Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Американдық ғарышкер Питер Сибольд (1971 жылы туған) – Scaled Composites ғарышкерлер тобының мүшесі. Ол ұшу операцияларының директоры және компания жасаған SpaceShipOne және SpaceShipTwo эксперименталды ғарыш ұшақтарының сынақ пилоты болды. 2004 жылдың 8 сәуірінде Сибольд SpaceShipOne ұшағының екінші қуатты сынақ ұшуын, 13P рейсін жүргізді, ол сағаттығы 1,6 Мах-қа және белгілі бір биіктікке жетті. 2014 жылдың 31 қазанында Сибольд пен Майкл Алсбери SpaceShipTwo VSS Enterprise ұшағымен PF04 рейсін орындап жатқанда, ұшақ ортада бөлініп, апатқа ұшырады. Апат салдарынан Алсбери қаза танып, Сибольд жарақат алды.
American astronaut
Peter Siebold (born 1971) is a member of the Scaled Composites astronaut team. He is their Director of Flight Operations, and was one of the test pilots for SpaceShipOne and SpaceShipTwo, the experimental spaceplanes developed by the company. On April 8, 2004, Siebold piloted the second powered test flight of SpaceShipOne, flight 13P, which reached a top speed of Mach 1.6 and an altitude of On October 31, 2014, Siebold and Michael Alsbury were piloting the SpaceShipTwo VSS Enterprise on flight PF04, when the craft came apart in mid air and then crashed, killing Alsbury and injuring Siebold.
Мансап
1990 жылы Калифорния штатының Дэвис қаласындағы Дэвис орта мектебін бітірген Питер Сиболд 16 жасында ұшқыш куәлігін алды. Ол 1996 жылдан бері Scaled Composites компаниясында конструкциялық инженер болып жұмыс істейді. Сибольд 2001 жылдан бастап Сан-Луис-Обисподағы Калифорния политехникалық университетінің аэроғарыш инженериясы мамандығы бойынша диплом алды. Scaled компаниясындағы SpaceShipOne жобасының симуляторы, навигациялық және жерден басқару жүйелеріне Сибольд жауапты болды. SpaceShipOne үшін төрт білікті ұшқыштан бірі болғанымен, 2004 жылғы Ансари X жүлдесінің талаптарын орындау үшін Сибольд кейінгі ұшуларда ұшқышты басқармады. Ол белгілі бір биіктікке ұшса да, 100 км-лік Карман сызығын – ғарышқа жетудің халықаралық стандартын – кесіп өте алмады. SpaceShipOne жобасына қосқан үлесі үшін Сибольд, Майк Мелвилл және Брайан Бинни Эксперименталды сынақ ұшқыштары қоғамының 2004 жылғы Ивен К. Кинчело сыйлығымен марапатталды. Кейін Сибольд Scaled компаниясының ұшу операциялары директоры болды. 2009 жылы ол Ивен К. Кинчело сыйлығын тағы бір рет жеңіп алды, бұл жолы жеке, бірінші WhiteKnightTwo, VMS Eve ұшағының бас сынақ ұшқышы ретіндегі еңбегі үшін.
Peter Siebold, a 1990 graduate of Davis Senior High School in Davis, California, obtained his pilot's license at age 16. He has been a design engineer at Scaled Composites since 1996. Siebold holds a degree in aerospace engineering from California Polytechnic University at San Luis Obispo, from 2001. Siebold was responsible for the simulator, navigation system, and ground control system for the SpaceShipOne project at Scaled. Although he was one of four qualified pilots for SpaceShipOne, Siebold did not pilot the craft during the flights later in 2004 to meet the requirements of the Ansari X Prize. Although Siebold flew SpaceShipOne to an altitude of , he did not cross the 100 km Kármán line—the international standard for reaching space. For his contribution to the SpaceShipOne project, Siebold, along with Mike Melvill and Brian Binnie, received the 2004 Iven C. Kincheloe Award presented by the Society of Experimental Test Pilots. Siebold became the Director of Flight Operations at Scaled. He won the Iven C. Kincheloe Award a second time in 2009, this time individually, for his work on the first WhiteKnightTwo, VMS Eve, as chief test pilot.
SpaceShipTwo VSS Enterprise апаты
2014 жылдың 31 қазанында Сибольд Майкл Алсберимен бірге Virgin Galactic SpaceShipTwo, VSS Enterprise ұшқыштарының бірі болды. Сынақ ұшуы кезінде аномалия туындап, Алсбери қаза тауып, Enterprise жоғалып кетті. VSS Enterprise Калифорнияның Мохаве шөлінде құлады. Ұшу кезінде Enterprise бөлініп кеткен кезде Сибольд 50000 фут (15240 м) биіктіктен, 1 Мах жылдамдықпен тек ұшу костюмімен құлдырап, аман қалды. Оның парашюты шамамен 20000 фут (6096 м) биіктікте автоматты түрде ашылды, ал қонудан кейін ол емделу үшін ауруханаға жеткізілді. Оның көру қабілеті нашарлап, көзі ауырды. Жедел жәрдем келгенге дейін ол көзін аша алмады, тіпті оң көзін де ашпады. Сибольдтың ұшу костюмі оң қолынан қан кету салдарынан қанға малшық болды. Ол денесінің төменгі бөлігінде ешқандай жарақат сезінбеді. Парашют белбеуін шешкенде, оның кеудесінде "соққылы дыбыс" сезілді және Сибольд омыртқасының сынуы мүмкін деген алаңдаушылыққа түсті. Жедел жәрдем бөліміне келген кезде оның ұшу костюмі кесіліп алынды. Сибольдтың оң жақ иық сүйегінің күрделі емес, төрт бөліктен тұратын сынуы болды. Аяқ білегінің сүйегі де ауысып, сыныққан. Оның оң жақ кіреуке сүйегінің сынығы, оң жақ иығындағы кішкентай жара (ұшу костюміндегі қанның көзі), оң жақ білегінде терең сызаттар және оң иығының артқы жағында бірнеше сызаттар анықталды. Оның оң жақ кеудесінде көптеген көк дақтар болды, бірақ олар қалай пайда болғанын білмеді. Сол жағында көк дақтар есінде жоқ. Оның иегінің астында сызат болды, ол иегінің белбеуінің орналасуымен сәйкес келеді деп ойлады, және бетінде көптеген соққылар мен сызаттар болды. Оған мүйіз қабығының сызаттары диагнозы қойылды, және ауруханада жатқанда дәрігерлер оның сол көзінен шыны талшықтарын алып тастады. Көзі жақсармағандықтан, ауруханадан шыққаннан кейін офтальмологқа қаралды. Офтальмолог оның сол жақ қабағынан шетелдік заттарды және оң жақ мүйіз қабығынан "күміс тілімшесін" алып тастады. Процедурадан кейін көзі бірден жақсарды.
On October 31, 2014, Siebold was one of the two pilots flying the Virgin Galactic SpaceShipTwo, VSS Enterprise, along with Michael Alsbury, on a test flight, which suffered an anomaly, resulting in the death of Alsbury and loss of Enterprise. VSS Enterprise crashed in the California Mojave Desert. Thrown clear of the Enterprise when it broke up in mid air, Siebold survived a descent from about 50000 feet (15240 m) at Mach 1 speed with just a flightsuit. His parachute deployed automatically at about 20000 feet (6096 m), and, after landing, he was taken to the hospital for treatment. He suffered from eyesight degradation and eye pains. He was unable to keep his eyes open and he did not open his right eye until emergency personnel arrived. Siebold's flight suit was saturated with blood from bleeding in his right arm. He did not feel any lower body injuries. As Siebold removed his parachute harness a "clunking noise" was felt in his chest and Siebold became concerned about a potential spinal fracture. Upon arrival at the ER his flight suit was cut away. Siebold experienced a non compound four part fracture of his right humerus. The ball of his ankle was also dislocated and fractured. He had a non displaced fracture of his right clavicle, a small gash in his right elbow (source of the blood on his flight suit), a deep scrape on his right wrist, and multiple scrapes on the back of his right shoulder. There was considerable bruising on his right chest but he did not know how it occurred. He did not recall any bruising on his left side. He had an abrasion under his chin which he felt was consistent with the location of his chin strap, and had multiple contusions and scrapes on his face. He was diagnosed with corneal scratches and doctors removed a piece of fiberglass from his left eye during a hospital stay. The eyes did not improve so he saw an ophthalmologist after being discharged. The ophthalmologist removed some foreign matter from his left eyelid and a "silver sliver" from his right cornea. His eyes improved immediately post procedure.