19-20 ғасырлардағы қалыптамалы қайықтар: Бертон қайықтарының тарихы
Berthon Boat
19-ғасырдың соңындағы Berthon қайықтары – қауіпсіздік үшін жасалған, су өткізбейтін матадан құралған құтқарушы қайықтар. Патшайым Викторияның әсерімен дамыды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Бертон қайықтары – 19 ғасырдың соңы мен 20 ғасырдың басында қолданылған жиналмалы құтқару қайықтары. Олардың екі қабат матадан жасалған қабырғалары бар, ол су өткізбейтін бөлімдерге бөлінген, бұл қайықтың су үстінде қалуына көмектеседі және сыртқы матаның кездейсоқ жыртылуынан қорғайды. Матаның су өткізбеуі үшін "лен майы, жұмсақ сабын және сары охр" жағылған. Қайық Виктория патшайымына, Принц-консортқа, Корольдік принцессаға және Уэльс принціне көрсетілгенде, соңғысы оның оқтан тесіліп кетуі оңай екенін айтқан. Бертон одан оқтан өтпейтін нәрсе қандай екенін сұраған, ал патшайымның қатты күлгені хабарланған. Дегенмен, 1873 жылы Корольдік теңіз күштері жетілдірілген үлгіні қабылдады. 1912 жылы «Титаник» кемесінің қазасына ұшырағаннан кейін, «Уайт Стар Лайн» компаниясының иесі Дж. Брюс Исмей өзінің басқаруындағы барлық жолаушылар кемелеріне барлық жолаушыларға жететін құтқару қайықтарымен жабдықталуын міндеттеді. Ұлыбританиялық апат комиссарының «Титаник» кемесінің қазасына байланысты жүргізген тергеуінің соңындағы сөзінде Бас прокурор теңіздегі өмірді сақтау құралдарын, оның ішінде құтқару қайықтарын және осы талапты орындау үшін «барлық елдердің кемелеріне қатысты» ережелерді енгізуді ұсынды.
Berthon Boats are collapsible lifeboats used in the late 19th and early 20th centuries. They have double linings of canvas, sectioned into watertight envelopes that assist buoyancy and give protection from the possibility that the outer canvas could be accidentally torn. The canvas was also coated with "linseed oil, soft soap, and yellow ochre" to make it waterproof. When the boat was demonstrated to Queen Victoria, the Prince Consort, the Princess Royal and the Prince of Wales, the latter commented that a cannonball would go through it easily. Berthon asked him what a cannonball would not go through, and the Queen was reported to have been greatly amused. Nonetheless, the Royal Navy accepted a perfected design in 1873. After the sinking of the Titanic in 1912, the White Star Line’s owner, J. Bruce Ismay, required that every passenger boat under his control would thereafter be fitted with sufficient lifeboats for all passengers. In his speech at the close of the British Wreck Commissioner’s inquiry into the sinking of the RMS Titanic, the Attorney General called for more life saving devices at sea, including lifeboats, and regulations that would ‘apply to the vessels of all countries’ to enforce this request.
Құрметті Эдвард Лайон Бертон
Өзінің приходына қызмет етумен қатар, Хэмпшир графтығының Ромси қаласындағы пастор Эдвард Лайон Бертон кеме жасау және инженерлік кәсіпорын басқарды. 1877 жылы ол Ромсиде компания құрды, ол бүктелетін құтқару қайықтарын және "басқа да суға қадағалайтын құрылғыларды" жасады, олар (алғашқыда құтқару қайықтары ретінде жобаланған) оның бизнесінің негізгі бөлігін құрады. Прототипін ол HMS Excellent, Whale Island, Портсмут кемесінде жасады, онда ол капеллан қызметін атқарды. 1854 жылы қайықты 13 дюймдік минометпен артық жүктегеннен кейін алғашқы сынақ кезінде теңізші суға батып кетті. Бертон 20 ғасырдың ортасындағы инженер Питер Бертонмен туыс болды, ол 1930 жылдары ERA жарыс машинасы мен соғыстан кейінгі BRM машинасының жасалуына үлес қосты. Бертон қайық компаниясы 1918 жылы көшіп келген Лаймингтондағы сол жерде бүгінге дейін жұмыс істеп келеді және 150 футқа дейінгі яхталарды жөндеуге маманданған 100 білікті шеберден тұратын кеме құрылыс алаңы болып табылады. Онда сонымен қатар 280 орындық терең су маринасы және яхта сату бөлімі де бар.
In addition to ministering to his parish, the Reverend Edward Lyon Berthon of Romsey, Hampshire, ran a boat building and engineering enterprise. In 1877, he started a company in Romsey, building folding lifeboats and "other floating machines", which (originally designed as lifeboats) were the mainstay of his business. The prototype was developed by him at HMS Excellent, Whale Island, Portsmouth, where he was chaplain. A seaman was drowned in an early trial in 1854 after the boat was overloaded with a 13 inch mortar. Berthon was related to the mid twentieth century engineer, Peter Berthon, who developed the ERA racing car in the 1930s and the BRM post war. The Berthon Boat Company is still operating today on the same site in Lymington that it moved to in 1918 and is still a boat yard with a workforce of 100 skilled craftsmen specialising in the refit and repair of yachts of up to 150 feet. It also has a 280 berth deep water marina and a yacht sales division.