Трамвайная сеть Барселоны: Trambesòs и перспективы развития
Trambesòs
Трамвайная сеть Trambesòs в Барселоне: маршруты T4 и T6, связывающие Сант-Марти, Бадалону и Сант-Адриà. Информация об операторе TRAM и расширениях сети.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Трамвайная сеть в районе Барселоны
Tram network in the Barcelona area
Trambesòs — это трамвайно-легкорельсовая система в испанском автономном сообществе Каталония, соединяющая барселонский район Сант-Марти с городами Бадалона и Сант-Адриа-де-Бесос. Её название образовано от объединения слов "tram" (сокращение от каталанского "tramvia" – трамвай) и "Besòs" – название территории на севере региона Барселонес, где доминирует река Бесос. Первый участок Trambesòs был открыт 8 мая 2004 года в составе маршрута T4, и с момента открытия он неоднократно расширялся, последний раз – 15 июня 2008 года с созданием маршрута T6 между железнодорожной станцией Sant Adrià de Besòs и станцией метро Gorg в Бадалоне. Оператором Trambesòs является компания TRAM. Она дополняет сеть Trambaix, проходящую к юго-западу от города. Обе сети будут соединены через проспект Диагональ на следующем этапе строительства.
Trambesòs is a tram–light rail system in the Spanish autonomous community of Catalonia that links the Barcelona district of Sant Martí with Badalona and Sant Adrià de Besòs. Its name comes from the union of the words "tram", an abbreviation of the Catalan word for "tram" (tramvia), and "Besòs", the name of an area in the north of the Barcelonès region dominated by the Besòs River. The first section of Trambesòs was opened on 8 May 2004 as part of route T4 and since its opening it has undergone several extensions, the last of which took place on 15 June 2008 with the creation of route T6 between Sant Adrià de Besòs railway station and Gorg metro station in Badalona. Trambesòs is operated by TRAM. It complements the Trambaix that runs to the south west of the city. Both networks will be interconnected through Avinguda Diagonal in the next construction phase.
Обзор системы
Система включает в себя 27 остановок и имеет общую длину, по которой курсируют три различных маршрута. Сеть представляет собой двупутную электрифицированную трамвайную линию, построенную по стандартной ширине колеи, которая начинается вблизи парка Сьютаделья в барселонском районе Сант-Марти и продолжается в направлении Бадалоны и Сант-Адриа-де-Бесос через Гран-Виа-де-лес-Кортс-Каталан и Авенида Диагональ – два основных магистральных коридора системы для въезда в Барселону. Существует также ответвление, пересекающее улицу Ла Рамбла де ла Мина в Сант-Адриа и соединяющее участок Гран-Виа с участком Авенида Диагональ. Trambesòs использует выделенную инфраструктуру, такую как резервированная полоса для движения по всему маршруту и специализированная система сигнализации. Исключительное использование резервированной полосы трамваем призвано обеспечить большую регулярность, скорость и безопасность, и трамвай взаимодействует с другими транспортными средствами только на нескольких существующих перекрестках с местной дорожной сетью. На резервированной полосе размещены рельсы, контактная сеть, специализированная сигнализация и трамвайные платформы. Кроме того, на большей части пути она находится на одном уровне с тротуарами и иногда покрыта травой или просто бетоном или асфальтобетоном, как и дорожное покрытие. Для подачи электроэнергии в контактную сеть вдоль линии было построено шесть подстанций, обеспечивающих напряжение 750 В постоянного тока. Контактный провод имеет поперечное сечение, поддерживаемое несколькими металлическими опорами, расположенными вдоль железнодорожных путей. Подвижной состав, используемый на сети, состоит из 18 низкопольных трамваев Citadis 302, построенных в модификации "Барселона" (бирюзового и белого цветов) компанией Alstom на своем производственном заводе в Санта-Перпетуа-де-Могода. Трамвайные составы паркуются и обслуживаются на единственном депо Trambesòs, расположенном рядом с остановкой Центральная Термика дель Бесос, на треугольном участке земли между прибрежной автомагистралью Ронда Литорал и железнодорожной линией Барселона – Матаро – Масанет-Массанес. Autoritat del Transport Metropolità (ATM) является транспортным органом, ответственным за тарифы и продажу билетов, а также за продвижение сети. Trambesòs является частью интегрированной тарифной системы в метрополитенской зоне Барселоны и полностью входит в тарифную зону ATM 1. Все билеты или другие транспортные карты должны быть валидированы в автомате у двери трамвая, хотя на подземных остановках установлены турникеты, поэтому нет необходимости валидировать билет в трамвае.
The system comprises 27 stops and has a total length of whereby three different routes are run. The network is configured as a double track electrified tramline built to the standard track gauge that starts near Parc de la Ciutadella in the Barcelona district of Sant Martí and continues towards Badalona and Sant Adrià de Besòs through Gran Via de les Corts Catalanes and Avinguda Diagonal, the system's two main arterial corridors to enter Barcelona. There is also another branch that crosses the La Rambla de la Mina street in Sant Adrià and connects the Gran Via section with the Avinguda Diagonal one. Trambesòs uses exclusive infrastructure such as a reserved platform for its circulation along all its route and dedicated signaling. The exclusive use of the reserved platform by the tram is meant to provide greater regularity, speed and safety, and it only has contact with other vehicles at several existing at grade intersections with the local street system. The reserved platform houses the tracks, the overhead contact system, the dedicated signaling and the railway platforms. In addition, it is level with the sidewalks in most of its path and is sometimes grass covered or simply covered in concrete or asphalt concrete like the road surface. In order to supply electric power to the overhead line, six substations were built along the line, providing a voltage of 750 V DC. The contact wire has a cross section of supported by several metallic utility poles positioned along the railway tracks. The rolling stock operated on the network is composed of 18 Citadis 302 low floor trams built in its variation "Barcelona" (teal and white colors) by Alstom at its manufacturing plant in Santa Perpètua de Mogoda. Tram units are parked and maintained at the only depot of Trambesòs located next to Central Tèrmica del Besòs stop, on a triangular piece of land between the Ronda Litoral coastal beltway and the Barcelona–Mataró–Maçanet Massanes railway. Autoritat del Transport Metropolità (ATM) is the transport authority responsible for fares and ticketing, and for marketing the network. Trambesòs is part of the integrated fare system within Barcelona metropolitan area and is entirely within ATM fare zone 1. All tickets or other transportation cards must be validated in a machine by the door of the tram although underground stops have ticket barriers so there is no need to validate the ticket on the tram.
Остановился .
В настоящее время система включает 27 остановок, каждая из которых имеет ту же конструкцию и технические характеристики, что и остановки Trambaix. Почти все остановки оборудованы низкими платформами (выше уровня рельсов) с пандусом на каждом конце. Это обеспечивает удобную посадку в трамвай для пассажиров в инвалидных колясках, с детскими колясками, пожилых людей и других маломобильных групп без необходимости преодолевать ступени. Различные участки улиц обуславливают разные конфигурации платформ остановок. В настоящее время имеется 8 остановок с одной островной платформой и 19 остановок с двумя боковыми платформами, три из которых расположены под землей на участке Gran Via. Кроме того, 8 остановок обеспечивают пересадку на сеть метро Барселоны, а остановка Estació de Sant Adrià – единственная в сети, предлагающая пересадку на пригородные поезда Rodalies de Catalunya. Дизайн и оснащение остановок изначально разрабатывались с учетом принципов универсальной доступности как одной из ключевых целей проекта. Остановки выполнены в едином, сдержанном стиле с преобладанием металлических конструкций и стеклянных панелей. Для пассажиров предусмотрены одно или два укрытия, оснащенные системой внутренней связи, системой оповещения, дисплеем информации для пассажиров (PID), системой видеонаблюдения, информационным стендом и автоматами по продаже билетов. Авторами проекта укрытий являются архитекторы Антони Розельо и Рафаэль Касерес, удостоенные награды в номинации «Дизайн» на премии города Барселоны в 2004 году за эту разработку.
The system currently comprises 27 stops, each following the same design and technical characteristics as Trambaix stops. Almost all stops have low platforms ( above rail level) with a ramp at each end of the platform. This allows wheelchairs, prams, pushchairs and the elderly to board the tram easily with no steps. The stops also have different platform layouts depending on the street section where they are located. Currently there are 8 stops with 1 island platform and 19 stops with 2 side platforms, three of which are located underground in the Gran Via section. There are also 8 stops that offer a transfer to Barcelona Metro network while only Estació de Sant Adrià stop offers a transfer to Rodalies de Catalunya commuter rail services, becoming the only stop of the whole network that offers a transfer to some kind of heavy rail services. Design and facilities of the stops are meant to provide universal access as one of the goals of the network since its planning. The stops follow a common design that has a discrete look to them, dominated by metallic materials and panes of glass. Facilities for passengers include one or two shelters equipped with an intercom, a PA system, a passenger information display (PID), a CCTV system, a noticeboard and ticket vending machines. The shelters were designed by architects Antoni Roselló and Rafael Cáceres, who were awarded in the design section of the 2004 City of Barcelona Awards for this design.
Связь с Trambaix
Первоначальный проект по внедрению современной трамвайной системы в Барселоне предусматривал создание нового трамвайного маршрута, охватывающего всю Авениду Диагональ, от Сона Университария до торгового центра Диагональ Мар. С открытием Trambaix и Trambesòs возросла популярность идеи создания новой трамвайной линии через Авениду Диагональ, соединяющей обе сети, и даже состоялась демонстрация в поддержку объединения двух трамвайных сетей в конце сентября 2005 года. В том же году, после объявления Генералитетом Каталонии о проведении исследования проекта, городской совет Барселоны заявил о своем несогласии, даже после публикации двух исследований, положительно оценивших возможность соединения через Диагональ. В ходе участия и технического процесса, связанного с реконструкцией Авениды Диагональ в 2009 году, в городской совет было внесено множество вопросов и предложений, и многие аспекты реформы, включая строительство новой трамвайной линии, были поставлены под сомнение. Референдум был официально объявлен в декабре и планировался на 10–16 мая 2010 года, с возможностью выбора двух проектов или отклонения обоих. Голосование должно было проходить в нескольких муниципальных офисах, используемых в качестве избирательных участков, с помощью сенсорных экранов, а также через интернет. Граждан спросили, как они предпочли бы реформировать проспект – превратить его в бульвар или в пешеходную зону. Проведение референдума с самого начала сопровождалось ожесточенными спорами, особенно из-за постоянных технических сбоев в электронной системе голосования. В итоге победил вариант "C", отклонивший все проекты с результатом почти 80% голосов. После провалившегося референдума в городском совете Барселоны разразился политический кризис, приведший к отставке двух членов команды городского правительства, а проект соединения двух трамвайных сетей, казалось, зашел в тупик. Последующее местное правительство во главе с Ксавье Триасом в 2011 году отклонило предложение о соединении Trambaix и Trambesòs через Авениду Диагональ, хотя было достигнуто соглашение о возобновлении работы над проектом соединения с Генералитетом. Триас заявил о своей приверженности соединению двух трамвайных систем по другим улицам района Эшампле и возражал против строительства трамвайной линии через Диагональ. Один из предложенных новых маршрутов в основном проходил бы по улице Прованса, создавая своего рода "шаттл-трамвай" для туристов между Саграда Фамилия и Ла Педрера, а другой – по Гран Виа. Однако эти планы так и не были реализованы, и Trambaix и Trambesòs остались не соединенными после ухода правительства Триаса в 2015 году. Действующий мэр, Ада Колау, продолжала продвигать идею соединения трамвайных линий вдоль Авениды Диагональ, но потерпела поражение от оппозиционных партий, когда представила это предложение городскому совету в 2018 году.
The original project about the introduction of a modern tram system in Barcelona comprised the creation of a new tram route covering the whole Avinguda Diagonal, between Zona Universitària and Diagonal Mar shopping mall. With the opening of Trambaix and Trambesòs, the possibility of creating a new tram line through Avinguda Diagonal connecting both networks became more popular, and even saw a demonstration in favour of the union of the two tram networks in late September 2005. That same year, and after the announcement by the Generalitat of Catalonia to study the project, the Barcelona City Council announced its opposition, even after the publication of two studies that positively assessed the linkage through Diagonal. During the participatory and technical process involved in the refurbishment of Avinguda Diagonal throughout 2009, various questions and suggestions were raised to the City Council, and many of the points of the reform such as the construction of the new tram line were called into question. The referendum was officially announced in December and was planned to be held on 10–16 May 2010 with two projects to be chosen and an option to dismiss them. The voting process would take place at several municipal offices used as polling places by voting using touchscreens, though it was also possible to vote through the Internet. Citizens were asked about how they would prefer to reform the avenue, and if they would prefer to convert it into a boulevard or an avenue of a pedestrian walkway nature. The development of the referendum was marked by fierce controversy from day one, and specially because of continuous technical faults involving the electronic voting system. The winning option was finally the "C" one, dismissing all of the projects with almost 80% of votes counted. After the failed referendum, there was a political crisis of the Barcelona City Council which resulted with the resignation of two politicians from the local government team, and the linking of the two tram networks appeared to have stagnated. The succeeding local government, headed by Xavier Trias in 2011, dismissed the proposal of connecting Trambaix and Trambesòs through Avinguda Diagonal, though it has been agreed to reactivate the linkage project with the Generalitat. Trias stated he was committed to connecting the two tram systems through different streets in the district of Eixample and objects to the construction of a tram line through Diagonal. One of the new proposed routes would mostly pass through Provença Street, creating a sort of "shuttle tram" for tourists between Sagrada Família and La Pedrera, while the other one would mostly pass through Gran Via. However, this was never realised, with Trambaix and Trambesòs remaining unconnected upon the departure of Trias' government in 2015. The incumbent mayor, Ada Colau, has continued promoting the connection of the TRAM along the Avinguda Diagonal, however was defeated by opposition parties when she presented the proposal to the city council in 2018.
Другие проекты
Генеральный план инфраструктуры (PDI) 2011–2020, разработанный Autoritat del Transport Metropolità (ATM) для Барселонской агломерации, включает в себя различные предложения по расширению существующей трамвайной сети. В целом, это проекты расширения существующих маршрутов вдоль основных транспортных магистралей, завершение которых планируется после 2020 года. Estació de Sant Adrià ↔ Port de Badalona: Расширение маршрута T4 от железнодорожной станции Sant Adrià de Besòs в направлении Бадалоны предусматривает строительство 3 новых остановок, прокладку 1,7 км путей по проспекту Эдуарда Маристана и приобретение нового трамвайного вагона. Оно призвано обеспечить обслуживание прибрежной зоны Бадалоны и привлечь более 3000 новых пассажиров, из которых 270 перейдут с личного автотранспорта. Стоимость этого нового участка оценивается в 22 миллиона евро, и в будущем планируется его дальнейшее продление до железнодорожной станции Бадалона. Ciutadella Vila Olímpica ↔ World Trade Center: Ожидается, что данный проект продлит существующий южный терминал маршрута T4, расположенный на остановке Ciutadella – Vila Olímpica. Предлагаемый новый маршрут будет огибать парк де ла Ситадель, проходя с ближайшей к морю стороны, а затем следовать вдоль прибрежной полосы Барселоны до набережной, где расположен Всемирный торговый центр Барселоны, обслуживая район Порт-Велл, входящий в комплекс Барселонского порта.
The Infrastructure Master Plan (PDI) 2011–2020 by the Autoritat del Transport Metropolità (ATM) for Barcelona metropolitan area includes various proposals to extend the existing tram network. In general, it is about extension projects on existing routes following major arterial corridors and with a completion of projects beyond 2020. Estació de Sant Adrià ↔ Port de Badalona: The expansion of route T4 from Sant Adrià de Besòs railway station towards Badalona will comprise the construction of 3 new stops, 1.7 km of tracks along Eduard Maristany Avenue and the purchase of a new tramcar. It is meant to serve Badalona's coastal strip and gain more than 3,000 new passengers, 270 of which from the private car. That new section has an estimated cost of €22 million and is expected to be further extended to reach Badalona railway station in a future. Ciutadella Vila Olímpica ↔ World Trade Center: It is expected to give continuity to the current southern terminus of route T4 situated at Ciutadella – Vila Olímpica stop with that extension project. The new suggested route would surround Parc de la Ciutadella passing through the nearest side to the sea, and then it would follow Barcelona's coastal strip up to the waterfront where World Trade Center Barcelona is located, serving the Port Vell area included in the Barcelona Seaport complex.
Вандализм
Trambesòs – одна из сетей общественного транспорта в Барселонской агломерации, характеризующаяся одним из самых высоких уровней мошенничества, нецивилизованного поведения и вандализма. Это обходится TRAM в дополнительные 275 000 евро ежегодно. По оценкам, каждый третий пассажир Trambesòs ездит без оплаты проезда, при этом наибольшее количество случаев мошенничества с билетами регистрируется на конечных участках маршрутов T5 и T6, где также происходят инциденты с контролерами, иногда требующие вмешательства полиции. Сообщалось также о нападениях на водителей трамваев, одним из наиболее резонансных было нападение группы из 15 человек, которые в 1:00 ночи ждали трамвай на остановке Горг в Бадалоне, чтобы расправиться с водителем. Водитель пытался запереться в кабине, но не смог избежать ударов. После этого инцидента TRAM приняла решение усилить безопасность на сети, особенно на остановках Горг, Эстасьо де Сант Адриа и Сьютаделья – Вила Олимпика. Также было решено привлечь к работе общественных посредников, являющихся местными жителями и отобранных Федерацией цыганских ассоциаций Каталонии (Fagic), для снижения уровня вандализма и разрешения возникающих конфликтов.
Trambesòs is one of the public transport networks in Barcelona metropolitan area with one of the highest rates of fraud, incivility and vandalism This results in €275,000 per year in added expenses for TRAM. It is estimated that one in three Trambesòs users travel without paying, being the final section of routes T5 and T6 where more cases involving fraud in the ticket payment are reported, and whereby even incidents with ticket inspectors are also reported, sometimes involving the intervention by the police force. Attacks on tram drivers have also been reported of which one of the most controversial was when a group of 15 people were waiting at Gorg stop in Badalona at 1:00 am for the arrival of the tram to lynch the driver, who tried to shut himself inside the driving cab, being unable to avoid punches. After this controversial aggression, TRAM decided to strengthen security on the network, mainly at Gorg, Estació de Sant Adrià and Ciutadella – Vila Olímpica stops. It was also decided to rely on popular mediators who are natives from the affected area and selected by the Federation of Gypsy Associations in Catalonia (Fagic) to minimize vandalism, making possible to solve several conflicts.