Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Көлік үлгісі
Car model
Салон (1972)
104 1972 жылдың қыркүйек айында Париж автосалонында таныстырылды. Peugeot 104 тұңғыш рет төрт есікті, шағын fastback түрінде ұсынылды. Оның қысқа, көлбеу артқы бөлігі хэтчбекке ұқсағанмен, бастапқыда дәстүрлі седан сияқты жеке багаж бөлімі болды. Оған 954 куб.см. көлемді Douvrin қозғалтқышы қуат берді, ол PSA X деп аталды – бұл толығымен алюминий қорытпасынан жасалған, тізбектік жетекті жоғары жатқан білік, қорапшасы май алаңында орналасқан және Renault компаниясымен бірлесіп әзірленген қозғалтқыш майын пайдаланды. Мұндай қорапшаның май алаңында орналасуы British Motor Corporation компаниясының Mini моделінде алғаш рет қолданылған тәсілге ұқсас болды. Бұл үнемділік пен жайлылықтың жоғары деңгейін қамтамасыз етті, сондай-ақ тамаша жүріс және басқаруға мүмкіндік беретін әсерлі шассиге ие болды. Қозғалтқыш 72 градус бұрышпен артқа қарай еңкейтіліп орнатылған.
The 104 was introduced at the September 1972 Paris Motor Show. On its launch, the Peugeot 104 was offered as a compact four door fastback. Although it had a short, sloping rear end that suggested a hatchback, there was originally a separate boot/trunk, as on a conventional saloon. Power was provided from a 954 cc Douvrin engine called the PSA X engine, an all aluminium alloy, chain driven overhead cam, with gearbox in the sump, sharing engine oil, which was jointly developed with Renault. This transmission in sump arrangement was similar to that pioneered by the British Motor Corporation in the Mini. It gave good levels of economy and refinement as well as having an impressive chassis which made ride and handling excellent. The engine was mounted leaning backwards, at a 72 degree angle.
Купе (1973)
1973 жылы Париж автосалонында қысқартылған шассиде үш есікті купе ұсынылды, ол седанмен бірдей 954 куб.см қозғалтқышпен жабдықталған. Фаралар шаршы емес, ірі, тіктөртбұрышты болды. Бастапқыда "104 Купе" деп сатылған қысқа дөңгелек базасы бар модельдер кейін "Z" әрпімен (мысалы, ZL, ZA, ZS2) басталатын атаулар алды. "G" немесе "S" әрпімен басталатын жабдық деңгейлері ұзақ, төрт/бес есікті нұсқалар үшін қолданылды.
A three door coupé was launched on a shortened chassis at the 1973 Paris Motor Show, featuring the same 954 cc engine as the saloon. Headlights were larger and rectangular in shape, rather than square. Originally sold as the "104 Coupé", the shorter wheelbase models later received names beginning with a "Z" (e. g. ZL, ZA, ZS2). Equipment levels which begin with a "G" or an "S" were used for the longer four/five door variants.
1976 жылы бет-әлпеті
1976 жылдың шілдесінде Peugeot бес есікті 104 моделінің ескі 204 Break сатылымын кемітуінен қорқып, бірақ 204 моделінің өндірісі 1976 жылдың шілдесінде тоқтағандықтан, бұл алаңдаушылық жойылды. Арқадағы шамдар сәл өзгертіліп, көрсеткіштер машинаның бүйірлеріне дейін созылды, сондай-ақ 1,1 литрлік қозғалтқыш та қолжетімді болды. Купе ZL және 66 а.к. қуаты бар, күшті ZS екі нұсқада шығарылды. 1977 жыл 104 моделі үшін ең табысты жыл болды, одан 190 000 дана жасалды. Күшті ZS қозғалтқышы қысқа мерзімге бес есікті "Сундгау" арнайы нұсқасында қолданылды, оның 1978 жылдың наурыз және сәуір айларында 1200 данасы өндірілді. 1979 жылы ZL купе 1124 см³ қозғалтқыш нұсқасына жаңартылды. Алдыңғы 72 а.к. нұсқа 1984 жылғы модельге дейін арзан бағамен сатылымда болды. Қуатты арттыру бір екі камералы карбюратордың орнына екі карбюратор қолдану арқылы жүзеге асырылды.
A facelift in July 1976 Peugeot had been afraid that a five door 104 would steal sales from the old fashioned 204 Break, but with production of the 204 coming to an end in July 1976 this was no longer a concern. Rear light clusters were modified slightly with indicators that wrapped around to the sides of the car, and a 1.1 litre engine was also made available. The coupé was made available in two versions, the ZL and also the more powerful ZS with 66 PS. 1977 proved to be the most successful year for the 104, with 190,000 being built. The more powerful engine from the ZS was briefly available in the five door hatchback "Sundgau" special edition, of which 1,200 examples were built in March and April 1978. For 1979 the ZL Coupé was upgraded to a version of the 1,124 cc engine. The existing 72 PS version remained on sale at a lower price until the 1984 model year was introduced. The power gain was achieved by using two carburetors rather than one double barrel unit.
1983 жылы
1983 жылы жаңа 205 моделіне орын беру үшін ұсынылатын модельдер саны азайтылды және көптеген шетелдік нарықтарға экспорт біртіндеп тоқтатылды. Ол 1988 жылы өндіріс тоқтағанға дейін Францияда сатылымда болды. Спорттық ZS 1985 жылдың соңына дейін сатылымда болды; 1986 жылғы модель үшін тек 1,124 куб.см қозғалтқыш қалды. 1987 жылы шағын жаңарту жасалды, нәтижесінде үш корпустың түсіне сәйкес келетін көлденең жолақтары бар жаңа решетка және хромдалған жолағы жоқ антрацит түсті бамперлер енгізілді.
In 1983, the number of models offered was reduced to make way for the new 205 and exports to most foreign markets gradually came to an end. It remained on sale in France until the end of production in 1988. The sporting ZS remained on sale until late 1985; for the 1986 model year only the 1,124 cc engine remained. There was a minor facelift in 1987, introducing a new grille with three body coloured horizontal bars and anthracite bumpers now without a chrome band.
ZS 2
1979 жылы 1000 дана спорттық ZS 2 машинасы жасалды. Олар 1360 см³ көлемді төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған.
A limited run of 1,000 sporting ZS 2s were built in 1979. They were powered by a 1,360 cc four cylinder engine.
Үлгілер
104 негізінде бірнеше прототиптер жасалғаны белгілі. Электр және дизельдік қуат көздері сынақтан өтті. M18 прототипі (шамамен 1976 жылғы) көк түсті 5 есікті универсал болған, артқы шамдары 504 универсалында қолданылған шамдарға ұқсас. M23 – бұл 3 есікті купе емес, седан негізінде жасалған қара қызыл түсті 3 есікті фургон тұжырымдамасы. Сары түсті үш бөлімді седан (суретте көрсетілген), ақ түсті пикап және 104 ZS платформасында құрастырылған "Peugette" роудстер прототипі де бар екені мәлім.
Several prototypes based on the 104 are known to exist. Different power sources were tried out, including electric and diesel. The M18 prototype (circa 1976) was a blue 5 door estate, with rear light clusters similar to those that were used on the 504 estate. The M23 was a dark red 3 door van concept based on the saloon rather than the existing 3 door coupé. A yellow three box saloon (pictured) is also known, as is a white pick up truck and the "Peugette" a roadster prototype built on the 104 ZS platform.
Citroën LN / LNA
Peugeot 1975 жылы Citroën компаниясын бақылауға алғаннан кейін PSA Group құрылды, 104 купе кузовы 602 куб.см екі цилиндрлі қозғалтқышы бар Citroën LN моделімен бөлісті. 1982 жылы бұл машинаға Visa моделінің 652 куб.см жаңа қозғалтқышы орнатылып, 1983 жылы LNA болып өзгертілді, ал 1985 жылы өндіріс тоқтатылды.
After Peugeot assumed control of Citroën in 1975, forming the PSA Group, the 104 coupé bodywork was shared with the 602 cc two cylinder engined Citroën LN. In 1982 this car was fitted with the more modern 652 cc engine of the Visa in 1983 to become the LNA, before production ended in 1985.
Citroën Visa-ның үлгісі
104-тің механикалық құрылымы (көтеріңкі серіппелі жүйесімен), Citroën Visa-да қолданылды, нәтижесінде Citroën Prototype Y жоспары Visa үшін тоқтатылды, бірақ бұл жоспар румыниялық автокөліктерде пайдаланылды. Visa, LN / LNA-дан өзгеше, өзінің ерекше пішінімен және жиынтығымен ерекшеленді. Ол 1988 жылға дейін өндірісте болды, дәл сол жылы 104-тің өндірісі тоқтатылды.
The mechanical configuration of the 104 (with longer travel suspension), was also used in the Citroën Visa, leading to the abandonment of the Citroën Prototype Y plan for the Visa, although that plan went on to be used on Romanian built cars. The Visa, unlike the LN / LNA, had its own distinctive body style and packaging. It remained in production until 1988, the same year as the 104's demise.
Нарыққа әсер ету және алмастыру
Peugeot 104 1970-ші жылдардың ең табысты еуропалық шағын автомобильдерінің бірі болды, бірақ 1980-ші жылдардың басында ол заманауи қарсыластарына қарағанда ескіргенін көрсетіп бастады. 1983 жылы Peugeot стильді, жаңа 205 моделін ұсынғанда, 104 көптеген еуропалық нарықтардан, соның ішінде Ұлыбританиядан алынып тасталды. Алайда, ол Францияда бюджеттік таңдау ретінде 16 жыл бойы өндірілді, содан кейін 1988 жылдың мамырында өндіріс тоқтатылды, осы кезеңде 1 624 992 Peugeot 104 автомобильдері құрастырылды. Олардың 345 849-ы қысқа дөңгелек базасы бар Coupé нұсқалары болды. 2019 жылғы мәліметтер бойынша, Ұлыбританияда салық төленген және жолдарда жүріп жатқан 12 Peugeot 104 қалды, ал 24 SORN тізімінде тұр.
The Peugeot 104 was one of the most successful European small cars of the 1970s but it was starting to show its age against more modern rivals by the turn of the 1980s. When Peugeot launched the stylish all new 205 in 1983, the 104 was withdrawn from most European markets, including Britain. But it continued in France as a budget choice until production finally ceased in May 1988 after 16 years in which time 1,624,992 Peugeot 104s had been built. 345,849 of these were the short wheelbase Coupé versions. As of 2019, only 12 Peugeot 104s remain taxed and on the roads in the United Kingdom with 24 on SORN.