Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Redstone зымырасы мен Mercury ғарыш кемесінің сынақ ұшуы
Test flight of the Redstone rocket and Mercury spacecraft
Mercury Redstone 1 (MR 1) – Mercury жобасы аясындағы алғашқы, адамсыз Mercury Redstone сынақ ұшуы және Mercury Redstone ұшқыш-көлігімен Mercury ғарыш кемесін ұшыруға жасалған алғашқы әрекет. Адамсыз, орбиталық емес ғарышқа ұшу ретінде жоспарланған бұл ұшу 1960 жылғы 21 қарашада Флорида штатындағы Канаверал әуе күштері базасынан жасалды. Ұшыру қалыптан тыс жағдайда сәтсіз аяқталды: Mercury Redstone зымырасы қозғала бастағаннан кейін дереу өшті және ұшыру алаңына қайта қонды, содан кейін капсула авариялық құтқару зымырасын тастап, қалпына келтіру парашюттерін ашты. Ұшыру аппаратының басып өткен шамамен қашықтығына байланысты бұл сәтсіздік "төрт дюймдік ұшу" деп аталды.
Mercury Redstone 1 (MR 1) was the first Mercury Redstone uncrewed flight test in Project Mercury and the first attempt to launch a Mercury spacecraft with the Mercury Redstone Launch Vehicle. Intended to be an uncrewed sub orbital spaceflight, it was launched on November 21, 1960 from Cape Canaveral Air Force Station, Florida. The launch failed in an abnormal fashion: immediately after the Mercury Redstone rocket started to move, it shut itself down and settled back on the pad, after which the capsule jettisoned its escape rocket and deployed its recovery parachutes. The failure has been referred to as the "four inch flight", for the approximate distance traveled by the launch vehicle.
Сынақ аясы және ұшыру сәтсіздігі
MR 1 ұшуының мақсаты Меркурий ғарыш кемесі мен Меркурий Редстоун ұшыру құралын Меркурийдің орбиталық емес миссиясына дайындау болды. Ол сонымен қатар ғарыш кемесінің автоматтандырылған ұшуды басқару және қалпына келтіру жүйелерін, сондай-ақ жердегі ұшыру, бақылау және қалпына келтіру операцияларын сынақтан өткізуге арналған еді. Ұшу Меркурий Редстоунның "ашық цикл" режимінде жұмыс істейтін автоматты ұшуды тоқтату жүйесін де сынақтан өткізді. Бұл жүйе ұшуды тоқтату қажеттігін хабарлай алатын болса да, өзі тоқтатуды іске қоса алмайтын еді. Ұшуда тірі жолаушы болмағандықтан, бұл қауіпсіздік мәселесін тудырмады және бұрыс сигналдың ұшуды мерзімінен бұрын тоқтатуына жол бермейді. Кейбір кейінгі дереккөздер ұшыру құралдарының нөмірлері үшін "MRLV" префиксін қолданады, бірақ NASA осы нысанды қолданған жоқ. Оның ұшырылу орны – «Кейп Канаверал» әуе күштері базасының 5-ші ұшыру кешені болды. 7 қарашадағы алғашқы ұшыру әрекеті капсуладағы соңғы минуттағы мәселелерге байланысты тоқтатылды, сондықтан ұшыру 21 қарашаға ауыстырылды. Сол күні, қалыпты кері санаудан кейін, Меркурий Редстоунның қозғалтқышы Шығыс стандартты уақыты бойынша сағат 9:00-де (14:00 GMT) жоспарланғандай іске қосылды. Алайда, ұшыру алаңынан көтерілгеннен кейін қозғалтқыш дереу өшті. Ракета көтеріліп, кейін ұшыру алаңына қайта қонды. LC 5-те дереу дабыл берілді, бірақ Редстоун жарылмады. Ол ұшыру алаңында тұрды, содан кейін ерекше оқиғалар тізбегі орын алды. Редстоунның қозғалтқышы тоқтағаннан кейін Меркурий капсуласының құтқару зымыраны өздігінен бөлінді, капсула Редстоунның күшейткішіне қосылып қалды. Құтқару зымыраны 1219 метр биіктікке көтеріліп, шамамен сол жерге құлады. Құтқару зымырасы іске қосылғаннан кейін үш секунд өткен соң капсула қосалқы парашютін ашты, содан кейін негізгі және қосалқы парашюттарды ашты, радио антеннасының қаптамасын лақтырып жіберді. Бұл ерте сынақ сәтсіздігі мен одан кейінгі алаңдаушылық Крэфттің: «Бұл ұшуды басқарудың бірінші қағидасы. Егер не істеу керектігін білмесең, ештеңе істеме» деген сөйлемін айтуға әкелді.
The purpose of the MR 1 flight was to qualify the Mercury spacecraft and the Mercury Redstone launch vehicle for the sub orbital Mercury mission. It would also qualify the spacecraft's automated flight control and recovery systems, as well as the launch, tracking, and recovery operations on the ground. The flight would also test the Mercury Redstone's automatic inflight abort sensing system, which would be operating in "open loop" mode. This meant that the abort sensing system could report a condition requiring an abort, but it would be unable to actually trigger an abort itself. Since the flight did not have a living passenger, this would not pose a safety problem, and it would prevent a faulty abort signal from prematurely ending the flight. Some later sources use the prefix "MRLV " for launch vehicle numbers, but this form does not seem to have been used by NASA. |group="note" its launch location was Cape Canaveral Air Force Station's Launch Complex 5. An early launch attempt on November 7 was canceled due to last minute problems with the capsule, so launching was rescheduled for November 21. On that day, following a normal countdown, the Mercury Redstone's engine ignited on schedule at 9:00 a. m. Eastern Standard Time (14:00 GMT). However, the engine shut down immediately after lift off from the launch pad. The rocket only rose about before settling back onto the pad. Alarms were immediately sounded at LC 5, but the Redstone didn't explode. Instead it merely sat in place on the launch pad, after which an unusual sequence of events happened. Immediately after the Redstone's engine shut down, the Mercury capsule's escape rocket jettisoned itself, leaving the capsule attached to the Redstone booster. The escape rocket rose to an altitude of 4000 feet (1219 m) and landed about away. Three seconds after the escape rocket fired, the capsule deployed its drogue parachute; it then deployed the main and reserve parachutes, ejecting the radio antenna fairing in the process. This early test failure and subsequent panic led Kraft to declare "That is the first rule of flight control. If you don't know what to do, don't do anything."
Жарамсыздық себептері
Тергеу көрсетті, "Редстоун" кемесінің қозғалтқышының тоқтауы екі электр кабелінің қате ретпен ажырауынан туындаған. Бақылау кабелі бірінші ажыратылуы керек еді, содан кейін қуат кабелі. Бірақ, осы ұшырылымда бақылау кабелі күтілгеннен ұзын болды – ол Mercury Redstone үшін жасалған қысқа кабель емес, әскери PGM 11 Redstone зымыранына арналған еді. Бұл бақылау кабелі оның ұзындығын өтеу үшін бекітілген, бірақ көлік көтерілгенде, бекіту жоспарланғандай жұмыс істемеді және бақылау кабелінің ажырауы кешіктірілді, нәтижесінде қуат кабелі ажырағаннан кейін шамамен 29 миллисекунд өткен соң болды. Осы қысқа уақыт аралығында электрлік тоқтардың болмауы электр релесі арқылы үлкен ток өтуіне себеп болды, ол ұшудың соңында қозғалтқыштың қалыпты тоқтауын қозғауға тиіс еді. Бұл реле іске қосылып, "Редстоун" қозғалтқышын тоқтатып, капсулаға "қалыпты тоқтау" сигналын жіберді. Әдетте, ұшу кезінде капсула осы сигналды алғанда екі нәрсе істеуі керек еді: енді қажеті жоқ құтқару зымырасын тастап, құтқару зымырасы алысқа ұшқаннан кейін, оны ұстап тұрған жарылғыш бұрандаларды атып жіберуі керек еді. MR 1 жағдайында капсула жобаланғандай құтқару зымырасын тастады, бірақ ажырату тізбегі орын алмады. Капсуланың ажырауын көлік үдеуі тоқтағанша тоқтату үшін жасалған, сонда капсула әлі де үдейтін ұшыру құралымен соқтығыспайды. Бұл капсуланың үдеу сенсорлары 0 g-ға жақын үдеуді анықтағанда болады, бұл әдетте "Редстоун" тоқтағаннан және еркін құлауға түскеннен кейін болады. Бірақ MR 1-де "Редстоун" еркін құламай, жерге тіреліп тұрды. Сондықтан капсула сенсорлары өз салмағының әсерін анықтады, оны 1 g тұрақты "үдеу" ретінде қабылдады. Осы көрінетін үдеуге байланысты капсуланың ажырауы тоқтатылды. Құтқару зымырасын тастау капсуланың парашютпен құтқару жүйесін іске қосты. Биіктік 10000 футтан (3048 м) төмен болғандықтан, бұл жүйе атмосфералық қысым сенсорларымен іске қосылды және әдеттегі реттілік бойынша, бірінші тежегіш парашют, содан кейін негізгі парашют ашылды. Бірақ негізгі парашют капсуланың салмағын ұстамағандықтан, парашют жүйесі осы парашютқа ешқандай жүктеме болмағанын анықтады, сондықтан ол парашют бұзылғандай әрекет етіп, қосалқы парашютті ашты.
Investigation revealed that the Redstone's engine shutdown was caused by two of its electrical cables separating in the wrong order. The control cable was supposed to separate first, followed by the power cable. However, for this launch, the control cable was longer than expected—it was one designed for the military PGM 11 Redstone missile rather than the shorter cable designed for Mercury Redstone. This control cable had been clamped to compensate for its greater length, but when the vehicle lifted off, the clamping did not work as planned and the control cable separation was delayed, eventually occurring about 29 milliseconds after the power cable had separated. During this brief interval, the lack of electrical grounding caused a substantial current to flow through an electrical relay which was supposed to trigger normal engine cut off at the end of powered flight. This relay tripped, causing the Redstone to shut off its engine and send a "normal cut off" signal to the capsule. Under normal circumstances, when the capsule received this signal during a flight, it would do two things: it would jettison its escape rocket, which was no longer of any use, and after the escape rocket had flown clear, fire the explosive bolts holding it to the booster for separation. In the case of MR 1, the capsule did jettison the escape rocket as it was designed to, but the separation sequence did not occur. The capsule was designed to suspend this separation until the vehicle's acceleration had almost ceased, so that the capsule would not be hit by a still accelerating launch vehicle. This would happen when the capsule's acceleration sensors detected an acceleration approaching 0 g, which it would normally experience after the Redstone had shut down and was entering free fall. However, in MR 1, the Redstone was not in free fall but rather sitting supported on the ground. Thus the capsule sensors detected the effect of their own supported weight, which they read as a constant "acceleration" of 1 g. Because of this apparent acceleration, capsule separation was disabled. The jettison of the escape rocket activated the capsule's parachute recovery system. Since the altitude was below 10000 feet (3048 m), this system was triggered by its atmospheric pressure sensors and followed its usual sequence, with the drogue parachute deploying first, followed by the main parachute. But because the main parachute was not supporting the capsule's weight, the parachute system did not detect any load on this chute, so it acted as if the chute had failed and deployed the reserve parachute.
Салдары
Редстоун қону алаңына құлау салдарынан аздап зақымдалған, бірақ жөндеуден кейін қолдануға болады, сондықтан ол Алабама штатының Хантсвилл қаласындағы Маршалл ғарыш ұшу орталығына қайтарылды және қосалқы күйде сақталды. MR 3 нөмірімен жаңа Меркурий Редстоун зымыратын пайдаланатын Меркурий Редстоун 1А (MR 1A) атты жаңа сынақ ұшуы жоспарланды. MR 1 Меркурий ғарыш кемесі, #2, зақымдалмағандықтан MR 1A үшін қайта пайдаланылды, сондай-ақ #8 ғарыш кемесінен құтқару ракетасы және #10 ғарыш кемесінен антенна қаптамасы қолданылды. MR 1 сияқты апаттың қайталануын болдырмау үшін, келесі Меркурий Редстоун зымырандарына ұшыру алаңымен электр байланысын қамтамасыз ету үшін шамамен ұзындығындағы жерлендіру жолағы қосылды. Бұл жолақ, жермен байланыстыратын барлық электрлік қосылыстар үзілгеннен кейін ғана зымыраннан ажыратылатындай етіп жасалған. MR 1 Хантсвиллге оралғаннан кейін басқа ұшуларға қолданылмады. Кейіннен ол Маршалл ғарыш ұшу орталығының ғарыш бағдарлау орталығында көрмеге қойылды. 2022 жылдың 13 шілдесінен бастап ол Нью-Йорк штатының Гарден-Сити қаласындағы Авиация мұражайында (Cradle of Aviation Museum) көрсетілуде. Басқа Меркурий Редстоун зымырандары Хантсвиллдегі АҚШ ғарыш және зымыран орталығында және басқа да жерлерде көрмеге қойылған.
The Redstone had suffered some minor damage from falling back on the pad, but it could still be used after refurbishment, so it was returned to Marshall Space Flight Center in Huntsville, Alabama, and was held in reserve. A new test flight was scheduled, Mercury Redstone 1A (MR 1A), which would use a new Mercury Redstone rocket, numbered MR 3. MR 1's Mercury spacecraft, #2, was undamaged, so it was reused for MR 1A, together with the escape rocket from spacecraft #8 and the antenna fairing from spacecraft #10. To prevent a failure like MR 1's from recurring, subsequent Mercury Redstones added a grounding strap about long to electrically connect the rocket to the launch pad. This strap was designed to separate from the rocket well after all other electrical connections to the ground had been severed. MR 1 was never used for another flight after its return to Huntsville. It was eventually put on display at the Space Orientation Center of Marshall Space Flight Center. As of July 13th, 2022, it is now on display at the Cradle of Aviation Museum in Garden City, New York. Other Mercury Redstone rockets are on display at the U. S. Space & Rocket Center in Huntsville and elsewhere.