Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Токио метросының Ханзомон желісі (東京メトロ半蔵門線) – Токио қаласындағы, Токио метросының меншігіндегі және басқаруындағы метро желісі.
Subway line in Tokyo, Japan
The Tokyo Metro Hanzōmon Line (東京メトロ半蔵門線) is a subway line in Tokyo, Japan, owned and operated by Tokyo Metro.
Шолу
Бұл желі Шибуя, Минато, Чиода, Чуо, Кото және Сумида аудандарына қызмет көрсетеді. Токионың басқа метро желілеріне қарағанда қысқа болса да, Ханзомон желісі жеке темір жолдармен, атап айтқанда Тōkyū Corporation және Tobu Railway компанияларымен ең ұзақ транзиттік қызметтерді жүзеге асырады. Бұл желі оңтүстікке қарай Шибуя станциясындағы Тōkyū Den-en-toshi желісімен және солтүстікке қарай Тōbu Skytree желісімен байланысты. Тōkyū Den-en-toshi және Тōbu Skytree желілері арасында, одан әрі Тōbu Isesaki және Тōbu Nikko желілері арқылы транзиттік пойыздар қатынайды. Чюо Ринкан мен Минами Курихаси арасындағы транзиттік пойыздар бір рейс ішінде Ханзомон желісінің ұзындығынан шамамен алты есе ұзын қашықтықты жүзеді. Ханзомон желісі Токио метросының және Toei желілерінің барлық басқа желілерімен тікелей алмасу пункттерін қамтиды. Ол Токио метросының Ginza желісімен бес станцияда (Шибуя мен Нагатачо арасындағы төрт станцияда, сондай-ақ Мицукосимае станциясында) қосылады. Бұл желі Император сарайының батыс қақпасының (Ханзомон) атымен аталады, ал ол өз кезегінде сарайды салған шогунат құруда маңызды рөл атқарған 16 ғасырдың самурайы Хатори Ханзоның есімімен аталған. Ханзомон желісінің карталардағы және станциялар нұсқаулықтарындағы түсі күлгін, ал станциялар "Z" әрпімен және екі таңбалы нөмірмен белгіленеді. Токио қалалық көлік бюросының мәліметтері бойынша, 2009 жылдың маусым айында Ханзомон желісі Токиодағы ең көп жүргіншілерге толы алтыншы метро желісі болып табылады, шың сағаттарында Шибуя мен Омотесандо станциялары арасында сыйымдылығының 173%-ына жетеді.
The line serves the wards of Shibuya, Minato, Chiyoda, Chūō, Kōtō, and Sumida. Despite being shorter in length than nearly all other Tokyo subway lines, the Hanzōmon Line operates some of the longest through services with private railways – namely Tōkyū Corporation and Tobu Railway. The line is connected to Tōkyū Den en toshi Line at Shibuya Station to the south, and to the Tobu Skytree Line at to the north. Through trains operate between on the Tōkyū Den en toshi Line and on the Tobu Skytree Line, onward to on the Tobu Isesaki Line and on the Tobu Nikko Line. Through service trains between Chūō Rinkan and Minami Kurihashi cover a total distance of in a single run – nearly six times the length of the Hanzōmon Line alone. The Hanzōmon Line has direct interchanges with all other Tokyo Metro and Toei lines. It connects with the Tokyo Metro Ginza Line at five stations (the four stations between Shibuya and Nagatachō, as well as at Mitsukoshimae Station. The line is named after the west gate of the Imperial Palace (Hanzōmon), which in turn is named after 16th century samurai Hattori Hanzō, who was important to the founding of the shogunate which built the palace. The Hanzōmon Line's color on maps and station guides is purple, and stations carry the letter "Z" followed by a two digit number. According to the Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation, as of June 2009 the Hanzōmon Line is the sixth most crowded subway line in Tokyo, at its peak running at 173% capacity between Shibuya and Omotesandō stations.
Станциялар тізімі
Барлық станциялар Токиода орналасқан. Барлық қызметтер әр стансада тоқтайды. № СтанцияЖапонша атауыҚашықтық (км)КөшірулерОрналыс станциялар арасындаШибуядан Токю Деңтентоси желісі арқылы қызметтер:渋谷 арқылы 0.0Шибуя表参道1.31.3Минато青山一丁目1.42.7永田町1.44.1Chiyoda半蔵門1.05.1九段下1.66.7神保町0.47.1大手町1.78.8三越前0.79.5Chūō水天宮前1.310.8清澄白河1.712.5 (E 14)Kōtō住吉1.914.4 (S 13)錦糸町1.015.4Sumida押上1.416.8Тобу желісі арқылы қызметтер:Тобу Скайтри және Тобу Исесаки желісі арқылы / Тобу Скайтри және Тобу Никко желісі арқылы
All stations are located in Tokyo. All services stop at every station. No. StationJapaneseDistance (km)TransfersLocationBetweenstationsFrom ShibuyaTokyu Den en toshi through services:Via the to/from 渋谷 0.0Shibuya表参道1.31.3Minato青山一丁目1.42.7永田町1.44.1Chiyoda半蔵門1.05.1 九段下1.66.7神保町0.47.1大手町1.78.8三越前0.79.5Chūō水天宮前1.310.8清澄白河1.712.5 (E 14)Kōtō住吉1.914.4 (S 13)錦糸町1.015.4Sumida押上1.416.8Tobu through services:Via the Tobu Skytree Line & Tobu Isesaki Line to/from Via the Tobu Skytree Line & Tobu Nikko Line to/from
Тарих
Ханзомон желісі алғаш рет 1968 жылы Чиода желісі мен Юракучо желісімен бірге, аса жүйрілген Гинза желісіне көмек ретінде жоспарланды. Оның бастапқы бағыты Токю Ден-эн-тоси желісінің Футако-Тамагава станциясынан Кото облысының Фукагава ауданындағы жаңа станцияға дейін болды. 1985 жылы Көлік министрлігінің екінші жобасы Ханзомон желісінің соңғы аялдамасын Мацудоға көшірді. Жоспарлау кезеңінде ол 11-желі деп аталды. Құрылыс 1972 жылы басталды және желінің көп бөлігі 1975 жылы ашылуы күтілді. Бірақ, Тейто жылдам транзит басқармасының желіні салуға жеткілікті қаражаты болмағандықтан, құрылысы кейінге шегерілді. 1978 жылдың 1 тамызында Ханзомон желісінің бірінші бөлігі Шибуядан Аояма-Итчомеге дейін, Ден-эн-тоси желісімен бірге ашылды. Кейін 1979 жылдың қыркүйегінде Нагатачо станциясына дейін ұзартылды. Бастапқыда желіде негізінен Токюдің вагондары пайдаланылды, себебі алғашқы TRTA 8000 сериялы пойыз 1981 жылға дейін пайдалануға берілмеді. Дегенмен, келесі кеңейту саяси қиындықтар тудырды, өйткені бастапқы жоспар бойынша желі тікелей Император сарайының астынан өтіп, Отемачи станциясына баратын болған. TRTA Император сарайының солтүстік жағымен бағытты өзгертуге шешім қабылдады, бұл үш жаңа станция салуды қажет етті. Жоспарланған бағыт бойындағы жер иелерімен талас туды, ол желінің келесі кезеңін аяқтауды кешіктірді. Ханзомон станциясы 1982 жылдың желтоқсанында ашылды, ал Император сарайын айналып, Мицукоси-маэде аяқталатын толық кеңейту 1989 жылдың қаңтарына дейін аяқталмады. Содан кейін желі 1990 жылдың қарашасында Суитенгу-маэге және 2003 жылдың наурызында Ошиагеге дейін ұзартылды, соңғысы Тобу Скайтри желісімен бірге қызмет көрсетуге мүмкіндік берді. Желі, станса жабдықтары, вагондар және осыған байланысты активтер 2004 жылы Тейто жылдам транзит басқармасының (TRTA) жекешелендірілуінен кейін Токио метросына берілді. Көлік министрлігі 2000 жылы желіні 2015 жылға дейін Мацудодағы жоспарланған соңғы аялдамасына дейін ұзартуды ұсынды. Бірақ, Токио метросы алғашқы акция сату кезінде Фукутошин желісі аяқталғаннан кейін құрылыс жұмыстарын тоқтатуы мүмкін екенін мәлімдеді, бұл Мацудоға ұзартудың іске асырылуына күмән тудырды.
The Hanzōmon Line was first planned in 1968, along with the Chiyoda Line and Yūrakuchō Line, as a reliever line for the heavily congested Ginza Line. Its initial routing was from Futako Tamagawa Station on the Tōkyū Den en toshi Line to a new station in the Fukagawa district of Kōtō. In 1985, a second draft plan from the Ministry of Transportation moved the Hanzōmon Line's final terminus to Matsudo. During the planning stage, it was known as Line 11. Construction began in 1972 and the majority of the line was expected to open in 1975. However, the Teito Rapid Transit Authority did not have enough funds to build the line, which delayed its construction. On August 1, 1978, the first section of the Hanzōmon Line finally opened from Shibuya to Aoyama itchōme, including through services with the Den en toshi Line. It was then extended to Nagatachō Station in September 1979. The line was initially operated mainly using Tokyu rolling stock, as the first TRTA 8000 series train did not enter service until 1981. However, the next extension posed political problems, as the original plan had the line run directly under the Imperial Palace to Ōtemachi Station. TRTA decided to divert the route around the north side of the Imperial Palace, which required the construction of three new stations. An eminent domain battle erupted with landowners along the proposed route, which delayed the completion of the next stage of the line. Hanzomon Station opened in December 1982, and the full extension around the Imperial Palace, terminating at Mitsukoshi mae, was not completed until January 1989. The line was then extended to Suitengu mae in November 1990 and finally Oshiage in March 2003, the latter also enabling through service with the Tobu Skytree Line. The line, station facilities, rolling stock, and related assets were inherited by Tokyo Metro after the privatization of the Teito Rapid Transit Authority (TRTA) in 2004. The Ministry of Transportation recommended in 2000 that the line be extended to its intended terminus in Matsudo by 2015. However, Tokyo Metro stated in its initial public offering that its construction operations would cease once the Fukutoshin Line is completed, which cast some doubt as to whether the Matsudo extension will actually be built.