Кіріспе
Манхэттендегі көше, Нью-Йорк
96-шы көшедегі эверпас пен Манхэттен аңғарындағы виадукт
Нью-Йорк қаласының бағалау кеңесі Манхэттен аңғарындағы виадукты 1898 жылдың желтоқсанында ресми түрде мақұлдады, ал виадукт жоспары үш апта ішінде дайындалды. Айдың соңында О'Брайен, Шихан және МакБин фирмасы виадукты 570 000 долларға салуға шақырылды; келісімшарт талаптарына сәйкес виадук 400 күнде аяқталуға тиіс еді. Виадукты салу жұмыстары 1898 жылдың наурыз айында басталды. Келесі айда қала 96-шы көшедегі эстакаданы қаржыландыру үшін 86 500 долларлық облигациялар, ал Манхэттен аңғарындағы виадук үшін 500 000 долларлық облигациялар берді. Қалалық саябақ комиссиялары 1900 жылдың маусым айында 96-шы көшедегі эстакадаға тендерлерді қабылдауды бастады және келесі айда А. С. Гилдерсливке 200 000 долларға келісімшарт тапсырды. 96-шы көшедегі эстакаданың құрылысы сол жылы басталды. Осы арада Манхэттен аңғарындағы виадуктің тіректері 1900 жылдың ортасына дейін аяқталды. Қалалық автомобиль жолдары бөлімінің бас инженері 1901 жылдың сәуірінде Манхэттен аңғарындағы виадуктің толтыру және электр жұмыстарынан басқа барлық жұмыстары аяқталғанын хабарлады. 96-шы көшедегі эстакаданың жұмысы канализациялық құбырларды орнатудағы қиындықтарға байланысты екі айға кешіктірілді; эстакада 1902 жылдың қаңтар айында мердігердің жұмысты тым баяу істегені туралы шағымдардан кейін ашылды. Манхэттен аңғарындағы виадук 1902 жылдың ортасында аяқталды. Виадук ашылғаннан кейін көп ұзамай 1903 жылы Манхэттен аңғарындағы виадукқа аркалы шамдар орнатылды.
155-ші көшеге дейін кеңейту
Қалалық корпорация кеңесі 1899 жылдың ортасында Манхэттен аңғарының солтүстігіндегі Виадукттің Риверсайд Драйвті кеңейту үшін жерді сотқа беруді бастады, ал келесі жылы жерді сотқа беру үшін үш комиссар тағайындалды. Қала 1900 жылдың қыркүйегінде жерді сатып алды. Сотқа берілген жерлердің көпшілігі шағын учаскелер болды, бірақ 142-ші және 144-ші көшелер арасындағы Хогет отбасына тиесілі жер учаскесі ерекшеленді. Кеңейту 18 метрлік жол, 6 метрлік ат жолы, екі тротуар және гүлзардан тұруы тиіс еді. Сонымен қатар, 135-ші және 156-шы көшелер арасындағы даңғылмен байланыстыратын төрт көпір салынуы жоспарланған. Бульвар Лафайетпен (Бродвей мен 156-шы көшенің солтүстігіне дейін созылған) бірге Риверсайд Драйв кеңейтуі Гарлем Ривер Драйвпен жалғасатын 32 шақырымдық саябақ жолының бөлігін құрайтын еді. Қала Риверсайд Драйв кеңейтуі үшін жерді сатып алғаннан кейін құрылыс екі жылдан астам уақыт бойы басталмады. 1903 жылдың сәуір айында штат судьясы Риверсайд Драйв кеңейтуінің құрылысын мүмкіндігінше тезірек бастау керектігін қаулы етті, ал кеңейтуге арналған негізді қалау рәсімі 1903 жылдың 12 желтоқсанында өтті. 135-ші және 145-ші көшелер аралығы Райан мен Паркерге, ал 145-ші және 155-ші көшелер аралығы Джон К. Роджерске тапсырылды; екі учаскедегі жұмыс 1904 жылдың мамыр айында басталды. Жоспарға Вашингтон Хайтс ауданында Бульвар Лафайетті кеңейту және қолданыстағы бульвардың шығысына сервистік жол салу да кірді. Халық Бульвар Лафайетті әртүрлі дұрыс емес атаулармен атағандықтан, Вашингтон Хайтс тұрғындары Бульвар Лафайетті Риверсайд Драйв деп қайта атауды қалаған. 1908 жылдың ортасына қарай Риверсайд Драйв 155-ші көшеге дейін аяқталды, бірақ 151-ші және 152-ші көшелер арасындағы бір қалалық блоктан басқа, онда мүлік иесі мемлекеттік судьядан жобаға тыйым салу туралы өтінішті қабылдауға сәттілікке жеткен. Солтүстікке қарай, Троица шіркеуінің зиратында жер учаскелері бар отбасылар жаңа жолдың олардың учаскелерінен Гадсон өзенінің көрінісін кесіп тастағанын айтты.
1900-жылдардың аяғы мен 1920-жылдар аралығы
1906 жылы инженерлер Риверсайд Дауылдарын 158-ші көшеден солтүстікке қарай Генри Гадсон көпіріне дейін кеңейтуді қарастырды. 1908 жылы Бағалау Кеңесі Риверсайд Дауылдарын одан әрі кеңейту үшін қаражат бөлуден бас тартты, себебі қалада жеткілікті қаржы болмады. Сол жылы бүкіл даңғыл Риверсайд Дауылдары деп аталды. 122-ші көше маңында даңғыл екі бағытқа бөлінді, біреуі Грант қабірінің батыс жағына, екіншісі шығыс жағына салынды; екі бағыттың да бастапқыда екі жақты қозғалысқа арналғаны. 1915 жылы жаяу жүргінші қаза тапқаннан кейін, қабірдің батысындағы бағыт оңтүстікке қарай бір бағытты қозғалысқа, ал шығысындағы бағыт солтүстікке қарай бір бағытты қозғалысқа өзгертілді. 1926 жылдың соңында Муниципалды өнер комиссиясы Хамильтон Хайтс ауданында 155-ші және 161-ші көшелер арасында Риверсайд Дауылдары Батысқа арналған виадуктың құрылысын бекітті. Осы кезде көліктер Риверсайд Дауылдары бойымен екі бағытта да жүру үшін тар жергілікті жолдарға бұрылуға мәжбүр болды. Сол жылы жұмысшылар виадуктың негізін салуға кірісті. 1927 жылдың сәуір айында П.Т. Кокс құрылыс компаниясы виадуктың құрылымдық болаттан жасалуын қамтамасыз ету үшін шарт жасасты. Кейін сол жылы мемлекеттік судья Риверсайд Дауылдарын солтүстікке қарай кеңейту үшін жерді сатып алуға 3,3 миллион доллар қажет екенін анықтады. Виадук 1928 жылдың 28 қарашасында ашылды; оның құны 2,36 миллион доллар болды. Сондай-ақ, Манхэттен аңғарындағы виадукты қайта жаңарту жоспарланған, ол бұзыла бастаған ағаш блоктардан салынған еді.
Риверсайд паркінің кеңейтілуі және 20 ғасырдың аяғы
1930 жылдары Нью-Йорк орталық темір жолының 72-ші көшеден солтүстікке қарайғы темір жол учаскесі Роберт Мозестің «Батыс жағын жақсарту» жобасының аясында жаңартылды. Мозестің өмірбаяуын жазған Роберт Каро Мозестің жобаны жүзеге асыру алдында аймақты тексеруін және мынаны көруін сипаттады:
«Хувер бөгетінен де үлкен Мозестің жобасы Генри Гудзон саябағын құрды, Батыс жағындағы темір жол желісін «Еркіндік туннеліне» көміп, Риверсайд паркін едәуір кеңейтті». Сонымен қатар, 1930 жылдардың ортасында қалалық шенеуніктер Риверсайд Дауын солтүстікке қарай Генри Гудзон көпіріне дейін ұзартты; бұл кеңейту Генри Гудзон Парквейінің бір бөлігіне айналды. Манхэттенвиллдегі Манхэттен аңғарының виадугі 1961 жылы екі жылдық реконструкциядан өтті. Виадуктің тағы бір жөндеу жобасы 1981 жылы жоспарланған, онда жобаның құны 27 миллион долларды құрауы тиіс еді. Жұмыс 1985 жылы палубаның күрт тозуынан кейін басталды, бұл шенеуніктерді қосымша 9,5 миллион доллар жұмсауға мәжбүр етті, олар тіреулерді ауыстыруға кетірді.
Риверсайдтың оңтүстігінде
1980 жылдары Дональд Трамп, сол кезде Риверсайд паркінің оңтүстігінде орналасқан жердің иесі, бұл жер бұрын Пенн-Централь жүк теміржолы болған, өте ірі жылжымайтын мүлік дамыту жобасын ұсынды. Дегенмен, нашарлаған қаржылық жағдайы және алты азаматтық ұйымның (Муниципалды өнер қоғамы, Табиғи ресурстарды қорғау кеңесі, Парктерді қолдайтын Нью-Йорк тұрғындары, Аймақтық жоспарлау қауымдастығы, Риверсайд паркі қоры және Вестпрайд) қарсылығынан кейін Трамп 1990 жылы олардың жоспарына келісті. Бұл жоспар Риверсайд паркі мен Риверсайд драйвін солтүстікке қарай кеңейтуге бағытталған. Көлемі қысқартылғанымен, жоба Нью-Йорк қаласында салынып жатқан ең ірі жеке меншік жылжымайтын мүлік жобаларының екіншісі болып табылады. Келісілген жоспар Риверсайд паркін кеңейтіп, Риверсайд драйвін Риверсайд бульвары ретінде оңтүстікке қарай ұзартуды көздейді. 72-ші және 59-шы көшелер арасында созылған жаңа Риверсайд Паркі Оңтүстік, дамудың басты бөлігі болып табылады. Бұрынғы теміржолдың бөліктері, мысалы, Нью-Йорк орталық теміржолының 69-шы көшедегі транзиттік көпірі, жаңа саябақтың құрамына енгізілді.
Бағыт
72-ші көшеден басталатын Риверсайд Драйв Манхэттеннің Үстіңгі Вест-Сайд, Морнингсайд Хайтс аудандары арқылы өтеді, Батыс Харлемдегі Манхэттенвиллден Риверсайд Драйв виадугы арқылы және Вашингтон Хайтс арқылы жалғасады. 72-ші көшеден төмен Риверсайд Драйв Риверсайд бульвары ретінде жалғасады, ол Риверсайд Оңтүстік арқылы 59-шы көшеге дейін созылады, онда ол Батыс жағалау тас жолымен (West Side Highway) бірігеді. Риверсайд Драйвтің тек бірнеше бөлігі ғана ескі жол бойында салынған; төбелі ландшафттың арқасында Риверсайд Драйв 87-ші көшедегі табиғи жартастың тірегі арқылы темір виадукта өтеді, сондай-ақ 96-шы көше, Тиман Плейс, 135-ші және 158-ші көшелер арқылы қосымша виадуктармен өтеді. Тиман Плейс пен 135-ші көшеде, сондай-ақ 158-ші көшеде ескі трасса сақталған, ол да Риверсайд Драйв деп аталады, ал виадук бөлігі немесе басты бағыт ресми түрде «Риверсайд Драйв Батыс» деп белгіленген. Тиман Плейс пен 135-ші көше арасындағы виадук Манхэттен аңғары виадугы деп аталады. Солтүстік бөлігінде Риверсайд Драйв Генри Гудзон Парквейінің солтүстік бағытындағы қадамдармен бірігеді; парквей салынған кезде Генри Гудзонның солтүстік бағытындағы қадамдар Риверсайд Драйв жолын пайдаланған. 2005 жылы Касл Виллидждің тіреу қабырғасы Риверсайд Драйв пен Генри Гудзон Парквейінің солтүстік бағытындағы қадамдарына құлады. Қабырға жөнделіп, жол 2008 жылдың наурыз айында қайта ашылды. 158-ші көшеден солтүстікке қарай, қазір Риверсайд Драйв деп аталатын жол бұрын Бульвар Лафайет деп аталған, ол Хадсон Хайтстағы Лафайет алаңына (Plaza Lafayette) жетеді. Парквейден Дикман көшесі шығысынан Бродвейде аяқталатын бөлік әлі де Риверсайд Драйв деп танылады. Нью-Йорк қалалық автобус маршруты 72-ші мен 135-ші көшелер аралығында Риверсайд Драйв бойымен жүреді, ал басқа маршруттар Риверсайд Драйв пен 158-ші көшеде аяқталады.
96-шы көше
Кішкентай көпір 96-шы көшеден Риверсайд Драйвты алып өтеді. Бұл эстакада салынған кезде, ол Риверсайд паркі мен Гудзон өзеніне төменге қарай жететін, тіректері мен тас террасалары бар виадук ретінде сипатталды. 96-шы көшенің екі жағында виадуктың қасында жартылай дөңгелек павильондар да салынды. Эстакада таспен қапталған болса да, оның негізгі құрылымы болаттан жасалған. Виадуктың биіктігі 125-ші көшедегі орташа ең жоғары су деңгейінен 95 фут (29 м) және 135-ші көшедегі орташа ең жоғары су деңгейінен 75 фут (23 м) құрайды. Оңтүстік және солтүстік жақтарына келетін жолдарды қоса алғанда, виадуктың жалпы ұзындығы 623 метрге жетеді. Сонымен қатар, оңтүстік жаққа келетін жолдың жанында шыныланған кірпіштен жасалған күмбезді бір тас арка бар. 89-шы көшедегі Исаак Л. Райс сарайы және 107-ші көшедегі Шинаси сарайы – Риверсайд Драйвтегі жалғыз қалған екі жеке тұрғын үй. 1905 жылы 73-ші және 74-ші көшелер арасындағы толық қалалық кварталда болат өндіруші Чарльз М. Шваб үшін салынған Чарльз М. Шваб үйі 1950 жылы 18 қабатты Шваб үйі тұрғын үйімен ауыстырылды. 86-шы және 87-ші көшелер арасында орналасқан Нормандия, модерн және ренессанс стиліндегі тұрғын үй, Нью-Йорк қаласының танымал нысаны болып табылады. 310 Риверсайд Драйвтегі 27 қабатты арт-деко стиліндегі ғимарат – 1922-1923 жылдары Саймон Шварц пен Артур Гросспен салынып, құны шамамен 800 000 долларға жеткен 370 Риверсайд Драйв ғимараты. Халықаралық үй 500 Риверсайд Драйвте, Риверсайд шіркеуінен солтүстікке қарай, Грант қабіріне қарап тұр, ал Клермонт даңғылында артқы кіреберісі бар. Басқа тұрғын үйлердің арасында Колизей мен Патерноның иілген қасбеттері және 96-шы көшедегі Cliff Dwellers Apartments бар, олардың фриздерінде тау арыстандары мен бизонның бас сүйектері бейнеленген.
Танымал мәдениетте
125-ші көше арқалықтарынан өткен бөлігі "The Amazing Spider Man" (2012) фильмінде көрсетілген. Вуди Алленнің "Манхэттен" (1979) фильмінен көріністер 265 Риверсайд драйвінде түсірілді. Дэвид Боуидің "Reality" (2003) альбомындағы "Ол үлкен көлікті айдайды" әнінде Риверсайд драйвімен келе жатқан әйел бейнеленген.