АҚШ Әуе қатынастары жөніндегі кеңесі (CAB) 1938-1985 ж. авиацияны реттеді, бағаларды белгіледі, қауіпсіздікті қамтамасыз етті. Тарихы мен қызметі туралы біліңіз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ федералдық авиация агенттігі, 1939-1985 жылдар.
US federal airline agency, 1939 to 1985
Азаматтық авиация басқармасы (CAB) – 1938 жылы құрылып, 1985 жылы таратылған, АҚШ федералдық үкіметінің авиациялық қызметтерді (оның ішінде жоспарлы жолаушылар тасымалын) реттеумен және әуе апаттарын тергеумен айналысқан агенттігі. Агенттіктің бас кеңсесі Вашингтон қаласында орналасқан.
The Civil Aeronautics Board (CAB) was an agency of the federal government of the United States, formed in 1938 and abolished in 1985, that regulated aviation services (including scheduled passenger airline service) and conducted air accident investigations. The agency was headquartered in Washington, D. C.
Функциялар
CAB-тің негізгі рөлі – АҚШ-та жоспарлы коммерциялық әуе тасымалдау қызметін реттеу болды. CAB АҚШ-та сертификатталған барлық әуе компанияларын ("жоспарлы тасымалдаушылар") қатаң бақылап, қайсысының қандай бағыттарда қызмет ететінін шешіп, жолаушылар бағаларына (Мемлекетаралық сауда комиссиясымен салыстырылатын) ең төменгі шектерді белгіледі, әуе компаниялары арасындағы бәсекелестікті тиімді басқарып, АҚШ-тың барлық аймақтарындағы қауымдастықтарға белгілі бір деңгейде қызмет көрсетуді қамтамасыз етті. CAB реттеуі еркін бәсекелестікті шектегенмен, қолданыстағы әуе компанияларына сенімділік берді, кейбір бағыттарда жолаушылардың артық немесе жетіспеушілігін болдырмады, сондай-ақ (әуе компанияларына әуе поштасын тасымалдауға мүмкіндік бергенінің арқасында) әуе тасымалы қызметіне басқа жағдайда жеткісіз қызмет көрсетілетін немесе мүлдем қызмет көрсетілмейтін (жолаушылар ағынының аздығы немесе басқа себептерге байланысты) аймақтарға қол жеткізді. 1940 жылы Агенттік Әуе қауіпсіздігі кеңесімен біріккеніне байланысты қайта аталды. 1940 жылғы 30 маусымда күшіне енген 1940 жылғы III және IV қайта ұйымдастыру жоспарларына сәйкес, ол тәуелсіз агенттікке айналды. Әуе қауіпсіздігі жөніндегі кеңес 1938 жылы құрылған. Алдыңғы агенттіктердің қатарында Аэронавтика бөлімі (1926–1934), Әуе сауда бюросы (1934–1938) және Мемлекетаралық сауда комиссиясының Әуе пошта бюросы (1934–1938) болды. CAB басқарған алғашқы әуе апатының тергелуі 1940 жылғы Ловеттсвиллдегі әуе апаты болды. 1958 жылы кейбір функциялар Федералдық авиациялық басқармаға берілді. 1970 жылдардың соңында президент Джимми Картердің басшылығымен және оның экономикалық кеңесшісі Альфред Канның (дерегуляциялау саласындағы зерттеулерге маманданған және CAB төрағасы болып тағайындалған) басшылығымен CAB ертедегі дерегуляциялау қозғалысының ортақ назарында болды, ал оның таратылуы – қозғалыстың ең маңызды бастамаларының бірі болды. 1978 жылғы Әуе тасымалын дерегуляциялау туралы заң CAB-тың ақырында таратылатынын белгіледі – 1930 жылдардан бері толығымен таратылған алғашқы федералдық реттеуші жүйе. Қалған міндеттер АҚШ пошта қызметіне жіберілген бірнешесін қоспағанда, Көлік министріне берілді. Бұл дерегуляциялауға дейін CAB әуе компанияларының сертификаттау жағдайының қандай болғанын көрсетеді.
The primary role of the CAB was to regulate scheduled commercial airline operations in the United States. The CAB strictly controlled all U. S. certificated airlines ("scheduled carriers") deciding which routes would be serviced by which airlines, and setting minimum limits on passenger fares (comparable to the Interstate Commerce Commission) effectively managing competition between airlines, and ensuring certain levels of service to communities throughout the United States. While CAB regulation suppressed free competition, it provided security for the existing airlines, avoided gluts and shortages of passengers on certain routes, and (partly by allowing airlines to carry air mail) secured airline service for communities that would have otherwise been served less, or not have been served at all (due to low passenger traffic or other reasons). The agency was renamed in 1940, due to a merger with the Air Safety Board. It became an independent agency under Reorganization Plans Nos. III and IV of 1940, effective on June 30, 1940. The Air Safety Board had formed in 1938. Other predecessor agencies included the Aeronautics Branch (1926–1934), the Bureau of Air Commerce (1934–1938), and the Bureau of Air Mail, Interstate Commerce Commission (1934–38). The first air accident investigation led by the CAB was the 1940 Lovettsville air disaster. Some duties were transferred to the Federal Aviation Agency in 1958. In the late 1970s, during the administration of President Jimmy Carter, and under the guidance of his economic advisor Alfred Kahn (who had specialized in research on deregulation, and was appointed CAB Chairman), the CAB continued to be the focus of the early deregulation movement, and its dissolution was one of the most conspicuous pioneering events of the movement. The Airline Deregulation Act of 1978 specified that the CAB would eventually be disestablished — the first federal regulatory regime, since the 1930s, to be totally dismantled The remaining tasks were transferred to the Secretary of Transportation except for a few going to the U. S. Postal Service. so reflects the state of CAB airline certification just prior to deregulation.
Қосымша әуе тасымалдаушысы
Бірінші бөлініс жоспарлы және жоспардан тыс (чартерлік) тасымалдаушылар арасында болды. 1978 жылы CAB жоспарлы емес тасымалдаушыларды қосымша әуе тасымалдаушылары деп атады. 1955 жылға дейін CAB оларды кезеңсіз әуе тасымалдаушылары деп атаған. Жоспарлы тасымалдаушылар да чартерлік рейстерді ұсынуға құқылы болды. CAB тарихы бойы қосымша тасымалдаушылар тұрақты тасымалдаушы мәртебесіне ие болуға тырысып, CAB оларды үнемі қабылдамай келді. Сондай-ақ, жоспарлы тасымалдаушыларды қорғау мақсатында қосымша тасымалдаушыларға қатаң шектеулер қойылды. + 1978 жылғы CAB қосымша әуе тасымалдаушылары және кірістері Авиакомпанияның операциялық кірісі (млн долл.) Capitol International Airways 87.0 Evergreen International Airlines 40.9 McCulloch International Airlines 1.2 Modern Air Transport (1) Overseas National Airways 28.3 Rich International Airlines (2) 2.9 Trans International Airlines 231.2 World Airways 126.6 Zantop International Airlines 10.3 (1) Қызмет тоқтатылды (2) CAB авиакомпания ретінде тізімдеген, бірақ басқа барлық дереккөздер Airways деп көрсетеді.
The first split was between scheduled and non scheduled (charter carriers). The CAB referred to non scheduled carriers, in 1978, as supplemental air carriers. Prior to 1955, the CAB called them irregular air carriers. Scheduled carriers were also free to offer charters. Throughout the history of the CAB, the supplementals constantly attempted to become scheduled carriers and the CAB constantly rejected them. There were also tight restrictions on supplementals, designed to protect the scheduled carriers. + 1978 CAB Supplemental Air Carriers and Revenues Airline Op revenue (USD mm)Capitol International Airways 87.0Evergreen International Airlines 40.9McCulloch International Airlines 1.2Modern Air Transport (1)Overseas National Airways 28.3Rich International Airlines(2) 2.9Trans International Airlines 231.2World Airways 126.6Zantop International Airlines 10.3 (1) Service suspended (2) Listed by CAB as Airlines, but all other sources say Airways
Халықаралық әуе тасымалдаушысы
Кезекті тасымалдаушылар ішкі және халықаралық тасымалдаушылар болып бөлінді. Екі тасымалдаушы ғана халықаралықпен шектелді: Air Micronesia (Continental Airlines еншілес компаниясы) және жүк тасымалдаушы Seaboard. Бір тасымалдаушы дерлік толығымен халықаралық болды: Pan Am, оған дерегуляцияға дейін АҚШ-тың континенттік бөлігінде билет сатуға рұқсат берілмеген (мысалы, Нью-Йорктан Лос-Анджелеске ұша білгенмен, Нью-Йорк пен Лос-Анджелес арасында билет сата алмайтын, екі қалада да маңызды халықаралық операциялар жүргізгеніне қарамастан). Қалған барлық халықаралық тасымалдаушылар сонымен қатар ішкі тасымалдаушылар да болды. Халықаралық тасымалдаушылардың арасында жолаушылар тасымалдаушылары (олар әрқашан жүк тасымалдауға құқылы болған және кейде тек жүк тасымалдауға арналған ұшақтарды пайдаланған) мен жүк тасымалдаушылары арасында да бөлініс болды.
Scheduled carriers split between domestic and international. Two carriers were exclusively international: Air Micronesia (a subsidiary of Continental Airlines) and cargo carrier Seaboard. One carrier was almost exclusively international: Pan Am, which until deregulation was not permitted to sell tickets for transport within the continental US (while it could fly aircraft from, say, New York to Los Angeles, it could not sell tickets between New York and Los Angeles despite having significant international operations in both cities). All other international carriers were also domestic carriers. There was a split within international between passenger airlines (which were always free to carry cargo and sometimes flew pure cargo aircraft) and cargo airlines.
Басты жүк тасушы
Ішкі рейстердің көптеген кіші топтары болды. Алғашқы CAB жоспарланған тасымалдаушылары магистральдық тасымалдаушылар, магистральдық желілер, магистральдық әуежолдар немесе жай ғана магистральдар деп белгілі болды, мұндай тасымалдаушылардың көпшілігі (бірақ барлығы емес) 1938 жылғы Азаматтық әуе шаруашылығы басқармасы заңына дейінгі сертификаттарға ие болды, бұл заң CAB-ты құрды. Бұл, мысалы, United Air Lines, American, TWA сияқты әуекомпаниялар еді, олардың барлығы 1920-1930 жылдарға дейін тамыр тартады. Қорытынды үшін төмендегі кестеге қараңыз.
Domestic had many subcategories. The original CAB scheduled carriers were known as trunkline carriers, trunklines, trunk airlines or simply just trunks, most such carriers (but not all) having certificates dating back to 1938, the date of the Civil Aeronautics Authority Act that created the CAB. These were carriers such as United Air Lines, American, TWA, etc, all with origins going back to the 1920s and 1930s. For a summary, see the table below.
Жергілікті қызмет көрсетуші
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін CAB жергілікті қызмет көрсететін тасымалдаушыларды сертификаттады. Теория бойынша, жергілікті қызмет көрсететін авиакомпаниялар магистральдық бағыттарға қарағанда кішкентай бағыттарда қызмет көрсетті, бірақ көптеген магистральдық авиакомпаниялар өз желілерінде өте шағын мұражайлық пункттерге ие болды. Уақыт өте келе CAB жергілікті қызмет көрсететін тасымалдаушыларға кейбір бағыттарда магистральдық авиакомпаниялармен бәсекелесуге рұқсат берді, соның нәтижесінде кейбір жергілікті қызмет көрсететін тасымалдаушылар ірі авиакомпанияларға айналды. Дегенмен, 1978 жылы, дерегуляцияға дейін, ең ірі жергілікті қызмет көрсететін тасымалдаушы Allegheny (келесіде USAir деп аталатын) кішігірім магистральдық авиакомпания National-дан кіші болды. Жергілікті қызмет көрсететін тасымалдаушылар CAB-тан берілетін субсидиялардың ең ірі алушылары болды, төменде көрсетілгендей. 1978 жылы CAB авиакомпанияларға барлығы 66,3 миллион доллар субсидия төледі (2024 жылғы доллармен 275 миллион доллардан астам), оның 58,5 миллион доллары жергілікті қызмет көрсететін тасымалдаушыларға төленді, бұл сол жылы жергілікті қызмет көрсететін тасымалдаушылардың операциялық табысының 40% -ынан асты.
After World War II, the CAB certificated a second set of scheduled carriers, the local service carriers. In theory, local service airlines served smaller routes than the trunklines, though most trunklines tended to have some legacy points on their networks that were quite small. Over time, the CAB allowed local service carriers to compete on some routes with trunklines and some local service carriers became sizeable airlines. However, in 1978, just prior to deregulation, the largest local service carrier Allegheny (soon to rename itself USAir) was still smaller in revenue terms than the smallest trunk, National. Local service carriers were also the biggest recipients of CAB subsidies, as shown below. In 1978, the CAB paid a total of $66.3mm in subsidies to airlines (over $275mm in 2024 dollars) of which $58.5mm were paid to local service carriers, equivalent to over 40% of local service carrier operating profits that year.
Басқа да ішкі сертификаттар санаттары
Басқа CAB ішкі санаттарына Аляска ішіндегі, Гавай, тікұшақ, аймақтық, әуе таксисі және жүк тасымалы кірді. Тарихи тұрғыдан, аумақтық санат болған, бірақ Гавай және Аляска штат мәртебесін алғаннан кейін ол Гавай және Аляска ішіндегі санаттармен алмастырылды. Кейбір тасымалдаушылар бірнеше ішкі мәртебеге ие болды. Мысалы, Alaska Airlines Аляска тасымалдаушысы және магистральдық тасымалдаушы ретінде тізілген, алайда 1978 жылғы CAB статистикасы мақсатында ол Аляска тасымалдаушысы ретінде есептелді.
Other CAB domestic categories included intra Alaskan, Hawaiian, helicopter, regional, air taxi, and cargo. Historically there was a territorial category, superseded by Hawaiian and Intra Alaskan after Hawaii and Alaska became states. Some carriers had more than one domestic status. For instance, Alaska Airlines was listed as both an Alaska carrier and a trunk, however, for the purposes of 1978 CAB statistics it was counted as an Alaska carrier.
1978 жылғы CAB жоспарлы тасымалдаушылары
Төмендегі кестедегі тасымалдаушылардың көптеген түрлері CAB реттеуінің бір ғана жағынан туындаған мәселелерге меңзеп тұр. Алясканың Munz Northern және Kodiak Western сияқты кішкентай әуе тасымалдаушылары, United және American сияқты үлкен әуе компанияларымен бірдей процедураларға түсті. 1975 жылғы Munz Northern компаниясының сертификаттау процесі 32 беттік CAB есептерінде қалдырылған, онда (әдетте бес, бірақ осы жағдайда төрт) мүше CAB кеңесінің талқылаулары, сондай-ақ әкімшілік судьяның алдында Munz және екі басқа мүдделі тараптан өкілдер келген алдыңғы талқылаулар да бар. Ол кезде Munz-дың алты ұшағы болған, олардың әрқайсысы 10 немесе одан аз адамды тасымалдаған. Сонымен қатар, Munz-дың есеп беру талаптары United сияқты тасымалдаушылармен бірдей болды, CAB-ға жіберуге тиіс барлық қалыпты деректер, бұл өте кішкентай тасымалдаушы үшін де осылай болды.
The wide variety of carriers in the table below hints at problems with just one facet of CAB regulation. Tiny Alaskan back country carriers like Munz Northern and Kodiak Western were subject to the same kind of proceedings as huge airlines like United and American. 1975 certification proceedings for Munz Northern were memorialized in 32 pages of CAB reports, encompassing the deliberations of the (usually five but in this case four) member CAB board itself, plus the earlier deliberations of an administrative law judge in front of whom six people appeared, representing Munz and two other interested parties. At the time, Munz had six aircraft, each carrying 10 people or fewer. Further, Munz then had the same reporting requirement as carriers like United, all the usual reams of data that had to be sent to the CAB, for a carrier a tiny fraction of the size. + 1978 CAB Scheduled Air Carriers, Certificate Types & Dates, Revenues and SubsidiesAirline(1)Certificate typeCertification year(2)Op revenue(3)Subsidy(4)American Airlinestrunk/intl19382,736.4Braniff Airwaystrunk/intl1938966.5Continental Air Linestrunk/intl1938772.0Delta Air Linestrunk/intl19382,241.6Eastern Air Linestrunk/intl19382,379.6National Airlinestrunk/intl1938636.4Northwest Airlinestrunk/intl1938794.4Pan American World Airwaysintl/trunk/Alaskan/Hawaiian19382,281.8Trans World Airlinestrunk/intl19382,474.7United Air Linestrunk/intl19383,523.4Western Air Linestrunk/intl1938834.5Air Micronesiaintl1971(5)Allegheny Airlineslocal svc/intl1949566.8Frontier Airlineslocal svc/intl1946287.212.2Hughes Air Corp dba Hughes Airwestlocal svc/intl1968313.27.6North Central Airlineslocal svc/intl1947298.512.0Ozark Air Lineslocal svc 1950229.710.0Piedmont Airlineslocal svc 1947205.69.3Southern Airwayslocal svc/intl1948188.54.3Texas International Airlineslocal svc/intl1946181.73.1Alaska AirlinesAlaska/trunk194283.50.3Kodiak Western Alaska AirlinesAlaska 19601.70.4Munz Northern AirlinesAlaska 19762.9Reeve Aleutian AirwaysAlaska194813.2Wien Air AlaskaAlaska194263.71.8Aloha AirlinesHawaiian194960.7Hawaiian AirlinesHawaiian193889.9Air Midwestregional19765.31.5Air New Englandregional197520.83.8Aspenair taxi19677.8Wrightair taxi19724.9New York Airwayshelicopter19528.2Airlift International(6)domestic cargo195684.3Flying Tigerdomestic & intl cargo1949404.2Seaboardintl cargo1955118.6 (1) Airline name per CAB in 1978 (2) Earliest awarded certificate. Each attribute had a separate certification date (3) USD mm (4) USD mm, included within operating revenue (5) Included in Continental revenue (6) CAB shows no intl certificate, but Airlift had 1978 intl revenue, and "intl" is in the name
1978 CAB кестесі: Жолаушылар тасымалдаушылары, сертификат түрлері & күні, кірістер және субсидиялар
The wide variety of carriers in the table below hints at problems with just one facet of CAB regulation. Tiny Alaskan back country carriers like Munz Northern and Kodiak Western were subject to the same kind of proceedings as huge airlines like United and American. 1975 certification proceedings for Munz Northern were memorialized in 32 pages of CAB reports, encompassing the deliberations of the (usually five but in this case four) member CAB board itself, plus the earlier deliberations of an administrative law judge in front of whom six people appeared, representing Munz and two other interested parties. At the time, Munz had six aircraft, each carrying 10 people or fewer. Further, Munz then had the same reporting requirement as carriers like United, all the usual reams of data that had to be sent to the CAB, for a carrier a tiny fraction of the size. + 1978 CAB Scheduled Air Carriers, Certificate Types & Dates, Revenues and SubsidiesAirline(1)Certificate typeCertification year(2)Op revenue(3)Subsidy(4)American Airlinestrunk/intl19382,736.4Braniff Airwaystrunk/intl1938966.5Continental Air Linestrunk/intl1938772.0Delta Air Linestrunk/intl19382,241.6Eastern Air Linestrunk/intl19382,379.6National Airlinestrunk/intl1938636.4Northwest Airlinestrunk/intl1938794.4Pan American World Airwaysintl/trunk/Alaskan/Hawaiian19382,281.8Trans World Airlinestrunk/intl19382,474.7United Air Linestrunk/intl19383,523.4Western Air Linestrunk/intl1938834.5Air Micronesiaintl1971(5)Allegheny Airlineslocal svc/intl1949566.8Frontier Airlineslocal svc/intl1946287.212.2Hughes Air Corp dba Hughes Airwestlocal svc/intl1968313.27.6North Central Airlineslocal svc/intl1947298.512.0Ozark Air Lineslocal svc 1950229.710.0Piedmont Airlineslocal svc 1947205.69.3Southern Airwayslocal svc/intl1948188.54.3Texas International Airlineslocal svc/intl1946181.73.1Alaska AirlinesAlaska/trunk194283.50.3Kodiak Western Alaska AirlinesAlaska 19601.70.4Munz Northern AirlinesAlaska 19762.9Reeve Aleutian AirwaysAlaska194813.2Wien Air AlaskaAlaska194263.71.8Aloha AirlinesHawaiian194960.7Hawaiian AirlinesHawaiian193889.9Air Midwestregional19765.31.5Air New Englandregional197520.83.8Aspenair taxi19677.8Wrightair taxi19724.9New York Airwayshelicopter19528.2Airlift International(6)domestic cargo195684.3Flying Tigerdomestic & intl cargo1949404.2Seaboardintl cargo1955118.6 (1) Airline name per CAB in 1978 (2) Earliest awarded certificate. Each attribute had a separate certification date (3) USD mm (4) USD mm, included within operating revenue (5) Included in Continental revenue (6) CAB shows no intl certificate, but Airlift had 1978 intl revenue, and "intl" is in the name
The wide variety of carriers in the table below hints at problems with just one facet of CAB regulation. Tiny Alaskan back country carriers like Munz Northern and Kodiak Western were subject to the same kind of proceedings as huge airlines like United and American. 1975 certification proceedings for Munz Northern were memorialized in 32 pages of CAB reports, encompassing the deliberations of the (usually five but in this case four) member CAB board itself, plus the earlier deliberations of an administrative law judge in front of whom six people appeared, representing Munz and two other interested parties. At the time, Munz had six aircraft, each carrying 10 people or fewer. Further, Munz then had the same reporting requirement as carriers like United, all the usual reams of data that had to be sent to the CAB, for a carrier a tiny fraction of the size. + 1978 CAB Scheduled Air Carriers, Certificate Types & Dates, Revenues and SubsidiesAirline(1)Certificate typeCertification year(2)Op revenue(3)Subsidy(4)American Airlinestrunk/intl19382,736.4Braniff Airwaystrunk/intl1938966.5Continental Air Linestrunk/intl1938772.0Delta Air Linestrunk/intl19382,241.6Eastern Air Linestrunk/intl19382,379.6National Airlinestrunk/intl1938636.4Northwest Airlinestrunk/intl1938794.4Pan American World Airwaysintl/trunk/Alaskan/Hawaiian19382,281.8Trans World Airlinestrunk/intl19382,474.7United Air Linestrunk/intl19383,523.4Western Air Linestrunk/intl1938834.5Air Micronesiaintl1971(5)Allegheny Airlineslocal svc/intl1949566.8Frontier Airlineslocal svc/intl1946287.212.2Hughes Air Corp dba Hughes Airwestlocal svc/intl1968313.27.6North Central Airlineslocal svc/intl1947298.512.0Ozark Air Lineslocal svc 1950229.710.0Piedmont Airlineslocal svc 1947205.69.3Southern Airwayslocal svc/intl1948188.54.3Texas International Airlineslocal svc/intl1946181.73.1Alaska AirlinesAlaska/trunk194283.50.3Kodiak Western Alaska AirlinesAlaska 19601.70.4Munz Northern AirlinesAlaska 19762.9Reeve Aleutian AirwaysAlaska194813.2Wien Air AlaskaAlaska194263.71.8Aloha AirlinesHawaiian194960.7Hawaiian AirlinesHawaiian193889.9Air Midwestregional19765.31.5Air New Englandregional197520.83.8Aspenair taxi19677.8Wrightair taxi19724.9New York Airwayshelicopter19528.2Airlift International(6)domestic cargo195684.3Flying Tigerdomestic & intl cargo1949404.2Seaboardintl cargo1955118.6 (1) Airline name per CAB in 1978 (2) Earliest awarded certificate. Each attribute had a separate certification date (3) USD mm (4) USD mm, included within operating revenue (5) Included in Continental revenue (6) CAB shows no intl certificate, but Airlift had 1978 intl revenue, and "intl" is in the name
(1) 1978 жылғы CAB дерегі бойынша әуе компаниясының атауы
(2) Алғашқы берілген сертификат. Әр атрибуттың жеке сертификаттау күні болды
(3) АҚШ доллары млн
(4) АҚШ доллары млн, операциялық кіріске кіреді
(5) Continental кірісіне кіреді
(6) CAB халықаралық сертификатты көрсетпейді, бірақ Airlift-тің 1978 жылғы халықаралық кірісі бар, ал атауында "халықаралық" деген сөз бар.
The wide variety of carriers in the table below hints at problems with just one facet of CAB regulation. Tiny Alaskan back country carriers like Munz Northern and Kodiak Western were subject to the same kind of proceedings as huge airlines like United and American. 1975 certification proceedings for Munz Northern were memorialized in 32 pages of CAB reports, encompassing the deliberations of the (usually five but in this case four) member CAB board itself, plus the earlier deliberations of an administrative law judge in front of whom six people appeared, representing Munz and two other interested parties. At the time, Munz had six aircraft, each carrying 10 people or fewer. Further, Munz then had the same reporting requirement as carriers like United, all the usual reams of data that had to be sent to the CAB, for a carrier a tiny fraction of the size. + 1978 CAB Scheduled Air Carriers, Certificate Types & Dates, Revenues and SubsidiesAirline(1)Certificate typeCertification year(2)Op revenue(3)Subsidy(4)American Airlinestrunk/intl19382,736.4Braniff Airwaystrunk/intl1938966.5Continental Air Linestrunk/intl1938772.0Delta Air Linestrunk/intl19382,241.6Eastern Air Linestrunk/intl19382,379.6National Airlinestrunk/intl1938636.4Northwest Airlinestrunk/intl1938794.4Pan American World Airwaysintl/trunk/Alaskan/Hawaiian19382,281.8Trans World Airlinestrunk/intl19382,474.7United Air Linestrunk/intl19383,523.4Western Air Linestrunk/intl1938834.5Air Micronesiaintl1971(5)Allegheny Airlineslocal svc/intl1949566.8Frontier Airlineslocal svc/intl1946287.212.2Hughes Air Corp dba Hughes Airwestlocal svc/intl1968313.27.6North Central Airlineslocal svc/intl1947298.512.0Ozark Air Lineslocal svc 1950229.710.0Piedmont Airlineslocal svc 1947205.69.3Southern Airwayslocal svc/intl1948188.54.3Texas International Airlineslocal svc/intl1946181.73.1Alaska AirlinesAlaska/trunk194283.50.3Kodiak Western Alaska AirlinesAlaska 19601.70.4Munz Northern AirlinesAlaska 19762.9Reeve Aleutian AirwaysAlaska194813.2Wien Air AlaskaAlaska194263.71.8Aloha AirlinesHawaiian194960.7Hawaiian AirlinesHawaiian193889.9Air Midwestregional19765.31.5Air New Englandregional197520.83.8Aspenair taxi19677.8Wrightair taxi19724.9New York Airwayshelicopter19528.2Airlift International(6)domestic cargo195684.3Flying Tigerdomestic & intl cargo1949404.2Seaboardintl cargo1955118.6 (1) Airline name per CAB in 1978 (2) Earliest awarded certificate. Each attribute had a separate certification date (3) USD mm (4) USD mm, included within operating revenue (5) Included in Continental revenue (6) CAB shows no intl certificate, but Airlift had 1978 intl revenue, and "intl" is in the name
Кеңселер
Агенттіктің штаб-пәтері Вашингтон қаласының Дупонт-Сиркл аймағындағы Универсалды ғимаратта орналасқан. Агенттік 1959 жылдың мамыр айына дейін сол жерге көшіп келген. Бұрын агенттіктің штаб-пәтері Коммерциялық ғимаратта (сондай-ақ Херберт К. Гувер ғимараты деп те аталады) орналасқан, және оның кеңселері бірнеше ғимараттарда болған.
The agency had its headquarters in the Universal Building in Dupont Circle, Washington, D. C. The agency had moved there by May 1959. Previously it had been headquartered in the Commerce Building (a. k. a. the Herbert C. Hoover Building), and its offices were in several buildings.