Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Манхэттендегі Нью-Йорк метро станциясы
New York City Subway station in Manhattan
1910 жылы IRT Уолл-стрит станциясының солтүстігінде, Бродвейдің шығыс жағында жоспарланған Equitable Office Building ғимаратының жертөлесіне өтетін жол салынатынын хабарлады. Бұл кеңсе ғимараты 1908 жылы, 1912 жылы өртеліп кеткен Equitable Life Building ғимаратының орнында салынуы жоспарланған. 1915 жылдың қаңтар айында IRT, Equitable Building Corporation және қала арасында келісімге қол қойылды, онда ғимараттың жертөлесінен екі платформаның солтүстік жағына өтетін жол қарастырылды. Өтетін жолдың құрылысы 1915 жылдың қазан айында басталды. Equitable Building ғимаратының кіреберісі, сондай-ақ 7 Уолл-стрит және 65 Бродвейдің кіреберістері 1917 жылы ашылды. Equitable Building-тен оңтүстікке қарай бір блок қашықтықта, Ирвинг Траст Компаниясы 1930 жылы Бродвей мен Уолл-стриттің оңтүстік-батыс бұрышында, 1 Уолл-стрит мекенжайында аспан қыртысын салуды бастады. Сол наурыз айында Ирвинг Траст IRT-мен Бродвейдегі Уолл-стрит станциясына үш жаңа кіреберіс және 1 Уолл-стрит ғимаратының жертөлесіне тағы бір кіреберіс салу туралы келісімге келді. 1 Уолл-стрит ғимараты аяқталғаннан кейін 1931 жылдың наурыз айында солтүстік платформаға екі кіреберіс ашылды. Бір кіреберіс ғимараттың жертөлесіне, ал екіншісі ғимарат ішіндегі өтетін жол арқылы Нью-Стрит көшесіне апаратын.
In 1910, the IRT reported that a passageway would be constructed to the basement of the planned Equitable Office Building, on the east side of Broadway, just north of the Wall Street station. That office building was proposed in 1908 on the site of the Equitable Life Building, which ultimately burned down in 1912. An agreement was signed between the IRT, the Equitable Building Corporation, and the city in January 1915, providing for a passageway from the building's basement to the northern ends of both platforms. Construction of the passageways started in October 1915. The entrance to the Equitable Building, as well as others to 7 Wall Street and 65 Broadway, opened in 1917. One block south of the Equitable Building, the Irving Trust Company started developing a skyscraper at 1 Wall Street, at the southwest corner of Broadway and Wall Street, in 1930. That March, Irving Trust signed an agreement with the IRT to build three new entrances to the Wall Street station on Broadway and another entrance in 1 Wall Street's basement. Two entrances to the northbound platform opened in March 1931, after 1 Wall Street was completed. One entrance led to the building's basement, while another led to New Street through a passageway in the building.
1940-1980 жылдар
Қалалық үкімет 1940 жылғы 12 маусымда IRT операцияларын өз қолына алды. Нью-Йорк қалалық көлік басқармасы (NYCTA) 1956 жылы станция платформаларының жиектеріне флуоресцентті шамдар қосу жоспарларын жариялады. Шамдар келесі жылы орнатылды. 1959 жылдың соңында , Уолл-стрит, Канал-стрит, , , , , және станцияларында платформаларды ұзартуға келісім-шарттар жасалды. 1960 жылғы сәуірде осы станциялардың жетісінде он вагондық пойызды қабылдау үшін 3,509,000 долларлық (қазіргі шақта $ миллионға тең) жоба басталды. Жобаны іске асыру үшін Бродвей көшесіндегі 111 нөмірлі үйдің кіреберісіндегі Троица ғимараты 1960 жылғы шілдеден 1962 жылғы шілдеге дейін жабылды. Платформаны ұзарту жобасы 1965 жылғы қарашада толық аяқталды. 1979 жылы Нью-Йорк қаласының ескерткіштерді сақтау комиссиясы 1904 жылдан кейін салынған кеңейтімдерді ескермей, бастапқы станция шекарасындағы аумақты қалалық ескерткіш деп жариялады. 1970 жылдардың соңы мен 1980 жылдардың басында станция жаңартылды; солтүстік платформадағы бастапқы қабырға бетінің көп бөлігі шамамен қалыңдықтағы жылтыр қою көк плиткалармен жабылған. Уолл-стрит станциясының жаңартылуы Метрополитен көлік басқармасының (MTA) «Станцияны қабылдау» бағдарламасы бойынша жүзеге асырылған алты жобаның біріншісі болды. Қаржы жинауға «Downtown Lower Manhattan Association» жетекшілік етті, ол Chase Manhattan Bank және American Express компанияларынан қолдау алды, олардың ғимараттары тікелей станциямен байланысты болды.
The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. The New York City Transit Authority (NYCTA) announced plans in 1956 to add fluorescent lights above the edges of the station's platforms. The lights were installed the next year. In late 1959, contracts were awarded to extend the platforms at , Wall Street, Canal Street, , , , , , and to In April 1960, work began on a $3,509,000 project (equivalent to $ million in ) to lengthen platforms at seven of these stations to accommodate ten car trains. To accommodate the project, the Trinity Building entrance at 111 Broadway was closed from July 1960 to July 1962. The entire platform lengthening project was substantially completed by November 1965. In 1979, the New York City Landmarks Preservation Commission designated the space within the boundaries of the original station, excluding expansions made after 1904, as a city landmark. During the late 1970s and early 1980s, the station was renovated; much of the original wall surface on the northbound platform was covered by glossy dark blue tiles about thick. The Wall Street station's renovation was the first of six projects under the Metropolitan Transportation Authority (MTA)'s Adopt a Station program. Fundraising efforts were led by the Downtown Lower Manhattan Association, which enlisted support from the Chase Manhattan Bank and American Express, two companies whose buildings were directly served by the station.
1990 жылдардан қазіргі уақытқа дейін
1994 жылдың 6 қаңтарында Автоматтандырылған жол ақысын жинау турникеттері осы станцияда және Уайтхолл көшесі станциясында қолданысқа енгізілді. 1995 жылы қызмет көлемін қысқарту салдарынан, MTA Уолл-стриттегі екі станцияның біреуін, сондай-ақ қала бойынша тағы екі станцияны мұңғып жабуды қарастырды, себебі олар бір-біріне жақын орналасқан. IRT Broadway–Seventh Avenue желісіндегі станция немесе IRT Lexington Avenue желісіндегі станция жабылуы мүмкін еді. 2001 жылғы 11 қыркүйектегі терактіден кейін Уолл-стрит станциясы тоғыз күнге жабылды. Алғашқы интерьерлері 2004 жылы Ұлттық тарихи орындар тізіміне енгізілді. МТА 2006 жылы станцияны жаңарту және оның бастапқы келбетін қайта жаңғырту жобасын бастады. Жаңарту барысында көк түсті плиткалар алынып тасталды және бастапқы плиткалар қалпына келтірілді. Кейбір қабырға панельдері мен арқалықтары дұрыс орнатылмағандықтан, пойыздар оларға соғылып қалатын.
On January 6, 1994, Automated Fare Collection turnstiles went into service at this station and at the Whitehall Street station. In 1995, as a result of service reductions, the MTA was considering permanently closing one of the two Wall Street stations, as well as two other stations citywide, due to their proximity to each other. Either the IRT Broadway–Seventh Avenue Line station or the IRT Lexington Avenue Line station would have been closed. Following the September 11 attacks in 2001, the Wall Street station was closed for nine days. The original interiors were listed on the National Register of Historic Places in 2004. The MTA commenced a project to renovate the station and restore its original appearance in 2006. During this renovation, the blue tiles were removed, and the original tiles were restored. Some of the panels and beams on the ceiling were installed improperly, causing trains to scrape against them.
Шығулар
Оңтүстікке қарай апаратын платформаның шығулары Бродвейдің батыс жағында орналасқан. Платформаның оңтүстік ұшында 71 Бродвей ғимаратының фасадына, Ректор көшесінің оңтүстігіне екі баспалдақ салынған, сол ғимараттың басты кіреберісінің екі жағында бір баспалдақтан бар. Бұл баспалдақтар бірігіп, платформа деңгейіне түсетін кең баспалдаққа айналады. Оңтүстікке қарай апаратын платформа бойында көптеген жабық шығулар бар. Станцияның оңтүстік ұшындағы ақы төлеу аймағында 65 Бродвейдегі American Express ғимаратына, 71 Бродвейдегі баспалдаққа жақын өткел болған. Платформаның ең оңтүстік ұшында 61 Бродвейдегі Adams Express ғимаратына өту жолы болды, ол 1915 жылы сол ғимаратпен бірге ашылып, 1944 жылдан кейін жабылды. Ең солтүстік ұшында, 111 Бродвей кіреберісінің жанында, тағы бір шығу 115 Бродвейдегі United States Realty ғимаратына дейін созылды, бірақ бұл шығу 1947 жылдан кейін жабылды. Солтүстік жағында үш баспалдақ Ректор көшесіне жақын Бродвейдің шығыс жағына төменге түседі. Мұнда 1 Уолл-стрит ғимаратының жертөлесіне кететін жабық өткел болған. Бұл көше баспалдақтарында Нью-Йорк метро станцияларында көрінетіндей қарапайым, заманауи болат қоршаулар бар. Платформаның солтүстік ұшынан туннель басталады, ол сол жағында арқалықтан өтетін жолға, ал оң жағында ақы төлеуден шығатын өткелге жалғасады. Ақы төлеуден тыс өткел Equitable ғимаратының жертөлесіне алып келеді және сол жақтағы Седар және Нассау көшелеріндегі (28 Либерти көшесі) көше баспалдағына жалғасады. Оң жақта Брод-стрит станциясы және Уолл-стрит/Уильям-стрит станцияларына қосылыс бар.
The exits for the southbound platform are on the west side of Broadway. At the southern end of the platform, two stairs are built into the facade of 71 Broadway, south of Rector Street, with one stair on either side of that building's main entrance. These staircases combine into one wide stairway that leads down to platform level. There are numerous closed exits along the southbound platform. Within the fare control area at the south end of the station, a passageway led to the American Express Building at 65 Broadway, adjacent to the stair to 71 Broadway. At the extreme southern end of the platform was a passageway to the Adams Express Building at 61 Broadway, which opened along with that building in 1915 and was closed after 1944. At the extreme northern end, next to the 111 Broadway entrance, another exit extended to the United States Realty Building at 115 Broadway, though this exit was closed sometime after 1947. On the northbound side, three staircases lead to the east side of Broadway near Rector Street. Here, a closed off passageway led to the basement of 1 Wall Street. These street staircases contain relatively simple, modern steel railings like those seen at most New York City Subway stations. The north end of the platform leads to a tunnel which connects on the left to a crossunder, and on the right to a passageway exiting fare control. The passageway outside fare control leads into the basement of the Equitable Building and continues to a street staircase at Cedar and Nassau Streets (28 Liberty Street) on the left. There is a connection to the Broad Street station and the Wall Street/William Street station on the right.