Кіріспе
1983 жылы Кентуккиде болған өрттен туған апат, Air Canada 797 рейсі – халықаралық жолаушылар рейсі, Даллас/Форт-Уорт халықаралық әуежайынан Монреаль-Дорвал халықаралық әуежайына, Торонто Пирсон халықаралық әуежайында тоқтаумен. 1983 жылдың 2 маусымында McDonnell Douglas DC-9-32 ұшағының ішінде, артқы дәретхана маңында өрт шығып, ол сыртқы қабығы мен ішкі әрлеу панельдері арасында тарады, ұшақты уытты түтінге толтырды. Тараған өрт сонымен қатар пилот кабинасындағы көптеген құралдарды істен шығарған маңызды электр кабельдерін де өртеді, бұл ұшақты Цинциннати/Солтүстік Кентукки халықаралық әуежайына қонуға мәжбүр етті. Ұшақ қонғаннан және есіктер ашылғаннан кейін 90 секунд өткен соң, өрттің қызуы мен ашық есіктерден келген таза оттегік жағдайды туғызды, нәтижесінде ұшақтың ішкі бөлігі бірден жалынданып кетті. Ұшақты эвакуациялай алмаған 23 жолаушы – борттағы адамдардың жартысы қаза тапты. Рейстің капитаны Дональд Кэмерон (51 жас) 1966 жылдың наурыз айынан бері Air Canada компаниясында жұмыс істеді және 1974 жылдың қарашасында DC-9 капитанына лайықты деп танылды. Апат кезінде Кэмеронның жалпы ұшу сағаты шамамен 13 000 болды, оның 4 939-ы DC-9 ұшағында. Бірінші офицер Клод Уимет (34 жас) 1973 жылдың қарашасынан бері Air Canada үшін ұшқан. Оның ұшу тәжірибесі 5 650 сағатты құрады, оның ішінде 2 499 сағаты DC-9 ұшағында болды және ол 1979 жылдың ақпанында DC-9 бірінші офицері болып құзырлылық алды. Кэмерон 18:59-да автоматтік қосқыштарды (breakers) қайтадан қосуға тағы бір рет тырысты. CVR-де доға тәрізді дыбыстар тіркелді, содан кейін келесі 60 секунд ішінде әр қайта қосылғаннан кейін автоматтік қосқыштардың өшіп қалған дыбысы жазылды.
Air Canada Flight 797 was an international passenger flight operating from Dallas/Fort Worth International Airport to Montréal–Dorval International Airport, with an intermediate stop at Toronto Pearson International Airport. On 2 June 1983, the McDonnell Douglas DC 9 32 operating the service developed an in flight fire in air around the rear lavatory that spread between the outer skin and the inner decor panels, filling the plane with toxic smoke. The spreading fire also burned through crucial electrical cables that disabled most of the instrumentation in the cockpit, forcing the plane to divert to Cincinnati/Northern Kentucky International Airport. Ninety seconds after the plane landed and the doors were opened, the heat of the fire and fresh oxygen from the open exit doors created flashover conditions, and the plane's interior immediately became engulfed in flames, killing 23 passengers—half of the people on board—who were unable to evacuate the aircraft. The flight's captain, Donald Cameron (age 51), had been employed by Air Canada since March 1966, and had qualified as a DC 9 captain in November 1974. At the time of the accident, Cameron had approximately 13,000 flight hours, of which 4,939 were in the DC 9. First Officer Claude Ouimet (age 34) had flown for Air Canada since November 1973. He had about 5,650 hours of flight experience, including 2,499 hours in the DC 9, and had qualified as a DC 9 first officer in February 1979. Cameron attempted once more to reset the breakers at 18:59. The CVR recorded arcing sounds followed by the popping sound of the breakers continuing to trip again after each reset over the next 60 seconds.
Салдары
Оқиғадан кейін Air Canada DC-9 ұшағының оң қанатын 1983 жылдың 20 желтоқсанында зақымданған ұшақты жөндеу үшін Ozark Air Lines компаниясына сатты. Ozark Air Lines-тың 650 рейсі Оңтүстік Дакота штатының Сиукс-Фолс қаласында қар жинау машинасымен соқтығысып, қар жинау машинасының операторы қаза болды және ұшақтың оң қанаты айырылды. Air Canada 2022 жылға дейін 797 рейсін пайдаланды, бірақ соңғы жылдары Торонто Пирсон халықаралық әуежайы мен Лос-Анджелес халықаралық әуежайы арасында қызмет етті.
Драмалық көріністер
Discovery Channel Canada / National Geographic телесериалдарының Mayday (сонымен қатар Әуе апатын зерттеу, Әуедегі төтенше жағдай және Әуе апаттары деп те аталады) атты бағдарламасы 2007 жылы "Отпен күрес" деген атаумен шыққан эпизодта осы оқиғаны көрсетті. Эпизодта апаттан аман қалғандармен және апатты тергеушілермен сұхбаттасулар, сондай-ақ ұшудың көрнекті қайта жаңғыртуы бар. Бұл оқиға Why Planes Crash телешоуының 1-ші маусымының 4-ші эпизодында "Аспандағы от" деген атаумен де көрсетілген.