were replaced with an Alusil block that combined the cylinders and crankcase into an integrated casting for each bank, thus reducing weight (in contrast to a separate cylinder block and crankcase for each bank). The dry sump lubrication system in the Turbo is different from other 911 models in that it uses integrated oil reservoirs at the bottom of the engine, separate from the crank case and utilises six oil pumps. The engine is configured with direct fuel injection and a compression ratio of 9.8:1. The intake manifold is a slightly larger unit, adopted from the outgoing GT2 along with slightly larger intake valves, wheels for the Turbochargers, and intercoolers. The exhaust system is also more refined and aids in the power increase while improving fuel economy. The overall result is an engine that is lighter than the previous engine and has a peak turbo boost of 11.6 psi (a decrease from the outgoing model). The suspension system was also revised and had new software to enhance handling. The BorgWarner all wheel drive system received new software for more linear delivery of power to the front wheels. The Turbo was available with a manual transmission or the optional 7 speed PDK dual clutch gearbox, which replaced the Tiptronic. With PDK and the optional sport chrono package, which includes the availability of an electronically controlled launch control and an overboost function for temporarily increasing the turbo pressure, Porsche claimed the 911 turbo would accelerate from in 3.4 seconds and attain a top speed of The model was also available with optional Porsche Torque Vectoring (PTV), which brakes the inner rear wheel to provide turning torque through a curve reducing initial under steer. The look of the refreshed Gen II model was left mostly untouched from the 997 turbo Gen I. The taillights were updated to LED to match the 997 Gen II along with changes to the front lamps. The exhaust pipes were "fatter", and the standard 19 in wheels received a new design. Thanks to revised dynamics the facelifted 997 can handle 1.3 g forces on a skid pad according to Porsche. Models equipped with the PDK also include an optional 3 spoke steering wheel with gearshift paddles as an alternative to the standard steering wheel with shift buttons. Production versions went on sale in Germany in November 2009. European models had an MSRP of €122,400 for the Coupé and €131,800 for the Cabriolet (before tax).

Turbo S (20102013)

2010 жылдың наурызында Женева автосалонында Turbo-ның күшті нұсқасы, Turbo S (S – Sport дегенді білдіреді) таныстырылды. Еуропалық жеткізілімдер 2010 жылдың мамырына жоспарланған, ал өндіріс 2013 жылдың басында аяқталды. Тек 7 жылдамдықты PDK берілісімен қол жетімді, Turbo S қозғалтқышы стандартты Turbo-дан жоғары қуат беру үшін реттелді, жалпы қуаты 6000 айналым/мин сайын және айналым моменті құрады. Бұл үшін қозғалтқыштың кіріс клапандарының уақыты өзгертіліп, жаңа көміртекті ауа фильтрі орнатылды. Turbo S сонымен қатар көміртекті керамикалық тежегіштер мен Sport Chrono жиынтығы стандартты жабдық ретінде қосылды. GT2 RS-пен бірге ұсынылған кезде Turbo S Porsche-тің ең жылдам өндірістік автокөлігі болды, оның 3,3 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа дейін үдеуі және 10,8 секундта үдеуі, ал максималды жылдамдығы жетті. Максималды айналым моменті 2100 айналым/мин және 4250 айналым/мин аралығында қол жетімді болды. Қарама-қарсылығы, 911 Turbo S стандартты Turbo-дан жоғары күшейткіш қысыммен жұмыс істеу үшін конфигурацияланған, бұл максималды айналым моментінің шексіз уақыт бойы қол жетімді болуын қамтамасыз етті.

GT3 (20102012)

Жаңартылған Porsche 911 GT3 2009 жылы Женева автосалонында таныстырылды және Еуропада мамыр айынан бастап, АҚШ-та қазан айынан бастап қолжетімді болды. Жаңа 3,8 литрлік оппозиттік 6 цилиндрлі қозғалтқыш 7600 айналымда 410 а.к. және 6250 айналымда 420 Нм күш беретін болды, ал ең жоғары айналым саны 8500 айналымды құрады. Спорт режимі қосылғанда артқы дөңгелектерге қосымша 20 Нм крутящий момент беріледі.

GT3 RS (20102012)

GT3 RS – бұл GT3-тің жоғары өнімділігі бар нұсқасы, оның қозғалтқышының қуаты жоғары, салмағы төмен және беріліс қатынастары қысқа, сондай-ақ 911 GT3 жарыстық нұсқасын гомологациялауға арналған кузов және шасси компоненттері жақсартылған. Қозғалтқыш 7900 айналымда және 6750 айналымда жұмыс істейді, ең жоғары айналымдар саны 8500 айналымды құрайды. "RS" әрпі "rennsport" дегенді білдіреді, бұл неміс тілінде "жарыс" (сөзбе-сөз аударғанда, "жарыс спорты") деген мағынаны білдіреді. Үдеуді жақсарту үшін беріліс қатынастары 911 GT3-тегіден қысқа. Динамикалық қозғалтқыш тіреулері стандартты жабдыққа кіреді және автомобильдің басқарылуын одан да жоғары деңгейге көтеруге мүмкіндік береді. Басқа мүмкіндіктері: PASM шассисі, титаннан жасалған поршень білігі, кеңейтілген алдыңғы және артқы дөңгелек издері, көміртекті талшықтан жасалған үлкен, бекітілген артқы спойлер, стандартты қауіпсіздік камерасы және сәйкес жапсырмалар. Қосымша жабдыққа литий-ионды аккумулятор кірді, ол стандартты қорғасын-қышқыл аккумуляторынан жеңіл. Көлік 2009 жылғы Франкфурт автосалонында таныстырылды. АҚШ нарығындағы модель 2010 жылдың көктемінде 132 800 АҚШ долларынан басталатын бағамен сатылымға түсуі жоспарланған.

GT3 Кубогы (2009)

2009 жылғы Франкфурт автосалонында таныстырылған GT3 Кубогы – 911 GT3 RS негізінде құрылған Porsche Carrera Cup жарыс машинасы. Оған кеңейтілген артқы бөлік, төмендетілген алдыңғы спойлер, артқы қанат (911 GT3 Cup S жарыс машинасынан), LED артқы шамдар, толыққанды басқарылатын катализатормен жабдықталған жарысқа арналған эгзосты жүйе (Porsche Mobil1 Supercup машиналарынан), Porsche керамикалық композиттік тежегіштері орнатылған. 9.5Jx18 алдыңғы жеңіл қорытпа дөңгелектері 24/64 18 өлшемді Michelin жарыс дөңгелектерімен, ал 12Jx18 жеңіл қорытпа дөңгелектері 27/68 18 дөңгелектерімен жабдықталған. Сонымен қатар, доңғалақты басқару тіректеріне қосымша Unibal буындары, алдыңғы және артқы бөліктерде семсер пішіндес стабилизаторлар (әрқайсысы жеті рет реттеуге мүмкіндік береді), алдыңғы қақпақтың жоғарғы бөлігіндегі қосымша желдеткіш, алты батырмасы бар рульге орнатылған Info дисплейі бар. Сериялық өндіріс 2009–2010 жылдары басталды. Еуропалық модельдің бастапқы бағасы салықтан бұрын 149 850 евроны құрады.

911 Sport Classic (20102011)

2009 жылғы Франкфурт автосалонында таныстырылған Sport Classic – 911 Carrera S купесінің лимиттік нұсқасы (барлық 250 данасы 48 сағаттан кем уақытта сатылды), ол 1973 жылғы Carrera RS 2.7 үлгісінен шабыттанды. Қозғалтқыштың қуаты 6 вакуумдық басқарылатын ауыстырғыш клапандары бар, жаңадан әзірленген резонанстық түрғысынан сорғышқа ие. Ол 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен, екі дөңгелектей шатырмен (бейресми түрде "қос көпіршік" шатыр деп аталады), кеңейтілген артқы крылоларымен, алдыңғы спойлермен және бекітілген "өзбек құйрығы" артқы қанатымен (Carrera RS 2.7-дегідей) жабдықталған SportDesign алдыңғы алжапқышы, Porsche Ceramic Composite Braking (PCCB) жүйесі, төмендетілген PASM спорттық серіппесі, механикалық артқы ось дифференциалы, 19 дюймдік қара Fuchs дискілері, Porsche Exclusive тоқыма былғарыдан жасалған орындықтары мен есік панельдері, Espresso Nature табиғи былғарымен қапталған приборлық панелі және арнайы әзірленген Sport Classic Grey түсімен ерекшеленеді. Сату 2010 жылдың қаңтар айында басталды. Еуропалық модельдердің бастапқы бағасы 169 300 евроны құрады (салықсыз).

911 GT2 RS (2010)

2010 жылдың 4 мамырында GT2 RS Лейпцигтегі неміс Porsche дилерлеріне ресми түрде таныстырылды. GT2 RS-дегі 3,6 литрлік екі турбиналы Flat 6 қозғалтқышы бұрынғы GT2 моделінен гөрі жоғары қуаттылық пен тартылым күшіне ие және салмағы жеңіл. Бұл оған ең жоғары жылдамдыққа жетуге және 3,5 секунд ішінде 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа дейін үдеуге мүмкіндік береді. Бұл өз буынындағы ең жылдам және ең қуатты 911 моделі болды. Porsche Motorsports менеджері Андреас Преунингердің сөзіне сүйенсек, RS жобасы 2007 жыл шамасында құпия зертханалық жұмыс ретінде бастау алған. Жобаға тағайындалған 727 коды Nissan GT-R машинасының Нюрбургринг трегінің Нордшлейфе айналымының уақытына сәйкес келеді. Бірақ, нәтижесінде Porsche компаниясы тест драйвері Тимо Клуктың бұл көрсеткішті 9 секундқа жақсартып, жаңа рекорд орнатқанын мәлімдеді. Содан бері GT2 тек RS нұсқасында ғана шығарылады, стандартты (RS емес) модификациясы жоқ.

911 Carrera GTS және Carrera 4 GTS (20102011)

2011 жылы Porsche Carrera-дан жоғары, GT3-тен төмен орналасқан жаңа, орта деңгейдегі 911 моделін ұсынды. Бағасы 103 100 доллардан 112 900 долларға дейін болатын Carrera GTS купе және кабриолет нұсқаларында қол жетімді болды. Автомобиль кеңейтілген кузов пен шассиге ие, бұл артқы жетектегі Carrera нұсқаларының арасындағы жалғыз кең шассилі модель. Көлік сонымен қатар 3,8 литрлік жаңартылған қозғалтқышпен жабдықталған. 2011 жылдың мамыр айында Carrera 4 GTS толық жетекпен жабдықталған нұсқасы таныстырылды. Толық жетек жүйесімен қатар, Carrera 4 GTS артқы фаралардың арасындағы ерекше шағылыстыратын жолақ арқылы анықталады. Барлық GTS көліктері стандартты түрде орталық құлыптағыш дөңгелектермен, Alcantara интерьерімен және Porsche Sports Exhaust және PASM сияқты қосымша опциялармен жабдықталды.

911 Speedster (2011) -дің түсірілімі

2011 жылы Porsche жаңа 911 Speedster нұсқасын ұсынды, оның өндірісі тек 356 данадан тұрды, бұл сан 1950 жылдардағы танымал модельден алынған. Бұл 911 Speedster-дің үшінші буыны болды, ал оған дейін 930 және 964 буындары шығарылған (993 буынында стандартты өндірістік Speedster нұсқасы болған жоқ, ал 996 буынында Speedster нұсқасы мүлдем болған жоқ). Speedster, Carrera GTS моделінде қолданылған қозғалтқышпен жабдықталған, ол максималды қуаттылықты өндірді және тек PDK беріліс қорабымен ұсынылды, бұл 1989 жылғы Speedster және 964 Speedster-ден өзгешелік. Ол секундтың 4,2 ішінде шамамен максималды жылдамдыққа дейін үдемелейді. Тек екі түс ұсынылды: Pure Blue (Speedster үшін арнайы әзірленген) және Carrara White. (Paint To Sample нұсқалары өте шектеулі санда жасалды). Speedster стандартты 997 кабриолетінен қысқарақ лобовой шынысымен және сонымен бірге сол еңіс бұрышымен жабдықталған, сондай-ақ жұмсақ шатырды сақтау үшін артқы бөлігіндегі таныс дөңгелек бөлігі сақталған.

GT3 RS 4.0 (2011)

2011 жылдың сәуірінде Porsche 997 моделінің соңғы нұсқасын, 911 GT3 RS 4.0-ты таныстырды. Ол GT3 RSR-ден алынған коленвалды және ұзартылған поршень ходымен (76,4 мм-ден 80,4 мм-ге дейін) жабдықталған 4.0 литрлік қозғалтқышқа ие болды. Бұл қозғалтқыш 8250 айналымда қуаттылығын арттырды және 5750 айналымда крутящий моментін қамтамасыз етті. Шассиді жетілдіруде GT2 RS үлгісі пайдаланылды және басқа RS 911 модельдерінен алынған бөлшектер қолданылды. Алдыңғы қанаттар (dive planes) алдыңғы бөліктің жерге басу күшін арттырды. Автомобильдің салмағы – кг, ал қуат-салмақ қатынасы – тоннасына 370 а.к. құрады. Өндіріс көлемі тек 600 данамен шектелді.

Жіберулер

Turbo S және Speedster үлгілерінен басқа, барлық модельдерде стандартты 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы бар. 7 жылдамдықты PDK беріліс қорабы GT3, GT3 RS, GT3 Cup, GT3 RS 4.0, GT2, GT2 RS және Sport Classic модельдерін қоспағанда, барлық модельдерге қол жетімді болды. PDK беріліс қорабында стартты жылдамдатуды басқару және жылдам ауысулар кіретін Sport Plus режимі бар.

Маркетинг

2009 жылдың маусым айында Porsche Cars North America Нью-Йорк қаласының бес көше суретшісімен бірлесіп, Хеленбек галереясында граффитимен әшекейленген бес Porsche 911 капотын таныстырды. Капоттар Нью-Йорк қаласындағы CITYarts ұйымына қаржы жинау мақсатында сатылды, бұл ұйымның миссиясы – балаларды кәсіби суретшілермен байланыстыру болып табылады.

Механикалық мәселелер

Porsche 997.1 және 997.2 модельдері цилиндр қабырғаларының сызатын алудан зардап шегуі мүмкін, бұл Al Si цилиндр жүйесінің тозуынан туындайды. Нәтижесінде цилиндр қабырғаларының кең аумақтарында терең сызықтар немесе ойықтар пайда болады, сондай-ақ поршеньдерде де ұқсас зақымданулар кездеседі. Цилиндр қабырғалары сызатталған қозғалтқыштарда поршень сақиналарының тығыз жабылуы нашарлайды, поршеньдерден қатты шу шығады және май тұтыну артады. 997.1 модельдері Lokasil цилиндр блогымен жабдықталғандықтан бұл мәселеге көбірек бейім, бірақ 997.2 модельдерінде де цилиндр қабырғалары сызаттала алады, алайда бұл алдыңғы модельге қарағанда әлдеқайда сирек кездеседі. 996 модельдерінде аралық вал подшипнігі мен артқы май тығызында мәселелер болғанмен, 997.1 осы мәселелерді шешті. 997 модельдерінде IMS және RMS подшипніктерінің бұзылуы сирек кездеседі. Porsche үлкен, жөндеуге келмейтін IMS подшипнігін қолданды және бұл қозғалтқыштарға жаңартылған PTFE артқы май тығызы қойылды. Бастапқы IMS подшипнігінің қызмет ету мерзімін ұзарту үшін подшипнік корпусындағы май тығызын алып тастау ұсынылады, бұл қозғалтқыш майының подшипнікті майлап, салқындатуына мүмкіндік береді.