Porsche 997: Шестое поколение легенды

Введение

Porsche 997 – шестое поколение спортивного автомобиля Porsche 911, производившегося и продававшегося немецким автопроизводителем Porsche с 2004 (как модельный год 2005) по 2013 год. Производство купе Carrera и Carrera S началось в начале 2004 года, полноприводные Carrera 4 и Carrera 4S начали поставляться клиентам в ноябре 2005 года, версии Turbo и GT3 поступили в продажу в конце 2006 года, а GT2 – в 2007 году. Помимо купе и кабриолета, были доступны также версии Targa Carrera 4 и Carrera 4S, сохранившие конструкцию крыши "стеклянный навес", впервые примененную на 993 и использовавшуюся до 991, который вернулся к классической компоновке крыши Targa, использовавшейся на ранних 911 Targa. 997 стал эволюцией предыдущего 996, наиболее значительными изменениями стали дизайн интерьера и экстерьера, в частности, замена фар в стиле "жареного яйца", использовавшихся на 996, на классические "круглые" фары. В стандартной комплектации устанавливались увеличенные 18-дюймовые колеса, а другие инженерные изменения включали незначительное увеличение мощности; однако автомобиль технически очень похож на своего предшественника, хотя и с множеством доработок. Была предложена новая версия S с дополнительной мощностью от немного увеличенного двигателя, спортивной подвеской и спортивной выхлопной системой. В 2009 году Porsche обновил линейку 997, внеся изменения в стиль, установив новый двигатель с непосредственным впрыском и представив новую трансмиссию с двойным сцеплением "PDK". В результате обновленные модели 997 стали быстрее, легче и экономичнее предыдущих версий, с улучшенной управляемостью. В случае с 997 Turbo, в пакет обновлений также вошла полностью перенастроенная система полного привода с опциональной системой "векторизации крутящего момента"; в предварительном обзоре за октябрь 2009 года журнал Car and Driver оценил, что, оснащенный трансмиссией PDK, обновленный Turbo должен быть способен разгоняться до первой сотни за три секунды. 997 получил в основном положительные отзывы от мировой автомобильной прессы; даже британский автомобильный журналист Джереми Кларксон, известный критикой автомобилей Porsche, отметил, что 997 "будет ласкать ваши кончики пальцев и пробуждать душу".

Sixth generation of the Porsche 911

The Porsche 997 is the sixth generation of the Porsche 911 sports car manufactured and sold by the German automobile manufacturer Porsche between 2004 (as Model Year 2005) and 2013. Production of the Carrera and Carrera S coupés began in early 2004, all wheel drive Carrera 4 and Carrera 4S began to be delivered to customers in November 2005, the Turbo and GT3 derivatives went on sale in late 2006 and the GT2 in 2007. In addition to the coupé and cabriolet versions, Targa versions of the Carrera 4 and Carrera 4S were also available, which carry on with the "glass canopy" roof design used since its first application on the 993 until the 991, which reverted to the classic targa top layout used on the early 911 Targas. The 997 was an evolution of the preceding 996, with the most significant changes being interior and exterior styling, the most notable being the replacement of the "fried egg" headlamps used on the 996 with the classic "bug eye" units. Larger 18 inch wheels were fitted as standard, and other engineering changes include slightly increased power; however, the car is technically very similar to its predecessor albeit with many revisions. A new S version was offered, with additional power from a slightly larger engine, sports suspension, and sports exhaust. During 2009, Porsche updated the 997 line up including styling changes, a new engine with direct injection and the introduction of the company's new "PDK" dual clutch transmission. As a result, the updated 997 models were faster, lighter and more fuel efficient than the outgoing versions, with improved handling. In the case of the 997 Turbo, a comprehensively re tuned all wheel drive system with an optional "torque vectoring" system was also a part of the upgrades package; in an October 2009 preliminary review, Car and Driver magazine estimated that when equipped with the PDK transmission, the updated Turbo should be capable of accelerating from in three seconds. The 997 received mostly positive reviews from the worldwide motoring press; even British motoring journalist Jeremy Clarkson, a known detractor of Porsche cars, noted that the 997 will "make love to your fingertips and stir your soul."

История и развитие

К февралю 1999 года, всего через несколько месяцев после старта программы разработки 997, начатой в четвертом квартале 1998 года, дизайнеры уже работали над дизайном кузова 997. После многочисленных рассмотрений в течение 1999 года и создания полноразмерных глиняных макетов в 2000–2001 годах был утвержден окончательный дизайн, разработанный Грантом Ларсоном. В конце 2001 года были построены первые прототипы для испытаний, основанные на вновь установленных параметрах. Хотя внешний вид был пересмотрен, изменения носили скорее эволюционный, чем революционный характер – что типично для Porsche. Задняя часть кузова стала шире предшественника. Однако наиболее заметным эстетическим отличием между 997 и 996 было возвращение к овальным фарам, как у моделей Carrera предыдущих поколений, с отдельными указателями поворота. Интерьер был переработан с новыми органами управления, однако он больше напоминал классические интерьеры 911, чем интерьер уходящей модели 996. Кузов в целом оставался низкопрофильным, с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,28 для Carrera и 0,29 для Carrera S.

Кабриолет

Впервые при разработке 997 кабриолет возглавил процесс проектирования и инжиниринга в Porsche, а затем уже создавалось купе. Porsche руководствовался логикой, что если начать с более сложных задач, связанных с кабриолетом (в частности, с жесткостью шасси), то версия купе будет автоматически более жесткой. Несмотря на дополнительный вес, кабриолеты демонстрируют почти те же показатели производительности, что и купе. Даже задний спойлер у кабриолетов немного выше, чтобы компенсировать разницу в аэродинамическом сопротивлении, возникающую из-за мягкой крыши по сравнению с более обтекаемой формой купе. Для 997 кабриолет предлагались заводские жесткие крыши в качестве опции, обеспечивающие лучшую защиту от непогоды, чем обычный мягкий верх. Они взаимозаменяемы с крышами, доступными для поздних моделей 996 кабриолет. Жесткая крыша предоставляет владельцам кабриолета возможность использовать автомобиль зимой.

911 Club Coupé (2005)

911 Club Coupé – это ограниченная (50 экземпляров) версия купе Carrera S 2006 года выпуска с пакетом X51 Powerkit, выпущенная в ознаменование 50-летия Porsche Club of America (PCA). Автомобиль отличался цветовой схемой Azurro California (похожей на цвет Porsche 356), идентификационным номером транспортного средства (VIN), заканчивающимся номером экземпляра, а также специальной памятной эмблематикой и накладками на пороги, системой Sport Chrono Package Plus и опциональными керамическими композитными тормозами Porsche. Автомобиль с номером шасси #001 был передан в Музей Porsche в Штутгарте, Германия. Один из членов PCA выиграл автомобиль с шасси №050 в лотерее. Оставшиеся 48 экземпляров были проданы случайно выбранным членам PCA в США и Канаде. После 15 августа 2005 года непроданные экземпляры поступили в свободную продажу. Автомобиль был представлен на 50-м ежегодном Porsche Parade в Херши, штат Пенсильвания. Рекомендованная розничная цена составляла 99 911 долларов США или 145 911 канадских долларов.

Тарга

Версии Targa 4 и 4S были представлены в 2006 году. Как и ее предшественники, 993 и 996, 997 Targa оснащена системой стеклянной крыши. На любой скорости крыша может быть открыта, опускаясь на 25 мм и сдвигаясь на метр назад под заднее стекло. Поскольку крыша имеет дополнительный вес, подвеска была модифицирована по сравнению с другими моделями Carrera. Когда стеклянная крыша убирается, небольшой стеклянный дефлектор поднимается над лобовым стеклом для улучшения аэродинамической стабильности. В отличие от предыдущих версий, 997 Targa предлагалась только с полным приводом. Модели Targa 4 немного медленнее, чем модели Carrera с жесткой крышей, из-за более тяжелой крыши и системы полного привода. 997 Targa поступила в продажу осенью 2006 года как модель 2007 года. В первый год Porsche произвела 1760 автомобилей по всему миру (800 из них было продано на рынке США) из общего числа 38 922 моделей 911.

Турбо

997 Turbo дебютировал в феврале 2006 года на Женевском автосалоне. Он получил новый передний бампер со светодиодными полосами указателей поворота, интегрированными в воздухозаборники; противотуманные фары были перемещены в углы бампера. Большие вентиляционные отверстия перед и за задними колесами являются еще одним очевидным визуальным признаком модели Turbo. Turbo использует широкую кузовную платформу моделей с полным приводом (AWD), что придает ему более агрессивный вид по сравнению с базовыми моделями 911. Также была установлена выдвижная задняя крышка, как и на 996 Turbo, а также вентиляционные отверстия на задних боковых панелях для эффективного охлаждения двигателя. 997 Turbo легче своего предшественника благодаря широкому использованию алюминия в ключевых элементах конструкции. Двигатель был разработан на основе конструкции 911 GT1 и развивает мощность в и (при кратковременном увеличении наддува) крутящего момента. Управление крутящим моментом осуществляется системой Porsche Traction Management (PTM) в сочетании с системой Porsche Stability Management (PSM) для более безопасного использования мощности двигателя. В двигателе используются два турбокомпрессора BorgWarner VTG – это впервые для серийного автомобиля Porsche. Турбокомпрессоры оснащены двухступенчатой резонансной системой впуска. Система изменяемой геометрии турбины включает в себя направляющие лопатки на рабочем колесе турбины, которые изменяют угол атаки в зависимости от скорости выхлопных газов, уменьшая турбояма на низких оборотах и предотвращая избыточное встречное давление на высоких оборотах. Опциональный пакет Sport Chrono позволяет 911 Turbo кратковременно увеличивать наддув в течение десяти секунд (от 1,0 до 1,2 бар), увеличивая максимальный крутящий момент в узком диапазоне оборотов. Согласно официальным данным Porsche, 997 Turbo разгоняется с места до 100 км/ч за 3,9 секунды с механической коробкой передач и за 3,7 секунды с 5-ступенчатой коробкой передач Tiptronic S. Время прохождения отметки в 200 км/ч составляет 12,8 и 12,2 секунды соответственно. Максимальная скорость с любой трансмиссией составляет . В качестве опции Porsche также предлагала свою керамическую тормозную систему PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Преимущества этого высокотехнологичного материала включают снижение веса по сравнению со стандартной тормозной системой, отличную устойчивость к перегреву благодаря стабильным значениям трения и абсолютную коррозионную стойкость. Диаметр тормозных дисков составлял 380 мм спереди и 350 мм сзади.

The 997 Turbo debuted in February 2006 at the Geneva Motor Show. It featured a new front bumper with LED turn signal strips integrated in the air intakes; the fog lamps were moved to the corners of the bumpers. Large air vents fore and aft of the rear wheels provide other obvious visual cues of the Turbo model. The turbo utilises the wide body shell of the AWD models, giving it a more aggressive stance than the base 911 models. Also featured was a retractable rear wing, as used on the 996 Turbo along with air vents on the rear quarter panels in order for effective engine cooling. The 997 Turbo is lighter than its predecessor due to the extensive use of aluminium in key elements of the car. The engine was based on the 911 GT1's design and is rated at and ( at overboost) of torque. The torque is managed by Porsche Traction Management (PTM) system in conjunction with the Porsche Stability Management (PSM) system in order for a safer utilisation of the torque produced by the engine. The engine uses two BorgWarner VTG turbochargers, a first for a Porsche production car. The turbochargers are fitted with a two stage resonance intake system. The Variable Turbine Geometry incorporates guide vanes on the turbine wheel that change their angle of attack with exhaust speed, reducing turbo lag at low speeds while opening up to prevent excessive back pressure at high RPM. The optional Sport Chrono package allows the 911 Turbo to overboost for ten seconds (1.0 bar to 1.2 bar), increasing peak torque over a narrow RPM range. According to official Porsche figures, the 997 Turbo accelerates from a standstill in 3.9 seconds with the manual transmission, and 3.7 seconds with the 5 speed Tiptronic S transmission. Benchmark times to are 12.8 and 12.2 seconds, respectively. Maximum speed with either transmission is
As an option, Porsche also offered its ceramic brake system, PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). The advantages of this high tech material mean a reduction of compared to the standard brake system, excellent fade resistance owing to consistent friction values, and absolute corrosion resistance. The brakes were 380 mm diameter at the front and 350 mm at the rear.

Турбо кабриолет

Porsche AG объявила 7 мая 2007 года о начале продаж 911 Turbo Cabriolet в сентябре 2007 года. Porsche 997 Turbo Cabriolet стал одним из самых быстрых серийных спортивных кабриолетов. Он демонстрирует сравнимые максимальную скорость и ускорение со стандартным Porsche 997 Turbo Coupé, что является значительным достижением, учитывая типичные проблемы, возникающие у кабриолетных версий купе, такие как ухудшенная аэродинамика мягкой крыши, недостаточная крутильная жесткость и, как следствие, увеличение веса из-за усиления конструкции.

GT2

996 GT2 была заменена моделью 997 GT2, которая поступила в продажу в ноябре 2007 года. При своем выпуске Porsche 911 GT2 поколения 997 была самой мощной и быстрой дорожной версией 911, когда-либо предлагавшейся публике. В отличие от 997 Turbo, 997 GT2 использует задний привод для снижения веса (преимущественно для участия в гонках класса GT2, как и ее предшественники) и отличается увеличением мощности благодаря новому расширяющемуся впускному коллектору и укороченным турбо впускным коллекторам. Кроме того, в 997 GT2 установлена полностью титановая выхлопная система, что также способствовало снижению веса по сравнению с версией Turbo. Несмотря на увеличение мощности, Porsche заявляет об улучшении расхода топлива на 15% при полной нагрузке по сравнению с 997 Turbo. Красная зона тахометра составляет 8400 об/мин, как и у флагманской модели Carrera GT. 3,6-литровый двигатель с сухой смазкой не подвержен проблемам с задним сальником, характерным для более ранних двигателей объемом 3,6 л и 3,8 л с интегрированной системой сухой смазки. Кузов GT3 включает в себя специальный передний бампер, улучшающий охлаждение передних радиаторов, а также раздельный спойлер сзади. GT3 также оснащена специальным задним бампером и центральными выхлопными трубами, отводящими тепло от двигателя. Подвеска занижена, используются шины и колеса с профилем 30. Вес автомобиля составляет… 997 GT3 более удобна в управлении, чем ее предшественница, благодаря "комфортным" сиденьям и установленной системе Porsche Communication Management. Специальная модель GT3 RS лишена многих элементов роскоши, обычно встречающихся в Carrera, чтобы сделать акцент на езде по трассе (хотя автомобиль остается пригодным для дорог общего пользования). Версия RS также предлагалась с каркасом безопасности и сиденьями из углеродного волокна, а также большим фиксированным задним крылом для усиления гоночных ощущений. Версия RS была представлена в Европе в октябре 2006 года, а в Северной Америке – в марте 2007 года. В 2007 году дебютировала гоночная версия GT3 RS под названием 997 GT3 RSR. Передаточные числа шестиступенчатой коробки передач более короткие, что позволяет GT3 разгоняться до 100 км/ч за 4,1 секунды, а RS – ровно за 4 секунды. GT3 продолжает разгоняться до максимальной скорости за 9,2 секунды и имеет максимальную скорость…

The 996 GT2 was superseded by the 997 GT2, which went on sale in November 2007. At its release, the 997 generation Porsche 911 GT2 was the most powerful and fastest road going 911 ever to have been sold to the public. Unlike the 997 Turbo, the 997 GT2 uses a rear wheel drive layout for reduced weight (primarily for competing in GT2 class racing as with its predecessors), and boasts a power increase from a newly designed expansion intake manifold, and shorter turbo intake manifolds. Further, a full titanium exhaust system was fitted to the 997 GT2 contributing to reduced weight as compared to the turbo. Despite the power hike, Porsche claims fuel consumption at full throttle is improved by 15 percent compared with the 997 Turbo. It has an 8,400 rpm redline matching that of the Carrera GT flagship. The 3.6 L dry sump engine does not suffer from the rear main seal problems of the earlier 3.6 L/3.8 L integrated dry sump engines. The GT3's body work includes a special front bumper which increases cooling for the front mounted radiators as well as a split spoiler at the rear. The GT3 also includes a special rear bumper and center tailpipes which draw heat away from the engine. The suspension system is lowered and the car utilises 30 series tyres and wheels. The car weighs
The 997 GT3 is more driver friendly than its predecessor, with "comfort" seats and the Porsche Communication Management system installed. The special GT3 RS model came without many of the luxuries typically found in a Carrera to focus more on track orientated driving (although the car is still road legal). The RS trim was also available with a full roll cage and carbon fibre seats along with a large fixed rear wing to add to the race car for the road feel. The RS trim was introduced in Europe in October 2006; the North American release was in March 2007. A racing version of the GT3 RS debuted in 2007, called the 997 GT3 RSR. The ratios on the six speed transmission are closer, allowing the GT3 to reach in 4.1 seconds, while the RS accomplishes the same in exactly 4 seconds. The GT3 will continue to in 9.2 seconds and has a maximum top speed of .

Двигатели

Модели: Мощность двигателя, крутящий момент при оборотах в минуту
Carrera, Carrera 4, Targa 4 H6 (96x82.8 мм) при 6800, при 4250
Carrera S, Carrera 4S, Targa 4S H6 (99x82.8 мм) при 6600, при 4600
Carrera S, Carrera 4S, Targa 4S с X51 Powerkit; Club coupé H6 при 7200, при 5500
GT3, GT3 RS H6 (100x76.4 мм) при 7600, при 5500
Turbo* H6 с двойным турбонаддувом при 6000, при 1950 5000
Overboost: при 2100 4000
GT2* H6 с двойным турбонаддувом при 6500, при 2200 4500

* Модели с турбонаддувом оснащены турбокомпрессорами с изменяемой геометрией (VTG).

Общие показатели

Базовая Carrera имеет по сути тот же оппозитный 6-цилиндровый двигатель, что и 996 Carrera. Carrera S, однако, использует новый оппозитный 6-цилиндровый двигатель. Комплект X51 Powerkit доступен для моделей S, 4S и Targa, увеличивающий мощность двигателя. Согласно испытаниям, проведенным несколькими американскими автомобильными изданиями, модель Turbo может разгоняться от 0 до примерно 3,4 секунды с автоматической трансмиссией и 3,5 секунды с механической трансмиссией. Модель Carrera S способна разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды и достигать максимальной скорости в , а базовая модель Carrera может разгоняться до 100 км/ч за 4,8 секунды и достигать максимальной скорости в . Вискозная муфта системы полного привода передает от 5% до 40% крутящего момента двигателя на передние колеса по мере необходимости. Porsche 997 GT3 RS и Porsche 997 Carrera 4S делят второе место среди самых быстрых автомобилей в истории, показав результат в печально известном маневре "лось", уступив только Citroën Xantia Activa V6 с результатом . Тест проводится шведским журналом Teknikens Värld в качестве проверки способности избежать столкновения с лосем на дороге.

Тарга (20092012)

Обновленные модели Targa 4 и Targa 4S были анонсированы 28 июля 2008 года. Теперь Targa оснащалась стеклянной крышей из специального стекла, отражающего ультрафиолетовые лучи. Двигатель Targa 4 был модернизирован до , а мощность Targa 4S увеличена до . Новая Targa 4S имеет максимальную скорость и разгоняется от до за 4,7 секунды, в то время как максимальная скорость Targa 4 ниже.

Турбо/Турбо кабриолет (20102013)

Обновленная версия 997 Turbo была представлена на Франкфуртском автосалоне 2009 года. Она получила совершенно новый 6-цилиндровый 3,8-литровый оппозитный двигатель, развивающий максимальную мощность и крутящий момент (с функцией overboost) благодаря усовершенствованным турбокомпрессорам BorgWarner с переменной геометрией турбины (VTG). Конструкция нового двигателя была унифицирована с другими двигателями 997 Gen II DFI. Цилиндровые вкладыши Nikasil, использовавшиеся в двигателе 997 Gen I, были заменены на блок Alusil, объединяющий цилиндры и картер в единую отливку для каждой головки блока, что позволило снизить вес (в отличие от раздельного блока цилиндров и картера для каждой головки). Система смазки с сухим картером в Turbo отличается от других моделей 911 наличием интегрированных масляных резервуаров в нижней части двигателя, отделенных от картера, и использованием шести масляных насосов. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива и степенью сжатия 9,8:1. Впускной коллектор был заимствован у уходящей модели GT2, как и немного увеличенные впускные клапаны, крыльчатки турбокомпрессоров и интеркулеры. Выхлопная система также была доработана, что способствовало увеличению мощности и повышению экономичности. В итоге получился двигатель, который легче предшественника и имеет максимальное давление наддува 11,6 psi (снижение по сравнению с предыдущей моделью). Была пересмотрена и подвеска, а также установлено новое программное обеспечение для улучшения управляемости. Система полного привода BorgWarner получила новое программное обеспечение для более линейной передачи мощности на передние колеса. Turbo предлагалась с механической коробкой передач или опциональной 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением PDK, которая заменила Tiptronic. В сочетании с PDK и опциональным пакетом Sport Chrono, включающим систему электронного управления стартом и функцию overboost для кратковременного повышения давления турбо, Porsche заявляла, что 911 Turbo разгоняется до 100 км/ч за 3,4 секунды и достигает максимальной скорости в км/ч. Модель также была доступна с опциональной системой Porsche Torque Vectoring (PTV), которая подтормаживает внутреннее заднее колесо при прохождении поворота, создавая крутящий момент и уменьшая начальную недостаточную поворачиваемость. Внешний вид обновленной модели Gen II практически не отличался от 997 Turbo Gen I. Задние фонари были обновлены до светодиодных, чтобы соответствовать 997 Gen II, а также были внесены изменения в передние фары. Выхлопные трубы стали большего диаметра, а стандартные 19-дюймовые колеса получили новый дизайн. Благодаря улучшенной динамике, по данным Porsche, обновленный 997 способен выдерживать боковые перегрузки в 1,3 g на полигоне. Модели, оснащенные PDK, также предлагались с опциональным трехспицевым рулевым колесом с лепестками переключения передач в качестве альтернативы стандартному рулю с кнопками переключения передач. Серийное производство началось в Германии в ноябре 2009 года. Рекомендованная розничная цена для европейского рынка составляла 122 400 евро за купе и 131 800 евро за кабриолет (без учета налогов).

The refreshed version of the 997 Turbo was unveiled at the 2009 Frankfurt Motor Show. It received a completely new 6 cylinder, 3.8 litre boxer engine generating a maximum power output of and of torque ( with overboost) using revised BorgWarner variable turbine geometry (VTG) turbochargers. The new engine shared the construction of other 997 Gen II DFI engines. The 997 Gen I engine's Nikasil cylinder liners were replaced with an Alusil block that combined the cylinders and crankcase into an integrated casting for each bank, thus reducing weight (in contrast to a separate cylinder block and crankcase for each bank). The dry sump lubrication system in the Turbo is different from other 911 models in that it uses integrated oil reservoirs at the bottom of the engine, separate from the crank case and utilises six oil pumps. The engine is configured with direct fuel injection and a compression ratio of 9.8:1. The intake manifold is a slightly larger unit, adopted from the outgoing GT2 along with slightly larger intake valves, wheels for the Turbochargers, and intercoolers. The exhaust system is also more refined and aids in the power increase while improving fuel economy. The overall result is an engine that is lighter than the previous engine and has a peak turbo boost of 11.6 psi (a decrease from the outgoing model). The suspension system was also revised and had new software to enhance handling. The BorgWarner all wheel drive system received new software for more linear delivery of power to the front wheels. The Turbo was available with a manual transmission or the optional 7 speed PDK dual clutch gearbox, which replaced the Tiptronic. With PDK and the optional sport chrono package, which includes the availability of an electronically controlled launch control and an overboost function for temporarily increasing the turbo pressure, Porsche claimed the 911 turbo would accelerate from in 3.4 seconds and attain a top speed of The model was also available with optional Porsche Torque Vectoring (PTV), which brakes the inner rear wheel to provide turning torque through a curve reducing initial under steer. The look of the refreshed Gen II model was left mostly untouched from the 997 turbo Gen I. The taillights were updated to LED to match the 997 Gen II along with changes to the front lamps. The exhaust pipes were "fatter", and the standard 19 in wheels received a new design. Thanks to revised dynamics the facelifted 997 can handle 1.3 g forces on a skid pad according to Porsche. Models equipped with the PDK also include an optional 3 spoke steering wheel with gearshift paddles as an alternative to the standard steering wheel with shift buttons. Production versions went on sale in Germany in November 2009. European models had an MSRP of €122,400 for the Coupé and €131,800 for the Cabriolet (before tax).

Turbo S (20102013)

Более мощная версия Turbo, получившая название Turbo S (S означает Sport), была представлена на Женевском автосалоне в марте 2010 года. Европейские поставки были запланированы на май 2010 года, а производство завершилось в начале 2013 года. Доступная только с 7-ступенчатой коробкой передач PDK, версия Turbo S была настроена для увеличения мощности по сравнению со стандартной Turbo, достигая общей мощности в при 6000 об/мин и крутящего момента. Для этого были изменены фазы газораспределения на впускных клапанах и установлен новый воздушный фильтр из углеродного волокна. Turbo S также в стандартной комплектации оснащалась карбонокерамическими тормозами и пакетом Sport Chrono. На момент своего появления, наряду с GT2 RS, Turbo S была самым быстрым серийным автомобилем Porsche, демонстрируя время разгона до 100 км/ч в 3,3 секунды и до 160 км/ч в 10,8 секунды, при максимальной скорости в . Максимальный крутящий момент был доступен в диапазоне от 2100 до 4250 об/мин. В отличие от обычной Turbo, 911 Turbo S была настроена на работу с более высоким давлением наддува, что обеспечивало неограниченный доступ к максимальному крутящему моменту.

GT3 (20102012)

Обновленный Porsche 911 GT3 был представлен на Женевском автосалоне 2009 года и поступил в продажу в Европе с мая, а в США – с октября. Новый 3,8-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель развивал мощность 435 л.с. при 7600 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 6250 об/мин, с максимальной частотой вращения 8500 об/мин. Активация спортивного режима обеспечивает дополнительный прирост крутящего момента на задние колеса.

GT3 RS (20102012)

GT3 RS – высокопроизводительная версия GT3 с увеличенной мощностью двигателя, сниженным весом и укороченными передаточными числами, а также модернизированными компонентами кузова и подвески, разработанными для омологации гоночной версии 911 GT3. Двигатель развивал мощность 7900 об/мин и крутящий момент 6750 об/мин при максимальной частоте вращения 8500 об/мин. Аббревиатура "RS" расшифровывается как "rennsport" – немецкое слово, означающее "гонки" (дословно – "гоночный спорт"). Коробка передач имеет более короткие передаточные числа по сравнению с 911 GT3 для улучшения динамики разгона. Динамические опоры двигателя устанавливались в стандартной комплектации и обеспечивали еще более точную управляемость. Среди других особенностей – подвеска PASM, титановые шатуны, увеличенная передняя и задняя колея, большое фиксированное заднее антикрыло из углеродного волокна, штатная защитная дуга и соответствующая графика. В качестве опции предлагался литий-ионный аккумулятор, который был легче стандартного свинцово-кислотного. Автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Продажи американской версии планировались начать в начале весны 2010 года по рекомендованной розничной цене 132 800 долларов США.

Кубок GT3 (2009)

Представленный на Франкфуртском автосалоне в 2009 году, GT3 Cup – это гоночный автомобиль Porsche Carrera Cup, созданный на базе 911 GT3 RS. Он отличается расширенным задним кузовом, заниженным передним спойлером, задним крылом (от гоночного автомобиля 911 GT3 Cup S), светодиодными задними фонарями, гоночной выхлопной системой с полностью контролируемым каталитическим нейтрализатором (от автомобилей Porsche Mobil1 Supercup) и керамическими композитными тормозами Porsche. Автомобиль оснащен передними легкосплавными дисками 9.5Jx18 с гоночными шинами Michelin 24/64 18 и задними дисками 12Jx18 с шинами 27/68 18, дополнительными шарнирами Unibal в рычагах управления колесами, а также передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости в форме меча с семью положениями регулировки, дополнительным вентиляционным отверстием в верхней части передней крышки и информационным дисплеем, установленным на рулевом колесе, с 6 переключателями. Поставки серийной модели начались в 2009–2010 годах. Базовая рекомендованная розничная цена европейской модели составляла 149 850 евро (без учета налогов).

911 Sport Classic (20102011)

Представленный на Франкфуртском автосалоне в 2009 году, Sport Classic – это ограниченная (250 экземпляров, все проданные менее чем за 48 часов) версия купе 911 Carrera S, вдохновленная Carrera RS 2.7 1973 года. Двигатель развивает мощность и оснащен новой резонансной впускной системой с 6 вакуумными переключающими клапанами. Автомобиль включает 6-ступенчатую механическую коробку передач, двойную куполообразную крышу (неофициально называемую "двойным пузырем"), расширенные задние крылья, передний обвес SportDesign с передним спойлером и фиксированное заднее антикрыло типа "утиный хвост" (подобное установленному на Carrera RS 2.7), керамическую композитную тормозную систему Porsche (PCCB), заниженную спортивную подвеску PASM, механический дифференциал задней оси, 19-дюймовые черные колеса Fuchs, эксклюзивные тканые кожаные сиденья и дверные панели Porsche Exclusive, приборную панель с отделкой натуральной кожей Espresso Nature и специально разработанный цвет кузова Sport Classic Grey. Продажи начались в январе 2010 года. Базовая рекомендованная розничная цена европейских моделей составляла 169 300 евро (без учета налогов).

911 GT2 RS (2010)

4 мая 2010 года GT2 RS был публично представлен немецким дилерам Porsche в Лейпциге. 3,6-литровый двигатель Flat 6 с двойным турбонаддувом в GT2 RS развивает мощность и крутящий момент и весит меньше, чем у предшествующей модели GT2. Это позволяет ему достигать максимальной скорости и разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды. Он был самым быстрым и мощным 911, построенным в своем поколении. По словам менеджера Porsche Motorsports Андреаса Преунингера, разработка RS началась примерно в 2007 году как секретный проект. Код 727, выбранный для проекта, соответствует одному из времен круга Nissan GT-R на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе. После завершения испытаний Porsche заявил, что тест-пилот Тимо Клюк предположительно улучшил этот результат на девять секунд. С тех пор GT2 выпускается только в версии RS, стандартная (не RS) версия отсутствует.

911 Carrera GTS и Carrera 4 GTS (20102011)

В 2011 году Porsche представила новую модель 911 среднего уровня, занимающую позицию между Carrera и GT3. Стоимость Carrera GTS варьировалась от 103 100 до 112 900 долларов США, и автомобиль был доступен в кузове купе и кабриолет. Модель отличается расширенным кузовом и увеличенной колеей – это единственный вариант Carrera с широкой колеей и задним приводом. Автомобиль также оснащен модернизированным 3,8-литровым двигателем, развивающим максимальную мощность. Carrera 4 GTS, оснащенный полным приводом, был представлен в мае 2011 года. Помимо системы полного привода, Carrera 4 GTS можно узнать по характерной светоотражающей полосе между задними фонарями. Все автомобили GTS в стандартной комплектации оснащались центральными колесами с фиксацией, отделкой салона Алькантарой и другими опциями, такими как спортивная выхлопная система Porsche и PASM.

911 Speedster (2011) - американский автомобиль

В 2011 году Porsche представила новый вариант 911 Speedster, ограниченный тиражом всего 356 экземпляров, что отсылает к культовой модели 1950-х годов. Это был третий серийный 911 Speedster, пришедший на смену поколениям 930 и 964 (в поколении 993 не было обычной версии Speedster, а поколение 996 вообще не предлагало Speedster). Speedster оснащался тем же двигателем, что и Carrera GTS, развивавшим максимальную мощность, и предлагался исключительно с трансмиссией PDK, в отличие от Speedster образца 1989 года и 964 Speedster. Разгон от 0 до 100 км/ч занимал 4,2 секунды, а максимальная скорость достигала примерно 300 км/ч. Предлагалось всего два цвета кузова: Pure Blue (разработанный специально для Speedster) и Carrara White. (Версии Paint To Sample выпускались в очень ограниченном количестве). Speedster отличался лобовым стеклом, короче, чем у стандартного кабриолета 997, но с тем же углом наклона, а также характерным выступом на задней части для размещения мягкой крыши.

GT3 RS 4.0 (2011)

В апреле 2011 года Porsche представила окончательную эволюцию 997, 911 GT3 RS 4.0. Она оснащена 4,0-литровым двигателем, использующим коленчатый вал от GT3 RSR с увеличенным ходом поршня (с 76,4 мм до 80,4 мм). Это позволило увеличить мощность до 500 л.с. при 8250 об/мин и крутящий момент до 470 Нм при 5750 об/мин. Разработка шасси была вдохновлена GT2 RS и использует компоненты от других моделей 911 RS. Передние аэродинамические накладки обеспечивали дополнительную прижимную силу спереди. Масса автомобиля составляет 1430 кг, что обеспечивает соотношение мощности к весу в 350 л.с. на тонну. Производство было ограничено всего 600 экземплярами.

Передачи

Все модели оснащены стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач, за исключением моделей Turbo S и Speedster. 7-ступенчатая коробка передач PDK была доступна для всех моделей, кроме GT3, GT3 RS, GT3 Cup, GT3 RS 4.0, GT2, GT2 RS и Sport Classic. Коробка передач PDK включает режим Sport Plus с функцией Launch Control и более быстрыми переключениями.

Маркетинг

В июне 2009 года Porsche Cars North America объединилась с пятью уличными художниками Нью-Йорка, чтобы представить пять капотов Porsche 911, украшенных граффити, в галерее Helenbeck. Капоты были проданы с целью сбора средств для CITYarts – нью-йоркской организации, чья миссия заключается в том, чтобы дать детям возможность взаимодействовать с художниками, работающими в общественном пространстве.

Механические проблемы

Модели Porsche 997.1 и 997.2 могут страдать от образования ризов на стенках цилиндров, что происходит из-за разрушения системы цилиндров Al Si. Это приводит к появлению глубоких царапин и выемок на значительных участках стенок цилиндров, а также аналогичных повреждений поршней. Двигатели с ризами на стенках цилиндров характеризуются плохой герметичностью поршневых колец, повышенным шумом поршней и увеличенным расходом масла. Модели 997.1 с блоком двигателя Lokasil более подвержены этой проблеме, однако ризы на стенках цилиндров могут возникать и у моделей 997.2, хотя и значительно реже, чем у предшествующей модели. В то время как у 996 были проблемы с подшипником промежуточного вала и задним сальником коленвала, в 997.1 эти недостатки были устранены. Выход из строя подшипника IMS и заднего сальника коленвала (RMS) в 997 встречается редко. Porsche использовал увеличенный, не подлежащий обслуживанию подшипник IMS, а также установил обновленный задний сальник коленвала из PTFE. Для увеличения срока службы оригинального подшипника IMS рекомендуется удалить с него консистентную смазку, чтобы моторное масло могло смазывать и охлаждать подшипник.