Введение
Дорожный туннель под Альпами, соединяющий швейцарские города Гошенен и Айроло.
the 1980 road tunnel
The Gotthard Road Tunnel in Switzerland runs from Göschenen in the canton of Uri at its northern portal, to Airolo in Ticino to the south, and is in length below the St Gotthard Pass, a major pass of the Alps. At time of construction, in 1980, it was the longest road tunnel in the world; it is currently the fifth longest. Although it is a motorway tunnel, part of the A2 from Basel to Chiasso, it consists of only one bidirectional tube with two lanes. With a maximum elevation of at the tunnel's highest point, the A2 motorway has the lowest maximum elevation of any direct north south road through the Alps. The tunnel rises from the northern portal at Göschenen and the culminating point is reached after approximately After from the northern portal there is the border between the cantons of Uri and Ticino; after another , the tunnel ends at the southern portal near Airolo The journey takes about 13 minutes by car, the maximum speed being
The Gotthard Road Tunnel is one of the three tunnels that connect the Swiss Plateau to southern Switzerland and run under the Gotthard Massif, the two other being railway tunnels, the Gotthard Tunnel (1882) and the Gotthard Base Tunnel (2016). All three tunnels bypass the Gotthard Pass, an important trade route since the 13th century. The pass road culminates about above the tunnel, at a height of , and is only passable in summer.
Дорожный туннель 1980 года.
the 1980 road tunnel
The Gotthard Road Tunnel in Switzerland runs from Göschenen in the canton of Uri at its northern portal, to Airolo in Ticino to the south, and is in length below the St Gotthard Pass, a major pass of the Alps. At time of construction, in 1980, it was the longest road tunnel in the world; it is currently the fifth longest. Although it is a motorway tunnel, part of the A2 from Basel to Chiasso, it consists of only one bidirectional tube with two lanes. With a maximum elevation of at the tunnel's highest point, the A2 motorway has the lowest maximum elevation of any direct north south road through the Alps. The tunnel rises from the northern portal at Göschenen and the culminating point is reached after approximately After from the northern portal there is the border between the cantons of Uri and Ticino; after another , the tunnel ends at the southern portal near Airolo The journey takes about 13 minutes by car, the maximum speed being
The Gotthard Road Tunnel is one of the three tunnels that connect the Swiss Plateau to southern Switzerland and run under the Gotthard Massif, the two other being railway tunnels, the Gotthard Tunnel (1882) and the Gotthard Base Tunnel (2016). All three tunnels bypass the Gotthard Pass, an important trade route since the 13th century. The pass road culminates about above the tunnel, at a height of , and is only passable in summer.
Дорожный туннель Готтарда в Швейцарии проходит от Гошенен в кантоне Ури, у его северного портала, до Айроло в Тичино на юге и пролегает под перевалом Сен-Готтард, важным перевалом в Альпах. На момент строительства, в 1980 году, это был самый длинный дорожный туннель в мире; в настоящее время он занимает пятое место по длине. Хотя это тоннель автомагистрали, часть A2 от Базеля до Кьяссо, он состоит всего из одной двунаправленной полосы с двумя полосами движения. При максимальной высоте в самой высокой точке туннеля автомагистраль A2 имеет наименьшую максимальную высоту среди всех прямых дорог, идущих с севера на юг через Альпы. Туннель поднимается от северного портала в Гошенене, и кульминационная точка достигается примерно через [укажите расстояние] от северного портала. Граница между кантонами Ури и Тичино находится после [укажите расстояние] от северного портала, а еще через [укажите расстояние] туннель заканчивается у южного портала недалеко от Айроло. Поездка на автомобиле занимает около 13 минут, максимальная скорость составляет [укажите скорость].
the 1980 road tunnel
The Gotthard Road Tunnel in Switzerland runs from Göschenen in the canton of Uri at its northern portal, to Airolo in Ticino to the south, and is in length below the St Gotthard Pass, a major pass of the Alps. At time of construction, in 1980, it was the longest road tunnel in the world; it is currently the fifth longest. Although it is a motorway tunnel, part of the A2 from Basel to Chiasso, it consists of only one bidirectional tube with two lanes. With a maximum elevation of at the tunnel's highest point, the A2 motorway has the lowest maximum elevation of any direct north south road through the Alps. The tunnel rises from the northern portal at Göschenen and the culminating point is reached after approximately After from the northern portal there is the border between the cantons of Uri and Ticino; after another , the tunnel ends at the southern portal near Airolo The journey takes about 13 minutes by car, the maximum speed being
The Gotthard Road Tunnel is one of the three tunnels that connect the Swiss Plateau to southern Switzerland and run under the Gotthard Massif, the two other being railway tunnels, the Gotthard Tunnel (1882) and the Gotthard Base Tunnel (2016). All three tunnels bypass the Gotthard Pass, an important trade route since the 13th century. The pass road culminates about above the tunnel, at a height of , and is only passable in summer.
Дорожный туннель Готтарда – один из трех туннелей, соединяющих Швейцарское плато с южной Швейцарией и проходящих под массивом Готтард. Два других – железнодорожные туннели: Готтардский туннель (1882) и Готтардский базовый туннель (2016). Все три туннеля обходят перевал Готтард, важный торговый путь с XIII века. Дорога через перевал достигает наивысшей точки примерно в [укажите расстояние] над туннелем, на высоте [укажите высоту], и доступна только летом.
the 1980 road tunnel
The Gotthard Road Tunnel in Switzerland runs from Göschenen in the canton of Uri at its northern portal, to Airolo in Ticino to the south, and is in length below the St Gotthard Pass, a major pass of the Alps. At time of construction, in 1980, it was the longest road tunnel in the world; it is currently the fifth longest. Although it is a motorway tunnel, part of the A2 from Basel to Chiasso, it consists of only one bidirectional tube with two lanes. With a maximum elevation of at the tunnel's highest point, the A2 motorway has the lowest maximum elevation of any direct north south road through the Alps. The tunnel rises from the northern portal at Göschenen and the culminating point is reached after approximately After from the northern portal there is the border between the cantons of Uri and Ticino; after another , the tunnel ends at the southern portal near Airolo The journey takes about 13 minutes by car, the maximum speed being
The Gotthard Road Tunnel is one of the three tunnels that connect the Swiss Plateau to southern Switzerland and run under the Gotthard Massif, the two other being railway tunnels, the Gotthard Tunnel (1882) and the Gotthard Base Tunnel (2016). All three tunnels bypass the Gotthard Pass, an important trade route since the 13th century. The pass road culminates about above the tunnel, at a height of , and is only passable in summer.
История
В ответ на автомобильный бум в Швейцарии и другие факторы, швейцарское правительство в июле 1969 года одобрило строительство Готтардского дорожного тоннеля. Этот тоннель должен был стать длиннее любого существующего автомобильного тоннеля и обеспечить круглогодичное дорожное сообщение между Швейцарским плато и южной Швейцарией, а также между северной и южной Европой, заменив собой перевал Готтард. Тоннель был построен примерно параллельно старому железнодорожному тоннелю, его порталы располагались в нескольких сотнях метров от порталов железнодорожного тоннеля. До открытия тоннеля автомобили перевозились через близлежащий железнодорожный тоннель на автомобильных платформах. После катастрофического пожара в дорожном тоннеле в 2001 году автомобильные платформы вновь были введены в эксплуатацию на несколько недель. Тоннель был открыт 5 сентября 1980 года. Он остается одноствольным тоннелем с одной полосой движения в каждом направлении. В нем четыре больших вентиляционных шахты и дополнительная боковая галерея, расположенная рядом с основным тоннелем, со своей собственной независимой системой вентиляции, предназначенная для облегчения прокладки второго тоннеля, если это потребуется в будущем. Тоннель вновь открылся 14 сентября.
Столкновение и пожар 2001 года
24 октября 2001 года столкновение двух грузовиков вызвало пожар в тоннеле, в результате которого погибли одиннадцать человек и многие получили ранения, при этом основной причиной смерти стали дым и газы от пожара. Туннель был закрыт на два месяца после аварии для ремонта и очистки, вновь открывшись 21 декабря 2001 года. После пожара в туннель разрешено пропускать не более 150 грузовиков в час. Началось строительство второго, параллельного тоннеля. Изначально он строился исключительно в целях безопасности: как эвакуационный путь в случае аварий. Теперь планируется достроить этот второй тоннель до полноценного автомобильного, что потенциально позволит организовать четыре полосы движения. Первые попытки столкнулись с политическим сопротивлением и не увенчались успехом. Альпийская инициатива «за защиту Альпийского региона от транзитного транспорта», создававшая препятствия для строительства автомобильных тоннелей, первоначально была заблокирована швейцарским парламентом. В феврале 1994 года Альпийская инициатива была принята (52% голосов), а парламент дважды подтвердил результаты референдума в 1990-х годах. Инициатива Avanti, направленная на строительство тоннеля, вынесла вопрос на референдум в феврале 2004 года, который был отклонен (62,8%). В сентябре 2013 года правительство Швейцарии объявило об одобрении плана модернизации второго тоннеля до полноценного автомобильного, чтобы обеспечить возможность реконструкции первого тоннеля. После завершения работ по первому тоннелю правительство Швейцарии планирует организовать движение по одной полосе в каждом тоннеле (северный трафик – по вновь построенному, южный – по отремонтированному), чтобы сохранить текущую пропускную способность туннеля в соответствии с конституционной нормой Швейцарии, запрещающей увеличение пропускной способности транспортного сообщения через Альпы. Рассматривались различные варианты реконструкции, которые могли бы занять несколько лет: один предполагал перенаправление трафика через горный перевал, другой – перегрузку транспортных средств на поезда с новым терминалом, третий – закрытие туннеля на несколько месяцев каждый год в течение десяти лет. Все эти варианты имели свои недостатки, и использование второго тоннеля было признано наилучшим решением для проведения реконструкции. Дальнейшее использование обоих тоннелей было вынесено на народное голосование в феврале 2016 года, где оно было одобрено. Фактическое расширение второго автомобильного тоннеля планировалось в период с 2020 по 2027 год, общая стоимость проекта, включая последующую реконструкцию первого тоннеля, составит 2,7 миллиарда франков. Работы по проходческому тоннелю начались в сентябре 2021 года, а в августе 2022 года был заключен крупный контракт на реализацию проекта. Для строительства новой трубы и параллельного проходческого тоннеля было привлечено объединение компаний Frutiger, Implenia и Webuild & CSC SA. По состоянию на 2023 год строительство проходческого тоннеля находилось в стадии завершения, а работы по автомобильному тоннелю должны были начаться в 2025 году. Завершение работ запланировано на 2029 год. Оригинальный тоннель будет закрыт на реконструкцию, а после завершения проекта по улучшению в 2032 году он будет открыт одновременно с новым тоннелем.
Железнодорожные туннели
Железнодорожный тоннель Готтарда, расположенный рядом с автомагистральным тоннелем, но отдельный от него, обслуживает железнодорожное движение по север-южному направлению в Швейцарии. Он был открыт в 1882 году и в то время являлся самым длинным тоннелем в мире, хотя впоследствии был превзойден более длинными тоннелями, некоторые из которых значительно длиннее. Строительство началось в 2002 году, а открытие состоялось 1 июня 2016 года. Готтардский базовый тоннель (второй железнодорожный тоннель, очень длинный) является самым длинным в мире. Он был построен для поездов, следующих из северной Швейцарии в район Тичино и далее.
Условия на дорогах
Готтардский тоннель — это ядро и ключевая точка автомагистрали A2 в Швейцарии, идущей с севера от Базеля через тоннель до Кьяссо на границе с Италией. Движение осуществляется по одному туннелю, предназначенному для транспорта в обоих направлениях, с выделением одной полосы для каждого из них. В тоннеле действует ограничение скорости. Тоннель интенсивно используется, и в пиковые периоды праздников, такие как Пасха и лето, на обоих концах часто возникают заторы. В отличие от него, другой туннель через Альпы — дорожный тоннель Сан-Бернардино, являющийся частью автомагистрали A13 в кантоне Граубюнден, расположенном восточнее, относительно свободен от пробок и короче.
Heavily used, the tunnel often has traffic jams during peak holiday seasons over Easter and summer, on both the north and south ends. In contrast, another tunnel through the Alps, the San Bernardino road tunnel as part of the A13 in the canton of Graubünden further east, is relatively uncongested and shorter.