Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Барселона аймағындағы трамвай желісі
Tram network in the Barcelona area
Trambesòs – Испанияның Каталония автономды облысындағы трамвай-жеңіл рельс жүйесі, Барселонаның Сант-Марти ауданын Бадалона және Сант-Адриа-де-Бесоспен байланыстырады. Оның атауы «трамвай» сөзінің (каталон тіліндегі «трамвай» – tramvia сөзінің қысқартылған түрі) және «Бесос» сөзінің бірігуінен құралған, «Бесос» – Барселона аймағының солтүстігіндегі Бесос өзенінің басымдығын көрсететін аймақтың атауы. Trambesòs-тің бірінші бөлігі 2004 жылғы 8 мамырда T4 бағытының бөлігі ретінде ашылды және ашылғаннан бері бірнеше рет кеңейтілді, соңғы кеңейту 2008 жылғы 15 маусымда Sant Adrià de Besòs теміржол станциясы мен Бадалонадағы Gorg метро станциясы арасында T6 бағытын құру арқылы жасалды. Trambesòs желісін TRAM компаниясы басқарады. Ол қаланың оңтүстік-батысына қарай жүретін Trambaix желісін толықтырады. Екі желі де келесі құрылыс кезеңінде Авенгуда Диагональ арқылы біріктіріледі.
Trambesòs is a tram–light rail system in the Spanish autonomous community of Catalonia that links the Barcelona district of Sant Martí with Badalona and Sant Adrià de Besòs. Its name comes from the union of the words "tram", an abbreviation of the Catalan word for "tram" (tramvia), and "Besòs", the name of an area in the north of the Barcelonès region dominated by the Besòs River. The first section of Trambesòs was opened on 8 May 2004 as part of route T4 and since its opening it has undergone several extensions, the last of which took place on 15 June 2008 with the creation of route T6 between Sant Adrià de Besòs railway station and Gorg metro station in Badalona. Trambesòs is operated by TRAM. It complements the Trambaix that runs to the south west of the city. Both networks will be interconnected through Avinguda Diagonal in the next construction phase.
Жүйеге шолу
Жүйе 27 аялдамадан тұрады және жалпы ұзындығы [ұзындық] шақырымды құрайды, оның ішінде үш түрлі маршрут жүреді. Желі, Сант-Марти ауданындағы Барселона қаласындағы Парк де ла Сиутаделланың жанынан басталып, Бадалона және Сант-Адриа-де-Бесосқа қарай Gran Via de les Corts Catalanes және Avinguda Diagonal арқылы өтетін, стандартты рельс енімен салынған, қос рельсті электрлендірілген трамвай желісі болып табылады. Бұл екі артериялық дәліз жүйеге кірудің негізгі бағыттары. Сант-Адриадағы Ла Рамбла-де-ла-Мина көшесін кесіп өтетін және Гран-Виа бөлімін Авенгуда Диагональмен байланыстыратын қосымша тармақ бар. Trambesòs барлық маршруты бойынша қозғалыс үшін арналған, бөлек платформа және арнайы сигналдану жүйесі сияқты ерекше инфрақұрылымды пайдаланады. Трамвайдың бөлек платформаны пайдалануы жол жүрудің тұрақтылығын, жылдамдығын және қауіпсіздігін арттыруға бағытталған, ол жергілікті көше желісімен бірнеше деңгейдегі қиылыстарда ғана басқа көлік құралдарымен толықтырылады. Бөлек платформада рельстер, жоғары кернеулі электр желісі, арнайы сигналдану және теміржол платформалары орналасқан. Сонымен қатар, көп бөлігінде платформа тротуарлармен бір деңгейде болып, кейде шөппен жабылады немесе жол төсемі сияқты бетон немесе асфальт-бетонмен көмкеріледі. Жоғары кернеулі электр желісін қуатпен қамтамасыз ету үшін желі бойында 750 В тұрақты кернеу беретін алты подстанция салынды. Контактілік сымның көлденең қимасы, теміржол бойында орналасқан металл тіреулермен ұсталып тұрады. Желіде 18 Citadis 302 төмендетілген еденді трамвайы қолданылады, олар Alstom компаниясының Санта-Перпетуа-де-Могодадағы зауытында "Барселона" (көкжасыл және ақ түстер) модификациясында жасалған. Трамвай вагондары Central Tèrmica del Besòs аялдамасының жанындағы, Ronda Litoral жағалау жолы мен Барселона–Матаро–Масанет-Масанес теміржолы арасындағы үшбұрышты жер учаскесінде орналасқан Trambesòs депосында сақталады және күтіледі. Autoritat del Transport Metropolità (ATM) – тарифтер мен билеттеу жүйесіне, сондай-ақ желінің таныстырылуына жауапты көлік органы. Trambesòs Барселона агломерациясының бірыңғай тарифтік жүйесінің бөлігі болып табылады және толығымен ATM тарифтік аймағы 1-ге кіреді. Барлық билеттер мен басқа да көлік карталарын трамвай есігі жанындағы құрылғыда тексеру қажет, бірақ метро аялдамаларында билет бақылау кедергілері орнатылған, сондықтан трамвайда билетті тексерудің қажеті жоқ.
The system comprises 27 stops and has a total length of whereby three different routes are run. The network is configured as a double track electrified tramline built to the standard track gauge that starts near Parc de la Ciutadella in the Barcelona district of Sant Martí and continues towards Badalona and Sant Adrià de Besòs through Gran Via de les Corts Catalanes and Avinguda Diagonal, the system's two main arterial corridors to enter Barcelona. There is also another branch that crosses the La Rambla de la Mina street in Sant Adrià and connects the Gran Via section with the Avinguda Diagonal one. Trambesòs uses exclusive infrastructure such as a reserved platform for its circulation along all its route and dedicated signaling. The exclusive use of the reserved platform by the tram is meant to provide greater regularity, speed and safety, and it only has contact with other vehicles at several existing at grade intersections with the local street system. The reserved platform houses the tracks, the overhead contact system, the dedicated signaling and the railway platforms. In addition, it is level with the sidewalks in most of its path and is sometimes grass covered or simply covered in concrete or asphalt concrete like the road surface. In order to supply electric power to the overhead line, six substations were built along the line, providing a voltage of 750 V DC. The contact wire has a cross section of supported by several metallic utility poles positioned along the railway tracks. The rolling stock operated on the network is composed of 18 Citadis 302 low floor trams built in its variation "Barcelona" (teal and white colors) by Alstom at its manufacturing plant in Santa Perpètua de Mogoda. Tram units are parked and maintained at the only depot of Trambesòs located next to Central Tèrmica del Besòs stop, on a triangular piece of land between the Ronda Litoral coastal beltway and the Barcelona–Mataró–Maçanet Massanes railway. Autoritat del Transport Metropolità (ATM) is the transport authority responsible for fares and ticketing, and for marketing the network. Trambesòs is part of the integrated fare system within Barcelona metropolitan area and is entirely within ATM fare zone 1. All tickets or other transportation cards must be validated in a machine by the door of the tram although underground stops have ticket barriers so there is no need to validate the ticket on the tram.
Тоқтауы
Қазіргі уақытта жүйе 27 аялдамадан тұрады, олардың әрқайсысы Trambaix аялдамалары сияқты бірдей конструкцияға және техникалық сипаттамаларға ие. Көбінесе барлық аялдамаларда төменгі платформалар (рельс деңгейінен жоғары) және платформаның әр басында пандус орнатылған. Бұл мүгедектерге, балалары бар ата-аналарға, қарт адамдарға баспалдақсыз трамвайға оңай түсуге мүмкіндік береді. Аялдамалардың платформалық конфигурациясы олар орналасқан көше бөлігіне байланысты әртүрлі болады. Қазіргі уақытта 1 арал платформасы бар 8 аялдама және 2 жақты платформасы бар 19 аялдама бар, олардың үшеуі Gran Via бөлігінде жер астында орналасқан. Барселона метро желісіне көшуді ұсынатын 8 аялдама бар, ал Estació de Sant Adrià аялдамасы ғана Rodalies de Catalunya қалалық теміржол қызметтеріне көшуді ұсынады, осылайша бүкіл желіде ауыр рельстік көліктерге көшуді қамтамасыз ететін жалғыз аялдамаға айналады. Аялдамалардың дизайны мен жабдықтары желі жоспарланған кезден бастап, мақсаттарының бірі – барлығына қолжетімділікті қамтамасыз етуді көздейді. Аялдамалар металл материалдар мен шыны панельдер басымдылық ететін, қарапайым көрініске ие жалпы дизайнды ұстанады. Жолаушыларға арналған жабдықтарға интеркоммен, дыбыс жүйесімен, жолаушылар ақпарат дисплейімен (PID), бейнебақылау жүйесімен, хабарландыру тақтасымен және билет сату автоматтарымен жабдықталған бір немесе екі павильон кіреді. Осы дизайн үшін 2004 жылғы Барселона қаласының сыйлықтарының дизайн саласында марапат алған архитекторлар Антони Розелло мен Рафаэль Касерес бұл павильондарды жобалаған.
The system currently comprises 27 stops, each following the same design and technical characteristics as Trambaix stops. Almost all stops have low platforms ( above rail level) with a ramp at each end of the platform. This allows wheelchairs, prams, pushchairs and the elderly to board the tram easily with no steps. The stops also have different platform layouts depending on the street section where they are located. Currently there are 8 stops with 1 island platform and 19 stops with 2 side platforms, three of which are located underground in the Gran Via section. There are also 8 stops that offer a transfer to Barcelona Metro network while only Estació de Sant Adrià stop offers a transfer to Rodalies de Catalunya commuter rail services, becoming the only stop of the whole network that offers a transfer to some kind of heavy rail services. Design and facilities of the stops are meant to provide universal access as one of the goals of the network since its planning. The stops follow a common design that has a discrete look to them, dominated by metallic materials and panes of glass. Facilities for passengers include one or two shelters equipped with an intercom, a PA system, a passenger information display (PID), a CCTV system, a noticeboard and ticket vending machines. The shelters were designed by architects Antoni Roselló and Rafael Cáceres, who were awarded in the design section of the 2004 City of Barcelona Awards for this design.
Trambaix-пен байланыс
Барселонада заманауи трамвай жүйесін енгізу туралы бастапқы жобада Университет аймағы мен Diagonal Mar сауда орталығы арасындағы Avinguda Diagonal бойында жаңа трамвай бағытын құру көзделген. Trambaix және Trambesòs ашылғаннан кейін, Avinguda Diagonal арқылы екі желіні байланыстыратын жаңа трамвай желісін салу мүмкіндігі танымал болды, тіпті 2005 жылдың қыркүйек айының соңында екі трамвай желісін біріктіруді қолдаған митингі өтті. Сол жылы Каталония үкіметі (Generalitat) жобаны қарастыру туралы хабарлағаннан кейін, Барселона қалалық кеңесі қарсылық білдірді, тіпті Diagonal арқылы байланысты жағымды бағалаған екі зерттеу жарияланғаннан кейін де. 2009 жылы Avinguda Diagonal-ды жаңарту процесінде қалалық кеңеске түрлі сұрақтар мен ұсыныстар түсті, сондай-ақ реформаның көптеген мәселелері, жаңа трамвай желісін салу сияқты, күмәндандырды. Референдум желтоқсан айында ресми түрде жарияланды және 2010 жылдың 10-16 мамырында өтуі жоспарланды, онда екі жобаны таңдауға және оларды қабылдамауға мүмкіндік болды. Дауыс беру процесі бірнеше муниципалдық кеңселерде, дауыс беру пункттері ретінде қолданылатын жерлерде, сенсорлық экрандар арқылы жүргізілуі тиіс болды, бірақ интернет арқылы да дауыс беруге болады. Азаматтардан көшелерді қалай реформалауды қалайтындары және оларды бульварға немесе жаяу жүргіншілерге арналған кеңістікке айналдыруды қалайтындары туралы сұралып, пікірлері алынды. Референдумның бастапқы күндерінен бастап, әсіресе электрондық дауыс беру жүйесіндегі үздіксіз техникалық ақауларға байланысты, қызу пікір таластары болды. Нәтижеде "C" нұсқасы жеңіске жетті, барлық жобалар 80% дауыспен қабылданбады. Референдум сәтсіз аяқталғаннан кейін Барселона қалалық кеңесінде саяси дағдарыс туды, нәтижесінде жергілікті басқару тобынан екі саясаткер отставкаға шықты, ал екі трамвай желісін байланыстыру жобасы тоқтап қалғандай болды. 2011 жылы Ксавье Триас басқарған жаңа жергілікті басқару Avinguda Diagonal арқылы Trambaix және Trambesòs желілерін байланыстыру ұсынысын қабылдамады, бірақ Generalitat-пен байланыстыру жобасын қайта жандандыруға келісті. Триас екі трамвай жүйесін Eixample ауданындағы басқа көшелер арқылы байланыстыруға ниеттенгенін және Diagonal арқылы трамвай желісін салуға қарсы екенін мәлімдеді. Ұсынылған жаңа бағыттардың бірі негізінен Provença көшесі арқылы өтуі тиіс болды, Саграда Фамилия мен Ла Педрера арасында туристер үшін "шаттл трамвай" құруға мүмкіндік береді, ал екіншісі негізінен Gran Via көшесі арқылы өтуі жоспарланған. Алайда, бұл жобалар іске аспады, өйткені 2015 жылы Триас үкіметі кеткеннен кейін Trambaix және Trambesòs желілері байланыссыз қалды. Қазіргі мэр Ада Колау Avinguda Diagonal бойымен ТРАМ желісін байланыстыруды қолдауын жалғастырды, бірақ 2018 жылы қалалық кеңеске ұсыныс жасағанда оппозициялық партиялардың қарсылығына тап болды.
The original project about the introduction of a modern tram system in Barcelona comprised the creation of a new tram route covering the whole Avinguda Diagonal, between Zona Universitària and Diagonal Mar shopping mall. With the opening of Trambaix and Trambesòs, the possibility of creating a new tram line through Avinguda Diagonal connecting both networks became more popular, and even saw a demonstration in favour of the union of the two tram networks in late September 2005. That same year, and after the announcement by the Generalitat of Catalonia to study the project, the Barcelona City Council announced its opposition, even after the publication of two studies that positively assessed the linkage through Diagonal. During the participatory and technical process involved in the refurbishment of Avinguda Diagonal throughout 2009, various questions and suggestions were raised to the City Council, and many of the points of the reform such as the construction of the new tram line were called into question. The referendum was officially announced in December and was planned to be held on 10–16 May 2010 with two projects to be chosen and an option to dismiss them. The voting process would take place at several municipal offices used as polling places by voting using touchscreens, though it was also possible to vote through the Internet. Citizens were asked about how they would prefer to reform the avenue, and if they would prefer to convert it into a boulevard or an avenue of a pedestrian walkway nature. The development of the referendum was marked by fierce controversy from day one, and specially because of continuous technical faults involving the electronic voting system. The winning option was finally the "C" one, dismissing all of the projects with almost 80% of votes counted. After the failed referendum, there was a political crisis of the Barcelona City Council which resulted with the resignation of two politicians from the local government team, and the linking of the two tram networks appeared to have stagnated. The succeeding local government, headed by Xavier Trias in 2011, dismissed the proposal of connecting Trambaix and Trambesòs through Avinguda Diagonal, though it has been agreed to reactivate the linkage project with the Generalitat. Trias stated he was committed to connecting the two tram systems through different streets in the district of Eixample and objects to the construction of a tram line through Diagonal. One of the new proposed routes would mostly pass through Provença Street, creating a sort of "shuttle tram" for tourists between Sagrada Família and La Pedrera, while the other one would mostly pass through Gran Via. However, this was never realised, with Trambaix and Trambesòs remaining unconnected upon the departure of Trias' government in 2015. The incumbent mayor, Ada Colau, has continued promoting the connection of the TRAM along the Avinguda Diagonal, however was defeated by opposition parties when she presented the proposal to the city council in 2018.
Басқа жобалар
Барселонаның метрополитен аймағы үшін Autoritat del Transport Metropolità (ATM) инфрақұрылымның бас жоспары (PDI) 2011–2020 жж. қолданыстағы трамвай желісін кеңейту бойынша әртүрлі ұсыныстарды қамтиды. Жалпы алғанда, бұл жобалар негізгі магистральдық дәліздердегі қолданыстағы бағыттарды кеңейтуге және жобаларды 2020 жылдан кейін аяқтауға бағытталған. Estació de Sant Adrià ↔ Port de Badalona: Sant Adrià de Besòs теміржол стансасынан Бадалона бағытына T4 бағытын кеңейту 3 жаңа аялдама салуды, Эдуард Маристани даңғылы бойында 1,7 км рельс төсеуді және жаңа трамвай сатып алуды қамтиды. Бұл Бадалонаның жағалау аймағын қамтамасыз етеді және 3000-нан астам жаңа жолаушыны тартады, оның 270-і жеке көліктерден ауысады. Бұл жаңа бөлімнің бағасы шамамен 22 миллион еуроны құрайды және болашақта Бадалона теміржол стансасына дейін кеңейтілуі күтілуде. Ciutadella Vila Olímpica ↔ World Trade Center: Бұл кеңейту жобасы T4 бағытының қазіргі оңтүстік терминалының Ciutadella – Vila Olímpica аялдамасында жалғасуын қамтамасыз етуді көздейді. Ұсынылған жаңа маршрут Парк де ла Ситаделланы айналып, теңізге ең жақын жағынан өтеді, содан кейін Барселонаның жағалау аймағы бойынша Дүниежүзілік сауда орталығы Барселона орналасқан жағажайға дейін созылады, соның ішінде Барселона теңіз порты кешеніне кіретін Порт Велл аймағын қамтиды.
The Infrastructure Master Plan (PDI) 2011–2020 by the Autoritat del Transport Metropolità (ATM) for Barcelona metropolitan area includes various proposals to extend the existing tram network. In general, it is about extension projects on existing routes following major arterial corridors and with a completion of projects beyond 2020. Estació de Sant Adrià ↔ Port de Badalona: The expansion of route T4 from Sant Adrià de Besòs railway station towards Badalona will comprise the construction of 3 new stops, 1.7 km of tracks along Eduard Maristany Avenue and the purchase of a new tramcar. It is meant to serve Badalona's coastal strip and gain more than 3,000 new passengers, 270 of which from the private car. That new section has an estimated cost of €22 million and is expected to be further extended to reach Badalona railway station in a future. Ciutadella Vila Olímpica ↔ World Trade Center: It is expected to give continuity to the current southern terminus of route T4 situated at Ciutadella – Vila Olímpica stop with that extension project. The new suggested route would surround Parc de la Ciutadella passing through the nearest side to the sea, and then it would follow Barcelona's coastal strip up to the waterfront where World Trade Center Barcelona is located, serving the Port Vell area included in the Barcelona Seaport complex.
Вандализм
Trambesòs – Барселона қалалық аймағындағы алаяқтық, тәртіпсіздік және вандализм көрсеткіштері ең жоғары қоғамдық көлік желілерінің бірі. Бұл TRAM үшін жыл сайын 275 000 евроға қосымша шығынға әкеледі. Сарапшылардың пікірінше, Trambesòs жолдарында үш жүргізушіден бірі ақы төлемей сапарлайды. Ақы төлеудегі алаяқтық жағдайлары көбінесе T5 және T6 бағыттарының соңғы аялдамаларында тіркеледі, сондай-ақ билет инспекторларымен туындаған жағдайлар да жиі кездеседі, кейде полиция күшінің араласуы қажет болады. Трамвай жүргізушілеріне жасалған шабуылдар да хабарланды, олардың ең резонанстысы – 15 адамнан тұратын топтың Бадалона қаласындағы Горг аялдамасында таңғы сағат 1:00-де трамвай келгенге дейін күтіп, жүргізушіні ұрып-сапалауға тырысуы. Жүргізуші кабинаға жасырынуға тырысқан, бірақ соққылардан қорғана алмаған. Осы оқиғадан кейін TRAM желідегі қауіпсіздікті күшейтуге шешім қабылдады, әсіресе Горг, Эстасио де Сант Адриа және Сиутаделья – Вила Олимпика аялдамаларында. Сондай-ақ, вандализмді азайту мақсатында Каталониядағы цығандар қауымдастығы федерациясы (Fagic) таңдаған, зардап шеккен аймақтың жергілікті тұрғындарынан құралған халықтық делдалдардың көмегіне жүгінуге шешім қабылданды, олар бірнеше дауды шешуге мүмкіндік берді.
Trambesòs is one of the public transport networks in Barcelona metropolitan area with one of the highest rates of fraud, incivility and vandalism This results in €275,000 per year in added expenses for TRAM. It is estimated that one in three Trambesòs users travel without paying, being the final section of routes T5 and T6 where more cases involving fraud in the ticket payment are reported, and whereby even incidents with ticket inspectors are also reported, sometimes involving the intervention by the police force. Attacks on tram drivers have also been reported of which one of the most controversial was when a group of 15 people were waiting at Gorg stop in Badalona at 1:00 am for the arrival of the tram to lynch the driver, who tried to shut himself inside the driving cab, being unable to avoid punches. After this controversial aggression, TRAM decided to strengthen security on the network, mainly at Gorg, Estació de Sant Adrià and Ciutadella – Vila Olímpica stops. It was also decided to rely on popular mediators who are natives from the affected area and selected by the Federation of Gypsy Associations in Catalonia (Fagic) to minimize vandalism, making possible to solve several conflicts.