Кіріспе
Альп тауларының астындағы, Швейцарияның Гёшенен және Аироло қалаларын байланыстыратын жол туннелі
the 1980 road tunnel
The Gotthard Road Tunnel in Switzerland runs from Göschenen in the canton of Uri at its northern portal, to Airolo in Ticino to the south, and is in length below the St Gotthard Pass, a major pass of the Alps. At time of construction, in 1980, it was the longest road tunnel in the world; it is currently the fifth longest. Although it is a motorway tunnel, part of the A2 from Basel to Chiasso, it consists of only one bidirectional tube with two lanes. With a maximum elevation of at the tunnel's highest point, the A2 motorway has the lowest maximum elevation of any direct north south road through the Alps. The tunnel rises from the northern portal at Göschenen and the culminating point is reached after approximately After from the northern portal there is the border between the cantons of Uri and Ticino; after another , the tunnel ends at the southern portal near Airolo The journey takes about 13 minutes by car, the maximum speed being
The Gotthard Road Tunnel is one of the three tunnels that connect the Swiss Plateau to southern Switzerland and run under the Gotthard Massif, the two other being railway tunnels, the Gotthard Tunnel (1882) and the Gotthard Base Tunnel (2016). All three tunnels bypass the Gotthard Pass, an important trade route since the 13th century. The pass road culminates about above the tunnel, at a height of , and is only passable in summer.
1980 жылғы жол туннелі
the 1980 road tunnel
The Gotthard Road Tunnel in Switzerland runs from Göschenen in the canton of Uri at its northern portal, to Airolo in Ticino to the south, and is in length below the St Gotthard Pass, a major pass of the Alps. At time of construction, in 1980, it was the longest road tunnel in the world; it is currently the fifth longest. Although it is a motorway tunnel, part of the A2 from Basel to Chiasso, it consists of only one bidirectional tube with two lanes. With a maximum elevation of at the tunnel's highest point, the A2 motorway has the lowest maximum elevation of any direct north south road through the Alps. The tunnel rises from the northern portal at Göschenen and the culminating point is reached after approximately After from the northern portal there is the border between the cantons of Uri and Ticino; after another , the tunnel ends at the southern portal near Airolo The journey takes about 13 minutes by car, the maximum speed being
The Gotthard Road Tunnel is one of the three tunnels that connect the Swiss Plateau to southern Switzerland and run under the Gotthard Massif, the two other being railway tunnels, the Gotthard Tunnel (1882) and the Gotthard Base Tunnel (2016). All three tunnels bypass the Gotthard Pass, an important trade route since the 13th century. The pass road culminates about above the tunnel, at a height of , and is only passable in summer.
Швейцариядағы Готтард жол туннелі Ури кантонындағы Гёшененнің солтүстік порталынан басталып, оңтүстікке қарай Тичино кантонындағы Аиролоға дейін созылады және Альп тауларының маңызды асуы – Сент-Готтард асуынан төмен орналасқан. 1980 жылы салынып аяқталған кезде бұл әлемдегі ең ұзын жол туннелі болды; қазіргі уақытта ол бесінші орында тұр. Бұл Базельден Чиассоға дейінгі A2 автокөлік жолының бөлігі болғанымен, екі бағытты екі жолақты бір түтікшеден тұрады. Туннельдің ең жоғары нүктесіндегі биіктігі – 1178 метр. A2 автожолы Альп таулары арқылы өтетін кез келген тікелей солтүстік-оңтүстік жолдың ең төменгі биіктігіне ие. Туннель Гёшененнің солтүстік порталынан басталып көтеріледі және ең биік нүктесіне шамамен 17 км жолдан кейін жетеді. Солтүстік порталдан кейін 17 км өткен соң Ури және Тичино кантондары арасындағы шекара орналасқан; тағы да 10 км жолдан кейін туннель Аироло маңындағы оңтүстік порталда аяқталады. Автокөлікпен саяхатқа шамамен 13 минут уақыт кетеді, ең жоғары жылдамдық – 80 км/сағ.
the 1980 road tunnel
The Gotthard Road Tunnel in Switzerland runs from Göschenen in the canton of Uri at its northern portal, to Airolo in Ticino to the south, and is in length below the St Gotthard Pass, a major pass of the Alps. At time of construction, in 1980, it was the longest road tunnel in the world; it is currently the fifth longest. Although it is a motorway tunnel, part of the A2 from Basel to Chiasso, it consists of only one bidirectional tube with two lanes. With a maximum elevation of at the tunnel's highest point, the A2 motorway has the lowest maximum elevation of any direct north south road through the Alps. The tunnel rises from the northern portal at Göschenen and the culminating point is reached after approximately After from the northern portal there is the border between the cantons of Uri and Ticino; after another , the tunnel ends at the southern portal near Airolo The journey takes about 13 minutes by car, the maximum speed being
The Gotthard Road Tunnel is one of the three tunnels that connect the Swiss Plateau to southern Switzerland and run under the Gotthard Massif, the two other being railway tunnels, the Gotthard Tunnel (1882) and the Gotthard Base Tunnel (2016). All three tunnels bypass the Gotthard Pass, an important trade route since the 13th century. The pass road culminates about above the tunnel, at a height of , and is only passable in summer.
Готтард жол туннелі – Швейцарияның оңтүстігімен байланыстыратын және Готтард массивінің астынан өтетін үш туннельдің бірі, ал қалған екеуі – теміржол туннельдері: Готтард туннелі (1882) және Готтард базалық туннелі (2016). Үш туннель де 13 ғасырдан бері маңызды сауда жолы болып табылатын Готтард асуын айналып өтеді. Асу жолы туннельден шамамен 1500 метр жоғары, 2044 метр биіктікте орналасқан және жаз айларында ғана өткілі.
the 1980 road tunnel
The Gotthard Road Tunnel in Switzerland runs from Göschenen in the canton of Uri at its northern portal, to Airolo in Ticino to the south, and is in length below the St Gotthard Pass, a major pass of the Alps. At time of construction, in 1980, it was the longest road tunnel in the world; it is currently the fifth longest. Although it is a motorway tunnel, part of the A2 from Basel to Chiasso, it consists of only one bidirectional tube with two lanes. With a maximum elevation of at the tunnel's highest point, the A2 motorway has the lowest maximum elevation of any direct north south road through the Alps. The tunnel rises from the northern portal at Göschenen and the culminating point is reached after approximately After from the northern portal there is the border between the cantons of Uri and Ticino; after another , the tunnel ends at the southern portal near Airolo The journey takes about 13 minutes by car, the maximum speed being
The Gotthard Road Tunnel is one of the three tunnels that connect the Swiss Plateau to southern Switzerland and run under the Gotthard Massif, the two other being railway tunnels, the Gotthard Tunnel (1882) and the Gotthard Base Tunnel (2016). All three tunnels bypass the Gotthard Pass, an important trade route since the 13th century. The pass road culminates about above the tunnel, at a height of , and is only passable in summer.
Тарих
Швейцарияда автомобильдер санының артуына және басқа да жағдайларға байланысты, 1969 жылдың шілдесінде Швейцария үкіметі Готтард автомобиль жолының туннелі құрылысына рұқсат берді. Бұл туннель, бар болған кез келген автомобиль жолының туннелінен ұзын болады және жыл бойы Швейцария жазығынан Оңтүстік Швейцарияға, сондай-ақ Солтүстік Еуропадан Оңтүстік Еуропаға Готтард асуының орнына қолданылатын жылдық жол байланысын қамтамасыз етеді. Туннель ескі теміржол туннеліне шамамен параллель салынды, оның кіреберістері теміржол туннелінен бірнеше жүз метр қашықтықта орналасқан. Туннель ашылғанға дейін автомобильдер жақын орналасқан теміржол туннелі арқылы автопойыздармен тасымалданды. 2001 жылы автомобиль жолының туннелінде болған өрттен кейін, автопойыздар бірнеше аптаға қайтадан іске қосылды. Туннель 1980 жылдың 5 қыркүйегінде ашылды. Қазіргі таңда ол бір түтікшелі туннель болып қала береді, әр бағытта тек бір қана жолақпен қозғалыс жүзеге асырылады. Онда төрт үлкен желдету шахтасы және негізгі туннельден бөлек, қосымша жанама галерея бар, ол болашақта көлік ағыны артып кетсе, екінші туннельді салуды жеңілдету үшін дербес желдету жүйесімен жабдықталған. Туннель 14 қыркүйекте қайта ашылды.
2001 жылғы соқтығысу және өрт
2001 жылдың 24 қазанында екі жүк көлігінің соқтығысуынан туннельде өрт шығып, он бір адам қаза тауып, көптеген адамдар жарақат алды. Өрттен шыққан түтін мен газдар өлімнің басты себебі болды. Апаттан кейін туннель жөндеу және тазалау жұмыстары үшін екі айға жабылды, 2001 жылдың 21 желтоқсанында қайта ашылды. Өрттен кейін туннельге сағатына 150-ден астам жүк көлігі кіргізілмейді. Екінші, параллель жол туннелінің құрылысы басталды. Бастапқыда ол тек қауіпсіздік мақсатында салынды: жағдай төтенше болғанда эвакуациялануға арналған жол. Бұл екінші туннельді толыққанды жол туннеліне айналдыру жоспарлануда, ол төрт қатарлы қозғалысты қамтамасыз етуі мүмкін. Бұл жобаны іске асыруға жасалған әрекеттер бастапқыда саяси қарсылыққа тап болды. «Альпі аймағын транзиттік көліктерден қорғау» Альпілік бастамасы, жол туннельдерін салуға кедергі келтірген, бастапқыда Швейцария Парламентімен тоқтатылды. 1994 жылдың ақпан айында Альпілік бастама қабылданды (52% дауыспен), ал Парламент 1990 жылдар бойында референдумды екі рет қолдады. «Avanti» бастамасы 2004 жылдың ақпан айында сайлаушылар арасында референдум өткізді, бірақ ол қабылданбады (62,8% дауыспен). 2013 жылдың қыркүйек айында Швейцария үкіметі екінші туннельді толыққанды автомобиль туннеліне айналдыру жоспарын мақұлдады. Бірінші туннельдегі жұмыстар аяқталғаннан кейін, Швейцария үкіметі әрбір туннельде бір қатарлы қозғалысты ұйымдастыруды жоспарлап отыр (жаңа салынған туннельде солтүстік бағытта, жаңартылғанда оңтүстік бағытта), бұл Альпі арқылы көлік өткізу қуатын арттыруға тыйым салатын Швейцария Конституциясының нормасына сәйкес келеді. Кез келген нұсқа бойынша реконструкция бірнеше жылға созылуы мүмкін еді – бір нұсқа көлікті тау жолы арқылы жіберуді көздесе, екіншісі көліктерді жаңа терминалмен пойыздарға тиеуді ұсынды, үшіншісі он жыл ішінде жыл сайын бірнеше айға туннельді жабуды қарастырды. Олардың барлығының кемшіліктері бар, сондықтан екінші туннельді пайдалану реконструкция үшін ең қолайлы нұсқа ретінде таңдалды. Екі туннельді де пайдалану мәселесі 2016 жылдың ақпан айында өткен халықтық референдумда қарастырылып, мақұлданды. Екінші туннельді жаңарту жұмыстары 2020 жылдан 2027 жылға дейін жүргізілуі жоспарланған, жобаның жалпы құны 2,7 миллиард франкқа бағаланды, оның ішінде бірінші туннельді қайта жаңарту да қарастырылды. Желіге қосылатын туннельге кіру жұмыстары 2021 жылдың қыркүйегінде басталды, ал жобаға ірі келісімшарт 2022 жылдың тамызында жасалды. Frutiger, Implenia және Webuild & CSC SA компанияларынан құралған бірлескен кәсіпорын жаңа құбырды және оған параллель туннельді салуға шақырылды. 2023 жылдың қазіргі уақытына дейін желіге қосылатын туннель салынып жатыр, ал жол туннеліндегі жұмыстар 2025 жылы басталуы жоспарланған. Жұмыстың аяқталуы 2029 жылға жоспарланған. Содан кейін бастапқы туннель жөндеуге жабылады және 2032 жылы жақсарту жобасы аяқталғаннан кейін жаңа туннельмен бірге қайта ашылады.
Темір жол туннельдері
Готтард теміржол туннелі, жылдам бағыттық туннельге жақын, бірақ одан бөлек орналасқан, Швейцариядағы солтүстік-оңтүстік бағытындағы теміржол қозғалысын қамтамасыз етеді. 1882 жылы ашылған бұл туннель сол кезде әлемдегі ең ұзын туннель болды, бірақ кейіннен одан ұзын туннельдер салынды, олардың кейбіреулері одан да ұзын болды. 2002 жылдан бері салынып, 2016 жылдың 1 маусымында пайдалануға берілген Готтард негізгі туннелі (екінші теміржол туннелі, ұзын) әлемдегі ең ұзын туннель болып табылады. Ол Швейцарияның солтүстігінен Тичино аймағына және одан әрі қарай жол тартатын пойздар үшін салынды.
Жол жағдайы
Готтард туннелі – Швейцариядағы А2 тас жолының негізгі және маңызды бөлігі, Базельден оңтүстікке қарай Италия шекарасындағы Чиассоға дейін туннель арқылы жалғасады. Қозғалыс тек бір туннель арқылы жүзеге асырылады, ол екі бағытқа да арналған, әр бағытқа бір қатардан бөлінген. Туннельдегі жылдамдық шектеуі… (мәлімет жоқ) Жүктемелі кезеңде, әсіресе Жасыл жексенбі және жаз маусымдарында, туннельдің солтүстік және оңтүстік жағында жиі көлік қадалары пайда болады. Ал Альп таулары арқылы салынған тағы бір туннель – A13 тас жолының бөлігі саналатын Сан-Бернардино автокөлік туннелі, Граубюнден кантонында салыстырмалы түрде аз қысылған және қысқа.
Heavily used, the tunnel often has traffic jams during peak holiday seasons over Easter and summer, on both the north and south ends. In contrast, another tunnel through the Alps, the San Bernardino road tunnel as part of the A13 in the canton of Graubünden further east, is relatively uncongested and shorter.