Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене
New York City Subway station in Manhattan
В 1910 году IRT сообщила, что будет построен проход в подвал планируемого здания Equitable Office Building, на восточной стороне Бродвея, сразу к северу от станции Уолл-стрит. Это офисное здание было предложено в 1908 году на месте здания Equitable Life, которое в итоге сгорело в 1912 году. В январе 1915 года между IRT, Equitable Building Corporation и городом было подписано соглашение, предусматривающее проход из подвала здания к северным концам обеих платформ. Строительство проходов началось в октябре 1915 года. Вход в здание Equitable Building, а также другие в домах 7 Уолл-стрит и 65 Бродвей, открылись в 1917 году. В 1930 году, в одном квартале к югу от здания Equitable Building, на юго-западном углу Бродвея и Уолл-стрит, компания Irving Trust начала строительство небоскреба по адресу 1 Уолл-стрит. В марте того же года Irving Trust подписала соглашение с IRT о строительстве трех новых входов на станцию Уолл-стрит на Бродвее и еще одного входа в подвале 1 Уолл-стрит. Два входа на платформу, ведущую в северном направлении, открылись в марте 1931 года, после завершения строительства 1 Уолл-стрит. Один из входов вел в подвал здания, а другой – на Нью-стрит через проход в здании.
In 1910, the IRT reported that a passageway would be constructed to the basement of the planned Equitable Office Building, on the east side of Broadway, just north of the Wall Street station. That office building was proposed in 1908 on the site of the Equitable Life Building, which ultimately burned down in 1912. An agreement was signed between the IRT, the Equitable Building Corporation, and the city in January 1915, providing for a passageway from the building's basement to the northern ends of both platforms. Construction of the passageways started in October 1915. The entrance to the Equitable Building, as well as others to 7 Wall Street and 65 Broadway, opened in 1917. One block south of the Equitable Building, the Irving Trust Company started developing a skyscraper at 1 Wall Street, at the southwest corner of Broadway and Wall Street, in 1930. That March, Irving Trust signed an agreement with the IRT to build three new entrances to the Wall Street station on Broadway and another entrance in 1 Wall Street's basement. Two entrances to the northbound platform opened in March 1931, after 1 Wall Street was completed. One entrance led to the building's basement, while another led to New Street through a passageway in the building.
1940-е - 1980-е годы
Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. В 1956 году Управление транспорта Нью-Йорка (NYCTA) объявило о планах установить флуоресцентные светильники над краями платформ станции. В следующем году светильники были установлены. В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ станций Уолл-стрит, Канал-стрит, и других. В апреле 1960 года началась работа над проектом стоимостью 3 509 000 долларов (эквивалент миллионов долларов в 2023 году) по удлинению платформ на семи из этих станций для поездов, состоящих из десяти вагонов. Для реализации проекта вход в здание Троицы по адресу Бродвей, 111, был закрыт с июля 1960 года по июль 1962 года. Весь проект удлинения платформ был существенно завершен к ноябрю 1965 года. В 1979 году Комиссия по охране исторических памятников Нью-Йорка признала территорию в границах первоначальной станции, исключая расширения, произведенные после 1904 года, городским памятником. В конце 1970-х и начале 1980-х годов станция была реконструирована; большая часть первоначальной поверхности стены на северной платформе была покрыта глянцевой темно-синей плиткой толщиной около 40 см. Реконструкция станции Уолл-стрит стала первым из шести проектов в рамках программы «Примите станцию» Управления транспортной системы (MTA). Сбор средств возглавила Ассоциация Нижнего Манхэттена, заручившаяся поддержкой банка Chase Manhattan и American Express, двух компаний, здания которых обслуживались станцией напрямую.
The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. The New York City Transit Authority (NYCTA) announced plans in 1956 to add fluorescent lights above the edges of the station's platforms. The lights were installed the next year. In late 1959, contracts were awarded to extend the platforms at , Wall Street, Canal Street, , , , , , and to In April 1960, work began on a $3,509,000 project (equivalent to $ million in ) to lengthen platforms at seven of these stations to accommodate ten car trains. To accommodate the project, the Trinity Building entrance at 111 Broadway was closed from July 1960 to July 1962. The entire platform lengthening project was substantially completed by November 1965. In 1979, the New York City Landmarks Preservation Commission designated the space within the boundaries of the original station, excluding expansions made after 1904, as a city landmark. During the late 1970s and early 1980s, the station was renovated; much of the original wall surface on the northbound platform was covered by glossy dark blue tiles about thick. The Wall Street station's renovation was the first of six projects under the Metropolitan Transportation Authority (MTA)'s Adopt a Station program. Fundraising efforts were led by the Downtown Lower Manhattan Association, which enlisted support from the Chase Manhattan Bank and American Express, two companies whose buildings were directly served by the station.
1990-е годы по настоящее время
6 января 1994 года на этой станции и станции Уайтхолл-стрит были введены в эксплуатацию турникеты автоматизированной системы оплаты проезда. В 1995 году, в связи с сокращением объемов перевозок, MTA рассматривала возможность постоянного закрытия одной из двух станций Уолл-стрит, а также еще двух станций по всему городу из-за их близкого расположения. Закрытию подлежала либо станция линии IRT Broadway–Seventh Avenue, либо станция линии IRT Lexington Avenue. После терактов 11 сентября 2001 года станция Уолл-стрит была закрыта на девять дней. Оригинальные интерьеры были включены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. В 2006 году MTA начала проект по реконструкции станции и восстановлению ее первоначального облика. В ходе этой реконструкции синяя плитка была удалена и восстановлена оригинальная. Некоторые панели и балки на потолке были установлены с ошибками, из-за чего поезда задевали их.
On January 6, 1994, Automated Fare Collection turnstiles went into service at this station and at the Whitehall Street station. In 1995, as a result of service reductions, the MTA was considering permanently closing one of the two Wall Street stations, as well as two other stations citywide, due to their proximity to each other. Either the IRT Broadway–Seventh Avenue Line station or the IRT Lexington Avenue Line station would have been closed. Following the September 11 attacks in 2001, the Wall Street station was closed for nine days. The original interiors were listed on the National Register of Historic Places in 2004. The MTA commenced a project to renovate the station and restore its original appearance in 2006. During this renovation, the blue tiles were removed, and the original tiles were restored. Some of the panels and beams on the ceiling were installed improperly, causing trains to scrape against them.
Выходы
Выходы на южную платформу расположены на западной стороне Бродвея. На южном конце платформы две лестницы встроены в фасад дома 71 по Бродвею, к югу от Ректор-стрит, по одной лестнице с каждой стороны от главного входа в здание. Эти лестницы объединяются в одну широкую лестницу, ведущую вниз к уровню платформы. Вдоль южной платформы имеется множество закрытых выходов. В зоне контроля оплаты прохода в южной части станции вел к зданию American Express по адресу Бродвей, 65, рядом с лестницей к дому 71 по Бродвею. На самом южном конце платформы был проход к зданию Adams Express по адресу Бродвей, 61, который открылся вместе с этим зданием в 1915 году и был закрыт после 1944 года. На самом северном конце, рядом со входом на Бродвей, 111, располагался другой выход к зданию United States Realty Building по адресу Бродвей, 115, однако этот выход был закрыт вскоре после 1947 года. С северной стороны три лестницы ведут к восточной стороне Бродвея возле Ректор-стрит. Здесь закрытый проход вел в подвал дома 1 Уолл-стрит. Эти уличные лестницы оборудованы относительно простыми современными стальными перилами, как и на большинстве станций метро Нью-Йорка. Северный конец платформы ведет к туннелю, который слева соединяется с переходом под путями, а справа – с проходом, выходящим из зоны контроля оплаты. Проход за пределами зоны контроля оплаты ведет в подвал здания Equitable Building и продолжается до уличной лестницы на пересечении улиц Сидар и Нассау (28 Liberty Street) слева. Справа имеется соединение со станцией Брод-стрит и станцией Уолл-стрит/Уильям-стрит.
The exits for the southbound platform are on the west side of Broadway. At the southern end of the platform, two stairs are built into the facade of 71 Broadway, south of Rector Street, with one stair on either side of that building's main entrance. These staircases combine into one wide stairway that leads down to platform level. There are numerous closed exits along the southbound platform. Within the fare control area at the south end of the station, a passageway led to the American Express Building at 65 Broadway, adjacent to the stair to 71 Broadway. At the extreme southern end of the platform was a passageway to the Adams Express Building at 61 Broadway, which opened along with that building in 1915 and was closed after 1944. At the extreme northern end, next to the 111 Broadway entrance, another exit extended to the United States Realty Building at 115 Broadway, though this exit was closed sometime after 1947. On the northbound side, three staircases lead to the east side of Broadway near Rector Street. Here, a closed off passageway led to the basement of 1 Wall Street. These street staircases contain relatively simple, modern steel railings like those seen at most New York City Subway stations. The north end of the platform leads to a tunnel which connects on the left to a crossunder, and on the right to a passageway exiting fare control. The passageway outside fare control leads into the basement of the Equitable Building and continues to a street staircase at Cedar and Nassau Streets (28 Liberty Street) on the left. There is a connection to the Broad Street station and the Wall Street/William Street station on the right.