Введение

Станция метро Нью-Йорка в Бруклине. Станция «Кроун-Хайтс – Ютика-авеню» – экспресс-станция линии IRT Eastern Parkway Нью-Йоркского метрополитена. Расположенная под Истэрн-Парквей вблизи Ютика-авеню в районе Кроун-Хайтс, Бруклин, она обслуживается поездами 4 и 3 во все часы, за исключением поздней ночи для поезда 3. Также в часы пик здесь курсируют поезда 2 и 5 по ограниченному расписанию. Несмотря на название, у этой станции нет выхода к углу Ютика-авеню и Истэрн-Парквей. Она фактически расположена между Шенектэди-авеню и Ютика-авеню, и оба выхода ведут в середину квартала, в нескольких метрах от фактического перекрестка. Станция была открыта 23 августа 1920 года в рамках расширения линии IRT Eastern Parkway компанией Interborough Rapid Transit Company.

Предыстория

Станция Crown Heights—Utica Avenue была построена как часть линии Eastern Parkway. Участок линии до Атлантик-авеню являлся частью контракта № 2 плана компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) по строительству расширения первоначальной линии метрополитена, контракта № 1. Контракт № 2 продлил первоначальную линию от Сити-холла в Манхэттене до Атлантик-авеню в Бруклине. Совет комиссаров по скоростному транспорту утвердил маршрут 27 сентября 1900 года, а контракт был подписан 11 сентября 1902 года. Строительство в рамках контракта № 2 началось 4 марта 1903 года. Первый участок был открыт 9 января 1908 года, продлив линию метро от Боулинг-Грин до Бёрро-Холла. 28 апреля 1908 года IRT официально обратилась в Комиссию по общественным услугам штата Нью-Йорк с просьбой о разрешении открыть последний участок линии в рамках контракта № 2 от Бёрро-Холла до Атлантик-авеню, расположенной рядом со станцией LIRR Flatbush Avenue. Заявка была одобрена, и расширение IRT было открыто 1 мая 1908 года. Планировалось, что линия, дошедшая до Атлантик-авеню в 1908 году, будет продлена на восток в Бруклин. Линия должна была быть продлена вдоль Флатбуш-авеню и Восточной Парквей до Буффало-стрит в виде четырехпутной подземной линии, а затем вдоль Восточной 98-й улицы и Ливонской авеню до Нью-Лотс-авеню в виде двухпутной эстакадной линии с возможностью добавления третьего пути. Кроме того, планировалось строительство двухпутной ветки вдоль Ностранд-авеню, ответвляющейся к востоку от станции Франклин-авеню. Подземный участок линии стал известен как линия Eastern Parkway, или маршрут № 12, а эстакадный участок – как линия New Lots.

Строительство и открытие

IRT Eastern Parkway Line была построена в рамках маршрута 12 с 1915 по 1918 год. 23 августа 1920 года линия Восточного Парквей была продлена от Атлантик-авеню до Краун-Хайтс – Ютика-авеню, и в это же время открылась станция Ютика-авеню. Обслуживание новых поездов осуществлялось поездами, прибывающими с Седьмой авеню. 22 ноября 1920 года открылся первый участок линии IRT New Lots Line между Ютика-авеню и Юниус-стрит, по которому начали курсировать шаттлы.

Поздние годы

В ноябре 1949 года Транспортный совет Нью-Йорка объявил о планах по удлинению платформ на нескольких станциях IRT, включая Utica Avenue, чтобы обеспечить возможность открытия всех дверей десятивагонных составов. Хотя на линии уже эксплуатировались десятивагонные составы, задний вагон не мог открывать двери на станции из-за недостаточной длины платформ. Финансирование удлинения платформ было включено в бюджет города на 1950 год. В 1981 году Управление транспортного обеспечения метрополитена включило станцию в список 69 наиболее обветшалых станций в системе метро. Реконструкция станции Utica Avenue была профинансирована в рамках капитального плана МТА на 1980–1984 годы. В октябре 1983 года МТА получило грант в размере 106 миллионов долларов от Администрации городского общественного транспорта; большая часть гранта была направлена на реконструкцию одиннадцати станций, включая Utica Avenue.

Планировка станции

Наземный уровеньУлицаВыход/входМезонинКонтроль проездаВерхняя платформаЮжный экспресс-путь → в направлении (выбрать рейсы в час пик) → в направлении (выбрать рейсы в час пик) → Островная платформаЮжный местный (поздние ночи) в направлении Нью-Лотс-авеню (Саттер-авеню–Ратленд-роуд) → в направлении Нью-Лотс-авеню (выбрать рейсы в час пик) (Саттер-авеню–Ратленд-роуд) → Нижняя платформаСеверный экспресс← в направлении → или (выбрать рейсы в час пик) (Франклин-авеню–Колледж имени Медгара Эверса)Островная платформаСеверный местный← в направлении ← в направлении (поздние ночи) (Кингстон-авеню)← в направлении (выбрать рейсы в час пик) (Кингстон-авеню)← в направлении Истчестер–Дайр-авеню (один утренний рейс в час пик) (Кингстон-авеню)

Станция "Кроун-Хайтс–Ютика-авеню" имеет двухъярусную конфигурацию: поезда, следующие на юг, располагаются на верхнем уровне, а поезда, следующие на север, – на нижнем. Каждый уровень состоит из островной платформы, с местными путями на западе и экспресс-путями на востоке. Маршрут 4 останавливается здесь постоянно, работая в экспресс-режиме днем и в местном – ночью, и, таким образом, является южной конечной станцией маршрута днем, а также ограниченным числом экспресс-рейсов маршрута 5 в час пик. Экспресс-поезда 4 и 5, следующие на юг, высаживают всех пассажиров на верхнем уровне, затем переходят на соединительные пути сразу за восточным концом станции и возвращаются на север по нижнему уровню. Маршрут 3 останавливается здесь постоянно, за исключением ночи, и следует по местному маршруту. Маршрут 2 также следует по местному маршруту, но только ограниченное число рейсов в час пик останавливается здесь. Следующая остановка к западу (по направлению к северу) – "Кингстон-авеню" для местных поездов и "Франклин-авеню–Колледж имени Медгара Эверса" для экспресс-поездов. Следующая остановка для всех поездов, следующих на восток (по направлению к югу), за исключением вышеупомянутых дневных поездов 4 и ограниченного числа экспресс-рейсов 5 в час пик, которые начинаются и заканчиваются здесь, – "Саттер-авеню–Ратленд-роуд". Это самая восточная подземная четырехпутевая станция метро на линии Eastern Parkway; к востоку (по направлению к югу) отсюда местные пути поднимаются на эстакаду и переходят в линию IRT New Lots Line, в то время как экспресс-пути заканчиваются у упоров непосредственно под улицей Ральф-авеню. К западу (по направлению к северу) от станции расположены перекрестные пути ромбовидной формы для поездов, следующих на север, а к востоку – для поездов, следующих на юг. Еще один перекрестный путь ромбовидной формы, расположенный к востоку отсюда, соединяет экспресс-путь, идущий на юг, с пандусом, ведущим на нижний уровень. Поезда, спускающиеся по пандусу, могут использовать как местные, так и экспресс-пути. Постоянный выход со станции находится на восточном конце (по направлению к югу) платформ. Две узкие лестницы и один лифт соединяют обе платформы с небольшим мезонином верхнего уровня, где расположены два общественных туалета (один для мужчин и один для женщин) и проход к турникетам. Две уличные лестницы ведут к торговому центру Eastern Parkway к западу от Утики-авеню. Еще один лифт из южного торгового центра ведет к контролю проезда. Стены платформы облицованы керамической плиткой с изображением солнца и луны.

Положения о расширении

С момента планирования линии в 1910-х годах предлагалось продлить линию IRT на восток или юг от этой станции, включая возможность завершения линии на Буффало-авеню, расположенной к востоку от станции, или продление линии вдоль Утика-авеню в направлении Флатбуш-авеню и Авеню U, вблизи торгового центра Kings Plaza. Продление линии вдоль Утика-авеню, в частности, неоднократно предлагалось в рамках планов расширения Транзитного управления Нью-Йорка 1968 года, в более ранних планах до объединения систем метро и в конкурирующих планах расширения Независимой системы метро (IND). Непосредственно к востоку от этой станции от местного пути на обоих уровнях отходит оголовок, изогнутый на юг. Он был включен в конструкцию станции в качестве подготовки к строительству предлагаемой линии вдоль Утика-авеню, поэтому на самой станции нет выходов на Утика-авеню. В 2015 году мэр Нью-Йорка Билл де Блазио представил предложение о продлении маршрутов поездов 3 и 4 вдоль Утика-авеню.