Линия Ханзомон Токийского метро: маршрут по районам Сибуя, Минато и др. Прямые поезда до линий Tobu и Tokyu. Удобство и транспортная доступность Токио.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Линия метро в Токио, Япония
Subway line in Tokyo, Japan
Линия Ханзомон Токийского метро (東京メトロ半蔵門線) — линия метро в Токио, Япония, принадлежащая и эксплуатируемая компанией Tokyo Metro.
The Tokyo Metro Hanzōmon Line (東京メトロ半蔵門線) is a subway line in Tokyo, Japan, owned and operated by Tokyo Metro.
Обзор
Линия обслуживает районы Сибуя, Минато, Тиёда, Тюо, Кото и Сумида. Несмотря на то, что она короче почти всех остальных линий метро Токио, линия Ханзомон обеспечивает одни из самых протяжённых сквозных маршрутов с частными железнодорожными компаниями, а именно корпорацией Tokyu и железной дорогой Tobu. Линия соединяется с линией Tokyu Den-en-toshi на станции Сибуя на юге и с линией Tobu Skytree на севере. Сквозные поезда курсируют между [станцией] на линии Tokyu Den-en-toshi и [станцией] на линии Tobu Skytree, далее – до [станции] на линии Tobu Isesaki и до [станции] на линии Tobu Nikko. Сквозные поезда между Тюо-Ринкан и Минами-Курихаси преодолевают общее расстояние в один рейс, почти в шесть раз превышающее длину самой линии Ханзомон. Линия Ханзомон имеет прямые пересадки со всеми другими линиями Tokyo Metro и Toei. Она соединяется с линией Tokyo Metro Ginza на пяти станциях (четыре станции между Сибуя и Нагатачо, а также на станции Мицукосимаэ). Линия названа в честь западных ворот Императорского дворца (Ханзомон), которые, в свою очередь, названы в честь самурая Хаттори Ханзо XVI века, сыгравшего важную роль в основании сёгуната, построившего дворец. Цвет линии Ханзомон на картах и в путеводителях по станциям – фиолетовый, а станции обозначаются буквой "Z", за которой следует двузначный номер. По данным Токийского столичного бюро транспорта, по состоянию на июнь 2009 года линия Ханзомон является шестой по загруженности линией метро в Токио, достигая пиковой заполняемости в 173% между станциями Сибуя и Омотесандо.
The line serves the wards of Shibuya, Minato, Chiyoda, Chūō, Kōtō, and Sumida. Despite being shorter in length than nearly all other Tokyo subway lines, the Hanzōmon Line operates some of the longest through services with private railways – namely Tōkyū Corporation and Tobu Railway. The line is connected to Tōkyū Den en toshi Line at Shibuya Station to the south, and to the Tobu Skytree Line at to the north. Through trains operate between on the Tōkyū Den en toshi Line and on the Tobu Skytree Line, onward to on the Tobu Isesaki Line and on the Tobu Nikko Line. Through service trains between Chūō Rinkan and Minami Kurihashi cover a total distance of in a single run – nearly six times the length of the Hanzōmon Line alone. The Hanzōmon Line has direct interchanges with all other Tokyo Metro and Toei lines. It connects with the Tokyo Metro Ginza Line at five stations (the four stations between Shibuya and Nagatachō, as well as at Mitsukoshimae Station. The line is named after the west gate of the Imperial Palace (Hanzōmon), which in turn is named after 16th century samurai Hattori Hanzō, who was important to the founding of the shogunate which built the palace. The Hanzōmon Line's color on maps and station guides is purple, and stations carry the letter "Z" followed by a two digit number. According to the Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation, as of June 2009 the Hanzōmon Line is the sixth most crowded subway line in Tokyo, at its peak running at 173% capacity between Shibuya and Omotesandō stations.
Список станций
Все станции расположены в Токио. Все поезда останавливаются на каждой станции. № СтанцияЯпонское названиеРасстояние (км)ПересадкиРасположениеМежду станциямиОт ШибуяТокю Дэн-эн-тоси через поезда:Через 渋谷 0.0Shibuya表参道1.31.3МинатоАояма Итчоме1.42.7Ётамачи1.44.1ЧиёдаХандзамон1.05.1Куганда Сита1.66.7Дзинбочо0.47.1Отэмати1.78.8Миссэмаэ0.79.5ЧуоСуйтэнгумаэ1.310.8Киёсуми Сиракава1.712.5 (E 14)Сумиёси1.914.4 (S 13)Кинситамати1.015.4СумидаОсия1.416.8Тобу через поезда:Через линию Tobu Skytree Line и линию Tobu Isesaki Line до/из линии Tobu Skytree Line и линию Tobu Nikko Line до/из
All stations are located in Tokyo. All services stop at every station. No. StationJapaneseDistance (km)TransfersLocationBetweenstationsFrom ShibuyaTokyu Den en toshi through services:Via the to/from 渋谷 0.0Shibuya表参道1.31.3Minato青山一丁目1.42.7永田町1.44.1Chiyoda半蔵門1.05.1 九段下1.66.7神保町0.47.1大手町1.78.8三越前0.79.5Chūō水天宮前1.310.8清澄白河1.712.5 (E 14)Kōtō住吉1.914.4 (S 13)錦糸町1.015.4Sumida押上1.416.8Tobu through services:Via the Tobu Skytree Line & Tobu Isesaki Line to/from Via the Tobu Skytree Line & Tobu Nikko Line to/from
История
Линия Ханзомон была впервые запланирована в 1968 году, одновременно с Линией Тиёда и Линией Юракучо, как разгрузочная линия для перегруженной Линии Гинза. Первоначальный маршрут предусматривал прохождение от станции Футако-Тамагава на линии Токю Дэн-эн-тоси до новой станции в районе Фукагава города Кото. В 1985 году второй проект Министерства транспорта перенёс конечную станцию линии Ханзомон в Мацудо. На этапе планирования она была известна как линия 11. Строительство началось в 1972 году, и ожидалось, что большая часть линии будет открыта в 1975 году. Однако у Управления скоростного транспорта Тейто не хватало средств для строительства линии, что привело к задержке. 1 августа 1978 года был открыт первый участок линии Ханзомон от Сибуи до Аояма-иттёмэ, включая сквозное сообщение с линией Дэн-эн-тоси. В сентябре 1979 года линия была продлена до станции Нагатачо. Первоначально на линии в основном использовался подвижной состав Tokyu, так как первый поезд серии TRTA 8000 поступил в эксплуатацию только в 1981 году. Следующее расширение вызвало политические проблемы, поскольку первоначальный план предусматривал прохождение линии непосредственно под Императорским дворцом до станции Отэмати. TRTA приняло решение изменить маршрут, проведя его вокруг северной стороны Императорского дворца, что потребовало строительства трёх новых станций. Возник спор с землевладельцами вдоль предполагаемого маршрута, что задержало завершение следующего этапа строительства. Станция Ханзомон была открыта в декабре 1982 года, а полное расширение вокруг Императорского дворца, заканчивающееся на станции Мицукоси-маэ, было завершено только в январе 1989 года. Затем линия была продлена до Суйтэнгу-маэ в ноябре 1990 года и, наконец, до Осиягэ в марте 2003 года, что также обеспечило сквозное сообщение с линией Тобу Скайтри Линей. После приватизации Управления скоростного транспорта Тейто (TRTA) в 2004 году линия, станции, подвижной состав и связанные с ними активы перешли в собственность Tokyo Metro. В 2000 году Министерство транспорта рекомендовало продлить линию до её предполагаемой конечной станции в Мацудо к 2015 году. Однако в рамках первичного публичного размещения акций Tokyo Metro заявила, что её строительные работы будут прекращены после завершения строительства Линии Фукутосин, что вызвало сомнения в реализации проекта расширения до Мацудо.
The Hanzōmon Line was first planned in 1968, along with the Chiyoda Line and Yūrakuchō Line, as a reliever line for the heavily congested Ginza Line. Its initial routing was from Futako Tamagawa Station on the Tōkyū Den en toshi Line to a new station in the Fukagawa district of Kōtō. In 1985, a second draft plan from the Ministry of Transportation moved the Hanzōmon Line's final terminus to Matsudo. During the planning stage, it was known as Line 11. Construction began in 1972 and the majority of the line was expected to open in 1975. However, the Teito Rapid Transit Authority did not have enough funds to build the line, which delayed its construction. On August 1, 1978, the first section of the Hanzōmon Line finally opened from Shibuya to Aoyama itchōme, including through services with the Den en toshi Line. It was then extended to Nagatachō Station in September 1979. The line was initially operated mainly using Tokyu rolling stock, as the first TRTA 8000 series train did not enter service until 1981. However, the next extension posed political problems, as the original plan had the line run directly under the Imperial Palace to Ōtemachi Station. TRTA decided to divert the route around the north side of the Imperial Palace, which required the construction of three new stations. An eminent domain battle erupted with landowners along the proposed route, which delayed the completion of the next stage of the line. Hanzomon Station opened in December 1982, and the full extension around the Imperial Palace, terminating at Mitsukoshi mae, was not completed until January 1989. The line was then extended to Suitengu mae in November 1990 and finally Oshiage in March 2003, the latter also enabling through service with the Tobu Skytree Line. The line, station facilities, rolling stock, and related assets were inherited by Tokyo Metro after the privatization of the Teito Rapid Transit Authority (TRTA) in 2004. The Ministry of Transportation recommended in 2000 that the line be extended to its intended terminus in Matsudo by 2015. However, Tokyo Metro stated in its initial public offering that its construction operations would cease once the Fukutoshin Line is completed, which cast some doubt as to whether the Matsudo extension will actually be built.