Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Метрожолдар 1990 жылдардан 2010 жылдардың басына дейін Сидней мен Брисбен қалалық аймақтарындағы басты бағыттар болды. Метрожолдар қалалар бойынша радиалды және шеңберлік бағыттар желісін құрып, жолмен жүруді жеңілдетті. Сидней мен Брисбенде метрожолдар біртіндеп тоқтатылып, олардың орнына әріп-сандық маршрут нөмірлері енгізілді. Қазіргі уақытта Брисбен ғана метрожол жүйесін сақтап отыр.
Metroads were the primary road routes serving the Sydney and Brisbane metropolitan areas from the 1990s to the early 2010s. The Metroads formed a network of radial and circumferential routes throughout the cities, simplifying navigation. Metroads have been progressively phased out in both Sydney and Brisbane, replaced by alphanumeric route numbers. Brisbane is the only city currently retaining the Metroad system.
Тарих
Тарихи тұрғыдан алғанда, ұлттық бағыттар қала орталықтарынан өтіп, Австралияның ірі қалаларындағы маңызды көлік артерияларын құрады. Бірақ қалалардың өсуі ішкі қалалық аймақтарда ауыр жүктеме туғызды. Осы орталықтарды айналып өту үшін жаңа жолдар салынды немесе маңындағы басты жолдар біріктіріліп, бір ұлттық бағытты екіншісімен байланыстыратын айналма жолдар құрылды. Алғашқы схема 1964 жылы Сиднейде қабылданды – «Айналма жол» схемасы. Олардың анықтамасы үшін арнайы белгілері болды. Қалалардың кеңейіп, таралуы қала ішінде навигацияны қиындатты. Көптеген штаттар 1960, 1970 және 1980 жылдары штаттық бағыт жүйелерін енгізді, соның нәтижесінде көптеген жолдар метрополиялық аймақтарға енгізілді. Бұл схема көптеген ірі қалалар тарапынан қабылданды. Сиднейде штаттық бағыттар «Айналма жол» схемасын тоқтатып, алмастырды. Сидней мен Брисбендегі қалалық тас жолдары өздерінің бағыт белгілеу жүйесіне ие болды. Бірақ кейіннен қалалық бағыттардың көптеген схемалары шатасуға себеп болды. 1990 жылдары олар «Метророуд» жаңа схемасымен біріктірілді. Бұл схема басым бағыттардың анық белгіленіп, көрсетілуін қамтамасыз етеді. Мүмкіндігінше, қалалық тас жолдары осы жүйеге қосылды. 1993 жылы Сиднейде, ал 1996 жылы Брисбенде қабылданды. «Метророудтар» әдетте өз бағыттарындағы штаттық және ұлттық бағыттарды толықтай алмастырды; алайда, белгіленген «Метророудтарға» жатпайтын штаттық бағыттар көбінесе өзгеріссіз қалды. Сидней мен Брисбендегі «Метророуд» бағыттары әріптік-сандық бағыттармен алмастырылуда. Брисбендегі «Метророудтарды» тоқтату шамамен 2010 жылы басталды, ал Сиднейдегі «Метророудтар» 2013 жылдың соңында толықтай тоқтатылды. 2015 жылғы мәліметтер бойынша, Квинсленд штатының Басты жолдар департаменті Брисбендегі қалған «Метророуд» учаскелерін қайта құруды немесе таратуды жоспарламайды.
Historically, National Routes passed through city centres and formed some of the main thoroughfares within Australia's largest cities. However urban growth led to massive congestion in the inner city areas. To bypass these centres, new roads were either constructed or main suburban roads were linked together to form ring roads linking one National Route to the other. The earliest scheme was adopted in Sydney in 1964, the Ring Road scheme. They had special markers for identification. Growth of urban sprawl made intra urban navigation difficult. Many States introduced State Route systems in the 1960s, 1970s and 1980s and many roads within metropolitan areas were included. This scheme was adopted by most major cities. In Sydney the State Routes superseded the Ring Road scheme. Urban freeways in Sydney and Brisbane had their own route marking scheme. However, it was later realised that the multiplicity of urban route marking schemes led to confusion. In the 1990s, these were streamlined in the new Metroad scheme. This scheme ensures that main priority routes are clearly identified and marked. As far as possible, urban freeways are absorbed into the system. It was adopted in Sydney in 1993 and Brisbane in 1996. Metroads usually completely replaced the State Routes and National Routes along their routes; however, State Routes not on designated Metroads were usually left untampered. Metroad routes in both Sydney and Brisbane are being replaced by alphanumeric routes. Brisbane Metroads began to be phased out around 2010, with Sydney Metroads completely phased out at the end of 2013. As of 2015, the Department of Main Roads in Queensland have no plans to convert/decommission the remaining Metroad sections within Brisbane.
Сиднейдің метрополитендері
Сиднейде 1992 жылы Metroad навигациялық жүйесі енгізілді, оның алты бағыты болды (Metroad 1, 2, 3, 4, 5 және 7). Бұл жүйе 1998-1999 жылдары Metroad 6, 9 және 10 бағыттарымен кеңейтілді (ешқашан Metroad 8 болған жоқ). 2013 жылы Сиднейдегі барлық Metroad бағыттары теңдес әріптік-сандық жол көрсеткіштерімен толығымен ауыстырылды.
The Metroad navigation system was introduced to Sydney in 1992, with six routes (Metroads 1, 2, 3, 4, 5 and 7). The scheme was extended in 1998 1999 with the signposting of Metroads 6, 9 and 10 (there was never a Metroad 8). All Metroads in Sydney were completely replaced in 2013 with equivalent alphanumeric road markers.
Брисбен метрополитені
Брисбеннің Метророуд жүйесі солтүстікке қарай бағытталған жолдарға жұп емес сандарды, ал шығысқа қарай бағытталған жолдарға жұп сандарды қолданды. Көптеген Метророудтар қазір толық немесе ішінара түрде баламалы әріптік-сандық жол көрсеткіштерімен алмастырылды. Брисбен – Метророуд жүйесін сақтап қалған жалғыз қала.
Brisbane's Metroad system employed odd numbers for north to south alignments and even numbers for east to west alignments. Most Metroads have since been completely or partially replaced with equivalent alphanumeric road markers. Brisbane is the only city currently retaining the Metroad system.