Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Джерси мен Нью-Йорк арасындағы көпір, АҚШ.
Bridge between New Jersey and New York, United States
Гёталс көпірі (/ɡɒθəl/) – Нью-Джерси штатының Элизабет қаласын Нью-Йорк штатының Стейтен аралымен байланыстыратын екі кабельді көпірдің атауы. Көпірдің екі бөлігі Артур Килл деп аталатын бұғаз арқылы өтеді және 1928 жылы салынған консольдік көпірді алмастырды. Көпірді Нью-Йорк және Нью-Джерси Порттық басқармасы басқарады. Нью-Джерси жағы Ньюарк Либерти халықаралық әуежайынан оңтүстікке қарай шамамен 4 километр жерде орналасқан. Көпір мен оның бұрынғысы Панама каналының құрылысын басқарған және Порттық басқарманың алғашқы инженер-консультанты болған генерал-майор Джордж Вашингтон Гёталстың құрметіне аталған. Шығыс жаққа соққан көпір 2017 жылдың 10 маусымында ашылды, сол кезде ескі көпір жабылды. Ескі консольдік көпір 2018 жылдың қаңтар айында демонтаждалды және батыс жаққа соққан жаңа көпір 2018 жылдың 21 мамырында ашылды.
The Goethals Bridge ('/ɡ//ɒ//θ//əl//z/) is the name of a pair of cable stayed bridge spans connecting Elizabeth, New Jersey, to Staten Island, New York, in the United States. The spans cross a strait known as Arthur Kill, and replaced a cantilever bridge span built in 1928. The bridge is operated by the Port Authority of New York and New Jersey. The New Jersey side is about 2.5 mile (4 km) south of Newark Liberty International Airport. The bridge and its predecessor are named for Major General George Washington Goethals, who supervised construction of the Panama Canal and was the first consulting engineer of the Port Authority. The eastbound span opened on June 10, 2017, at which time the original span was closed. The old cantilever span was dismantled in January 2018 and the new westbound span opened on May 21, 2018.
Бастапқы көпір
Джон Александр Лоу Уодделл, сонымен қатар Оутербриджтің де авторы, жасаған болаттан жасалған консольді конструкцияға ие болған бастапқы Гоеталстың орталық аралығы 204,83 метр, жалпы ұзындығы 7,109 фут (2167 метр), ені 62 фут (19 метр) болды, көлік қозғалысы үшін 135 фут (41 метр) биіктіктегі кеңістік және төрт қатарлы қозғалысқа арналған жолақтар қарастырылған.
A steel truss cantilever design by John Alexander Low Waddell, who also designed the Outerbridge Crossing, the original Goethals was 204.83 m long central span, 7,109 feet (2167 m) long in total, 62 feet (19 m) wide, had a clearance of 135 feet (41 m) and had four lanes for traffic.
Жаңа көпірдің құрылысы
1985 жылы басталған Порт басқармасының зерттеуі Стейтен Айленд пен Нью-Джерси арасындағы өткізу қабілетін арттырудың 27 түрлі жолын қарастырды. 1990 жылы басқарманың жоғары лауазымды өкілдері өсуді қамтамасыз етудің ең тиімді жолы – қазіргі Гёталс көпіріне параллель жаңа көпір салу екеніне келісті. 1997 жылдың қазан айында Порт басқармасы экологиялық әсерді бағалау жөніндегі соңғы есеп жариялады, бірақ сол кезде Стейтен Айленд шенеуніктері жобаға қарсылық білдіріп, олардың аймағы арқылы көлік қозғалысының артуы мүмкін екенін атап көрсетті. 2001 жылы басталған Порт басқармасының келесі зерттеуі толығымен жаңа көпір салудың ең оңтайлы шешім екенін ұсынды.
A Port Authority study, starting in 1985, looked at 27 different alternatives to add capacity between Staten Island and New Jersey. By 1990, the Authority's senior executives decided that the best way to accommodate growth was to build a new span, parallel to the existing Goethals Bridge. In October 1997, the Port Authority issued a final environmental impact statement but by that time Staten Island officials had lined up against the project, citing the potential for increased traffic through their borough. A later Port Authority study, initiated in 2001, suggested that the optimal solution was an entirely new span.
Жаңа көпір
2006 жылдың ортасында ұсынылған бастапқы баламалардың ішінде бастапқы трассаның солтүстігінде және оңтүстігінде екі жарым үш қатарлы жаңа көпірлер салу қарастырылды, бірақ бұл ұсыныс қабылданбады. Сондай-ақ, бастапқы трасса бойындағы бір көпір және оңтүстікке орналасқан үш қатарлы екі көпір салу ұсынылды, соңғысы ескі көпірді бұзғаннан кейін салынуы тиіс болды, алайда ол екі көпірдің орнына бір аралықты көпірге айналдырылды. Екі көпір салу туралы ұсыныс Ньюарк Либерти халықаралық әуежайындағы ұшуларға кедергі келдіруі мүмкін болғандықтан FAA-ның биіктік шектеулеріне байланысты тоқтатылды. Гетелс көпірінің тіректері 272 футтан аспауы тиіс болды және ұшақтардың қозғалыс схемасына сәйкес сыртқа қарай еңкейтілуі қажет еді. Бұл қыс айларында мұздың жолға түсуін де болдырмады. Статен-Айленд және Элизабет қалаларында ашық есік күндері өткізілді және Экологиялық әсерді бағалау есебінің (DEIS) жобасы жарияланды. DEIS бойынша ресми қоғамдық тыңдаулар 2009 жылдың шілде айында өтті. Барлық баламалар көпірдің бір қабатты, кабельді тіреулі, екі аралықты, Артур Килл кеме жүретін арнасының ең жоғары су деңгейінен 41 метр биіктіктегі тіректерімен бөлінген болуын көздеді. 274,32 метрлік басты аралық. Соңында, екі көпірдің арасында болашақ көліктерге арналған орын қалдырылды. Көліктер үшін жүргізілген зерттеулер автобусқа арналған жеке қатардың экономикалық тұрғыдан тиімді еместігін көрсетті, бірақ қозғалысқа қарай автобустар мен жеңіл автокөліктерге арналған қатар қолайлы болар еді. Теміржол көлігін салу туралы ұсыныс қабылданбады, алайда жоспарлаушылар қандай балама таңдалса да, оның дизайны мен конструкциялық тұрақтылығы болашақта оны қайта жаңартуға мүмкіндік беруі керек деп шешті. Жүк пойызы үшін қосымша байланыс жасау туралы ұсыныс экономикалық тұрғыдан тиімсіз деп танылды. Сонымен қатар, құрылыс барысында кіреберістерге және жақын маңдағы түйіскен жерлерге жақсартулар енгізілді. Оларға Нью-Джерси тас жолының 13-шы шығу орындағы ақы төлеу алаңы, Статен-Айленд ақы төлеу алаңы және 278/NY 440 тас жолдарының түйіскен жері кіреді. Бұған қоса, көпірді ауыстыру жобасынан бөлек, Нью-Джерси көлік департаменті 278 мемлекетаралық тас жолының және U.S. Route 1/9 тас жолының түйіскен жерінде толық қозғалыс жасауға мүмкіндік беретін құрылыстарды жүргізуді жоспарлап отыр. 2013 жылдың 24 сәуірінде Порт басқармасы 1,5 миллиард долларлық Гетелс көпірі жобасын мақұлдады. Ескі көпір 2017 жылдың 9 маусымында жабылды, ал шығысқа қарайғы жаңа көпірден қозғалыс 10 маусымда басталды, батысқа қарайғы қозғалыс келесі күні ашылды. Бастапқыда жаңа шығысқа қарайғы аралық әр бағытта 2 қатарлы қозғалысқа арналған, әр қатардың ені 11 фут болды, жаңа батысқа қарайғы аралық аяқталғанға дейін. Аяқталғаннан кейін жаңа батысқа қарайғы аралық жаяу және велосипед жолына қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған жол 2018 жылдың ортасына дейін ашылуы тиіс еді, бірақ кейін мерзімі белгісіз күшке ысырылды. Велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған жол 2020 жылдың 4 наурызында ашылды. Гетелс көпірін ауыстыру жобасы аяқталғаннан кейін бірнеше марапаттарға ие болды. Тас жолдар/көпірлер санатында жоба ENR New York-тың үздік жобалары және қауіпсіздік саласындағы үздік сыйлығын жеңіп алды, сондай-ақ ENR New York-тың 2018 жылғы жобасы атағын алды. Жол ақысы тек шығысқа қарай қозғалыс үшін жиналады. Алғашқыда жол ақысы екі бағытта да жиналған. 1970 жылдың тамызында батысқа қарай жүретін жүргізушілер үшін жол ақысы алынып тасталды, ал шығысқа қарай жүретін жүргізушілер үшін жол ақысы екі есеге артты. Сол кезде Оутербридж көпірінен Рип Ван Винкл көпіріне дейінгі 130 миль (209 км) аралықтағы Нью-Йорк және Нью-Джерси арасындағы басқа он бір өткелдің жол ақысы оңтүстікке немесе шығысқа қарай ғана жиналатын болды. Ашық жолда қолма-қол ақшасыз жол ақысын төлеу 2019 жылдың 4 қыркүйегінде басталды. Жол ақысын төлеу орындары бұзылды және жүргізушілер енді көпірде қолма-қол ақшамен төлеуге мүмкіндігі жоқ. Оның орнына, Статен-Айленд жағында орналасқан жаңа порталдарға камералар орнатылған. E-ZPass жоқ көліктердің нөмірлік белгілерінің суреті түсіріліп, жол ақысы үшін шот оның иесіне жіберіледі. E-ZPass пайдаланушылары үшін сенсорлар олардың транспондерлерін сымсыз түрде анықтайды.
The initial alternatives put forth in mid 2006 included the option of twin three lane replacement bridges north and south of the original alignment, which was eliminated; and twin three lane replacement bridges (one south, and one along the original alignment), with the latter being built after the demolition of the original bridge, which was refined to be a single span bridge instead of twin bridges. The twin bridge alternative was dropped because of a height restriction set up by the FAA to prevent interferences with flights at Newark Liberty International Airport. The Goethals Bridge towers were not to exceed 272 feet in height and required to slant outwards because of aircraft flight patterns. This would also prevent ice from falling onto the roadway during winter months. Public open houses were held in Staten Island and Elizabeth, and the Draft Environmental Impact Statement (DEIS) was issued. Formal public hearings on the DEIS were held in July 2009. All alternatives proposed that the bridge be single level, cable stayed, double spans, separated by towers with a height of 135 feet (41 m) above the high water mark of the Arthur Kill shipping channel. The 274.32 m main span Lastly, space would be left in between the two bridges to accommodate potential mass transit services. For mass transit, studies indicated that a bus only lane was not economically viable but that a high occupancy vehicle lane open to buses as well as high occupancy autos would be appropriate during rush hours if traffic supported it. Provision for rail transit was rejected; however, planners decided that whatever alternative was constructed, the design and structural integrity should ideally be able to be retrofitted for such at a later date. The suggestion for a freight rail connection was dismissed as uneconomical. Also as part of the construction, improvements to approaches and nearby interchanges were made. These include the New Jersey Turnpike exit 13 toll plaza, the Staten Island toll plaza, and the Interstate 278/NY 440 interchange. In addition, while separate from the bridge replacement project, the New Jersey Department of Transportation may construct full movements at the Interstate 278/U. S. Route 1/9 junction to coincide with the bridge's replacement. On April 24, 2013, the Port Authority approved the $1.5 billion Goethals Bridge Project The old bridge was closed on June 9, 2017, with eastbound traffic using the new eastbound bridge starting on June 10 and westbound traffic opening the next day. Initially, the new eastbound span carried 2 lanes of traffic in each direction, with each lane 11 feet wide until the new westbound span is complete. Once completed, the new westbound span would restore pedestrian and bicycle access. The bikeway and pedestrian walkway was set to open by mid 2018 but was then pushed back to an undetermined date. The bike path and pedestrian walkway finally opened on March 4, 2020. The Goethals Bridge Replacement Project was given several prestigious awards upon its completion. In the highway/bridge category, the project won an ENR New York Best Projects and the Excellence in safety award, and it received the ENR New York's Project of the Year for 2018. Tolls are only collected for eastbound traffic. Originally, tolls were collected in both directions. In August 1970, the toll was abolished for westbound drivers, and at the same time, eastbound drivers saw their tolls doubled. The tolls of eleven other New York–New Jersey and Hudson River crossings along a 130 mile (209 km) stretch, from the Outerbridge Crossing in the south to the Rip Van Winkle Bridge in the north, were also changed to south or eastbound only at that time. Open road cashless tolling began on September 4, 2019. The tollbooths were dismantled, and drivers are no longer able to pay cash at the bridge. Instead, there are cameras mounted onto new overhead gantries located on the Staten Island side. A vehicle without E ZPass has a picture taken of its license plate and a bill for the toll is mailed to its owner. For E ZPass users, sensors detect their transponders wirelessly.