Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Батыс Англиядағы теміржол туннелі
Railway tunnel in western England
Бокс туннелі Бөек Батыс магистраль желісінде (GWML) Бат пен Чиппенхем арасындағы Бокс төбесінен өтеді. 1841 жылы құрылысы аяқталған 3 километрлік туннель сол кезде әлемдегі ең ұзын теміржол туннелі болды. 1838 жылдың желтоқсанынан 1841 жылдың маусымына дейін Ұлы Батыс темір жолы (GWR) үшін Изамбард Король Брунелдің жетекшілігімен салынған тік туннель шығыс жағынан 1:100 еңіспен төмен түседі. Туннельдің құрылысы сол кезде оның ұзындығы мен негіздегі қабаттардың құрамына байланысты қауіпті деп есептелді. Батыс порталы II* санаттағы мүлік ретінде тіркелген, ал шығыс порталы II санаттағы мүлік ретінде тіркелген. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде туннель маңында оқ-дәрілер сақталды, бұрынғы шахталар қайта пайдаланылды. 2010 жылдары туннель электрлендіруге дайындау мақсатында өзгертіліп, рельстер төмендетілді.
Box Tunnel passes through Box Hill on the Great Western Main Line (GWML) between Bath and Chippenham. The 1.83 mile (3 km) tunnel was the world's longest railway tunnel when it was completed in 1841. Built between December 1838 and June 1841 for the Great Western Railway (GWR) under the direction of Isambard Kingdom Brunel, the straight tunnel descends on a 1 in 100 gradient from its eastern end. At the time the tunnel's construction was considered dangerous due to its length and the composition of the underlying strata. The west portal is Grade II* listed and the east portal is Grade II listed. Ammunition was stored near the tunnel during World War II, reusing mine workings. During the 2010s, the tunnel was modified and the track lowered to prepare it for electrification.
Өмірбаян
1830 жылдары Изамбард Кингдом Брунел Лондон мен Бристоль арасындағы шығыстан батысқа қарай өтетін темір жол жоспарын жасады. Геологияны дәлірек зерттеу үшін, 1836-1837 жылдары Брунел туннельдің жоспарланған бағыты бойында аралықпен сегіз шахта қазды.
During the 1830s, Isambard Kingdom Brunel developed a plan for a railway running east–west between London and Bristol. To assess the geology more accurately, between 1836 and 1837, Brunel sank eight shafts at intervals along the tunnel's projected alignment.
Құрылыс
GWR Джордж Берджді Херн шығанағынан бас мердігер ретінде таңдады, ал жергілікті Льюис және Брюер шығыс жағынан бастап қалған жұмыстарды орындады. Брунелдің жеке көмекшісі Уильям Гленни жоба аяқталуына дейін басшылықты жүзеге асырды.
The GWR selected George Burge of Herne Bay as the major contractor, Locally based Lewis and Brewer were responsible for the remainder, starting from the eastern side. One of Brunel's personal assistants, William Glennie, was in overall charge until completion.
Ашылу
1841 жылы 30 маусымда туннель салтанатты шараларсыз жол қозғалысына ашылды. Лондон Паддингтоннан арнайы пойыз шығып, GWR бойынша Бристольдегі Темпл-Медс станциясына дейінгі алғашқы теміржол сапарын шамамен төрт сағатта аяқтады. Коршемдегі шығыс порталы қарапайым кірпішпен қапталған, әрі тас әшекейлерімен безендірілген. 2016 жылы генеологтар қоғамы Брунелдің әпкесі Эмма Джоан Брунелдің туған күні – 6 сәуірде күннің туннель арқылы сәуле түсіргенін, 1830 жылдардың үш жылында төрт жылдың ішінде байқалғанын мәлімдеді.
On 30 June 1841, the tunnel was opened to traffic with little in the way of ceremony. A special train departed London Paddington and traversed the whole of the GWR to complete the first rail journey to Temple Meads Station in Bristol in about four hours. The eastern portal at Corsham has a more modest brick face, with rusticated stone dressings. The Society of Genealogists in 2016 suggested the sun shone through the tunnel on 6 April, the birthday of Brunel's sister, Emma Joan Brunel, three years out of four during the 1830s.
Қорғаныс мақсатында пайдалану
1844 жылдан бастап туннельді қоршаған төбеде ғимараттар салу үшін Бат тасының кең ауқымды қазу жұмыстары жүргізілді. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Ұлыбритания бойынша шашыраңқы орналасқан оқ-дәрілерді қауіпсіз сақтау қажеттігі анықталды. 1930 жылдары үш орталық оқ-дәрі қоймасын (CAD) құру туралы ұсыныс енгізілді: біреуі солтүстікте (Лонгтаун, Камбрия); біреуі Мидлендс аймағында (Несклифф, Шропшир); және біреуі Англияның оңтүстігінде – Туннель карьерінде, Монктон Фарли және Истлейс Ридж аймақтарында. 1930 жылдары Корольдік инженерлер Туннель карьерін үш ірі қойманың бірі ретінде қайта жаңарты. 1937 жылдың қараша айында GWR компаниясы Монктон Фарли үшін Шокервикте 305 метрлік (1000 фут) екі қабатты жүк тиеу платформасын салуға және Бристоль-Лондон бағытындағы негізгі теміржол желісінен екі қосымша жол салуға келісім жасады. Бұл жолдар туннельдің шығыс кіреберісінен сырт, 9 метр (30 фут) төмен және тік бұрышпен орналасқан. Соғыс министрлігі осы жерде тар ауқымды вагон сұрыптау алаңын салды, ол Цементация компаниясы салған 2 километрлік (1.25 миль) туннельге қосылды. Туннель 1:8.5 қатынамында төмен қарай түсетін бұл туннель, бұрынғы карьердегі орталық оқ-дәрі қоймасына жетеді. Логистикалық операция күніне тонналармен оқ-дәріні қабылдауға арналған. Соғыс аяқталғаннан кейін CAD жабылды, бірақ 1950 жылдарға дейін жұмыс істеуге дайын күйде сақталды. Қосымша жолдар тазартылып, 1980 жылдардың ортасына дейін пайдаланылмады, содан кейін қысқа мерзімге мұражай ашылды. Соғыстан кейінгі жылдары оқ-дәрі қоймасының бір бөлігі басқа да нысандарға қайта жарақтастырылды, оның ішінде Орталық үкіметтің соғыс штабы, RAF No.1 сигналдық бөлімі, Қорғаныс байланыс желісінің басқарушы орталығы және Коршем компьютерлік орталығы болды.
Starting in 1844, the hill surrounding the tunnel was subject to extensive quarrying to extract Bath stone for buildings. In the run up towards the Second World War, the need to provide secure storage for munitions at distributed locations across the UK was recognised. During the 1930s, a proposal to create three Central Ammunition Depots (CADs) was submitted: one in the north (Longtown, Cumbria); one in the Midlands (Nesscliffe, Shropshire); and one in the South of England at Tunnel quarry, Monkton Farleigh and Eastlays Ridge. During the 1930s, Tunnel Quarry was renovated by the Royal Engineers as one of the three major stockpiles. During November 1937, the GWR was contracted to build a 1,000 feet (305 m) raised twin loading platform at Shockerwick for Monkton Farleigh and two sidings branching from the Bristol–London mainline just outside the tunnel's eastern entrance at 30 feet (9 m) below and at right angles to this point, the War Office had built a narrow gauge wagon sorting yard which accessed a 1.25 mile (2 km) tunnel, built by the Cementation Company, descending at a rate of 1 in 8.5 to the Central Ammunition Depot in the former quarry workings. The logistics operation was designed to cope with a maximum of tons of ammunition per day. The CAD was closed at the end of the war but was maintained in operational condition until the 1950s. The sidings were cleared, and saw no further use until the mid 1980s when a museum was opened on the site for a short period. During the post war years, portions of the ammunition depot were redeveloped for other facilities, including the Central Government War Headquarters, RAF No.1 Signal Unit, Controller Defence Communication Network and the Corsham Computer Centre.
Электрмен жабдықтау
2010 жылдары GWML-де электр локомотивтерін пайдалану үшін әуедегі электрлендіру инфрақұрылымы орнатылды. Бокс туннелі жоғары кернеулі желі және оған қосымша инфрақұрылымға бейімделді. 2015 жылдың жазында туннель алты аптаға дайындық жұмыстары үшін жабылды, оның ішінде рельстің деңгейі шамамен төмендетілді және жоғары кернеулі желі орнатылар алдында 7 мильдік (11 км) кабель ауыстырылды.
During the 2010s, overhead electrification infrastructure was installed so that electric locomotives could be used on the GWML. Box Tunnel was modified for the catenary and associated infrastructure. During the summer of 2015, the tunnel was closed for six weeks for preparatory work including lowering the track by roughly and replacing 7 mile (11 km) of cabling in advance of the catenary infrastructure being installed.
Көркем әдебиеттегі қораптық туннель
Макдональдс пен Доддс сериясының 2-ші эпизоды, Бокс туннелінде (Босс Хилл туннелі деп аталса да) және оның төңірегінде оқиғасы өтеді. Брунелдің туған күніндегі күн шығуы туралы аңыз оқиға орнына да, сюжетке де маңызды рөл атқарады.
The 2nd episode of the 2nd series of McDonald & Dodds, takes place in and around the Box Tunnel (although called Box Hill Tunnel). The legend of the sunrise at Brunel's birthday also has an important role for both the setting and the plot.