Ютика Авеню – Краун Хайтс метро станциясы

Кіріспе

Ютика авенюі мен Фултон-стрит Нью-Йорк қаласы метро станциясы Бруклинде орналасқан. Crown Heights–Ютика авенюі станциясы – Нью-Йорк метрополитенінің IRT Eastern Parkway желісіндегі экспресс станциясы. Бруклиндегі Крон-Хайтс ауданында Ютика авенюінің жанындағы Шығыс Парквейдің астында орналасқан. Оған барлық уақытта 4 поезді, ал түнгі уақыттан басқа барлық уақытта 3 поезді қызмет көрсетеді. Сонымен қатар, жұмыс сағаттарында 2 және 5 поездары да шектеулі түрде тоқталады. Атауына қарамастан, бұл станциядан Ютика авенюі мен Шығыс Парквейдің бұрышына шығу мүмкіндігі жоқ. Шындығында ол Шенеқтади және Ютика авенюлерінің арасында орналасқан, ал екі шығу орам блоктың ортасына, нақты көшеден бірнеше метр қашықтықта жатыр. Станция 1920 жылдың 23 тамызында Interborough Rapid Transit Company компаниясының IRT Eastern Parkway желісін кеңейту аясында ашылды.

Өмірбаян

Crown Heights—Utica Avenue станциясы Шығыс Парквей желісінің құрамында салынған. Желінің Атлантик авенюге дейінгі бөлігі, Interborough Rapid Transit Company (IRT) компаниясының бастапқы метроны кеңейту жоспарының 2-ші келісімшартының бөлігі болды. Бұл келісімшарт Манхэттендегі Сити-холлдан Бруклиндегі Атлантик авенюге дейін созылған желінің алғашқы бөлігі еді. Жедел көлік комиссиясы 1900 жылдың 27 қыркүйегінде маршрутты бекітті, ал келісімшартқа 1902 жылдың 11 қыркүйегінде қол қойылды. 2-ші келісімшарт бойынша құрылыс 1903 жылдың 4 наурызында басталды. Бірінші бөлім 1908 жылдың 9 қаңтарында ашылды, бұл метроны Боулинг Гринден Бороу Холлға дейін ұзартты. 1908 жылдың 28 сәуірінде IRT, New York Public Service Commission-ға Borough Hall-дан Flatbush Avenue LIRR станциясының жанындағы Атлантик авенюге дейінгі 2-ші келісімшарт желісінің соңғы бөлігін ашуға рұқсат беру үшін ресми өтініш жолдады. Өтініш мақұлданды және IRT желісі 1908 жылдың 1 мамырында ашылды. 1908 жылы Атлантик авенюге дейін созылған бұл желі, Бруклинге шығысқа қарай одан әрі ұзартылуы жоспарланған еді. Желі Flatbush Avenue және Eastern Parkway бойымен төрт жолдан тұратын метро желісі ретінде Buffalo Street-ке дейін, содан кейін East 98th Street және Livonia Avenue бойымен екі жолдан тұратын көтерілген желі ретінде New Lots Avenue-ге дейін ұзартылатын болды, үшінші жолдың қосылуына мүмкіндік қарастырылған. Бұған қоса, Франклин Авеню станциясының шығысынан Ностранд Авеню бойымен екі жолдан тұратын тармақ желісі салынуы тиіс еді. Желінің жер асты бөлігі Шығыс Парквей желісі немесе 12-ші маршрут деп, ал көтерілген бөлігі Жаңа Лотс желісі деп аталды.

Құрылыс және ашылу

IRT Eastern Parkway Line 1915 жылдан 1918 жылға дейін 12-бағыттың бір бөлігі ретінде салынды. 1920 жылдың 23 тамызында Шығыс Парквей желісі Атлантик даңғылынан Крон Хайтс–Утика даңғылына дейін ұзартылды, сонымен қатар Утика даңғылы станциясы да ашылды. Жаңа пойыздар Седьмая авенюден келетін пойыздармен қамтамасыз етілді. 1920 жылдың 22 қарашасында IRT New Lots Line желісінің алғашқы бөлігі Утика даңғылы мен Junius Street арасында ашылды, бұл бағытта шаттл пойыздары жүріп тұрды.

Кейінгі жылдар

Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы 1949 жылдың қараша айында бірнеше IRT станцияларында, соның ішінде Утика даңғылында платформаларды ұзарту жоспарларын жариялады, он вагондық пойыздың барлық есіктерін қабылдау үшін. Бұл бағытта он вагондық пойыз қана жүргенімен, платформалардың тым қысқа болуына байланысты соңғы вагондағы есіктер станцияда ашыла алмайтын. Платформаларды ұзартуға қажетті қаражат 1950 жылғы қалалық капиталдық бюджетіне қосылды. 1981 жылы Метрополитен көлік басқармасы бұл станцияны метро жүйесіндегі ең нашар күйдегі 69 станцияның тізіміне енгізді. Утика даңғылы станциясын жаңарту МТА-ның 1980–1984 жылдарға арналған капиталдық жоспары аясында қаржыландырылды. МТА 1983 жылдың қазан айында Қалалық жаппай көлік басқармасынан 106 миллион доллар көлемінде грант алды; гранттың басым бөлігі Утика даңғылы станциясының ішіндегі он бір станцияны жаңартуға жұмсалды.

Станция схемасы

Жер асты көше деңгейіКіру/шығуMezzanineБаға бақылауЖоғары платформаОңтүстікке қарай экспресс аяқтау жолы → бағыт (сағат шыңындағы сапарларды таңдаңыз) → аяқтау жолы (сағат шыңындағы сапарларды таңдаңыз) →Арал платформасыОңтүстікке қарай жергілікті (түннің соңында) Жаңа Лотс даңғылына қарай (Саттер даңғылы–Рутленд жолы) → Жаңа Лотс даңғылына қарай (сағат шыңындағы сапарларды таңдаңыз) (Саттер даңғылы–Рутленд жолы) →Төменгі платформа Солтүстікке қарай экспресс← бағыт ← бағыт немесе (сағат шыңындағы сапарларды таңдаңыз) (Франклин даңғылы–Медгар Эверс колледжі)Арал платформасыСолтүстікке қарай жергілікті← бағыт ← бағыт Woodlawn даңғылына қарай (түннің соңында) (Кингстон даңғылы)← бағыт (сағат шыңындағы сапарларды таңдаңыз) (Кингстон даңғылы)← Шығыске қарай–Dyre даңғылы (бір сағат шыңындағы сапар) (Кингстон даңғылы)

Crown Heights–Utica Avenue станциясы екі деңгейлі конфигурацияда жасалған, оңтүстікке қарай бағытталған пойыздар жоғары деңгейде, ал солтүстікке қарай бағытталған пойыздар төменгі деңгейде орналасқан. Әр деңгейде арал платформасы бар, оның батысында жергілікті жолдар, ал шығысында экспресс жолдар орналасқан. 4 поезді әрқашан осында тоқтайды, күндіз экспресс, ал түнде жергілікті болып жүреді. Сондықтан, күндіз бағыттың оңтүстік терминалы болып табылады, сонымен қатар шектеулі сағат шыңындағы 5 пойыздары да экспресс режімінде жүреді. Оңтүстікке қарай экспресс 4 және 5 пойыздары жоғары деңгейдегі барлық жолаушыларды түсіргеннен кейін станцияның шығыс жағындағы рельстерге қарай жүріп, төменгі деңгейде солтүстікке қарай қайта оралады. 3 поезді түннен басқа әрқашан осында тоқтайды және жергілікті болып табылады. 2 поезді де жергілікті, бірақ осы бағыттың шектеулі сағат шыңындағы пойыздары ғана осында тоқтайды. Батысқа қарайғы келесі аялдама (теміржолдың солтүстігі) жергілікті пойыздар үшін Кингстон даңғылы, ал экспресс пойыздар үшін Франклин даңғылы–Медгар Эверс колледжі. Шығысқа қарайғы (теміржолдың оңтүстігі) барлық бағыттар үшін келесі аялдама, жоғарыда аталған күндізгі 4 және шектеулі сағат шыңындағы 5 пойыздары осы жерден басталып, аяқталады, – Саттер даңғылы–Рутленд жолы. Бұл Шығыс Парквей желісіндегі ең шығысқа орналасқан жер асты және төрт жолды метро станциясы. Шығысқа қарай (теміржолдың оңтүстігі) жергілікті жолдар биік құрылымға көтеріліп, IRT New Lots Line болады, ал экспресс жолдар Ральф даңғылының астындағы тоқтау бұрыштарында аяқталады. Солтүстікке қарай бағытталған пойыздар үшін станцияның батысында (теміржолдың солтүстігінде) алмастыру жолдары, ал оңтүстікке қарай бағытталған пойыздар үшін шығысында орналасқан. Бұдан шығысқа қарай тағы бір алмастыру жолы оңтүстікке қарай экспресс жолын төменгі деңгейге түсетін рампамен байланыстырады. Рампадан төмен түсетін пойыздар жергілікті немесе экспресс жолына шыға алады. Станцияның толық уақытты шығу орындасы платформалардың шығыс жағында (теміржолдың оңтүстігінде) орналасқан. Екі тар баспалдақ пен бір лифт екі платформаны екі жалпы әбденетханасы бар (біреуі ерлерге, екіншісі әйелдерге арналған) және турникеттерге алып баратын кішкентай жоғарғы деңгейлі мезонинмен байланыстырады. Бұл жердегі екі көше сатысы Utica даңғылының батысындағы Eastern Parkway сауда орталығына апарады. Оңтүстік сауда орталығынан тағы бір лифт баға бақылауға апарады. Платформа қабырғаларында күн мен ай бейнеленген керамикалық плиткалар орнатылған.

The Crown Heights–Utica Avenue station is configured in a two level layout, with southbound trains on the upper level and northbound trains on the lower one, each consisting of an island platform with the local tracks to the west and the express tracks to the east. The 4 stops here at all times, running express during the day and local at night, and thus, is the route's southern terminus during the day as well as limited rush hour 5 trains, which also run express. Southbound 4 and 5 express trains both discharge all passengers on the upper level before proceeding to the relay tracks just past the east end of the station and return back northbound on the lower level. The 3 stops here at all times except at night and is local. The 2 is also local, but only limited rush hour trains of that route stop here. The next stop to the west (railroad north) is Kingston Avenue for local trains and Franklin Avenue–Medgar Evers College for express trains. The next stop for all service to the east (railroad south), with the exception of the aforementioned daytime 4 and limited rush hour 5 trains that originate and terminate here, is Sutter Avenue–Rutland Road. This is the easternmost underground and four track subway station on the Eastern Parkway Line; to the east (railroad south) of here, the local tracks rises to an elevated structure and become the IRT New Lots Line, while the express tracks end at bumper blocks just under Ralph Avenue. Diamond crossover tracks exist west (railroad north) of the station for northbound trains and east for southbound trains. Another diamond crossover, east of here, connects the southbound express track to a ramp down to the lower level. Trains descending the ramp can access either the local or express track. The station's full time exit is at the east end (railroad south) of the platforms. Two narrow staircases and one elevator connect both platforms to a small upper level mezzanine that has two public restrooms (one for men and the other for women) and leads to a bank of turnstiles. The two street stairs here lead to either mall of Eastern Parkway west of Utica Avenue. Another elevator from the south mall leads to fare control. It consists of ceramic tiles of the sun and moon on the platform walls.

Кеңейту бойынша ережелер

IRT метрополитенінің станциядан шығысқа немесе оңтүстікке қарай ұзартылуы 1910 жылдардан бері, желі жоспарланған кезден бастап ұсынылып келді. Бұл ұсыныстардың ішінде станцияның шығысындағы Buffalo Avenue станциясында аяқтау, немесе Utica Avenue бойымен Flatbush Avenue және Avenue U-ға қарай, Kings Plaza маңына дейін желіні ұзарту қарастырылды. Әсіресе Utica Avenue-ді ұзарту, Нью-Йорк қалалық көлік басқармасының 1968 жылғы кеңейту жоспарларында, бірігуге дейінгі ескі жоспарларда, сондай-ақ Тәуелсіз метро жүйесінің (IND) бірігуге дейінгі бәсекелес кеңейту жоспарларында бірнеше рет ұсынылды. Осы станцияның шығысында екі деңгейдегі жергілікті жолдан оңтүстікке қарай бұрылатын қосымша жол бөлініп шығады. Бұл, жоспарланған Utica Avenue желісіне дайындық ретінде салынған, сондықтан станцияда Utica Avenue-ге шығу жолдары жоқ. 2015 жылы Нью-Йорк қаласының мэрі Билл де Блазио 3 және 4 пойыздарын Utica Avenue бойымен ұзарту туралы ұсынысын жариялады.